用于阻尼或加強(qiáng)導(dǎo)入機(jī)動(dòng)車乘客艙中的噪聲的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車尤其是電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的乘客艙（10）中的噪聲的方法（30），所述噪聲由布置在乘客艙（10）之外的聲源（22）產(chǎn)生（32），其中，修正信號(hào)借助于配置給所述機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)（20）和/或所述聲源（22）的修正信號(hào)器件（16）來(lái)產(chǎn)生（40），并且其中，所述修正信號(hào)這樣地被確定（38），使得所述噪聲被阻尼或被加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙（10）中。
【專利說(shuō)明】用于阻尼或加強(qiáng)導(dǎo)入機(jī)動(dòng)車乘客艙中的噪聲的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車尤其是電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的乘客艙中的噪聲的方法，該噪聲由布置在所述乘客艙之外的聲源產(chǎn)生。
[0002]本發(fā)明還涉及一種用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車尤其是電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的乘客艙中的噪聲的裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]在機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)域普遍公知，將一個(gè)或多個(gè)電機(jī)用作單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置或與另一類型的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(混合驅(qū)動(dòng)裝置)共同地使用。典型地，混合驅(qū)動(dòng)裝置由一內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電機(jī)以及配屬的以燃料罐為形式的蓄能器以及一電池組成。
[0004]純電驅(qū)動(dòng)的車輛的一特性是:該車輛比傳統(tǒng)式驅(qū)動(dòng)的車輛產(chǎn)生明顯較輕的行駛和運(yùn)行噪聲。因此，該車輛僅產(chǎn)生非常輕的馬達(dá)噪聲。原理上造成地不存在抽吸噪聲、燃燒噪聲或排放噪聲。這以相同方式適用于具有混合驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，如果該車輛(例如在低速下)以純電的行駛模式被運(yùn)行的話。這些較輕的行駛和運(yùn)行噪聲在一方面，在減少街道交通噪音的意義上是非常希望的。因此提高了在大城市中，尤其沿著車輛多的街道的生活品質(zhì)。在另一方面，但是所述車輛噪聲用作對(duì)于正在靠近的車輛的警告信號(hào)。電動(dòng)車輛的外部噪聲但是在低速下這樣地小，使得尤其是視線受阻或在注意力下降下的人員不再能夠察覺(jué)車輛并且因此而可能出現(xiàn)車輛-人員事故。
[0005]現(xiàn)在，全世界都在討論用于裝入到電動(dòng)車輛中的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在低速下通過(guò)一揚(yáng)聲器系統(tǒng)發(fā)出附加的、電子方式產(chǎn)生的噪聲，以便能夠在接近的車輛之前警告處在附近的交通參與者，例如自行車騎行者或步行者。但是，為了主動(dòng)產(chǎn)生外部噪聲也可以考慮另外的系統(tǒng)，如使用另外的振動(dòng)產(chǎn)生器或電機(jī)的有目的的操控或使用車輛中的輔助機(jī)組。
[0006]此外，為了維護(hù)交通安全性而編寫了用于在低速范圍中的主動(dòng)的外部噪聲產(chǎn)生的當(dāng)前的規(guī)定或指南，它們應(yīng)當(dāng)保證了這些車輛對(duì)于步行者、自行車騎行者或另外的交通參與者的可察覺(jué)性。
[0007]在另一方面，在電行駛下的輕的內(nèi)部噪聲明顯有助于駕駛員的舒適感覺(jué)。期待的是，該舒適觀點(diǎn)應(yīng)當(dāng)也從車輛制造者的角度作為相對(duì)于柴油/汽油車輛的特別的優(yōu)點(diǎn)被保持。這特別涉及低速范圍；在高速下，滾動(dòng)噪聲和風(fēng)噪變得也在內(nèi)部能聽(tīng)到。
