電動(dòng)汽車的制作方法
【專利摘要】本說(shuō)明書提供一種將配置在前艙內(nèi)的逆變器與電動(dòng)機(jī)連接的電力電纜在碰撞時(shí)不易斷裂的結(jié)構(gòu)。在混合動(dòng)力車(100)中，使用前托架(12)和后托架(13)而將逆變器(5)設(shè)有間隙地固定于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的上部。前托架(12)將逆變器(5)的前表面與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)連結(jié)。后托架(13)將逆變器(5)的后表面與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)連結(jié)。在此，逆變器(5)的前表面相當(dāng)于朝向車輛的前方的側(cè)面。在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)，逆變器(5)由于前托架(12)和后托架(13)而向后下方移動(dòng)，與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(2)的距離縮短。因而，電力電纜(22)不易斷裂。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本說(shuō)明書公開的技術(shù)涉及電動(dòng)汽車。本說(shuō)明書中的電動(dòng)汽車包括具備電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩者的混合動(dòng)力車或燃料電池車。

【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車具備車輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)和向該電動(dòng)機(jī)供給電力的逆變器。車輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)的額定功率大，從逆變器向電動(dòng)機(jī)供給大電流。因而，優(yōu)選將逆變器配置在電動(dòng)機(jī)的附近，縮短將逆變器與電動(dòng)機(jī)連接的電纜(以下，稱為“電力電纜”)。例如，在日本特開2004-328870號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中提出為了縮短電力電纜而將逆變器固定在電動(dòng)機(jī)的后部或上部的方案。
[0003]為了將逆變器配置在電動(dòng)機(jī)的附近，而將電動(dòng)機(jī)和逆變器收納在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。在大多數(shù)的汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)室位于車輛的前方。車輛前方的發(fā)動(dòng)機(jī)室有時(shí)被稱為前艙。在本說(shuō)明書中，以下，將位于車輛前方的發(fā)動(dòng)機(jī)室也稱為“前艙”。配置于前艙的器件在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)可能會(huì)受到損害。在受到損害的情況下，若電力電纜不斷裂，則就有可能行駛。因而，希望一種即使在車輛發(fā)生了碰撞的情況下而電力電纜不易斷裂的結(jié)構(gòu)。
[0004]碰撞時(shí)的電力電纜斷裂的原因之一是由于碰撞的沖擊而電動(dòng)機(jī)或逆變器后退，它們的距離擴(kuò)大。因此，在日本特開2006-088871號(hào)公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)中公開了在碰撞時(shí)電動(dòng)機(jī)與逆變器之間的距離不易擴(kuò)大的結(jié)構(gòu)的一例。專利文獻(xiàn)2公開的技術(shù)如下所述。逆變器固定在前艙的側(cè)梁上。電動(dòng)機(jī)固定在側(cè)梁之下的懸架梁上。需要說(shuō)明的是，側(cè)梁和懸架梁相當(dāng)于車身的框架。側(cè)梁和懸架梁均被制作成在車輛碰撞時(shí)向車身下方折彎。通過(guò)側(cè)梁和懸架梁向相同方向折彎，防止逆變器與電動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置較大地變化，降低電力電纜發(fā)生斷裂的可能性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]專利文獻(xiàn)2的技術(shù)將逆變器和電動(dòng)機(jī)固定在不同的梁(側(cè)梁和懸架梁)上。在碰撞時(shí)，若側(cè)梁的變形與懸架的變形不同，則逆變器與電動(dòng)機(jī)之間的距離擴(kuò)大，電力電纜可能會(huì)斷裂。而且，專利文獻(xiàn)2的技術(shù)必須分別決定逆變器的固定位置和電動(dòng)機(jī)的固定位置。因此，設(shè)計(jì)的靈活性小。本說(shuō)明書利用與專利文獻(xiàn)2不同的方法，提供一種在碰撞時(shí)電力電纜不易斷裂的結(jié)構(gòu)。
