專利名稱：一種重型卡車軸端面連接體的制作方法
一種重型卡車軸端面連接體 技術領域
本發(fā)明屬于卡車軸用具技術領域，尤其涉及一種重型卡車軸端面連接體。
背景技術：
車軸端面連接體是汽車車軸和車輪之間的連接件，是汽車在機械傳動過程中重要 的組成部件。目前的車軸端面連接體的結構主要是包括連接座，在連接座上連有軸桿。連接 座的一端面是與車軸相互焊接在一起，而軸桿上則是與車輪相連，從而把車軸和車輪兩者 在機械傳動中相連。但是此類的車軸端面連接體存在著缺陷一是，由于連接座的端面與車 軸是焊接連接，其只是車軸端面和連接座的端面的相互焊接，再受力時無支撐體，從而使得 焊接處不牢固，在使用過程中容易發(fā)生斷裂；二是，由于車軸端面連接體在機械運動過程中 會起到承重的作用，所以整個車軸端面連接體會受到較重的力，而連接座與車軸直接相連， 使得在受力后兩者之間容易斷裂。以上車軸端面連接體的兩個缺陷在重型卡車的使用中表 現(xiàn)得尤為明顯，使得車軸端面連接體的使用時間縮短。發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于解決以上所述的技術問題，提供一種重型卡車軸端面連接體， 其技術方案如下一種重型卡車軸端面連接體，包括連接座，其特征在于，所述連接座為方形體，所述連 接座的一端連有焊接套，所述連接座上位于與焊接套相連的一端設有焊接面，所述焊接套 和連接座在軸向上開設有減重空腔；所述連接座的另一端連有承重軸，所述承重軸上連有 軸承套桿，所述軸承套桿為兩層階梯式結構，所述軸承套桿上連有螺紋連桿；所述承重軸與 連接座的連接處為斜面，所述焊接套、連接座、承重軸及軸承套桿為共軸線設置。
優(yōu)選方式為，所述的減重空腔由外向內逐漸收縮。
優(yōu)選方式為，所述的焊接面為過渡斜面。
本發(fā)明提供的重型卡車軸端面連接體，在使用的過程中，車軸套設在焊接套上，使 得車軸緊貼著焊接套與連接座的焊接面相連。連接座上的焊接面與車軸的一端相互焊接。 然后在軸承套桿的兩層階梯式結構上套設有大軸承套和小軸承套，在兩個軸承套之間設有 車輪。而在螺紋連桿處擰有螺帽，使得車輪固定在軸承套之間。此時，車軸端面連接體使得 車軸和車輪相連接在一起。
本發(fā)明設置的焊接套，在于連接座連接的時候，焊接套的尺寸小于連接座的尺寸， 使得在相互連接的端面上留有可供與車軸相互焊接的焊接面。此時在使用的過程中，焊接 套可以作為車軸端面連接體在受力時的一個支撐體，使得兩者之間的焊接端面受力轉化為 整個焊接套受力，從而使得焊接處不容易斷裂，延長使用時間。而連接座的方形體設置正是 為了使得焊接面更大，焊接更加的牢固。
本發(fā)明設置的承重軸是一個實心的柱體，其起到的作用主要是承重，使得整個車 軸端面連接體在連接座和軸承套桿的連接處不容易發(fā)生斷裂。
本發(fā)明設置的減重空腔，是由于整個車軸端面連接體較重，這樣可以用來減輕總 體重量，同時也可以節(jié)省材料。而所述的減重空腔由外向內逐漸收縮，是由于減重空腔越往 內，就越靠近承重軸，從而會受到越大的力，也就越容易發(fā)生斷裂。而減重空腔由外向內逐 漸收縮，使得越向內空腔越小，連接座也就變得越結實。減重空腔是兼顧重量和結實性的雙 重性能設置的。
本發(fā)明所述承重軸與連接座的連接處為斜面。是為了使得整個卡車軸端面連接體 在機械運動過程中減少摩擦，從而減少磨損。
本發(fā)明所述的焊接面為過渡斜面?？梢允沟煤附用娴拿娣e更多，使得焊接的基礎 面更大，且焊接面是一個具有傾角的過渡面，所以有利于抵消力的作用，減少受力。
本發(fā)明使得車軸端面連接體在與車軸的焊接處更加的牢固，特別是對于重型卡車 的連接座和軸承套桿之間不容易發(fā)生斷裂，延長整個車軸端面連接體的使用壽命。


圖1本發(fā)明的示意圖。
圖2本發(fā)明的連接座和焊接套連接示意圖。
具體實施方式
下面結合圖1和圖2具體說明實施例一種重型卡車軸端面連接體，包括連接座I，其特征在于，所述連接座I為方形體，所述 連接座I的一端連有焊接套2，所述連接座I上位于與焊接套2相連的一端設有焊接面3， 所述焊接套2和連接座I在軸向上開設有減重空腔4 ;所述連接座I的另一端連有承重軸 5，所述承重軸5上連有軸承套桿6，所述軸承套桿6為兩層階梯式結構，所述軸承套桿6上 連有螺紋連桿7 ;所述承重軸5與連接座I的連接處為斜面8，所述焊接套2、連接座1、承重 軸5及軸承套桿6為共軸線設置。
優(yōu)選方式為，所述的減重空腔4由外向內逐漸收縮。
優(yōu)選方式為，所述的焊接面3為過渡斜面。
本發(fā)明提供的重型卡車軸端面連接體，在使用的過程中，車軸套設在焊接套上，使 得車軸緊貼著焊接套與連接座的焊接面相連。連接座上的焊接面與車軸的一端相互焊接。 然后在軸承套桿的兩層階梯式結構上套設有大軸承套和小軸承套，在兩個軸承套之間設有 車輪。而在螺紋連桿處擰有螺帽，使得車輪固定在軸承套之間。此時，車軸端面連接體使得 車軸和車輪相連接在一起。
權利要求
1.一種重型卡車軸端面連接體，包括連接座，其特征在于，所述連接座為方形體，所述連接座的一端連有焊接套，所述連接座上位于與焊接套相連的一端設有焊接面，所述焊接套和連接座在軸向上開設有減重空腔；所述連接座的另一端連有承重軸，所述承重軸上連有軸承套桿，所述軸承套桿為兩層階梯式結構，所述軸承套桿上連有螺紋連桿；所述承重軸與連接座的連接處為斜面，所述焊接套、連接座、承重軸及軸承套桿為共軸線設置。
2.如權利要求1所述的重型卡車軸端面連接體，其特征在于，所述的減重空腔由外向內逐漸收縮。
3.如權利要求1所述的重型卡車軸端面連接體，其特征在于，所述的焊接面為過渡斜面。
全文摘要
本發(fā)明屬于卡車軸用具技術領域，涉及重型卡車軸端面連接體。本發(fā)明公開了一種重型卡車軸端面連接體，包括連接座，連接座為方形體，連接座的一端連有焊接套，連接座上位于與焊接套相連的一端設有焊接面，焊接套和連接座在軸向上開設有減重空腔；連接座的另一端連有承重軸，承重軸上連有軸承套桿，軸承套桿為兩層階梯式結構，軸承套桿上連有螺紋連桿；承重軸與連接座的連接處為斜面，焊接套、連接座、承重軸及軸承套桿為共軸線設置。本發(fā)明對于重型卡車的連接座和軸承套桿之間不容易發(fā)生斷裂，延長整個車軸端面連接體的新使用壽命。
文檔編號B60B37/00GK103057354SQ20131001887
公開日2013年4月24日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者陳瑞龍 申請人:浙江龍虎鍛造有限公司