[0008]因此而期待的是:用于主動(dòng)的外部噪聲產(chǎn)生的措施同時(shí)相對(duì)于車輛內(nèi)部空間被屏蔽，以便不限制行駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明因此提供了一種用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車尤其是電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的乘客艙中的噪聲的方法，所述噪聲由布置在乘客艙之外的聲源產(chǎn)生，其中，修正信號(hào)借助于配置給所述機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)和/或所述聲源的修正信號(hào)器件來(lái)產(chǎn)生，并且其中，所述修正信號(hào)被這樣地確定，使得所述噪聲被阻尼或被加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙中。[0010]本發(fā)明還提供了一種用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車尤其是電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的乘客艙中的噪聲的裝置，所述裝置具有修正信號(hào)器件，所述修正信號(hào)器件配置給所述機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)和/或布置在所述乘客艙之外的聲源，其中，所述修正信號(hào)器件被裝置用于以如下方式產(chǎn)生一修正信號(hào)，即，由所述聲源產(chǎn)生的噪聲被阻尼或被加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙中。
[0011]發(fā)明優(yōu)點(diǎn)
利用本發(fā)明提高了在電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的乘客艙中的行駛舒適度，其方式是，主動(dòng)產(chǎn)生的人造外部噪聲的被導(dǎo)入所述乘客艙中的部分被阻尼和/或加強(qiáng)。在此，被導(dǎo)入到所述乘客艙中的噪聲的阻尼和/或加強(qiáng)直接發(fā)生在機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)和/或聲源上。作為傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)被限定為如下的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)基本上負(fù)責(zé)噪聲到所述機(jī)動(dòng)車的乘客艙中的噪聲傳遞。所述修正信號(hào)器件的根據(jù)本發(fā)明的布置能夠?qū)崿F(xiàn)非常高效地影響噪聲到所述乘客艙中的傳遞。
[0012]本發(fā)明由此能夠?qū)崿F(xiàn):所述噪聲被阻尼或被加強(qiáng)地導(dǎo)入乘客艙中。因此，所述噪聲例如可以在機(jī)動(dòng)車的正常行駛運(yùn)行中被阻尼。與之相反，該噪聲被加強(qiáng)地導(dǎo)入乘客艙，如果例如存在危險(xiǎn)狀況的話。
[0013]此外可以通過(guò)噪聲的根據(jù)本發(fā)明的改變來(lái)減少用于被動(dòng)聲學(xué)阻隔的其它措施(例如阻隔材料)。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法和根據(jù)本發(fā)明的裝置有助于成本下降。
[0014]特別有利的是:所述修正信號(hào)基于一中央控制單元的數(shù)據(jù)來(lái)確定，所述中央控制單元被用于控制所述聲源。
[0015]基于來(lái)自所述中央控制單元的數(shù)據(jù)足夠地實(shí)時(shí)公知了在所述乘客艙之外產(chǎn)生的噪聲。由此可以沒(méi)有其他措施地同步給出修正信號(hào)。這尤其在人造產(chǎn)生的噪聲到機(jī)動(dòng)車乘客艙中的公知的傳遞路徑的情況下適用。修正信號(hào)的調(diào)節(jié)由此而不需要。
[0016]根據(jù)另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述修正信號(hào)借助于聲波檢測(cè)器件來(lái)確定，所述聲波檢測(cè)器件檢測(cè)一聲波信號(hào)。