[0006]本說(shuō)明書公開的技術(shù)涉及電動(dòng)汽車的前艙內(nèi)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和向電動(dòng)機(jī)供給交流電力的逆變器的配置。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是收納有車輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)體。本說(shuō)明書公開的技術(shù)使用前托架和后托架將逆變器設(shè)有間隙地固定在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的上部。前托架將逆變器的前表面與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)。后托架將逆變器的后表面與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)。在此，逆變器的前表面相當(dāng)于朝向車輛的前方的側(cè)面。逆變器的后表面相當(dāng)于朝向車輛的后方的側(cè)面。電力電纜是配線在逆變器與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)之間的電纜，通過(guò)該電纜從逆變器向電動(dòng)機(jī)供給電力。
[0007]根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞而逆變器在其前表面受到?jīng)_擊時(shí)，前后的托架發(fā)生變形，逆變器后退且向間隙沉入。前后的托架的變形對(duì)沖擊進(jìn)行緩和，并且逆變器與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)靠近。因而，根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，電力電纜斷裂的可能性小。
[0008]作為上述的結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步的改良，優(yōu)選的是，在從車輛橫向觀察時(shí)，前托架在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的固定部位與逆變器側(cè)的固定部位之間波狀起伏。通過(guò)前托架波狀起伏，在從前方受到?jīng)_擊時(shí)，逆變器的前部的可移動(dòng)距離變長(zhǎng)。因而，能夠吸收更多的沖擊。
[0009]需要說(shuō)明的是，前述的專利文獻(xiàn)I公開了使用托架將逆變器固定于電動(dòng)機(jī)之上的技術(shù)。然而，在專利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，逆變器在其中央正下方固定于電動(dòng)機(jī)。因而，當(dāng)從逆變器的前方施加沖擊時(shí)，托架彎折而逆變器從電動(dòng)機(jī)脫落的可能性高。本說(shuō)明書公開的上述的結(jié)構(gòu)通過(guò)托架將逆變器的前后固定，因此托架彎折而逆變器脫落的可能性小。而且，在專利文獻(xiàn)I公開的結(jié)構(gòu)中，電力電纜從逆變器的后表面延伸，在專利文獻(xiàn)2公開的結(jié)構(gòu)中，電力電纜從逆變器的前表面延伸。在電力電纜從逆變器的后表面延伸的情況下，在碰撞時(shí)，逆變器后退時(shí)，電力電纜可能會(huì)被夾在逆變器與其他的器件之間而斷裂。在電力電纜從逆變器的前表面延伸的情況下，在碰撞時(shí)，電力電纜可能會(huì)被夾在逆變器的前方的器件與逆變器之間而斷裂。
[0010]本說(shuō)明書公開的技術(shù)的詳情及進(jìn)一步的改良通過(guò)發(fā)明的實(shí)施方式來(lái)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是表示實(shí)施例的混合動(dòng)力車的前艙內(nèi)的器件配置的立體圖。
[0012]圖2是表示前艙內(nèi)的器件配置的俯視圖。
[0013]圖3是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和固定在該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的上部的逆變器的側(cè)視圖。
[0014]圖4是在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的上部固定的逆變器的主視圖。
[0015]圖5是在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的上部固定的逆變器的后視圖。
[0016]圖6是保護(hù)器附近的放大主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]參照附圖，說(shuō)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車。實(shí)施例的電動(dòng)汽車是具備車輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車。圖1和圖2示出混合動(dòng)力車100的前艙94內(nèi)的器件布局。圖1是前艙94的立體圖，圖2是俯視圖。需要說(shuō)明的是，應(yīng)注意的是，圖1、圖2將前艙內(nèi)的器件的形狀進(jìn)行了簡(jiǎn)化表示。而且，圖中的X軸對(duì)應(yīng)于車輛前方，y軸對(duì)應(yīng)于車輛的橫向，z軸對(duì)應(yīng)于車輛的上方。