[0017]利用聲波檢測(cè)器件來(lái)確定噪聲的被導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車乘客艙中的部分。由此能夠?qū)崿F(xiàn)所述修正信號(hào)的精確確定進(jìn)而精確影響或者說(shuō)改變?cè)肼暋?br> [0018]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述修正信號(hào)被這樣地確定，使得所述噪聲在所述乘客艙中基本上被消除。
[0019]通過(guò)該措施來(lái)實(shí)現(xiàn)電運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車的人造外部噪聲和車輛內(nèi)部噪聲的良好的聲學(xué)上的分開(kāi)。由此能夠在靠近的機(jī)動(dòng)車之前通過(guò)人造產(chǎn)生的外部噪聲來(lái)警告處在附近的人員。同時(shí)保持了全部的行駛舒適度，這是因?yàn)槌丝团撝猱a(chǎn)生的噪聲在所述乘客艙中基本上被消除。
[0020]在另一實(shí)施方式中，所述修正信號(hào)基于一因素來(lái)確定，該因素制造所述噪聲在所述乘客艙中的阻尼或加強(qiáng)。
[0021]通過(guò)該措施能夠個(gè)別地通過(guò)機(jī)動(dòng)車制造者或機(jī)動(dòng)車駕駛員來(lái)預(yù)先給定噪聲阻尼或加強(qiáng)的強(qiáng)度。此外也可行的是:該因素能夠通過(guò)一駕駛員輔助系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)定。例如，駕駛員輔助系統(tǒng)可以在識(shí)別出危險(xiǎn)狀況的情況下設(shè)定噪聲的加強(qiáng)，與之相反，在機(jī)動(dòng)車的正常運(yùn)行中在乘客艙中基本上消除噪聲。
[0022]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述修正信號(hào)被切斷，以便所述噪聲傳遞到乘客艙中。[0023]修正信號(hào)的切斷在此可以手動(dòng)地通過(guò)駕駛員或也可以自動(dòng)地例如通過(guò)所述駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行。例如，所述修正信號(hào)可以被切斷，以便在與步行者即將碰撞時(shí)通過(guò)主動(dòng)的外部噪聲附加地警告駕駛員。切斷也可以在危險(xiǎn)狀況之外在另外的特殊狀況中被使用，以便給駕駛員傳遞聲學(xué)提示。這例如可以涉及車輛起動(dòng)，該車輛起動(dòng)通過(guò)切斷所述修正信號(hào)來(lái)給駕駛員聲學(xué)上確認(rèn)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述裝置還具有一控制設(shè)備，所述控制設(shè)備為了產(chǎn)生所述修正信號(hào)而與所述修正信號(hào)器件耦接，并且，所述控制設(shè)備能夠?yàn)榱舜_定所述修正信號(hào)而與一中央控制單元耦接，所述中央控制單元與所述聲源連接。
[0025]通過(guò)所述控制設(shè)備與中央控制單元的電耦接可以給所述控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被使用于產(chǎn)生外部噪聲。這可以實(shí)現(xiàn)修正信號(hào)的非常簡(jiǎn)單的和時(shí)間同步的確定。在所述噪聲到機(jī)動(dòng)車乘客艙中的公知的傳遞路徑的情況下，所述修正信號(hào)可以在沒(méi)有耗費(fèi)的處理的情況下被發(fā)出。
[0026]根據(jù)該裝置的另一實(shí)施方式，所述修正信號(hào)器件具有一用于產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)的執(zhí)行器和/或一揚(yáng)聲器。
[0027]通過(guò)使用執(zhí)行器可以將噪聲到乘客艙中的傳遞非常高效和節(jié)省位置地直接在聲源或機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變。此外，揚(yáng)聲器可以布置在乘客艙之內(nèi)或之外，以便產(chǎn)生修正信號(hào)。如果揚(yáng)聲器附加于所述執(zhí)行器被使用，那么噪聲到乘客艙中的傳遞可以還要更有效地被影響。
[0028]特別有利的是:根據(jù)本發(fā)明的裝置為了確定所述修正信號(hào)還具有聲波檢測(cè)器件，所述聲波檢測(cè)器件布置在所述乘客艙中或布置在所述傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)上，并且，所述聲波檢測(cè)器件被裝置用于檢測(cè)由所述噪聲所引起的聲波信號(hào)。
[0029]利用所述聲波檢測(cè)器件可以形成一調(diào)節(jié)回路，該調(diào)節(jié)回路精確地調(diào)節(jié)噪聲到乘客艙中的傳遞。所產(chǎn)生的修正信號(hào)在該情況下結(jié)合修正因素來(lái)確定。
[0030]在另一替換的實(shí)施方式中，所述裝置具有聲波檢測(cè)器件并且此外與所述中央控制單元耦接。由此而基于出自所述中央控制單元的數(shù)據(jù)和由聲波檢測(cè)器件檢測(cè)到的聲波信號(hào)來(lái)確定所述修正信號(hào)。因此可以還要更準(zhǔn)確地改變所述噪聲。
[0031]在該裝置的另一實(shí)施方式中，所述聲波檢測(cè)器件具有一麥克風(fēng)和/或一本體聲波傳感器。
[0032]通過(guò)該措施可以檢測(cè)在機(jī)動(dòng)車中的不同部位上的由噪聲引起的聲波信號(hào)。在此，所述本體聲波傳感器例如可以布置在機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)上。此外，所述麥克風(fēng)可以布置在機(jī)動(dòng)車的乘客艙中。由此而能夠?qū)崿F(xiàn)所述修正信號(hào)的簡(jiǎn)單和高效的調(diào)節(jié)。
[0033]根據(jù)另一實(shí)施方式，所述裝置為了切斷所述修正信號(hào)還具有一切換輸入端。
[0034]該切換輸入端可以要么手動(dòng)通過(guò)駕駛員要么自動(dòng)地例如通過(guò)駕駛員輔助系統(tǒng)來(lái)控制。通過(guò)修正信號(hào)的簡(jiǎn)單的接通或切斷可以實(shí)現(xiàn)在面臨交通事故時(shí)的附加的駕駛員警告。此外，駕駛員可以自行決定:在多大的范圍上他想察覺(jué)在乘客艙之外產(chǎn)生的噪聲。
[0035]在另一實(shí)施方式中，所述聲源是一振動(dòng)產(chǎn)生器、尤其是一揚(yáng)聲器、一電機(jī)和/或所述機(jī)動(dòng)車的一輔助機(jī)組。
[0036]根據(jù)本發(fā)明可以由此改變?nèi)我饴曉吹剿龀丝团撝械脑肼晜鬟f，也就是也改變?nèi)缦碌脑肼?，它們通過(guò)有目的地操控電機(jī)或機(jī)動(dòng)車的輔助機(jī)組來(lái)產(chǎn)生。[0037]不言而喻，根據(jù)本發(fā)明的裝置的特征、特性和優(yōu)點(diǎn)也可相應(yīng)地涉及或可應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的方法上。
[0038]此外，前面提到的和后面的還待闡釋的特征能夠不僅在對(duì)應(yīng)說(shuō)明的組合中，而且在其它的組合中或者以單獨(dú)的形式應(yīng)用，而不離開(kāi)本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0039]圖1以示意方式示出了機(jī)動(dòng)車的乘客艙和具有修正信號(hào)器件的根據(jù)本發(fā)明的裝置的一實(shí)施方式；
圖2以示意方式示出了布置在乘客艙之外的聲源和具有修正信號(hào)器件的根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一實(shí)施方式；以及
圖3示出了用于介紹根據(jù)本發(fā)明的方法的一實(shí)施方式的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]圖1以示意方式示出了機(jī)動(dòng)車的乘客艙10和根據(jù)本發(fā)明的裝置12的一實(shí)施方式。在該情況下，所述機(jī)動(dòng)車是一純電驅(qū)動(dòng)的車輛。替換地，所述機(jī)動(dòng)車也可以是一具有混合驅(qū)動(dòng)裝置的車輛或一傳統(tǒng)式驅(qū)動(dòng)的車輛。該裝置12具有一控制設(shè)備14，所述控制設(shè)備與修正信號(hào)器件16,在該情況下一執(zhí)行器16a和揚(yáng)聲器16b、16c電稱接。此外，所述控制設(shè)備14與一中央控制單元18電耦接。