[0018]搭載在前艙94內(nèi)的主要的器件是發(fā)動(dòng)機(jī)97、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2、副蓄電池6、散熱器96、向電動(dòng)機(jī)3供給交流電力的逆變器5。此外,符號(hào)92表不繼電器箱,符號(hào)93表不空調(diào)機(jī)的壓縮器。對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的第一電動(dòng)機(jī)3及第二電動(dòng)機(jī)4、將電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩放大的傳動(dòng)裝置、及差動(dòng)裝置收納于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2。因此，應(yīng)注意的是，在圖1、2中，電動(dòng)機(jī)3、4無(wú)法直接看到。
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)97和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2固定于構(gòu)成底盤的框架的側(cè)框架95(側(cè)梁)上。散熱器96固定于構(gòu)成框架的一部分的前框架98 (前保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件)。車輛的車身90也支承于側(cè)框架95和前框架98。
[0020]正如眾所周知那樣，混合動(dòng)力車根據(jù)狀況而將發(fā)動(dòng)機(jī)97與電動(dòng)機(jī)3、4切換使用。在需要大的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)97和2個(gè)電動(dòng)機(jī)3、4作為驅(qū)動(dòng)源同時(shí)使用。若不是這樣，則至少一方的電動(dòng)機(jī)被使用作為產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的內(nèi)部的傳動(dòng)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)97的輸出與電動(dòng)機(jī)3、4的輸出切換，或者將兩者相加而向差動(dòng)裝置傳遞。傳動(dòng)裝置有時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)97的驅(qū)動(dòng)力的一部分向電動(dòng)機(jī)3或4傳遞。這種情況下，電動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行發(fā)電。即，2個(gè)電動(dòng)機(jī)3、4的至少一方也作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2有時(shí)也被稱為動(dòng)力傳動(dòng)系、或變速驅(qū)動(dòng)橋。關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)，省略說(shuō)明。電動(dòng)機(jī)3、4有時(shí)將制動(dòng)時(shí)的減速能量(再生能量)轉(zhuǎn)換成電能。
[0021]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2如后述那樣是通稱為多軸型的混合動(dòng)力用變速驅(qū)動(dòng)橋。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2內(nèi)置有2個(gè)電動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)發(fā)電機(jī))和差動(dòng)齒輪。2個(gè)電動(dòng)機(jī)的主軸與差動(dòng)裝置的軸平行地延伸。而且，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面前傾。在該前傾上表面上固定有逆變器5。逆變器5通過(guò)前托架12和后托架13而在與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面之間具有間隙地被固定。在逆變器5的車輛橫向的側(cè)面安裝有向電動(dòng)機(jī)供給電力的電纜(電力電纜)的連接器21?；旌蟿?dòng)力車100具備3相驅(qū)動(dòng)的2個(gè)電動(dòng)機(jī)3、4，因此6根(UVWX2組)電力電纜從逆變器5延伸。
[0022]副蓄電池6位于逆變器5的左前方。副蓄電池6向車輛音頻設(shè)備或室內(nèi)燈等小功率的器件供給電力。需要說(shuō)明的是，雖然圖示省略，但是車輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)3、4用的高輸出的主蓄電池收納在后部座椅之下或后艙內(nèi)。
[0023]在與副蓄電池6相對(duì)的逆變器5的左上角部安裝有角部保護(hù)器14。在碰撞時(shí)，障礙物與副蓄電池6發(fā)生碰撞，副蓄電池6存在朝向逆變器5后退的可能性。在碰撞時(shí)，角部保護(hù)器14將逆變器5從副蓄電池6進(jìn)行保護(hù)。