[0041]純電驅(qū)動(dòng)的車輛的特性是:該車輛比傳統(tǒng)式驅(qū)動(dòng)的車輛產(chǎn)生明顯較輕的行駛和運(yùn)行噪聲。但是，由此獲得對(duì)于另外的交通參與者的潛在危險(xiǎn)，這是因?yàn)樗鼋煌▍⑴c者沒(méi)有及時(shí)察覺(jué)靠近的電驅(qū)動(dòng)車輛。出于該原因，由機(jī)動(dòng)車在乘客艙10之外產(chǎn)生一噪聲，以便在靠近的機(jī)動(dòng)車之前警告步行者、自行車騎行者或另外的交通參與者。該噪聲在當(dāng)前的情況下通過(guò)機(jī)動(dòng)車的在圖1中未詳細(xì)示出的電機(jī)來(lái)產(chǎn)生，該電機(jī)為此目的而有目的地由中央控制單元18來(lái)操控。在乘客艙10之外發(fā)出的噪聲但是同樣被導(dǎo)入到所述乘客艙10中并且由此減少行駛舒適度。根據(jù)本發(fā)明，因此由所述裝置12產(chǎn)生一修正信號(hào)，該修正信號(hào)阻尼或基本上消除導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲。在噪聲傳遞到所述乘客艙10中時(shí)要區(qū)分，是否噪聲通過(guò)多個(gè)路徑被導(dǎo)入到所述乘客艙10中(通過(guò)空氣和/或本體聲波)或是否存在如下的單個(gè)車輛結(jié)構(gòu)，其明顯負(fù)責(zé)噪聲到乘客艙10中的傳遞。在當(dāng)前的例子中假設(shè):所述噪聲通過(guò)多個(gè)路徑傳播到所述乘客艙10中。出于該原因，揚(yáng)聲器16b、16c布置在所述乘客艙10之內(nèi)并且執(zhí)行器16a布置在乘客艙10附近的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20上。替換地，所述修正信號(hào)器件16也可以布置在所述電機(jī)的附近。修正信號(hào)由控制設(shè)備14基于數(shù)據(jù)來(lái)確定，這些數(shù)據(jù)由中央控制單元18來(lái)提供。所述這些數(shù)據(jù)例如具有關(guān)于用于產(chǎn)生噪聲的操控方法和關(guān)于車輛狀態(tài)的信息。在當(dāng)前的例子中由如下出發(fā):噪聲到乘客艙10中的傳遞路徑是已知的?；谟芍醒肟刂茊卧?8所提供的數(shù)據(jù)和已知的傳遞路徑，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲足夠地及時(shí)已知。所述修正信號(hào)因此可以沒(méi)有其它耗費(fèi)的措施地時(shí)間同步地借助于修正信號(hào)器件16來(lái)發(fā)出；也就是說(shuō)，修正信號(hào)的調(diào)節(jié)是不需要的。由此可以直接在形成時(shí)消除所產(chǎn)生的噪聲。
[0042]此外，噪聲的阻尼強(qiáng)度可以發(fā)生變化。這例如通過(guò)所述控制設(shè)備14的通過(guò)所述中央控制單元18的相應(yīng)操控來(lái)進(jìn)行。替換地，所述控制設(shè)備14可以為了設(shè)定阻尼程度也與另一部件耦接。此外，所述中央控制單元18可以通過(guò)相應(yīng)操控所述控制設(shè)備14來(lái)切斷所述修正信號(hào)的產(chǎn)生，以便將噪聲導(dǎo)入到乘客艙10中進(jìn)而在危險(xiǎn)狀況之前警告駕駛員。替換地，所述中央控制單元18可以以如下方式操控所述控制設(shè)備14，即，所述噪聲被加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙10中。因此，在危險(xiǎn)狀況之前的所述警告效果可以被進(jìn)一步提高。
[0043]由此而通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的裝置12提高了行駛舒適度并且同時(shí)提高了安全性。此夕卜，該裝置12有助于成本節(jié)省，這是因?yàn)槟軌蚬?jié)省用于被動(dòng)聲學(xué)阻隔的措施。
[0044]圖2以示意方式示出了聲源22和根據(jù)本發(fā)明的裝置12的另一實(shí)施方式。聲源22在該實(shí)施例中是一揚(yáng)聲器22，該揚(yáng)聲器布置在圖2中未示出的乘客艙10之外。所述裝置12具有:所述控制設(shè)備14 ;修正信號(hào)器件16’，在當(dāng)前情況下一執(zhí)行器16’ ；聲波檢測(cè)器件24，在當(dāng)前情況下一麥克風(fēng)24。在一替換的實(shí)施方式中，所述聲波檢測(cè)器件24也可以具有一本體聲波傳感器。所述控制設(shè)備14電地與所述執(zhí)行器16’和所述麥克風(fēng)24耦接。此夕卜，所述控制設(shè)備14具有一切換輸入端26。此外，所述控制設(shè)備14與一中央控制單元18電耦接。