[0024]副蓄電池6通過(guò)安裝配件15和橡膠帶31而固定于側(cè)框架95。安裝配件15將副蓄電池6的側(cè)方和上方包圍，在其前端的鉤15a上鉤掛從下方延伸的橡膠帶31而將副蓄電池6固定。雖然詳情后述，但是在碰撞時(shí)，在副蓄電池6后退時(shí)，為了保護(hù)電力電纜免于受到鉤15a的影響，使保護(hù)器12p從前托架12向側(cè)方延伸。
[0025]對(duì)逆變器5的固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖3示出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2和固定在該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上部的逆變器5的側(cè)視圖。圖4和圖5示出在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上部固定的逆變器5的主視圖和后視圖。需要說(shuō)明的是，為了有助于理解，應(yīng)注意的是，在圖3中，省略了保護(hù)器12p的圖示。如前述那樣，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2是多軸型，2個(gè)電動(dòng)機(jī)3、4的主軸2a、2b和差動(dòng)裝置的軸2c沿車輛橫向平行地延伸。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面前傾。通過(guò)前托架12和后托架13而將逆變器5固定在該前傾上表面。前托架12和后托架13例如由鐵制作。前托架12將逆變器5的前表面固定，后托架13將逆變器5的后表面固定。逆變器5也前傾地固定。前托架12的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的左右2個(gè)固定部位由螺栓25c固定，逆變器側(cè)的左右2部位的固定部位由螺栓25a固定。后托架13的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的左右2個(gè)固定部位由螺栓25d固定，逆變器側(cè)的左右2部位的固定部位由螺栓25b固定。如圖3的假想線所示，將逆變器5固定的螺栓25a、螺栓25b以沿著車輛的前后方向的方式延伸。需要說(shuō)明的是，“朝向車輛的前后方向”只要是大致沿著車輛的前后方向即可。螺栓25a、25b嚴(yán)格來(lái)說(shuō)以與逆變器5的前傾角度相同的角度擰入逆變器5。
[0026]在圖3中，如符號(hào)12a所示，在從車輛側(cè)方觀察時(shí)，前托架12在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的固定部位與逆變器側(cè)的固定部位之間波狀起伏。
[0027]在逆變器5的車輛橫向的側(cè)面安裝有電力電纜22的一方側(cè)的連接器21。電力電纜22的另一方的連接器23安裝在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的傾斜上表面。連接器23位于逆變器5的正下方。換言之，用于向電動(dòng)機(jī)3、4供給電力的電力電纜22從逆變器5的車輛橫向側(cè)面伸出，與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面相連。
[0028]在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面與逆變器5的下表面之間設(shè)有間隙G。前托架12、后托架13及間隙G的結(jié)構(gòu)能降低在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)電力電纜22發(fā)生斷裂的可能性。圖3的符號(hào)F表不在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)向逆變器5施加的沖擊。符號(hào)F表不的沖擊施加于逆變器5的前方時(shí)，前托架12和后托架13向后方躺倒，逆變器5后退并向間隙G沉入。S卩，逆變器5當(dāng)從前方受到?jīng)_擊時(shí)，向后下方移動(dòng)。圖4的箭頭A表示逆變器5的移動(dòng)。前托架12和后托架13的變形、逆變器5的移動(dòng)緩和沖擊力。而且，當(dāng)逆變器5向箭頭A所示的方向移動(dòng)時(shí)，逆變器5靠近動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面。即，連接器21與連接器23之間的距離變近。因而，在碰撞時(shí)，電力電纜22斷裂的可能性小。
[0029]另外，如圖3的符號(hào)12a所示，前托架12在從車輛側(cè)方觀察時(shí)波狀起伏。在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)，波狀起伏的彎曲部分延伸，逆變器5的前部能夠移動(dòng)的距離變長(zhǎng)。若逆變器5的移動(dòng)距離變長(zhǎng)，則能夠進(jìn)一步緩和碰撞的沖擊。前托架12的波狀起伏的部位12a也有助于緩和碰撞的沖擊。
[0030]前托架12具有向側(cè)方延伸的保護(hù)器12p。參照?qǐng)D6，說(shuō)明保護(hù)器12p的功能。圖6是逆變器5的一部分和副蓄電池6的從前方觀察到的圖。如前述那樣，副蓄電池6通過(guò)安裝配件15和橡膠帶31而固定于側(cè)梁95。安裝配件15的前端彎曲，構(gòu)成鉤15a。在該鉤15a上鉤掛從側(cè)梁95延伸的橡膠帶31，從而將副蓄電池6固定。