[0045]在當(dāng)前的實(shí)施例中，由揚(yáng)聲器22發(fā)出在靠近的電驅(qū)動(dòng)的車輛前警告另外的交通參與者的噪聲。為此，所述揚(yáng)聲器22適當(dāng)?shù)赜芍醒肟刂茊卧?8來(lái)操控。替換地,所述噪聲也可以通過(guò)有目的地操控機(jī)動(dòng)車的輔助機(jī)組來(lái)產(chǎn)生。為了改變導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲，所述修正信號(hào)通過(guò)所述控制設(shè)備14來(lái)確定并且借助于所述修正信號(hào)器件16’來(lái)發(fā)出。為了確定所述修正信號(hào)，一方面使用如下的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由所述中央控制單元18來(lái)提供并且這些數(shù)據(jù)被用于借助于揚(yáng)聲器22來(lái)產(chǎn)生所述噪聲。另一方面使用了聲波檢測(cè)器件24，這些聲波檢測(cè)器件檢測(cè)由所述噪聲所引起的聲波信號(hào)。為此，所述麥克風(fēng)24布置在一傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20’上，該結(jié)構(gòu)明顯負(fù)責(zé)噪聲到所述乘客艙10中的傳遞。由此而基于出自所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)和被檢測(cè)的聲波信號(hào)在應(yīng)用修正因素的情況下確定所述修正信號(hào)。所述修正信號(hào)接下來(lái)借助于執(zhí)行器16’來(lái)發(fā)出，以便改變導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲。為此，所述執(zhí)行器16’同樣布置在所述傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20’上，以便能夠盡可能有效地影響所述噪聲到所述乘客艙10中的傳遞。
[0046]通過(guò)所述聲波檢測(cè)器件24在本實(shí)施例中形成了一調(diào)節(jié)回路，該調(diào)節(jié)回路允許了導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲的非常精確的改變。
[0047]所述控制設(shè)備14此外可以將關(guān)于確定的修正信號(hào)的信息傳導(dǎo)給中央控制單元18，該中央控制單元例如為了操控所述揚(yáng)聲器22而使用這些信息。
[0048]通過(guò)所述控制設(shè)備14的切換輸入端26可以切斷和又接通所述修正信號(hào)的產(chǎn)生，要么手動(dòng)地通過(guò)機(jī)動(dòng)車的駕駛員要么自動(dòng)地通過(guò)與所述切換輸入端26耦接的駕駛員輔助系統(tǒng)。替換地，所述切換輸入端26可以為了切斷和接通所述修正信號(hào)也與所述中央控制單元18耦接。例如可以關(guān)掉所述修正信號(hào)，以便導(dǎo)入噪聲到所述乘客艙10中進(jìn)而在與另一交通參與者面臨碰撞之前警告駕駛員。為此目的可以將所述噪聲甚至加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙10中。為此，由所述裝置12以如下方式產(chǎn)生所述修正信號(hào)，即，所述噪聲在所述乘客艙10之內(nèi)被加強(qiáng)。
[0049]此外，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲的阻尼或加強(qiáng)的程度可以通過(guò)制造商或車輛駕駛員來(lái)預(yù)先給定。為此例如進(jìn)行所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)的相應(yīng)改變。所述中央控制單元18將這些數(shù)據(jù)提供給控制設(shè)備14，該控制設(shè)備基于這些數(shù)據(jù)控制所述修正信號(hào)的產(chǎn)生。
[0050]此外，根據(jù)本發(fā)明的裝置12可以與用于聲學(xué)阻隔的其它被動(dòng)措施結(jié)合。因此，例如可以在所述機(jī)動(dòng)車上布置轉(zhuǎn)向聲波的板，以便使一在乘客艙10之外的區(qū)域聲學(xué)上與一在所述乘客艙10之內(nèi)的區(qū)域分開(kāi)。
[0051]圖3示出了用于介紹根據(jù)本發(fā)明的方法30的一實(shí)施方式的流程圖。
[0052]在步驟32中首先由布置在所述乘客艙10之外的聲源22來(lái)產(chǎn)生所述噪聲，以便在靠近的電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車之前警告另外的交通參與者。