[0031]如圖6所示，從車輛前方觀察時(shí)，保護(hù)器12p以與鉤15a重疊的方式設(shè)置(也參照?qǐng)D2)。而且，鉤15a位于保護(hù)器12p的前方，電力電纜22位于保護(hù)器12p的后方。S卩，保護(hù)器12p在車輛的前后方向上位于鉤15a與電力電纜22之間。在車輛發(fā)生了碰撞時(shí),障礙物與副蓄電池6碰撞，副蓄電池6存在后退的可能性。這種情況下，假設(shè)沒有保護(hù)器12p時(shí)，鉤15a朝向電力電纜22后退，存在將電力電纜22切斷的可能性。位于鉤15a與電力電纜22之間的保護(hù)器12p保護(hù)電力電纜22免于受到鉤15a的影響。
[0032]實(shí)施例的混合動(dòng)力車100的特征如以下所述。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面前傾。逆變器5通過(guò)前托架12和后托架13而具有間隙G地固定在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上部。向電動(dòng)機(jī)3、4供給電力的電力電纜22從逆變器5的車輛橫向的側(cè)面延伸至動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面。逆變器5在前傾位置固定于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面。逆變器5在下方具有間隙G地固定在前傾位置，因此當(dāng)從前方受到?jīng)_擊時(shí)，前托架12/后托架13變形，逆變器5后退并向間隙G沉入。換言之，在混合動(dòng)力車100發(fā)生了碰撞時(shí)，為了避免電力電纜22發(fā)生斷裂，前托架12和后托架13對(duì)于逆變器5容許朝向動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的稍微移動(dòng)。因而，沖擊得以緩和。而且，由于逆變器5向間隙G沉入，而逆變器5與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2之間的距離縮短。因而，即便車輛碰撞且障礙物從逆變器5的前表面發(fā)生碰撞，電力電纜22發(fā)生斷裂的可能性也小。
[0033]在混合動(dòng)力車100中，在從橫向觀察車輛時(shí)，前托架12在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2側(cè)的固定部位與逆變器5側(cè)的固定部位之間進(jìn)行波狀起伏(圖3的符號(hào)12a所示的部分)。當(dāng)車輛碰撞且障礙物從逆變器5的前表面碰撞時(shí)，波狀起伏的部分12a延伸。前托架12的變形量增大，沖擊力更加得以緩和。
[0034]另外，逆變器5前傾。因而，在障礙物與逆變器5的前表面發(fā)生了碰撞時(shí)，逆變器5朝向動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2移動(dòng)的可能性高。這種情況也會(huì)有助于電力電纜22不斷裂。
[0035]前托架12與逆變器5的前表面、及后托架13與逆變器5的后表面由螺栓25a、25b固定。螺栓25a、25b大致沿車輛的前后方向延伸。更嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，螺栓25a、25b以與逆變器5的傾斜角相同的角度延伸。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)，向螺栓施加大的剪切力的可能小。因而，在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)，螺栓25a、25b斷裂的可能性小。S卩，在碰撞時(shí)，前/后托架脫落的可能性小。
[0036]向電動(dòng)機(jī)3、4供給電力的電力電纜22從逆變器5的橫向的側(cè)面延伸。為了保護(hù)該電力電纜22，保護(hù)器12p從前托架12的側(cè)方延伸至電力電纜22與配件前端的鉤15a之間。從車輛的前方觀察時(shí)，保護(hù)器12p與將副蓄電池6固定的配件的前端(鉤15a)重疊(圖6)。若在車輛發(fā)生了碰撞時(shí)安裝配件15與副蓄電池6—起后退，則配件的前端(鉤15a)可能鉤掛電力電纜22而使電力電纜22斷裂。保護(hù)器12p對(duì)電力電纜22進(jìn)行保護(hù)，避免配件前端的鉤15a造成的斷裂。需要說(shuō)明的是，保護(hù)器12p是前托架12的一部分。
[0037]在從車輛橫向觀察時(shí)，前托架12在中途波狀起伏。波狀起伏的部位(圖3的符號(hào)12a所示的區(qū)域)能夠延長(zhǎng)因沖擊而逆變器5可移動(dòng)的距離。這一點(diǎn)也有助于降低施加給逆變器5的沖擊。
[0038]另外，電力電纜22從逆變器5的側(cè)面伸出，與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)2的上表面相連。這樣的結(jié)構(gòu)在車輛碰撞而逆變器5移動(dòng)的情況下，也能保護(hù)電力電纜22免受斷裂。
[0039]實(shí)施例的電動(dòng)汽車是具備電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車。本說(shuō)明書公開的技術(shù)也可以應(yīng)用于不具備發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車。而且，本說(shuō)明書公開的技術(shù)也適合應(yīng)用于燃料電池車。這種情況下，主蓄電池相當(dāng)于燃料電池。