[0053]在另一步驟34中，由控制設(shè)備14來(lái)檢測(cè)所述數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由中央控制單元18來(lái)提供。所述這些數(shù)據(jù)例如具有關(guān)于計(jì)劃好的操控方法的信息，該操控方法被用于產(chǎn)生噪聲。此外，這些數(shù)據(jù)可以具有阻尼或加強(qiáng)程度，該阻尼或加強(qiáng)程度被應(yīng)用到導(dǎo)入乘客艙10中的噪聲上。此外，所述數(shù)據(jù)可以具有對(duì)于機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的信息，例如機(jī)動(dòng)車的速度。因此，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲的阻尼或加強(qiáng)例如可以與速度相關(guān)地進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0054]在一步驟36中，借助于聲波檢測(cè)器件24來(lái)檢測(cè)由所述噪聲所引起的聲波信號(hào)并且提供給所述控制設(shè)備14。所述聲波檢測(cè)器件24為此優(yōu)選地布置在所述乘客艙10中或布置在傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20上。利用所述聲波檢測(cè)器件24來(lái)形成用于調(diào)節(jié)所述修正信號(hào)的調(diào)節(jié)回路。
[0055]在接下來(lái)的步驟38中，基于所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)和檢測(cè)到的聲波信號(hào)，結(jié)合修正因素來(lái)確定所述修正信號(hào)。
[0056]替換地，為了確定所述修正信號(hào)也可以僅考慮所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)。由此可以在該實(shí)施方式中取消聲波檢測(cè)器件24。
[0057]在另一替換的實(shí)施方式中，僅僅基于檢測(cè)到的聲波信號(hào)來(lái)形成所述修正信號(hào)。所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)在該替換的實(shí)施方式中未被考慮。
[0058]在當(dāng)前的實(shí)施例中，所述修正信號(hào)被這樣地確定，使得所述噪聲在所述乘客艙10中基本上被消除。
[0059]在一替換的實(shí)施方式中，所述修正信號(hào)可以這樣被確定，使得所述噪聲在所述乘客艙10中僅部分被阻尼或加強(qiáng)。此外可行的是:所述噪聲在所述乘客艙10中的阻尼或加強(qiáng)以動(dòng)態(tài)方式在行駛運(yùn)行期間與各種行駛狀態(tài)相關(guān)地設(shè)定。因此，機(jī)動(dòng)車的危險(xiǎn)狀況或速度例如可以影響所述噪聲在所述乘客艙10中的阻尼或加強(qiáng)。
[0060]在步驟40中最后借助于所述修正信號(hào)器件16來(lái)發(fā)出修正信號(hào)。在此，所述修正信號(hào)的產(chǎn)生可以是能切斷的，以便將噪聲傳遞到乘客艙10中進(jìn)而在危險(xiǎn)狀況之前警告駕駛員。
[0061]利用根據(jù)本發(fā)明的方法30而可以實(shí)現(xiàn):借助于在乘客艙10之外產(chǎn)生的、在電驅(qū)動(dòng)車輛上的噪聲使另外的交通參與者引起注意并且同時(shí)保證高的行駛舒適度，其方式是，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲基本上被消除。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法30提高了機(jī)動(dòng)車的安全性，其方式是，所述噪聲例如在危險(xiǎn)狀況下僅弱地被阻尼或甚至加強(qiáng)地導(dǎo)入到所述乘客艙10中。此外產(chǎn)生成本優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)本發(fā)明能夠節(jié)省用于聲學(xué)阻尼的被動(dòng)措施。
[0062]雖然由此示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置和根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)選的實(shí)施方式，但是顯而易見(jiàn)的是:可以進(jìn)行各種的變化方案和改變方案，而不離開(kāi)本發(fā)明的范圍。