[0040]對(duì)于本發(fā)明的代表性且非限定性的具體例，參照附圖詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明。該詳細(xì)的說(shuō)明僅僅旨在將用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選的例子的詳情向本領(lǐng)域技術(shù)人員示出，并不限定本發(fā)明的范圍。而且，為了提供進(jìn)一步改善的電動(dòng)汽車，公開的追加性的特征以及發(fā)明可以與其他的特征或發(fā)明分開或一起使用。
[0041]另外，上述的詳細(xì)的說(shuō)明中公開的特征或工序的組合在最廣義下不是實(shí)施本發(fā)明時(shí)必須的，僅是為了特別說(shuō)明本發(fā)明的代表性的具體例而記載的。而且，上述的代表性的具體例的各種特征、以及獨(dú)立及從屬權(quán)利要求記載的各種特征在提供本發(fā)明的追加且有用的實(shí)施方式時(shí)，并不是必須如在此記載的具體例那樣或如列舉的順序那樣組合。
[0042]本說(shuō)明書及/或權(quán)利要求書記載的全部的特征與實(shí)施例及/或權(quán)利要求書記載的特征的結(jié)構(gòu)不同，作為對(duì)申請(qǐng)當(dāng)初的公開及權(quán)利要求書記載的特定事項(xiàng)的限定，個(gè)別且相互獨(dú)立地公開。而且，關(guān)于全部的數(shù)值范圍及組或集團(tuán)的記載作為對(duì)申請(qǐng)當(dāng)初的公開及權(quán)利要求書記載的特定事項(xiàng)的限定，具有公開它們的中間的結(jié)構(gòu)的意圖。
[0043]以上，雖然詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的具體例，但它們只不過(guò)是示例，并不限定權(quán)利要求的范圍。權(quán)利要求書記載的技術(shù)包含以上例示的具體例進(jìn)行了各種變形、變更的情況。而且，本說(shuō)明書或附圖中說(shuō)明的技術(shù)要素是單獨(dú)或通過(guò)各種組合來(lái)發(fā)揮技術(shù)有用性的要素，并不限定為申請(qǐng)時(shí)權(quán)利要求項(xiàng)記載的組合。而且，本說(shuō)明書或附圖中例示的技術(shù)是同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)目的的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)其中的一個(gè)目的的情況自身具有技術(shù)有用性。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車,其特征在于,具備: 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，配置在車輛的前艙內(nèi)，收納有車輪驅(qū)動(dòng)用的電動(dòng)機(jī)；以及 逆變器，向所述電動(dòng)機(jī)供給交流電力， 逆變器通過(guò)前托架和后托架而具有間隙地固定于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的上部， 前托架將逆變器的前表面與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)， 后托架將逆變器的后表面與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車，其特征在于， 在從車輛橫向觀察時(shí)，前托架在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)側(cè)的固定部位與逆變器側(cè)的固定部位之間波狀起伏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于， 前托架與逆變器的前表面、及后托架與逆變器的后表面通過(guò)螺栓而固定，所述螺栓沿著車輛前后方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車，其特征在于， 向電動(dòng)機(jī)供給電力的電力電纜從逆變器的橫向的側(cè)面延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車，其特征在于， 對(duì)電力電纜進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)器從前托架向電力電纜的前方延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車，其特征在于， 所述電動(dòng)汽車還具備配置在前艙內(nèi)的蓄電池， 在從車輛前方觀察時(shí)，固定所述蓄電池的配件的前端與所述保護(hù)器重疊。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK104284791SQ201280073060
【公開日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月8日
【發(fā)明者】坂本優(yōu)亮 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社