[0063]例如，根據(jù)本發(fā)明的方法或根據(jù)本發(fā)明的裝置也可以用于傳統(tǒng)式驅(qū)動(dòng)的車輛。在此情況下，導(dǎo)入到所述機(jī)動(dòng)車乘客艙中的噪聲被改變，所述噪聲由任意的布置在所述乘客艙之外的聲源產(chǎn)生。
【權(quán)利要求】
1.用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車、尤其是電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的乘客艙(10)中的噪聲的方法(30)，所述噪聲由布置在所述乘客艙(10)之外的聲源(22)產(chǎn)生(32)，其中，一修正信號(hào)借助于配置給所述機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)(20)和/或所述聲源(22)的修正信號(hào)器件(16)來(lái)產(chǎn)生(40)，并且其中，所述修正信號(hào)被這樣地確定(38)，使得所述噪聲被阻尼或被加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙(10)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述修正信號(hào)基于一中央控制單元(18)的數(shù)據(jù)來(lái)確定(38 )，所述中央控制單元被用于控制所述聲源(22 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述修正信號(hào)借助于聲波檢測(cè)器件(24)來(lái)確定(38),所述聲波檢測(cè)器件檢測(cè)一聲波信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其中，所述修正信號(hào)被這樣地確定(38)，使得所述噪聲在所述乘客艙(10)中基本上被消除。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中，所述修正信號(hào)基于一因素來(lái)確定(38)，該因素設(shè)定所述噪聲在所述乘客艙(10)中的阻尼或加強(qiáng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其中，所述修正信號(hào)被切斷，以便所述噪聲被傳遞到所述乘客艙(10)中。
7.用于阻尼和/或加強(qiáng)導(dǎo)入到機(jī)動(dòng)車、尤其是電驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的乘客艙(10)中的噪聲的裝置(12)，所述裝置具有修正信號(hào)器件(16)，所述修正信號(hào)器件配置給所述機(jī)動(dòng)車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)(20 )和/或布置在所述乘客艙(10 )之外的聲源(22 )，其中，所述修正信號(hào)器件(16)被裝置用于以如下方式產(chǎn)生一修正信號(hào)，S卩，由所述聲源(22)產(chǎn)生的噪聲被阻尼或被加強(qiáng)地導(dǎo)入所述乘客艙(10)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述裝置(12)還具有一控制設(shè)備(14)，所述控制設(shè)備為了產(chǎn)生所述修正信號(hào)而與所述修正信號(hào)器件(16)耦接，并且，所述控制設(shè)備能夠?yàn)榱舜_定所述修正信號(hào)而與一中央控制單元(18)耦接，所述中央控制單元與所述聲源(22)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置，其中，所述修正信號(hào)器件(16)具有一用于產(chǎn)生機(jī)械振動(dòng)的執(zhí)行器和/或一揚(yáng)聲器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9之一所述的裝置，其中，所述裝置(12)為了確定所述修正信號(hào)還具有聲波檢測(cè)器件(24)，所述聲波檢測(cè)器件布置在所述乘客艙(10)中或布置在所述傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)(20)上，并且，所述聲波檢測(cè)器件被裝置用于檢測(cè)由所述噪聲所引起的聲波信號(hào)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述聲波檢測(cè)器件(24)具有一麥克風(fēng)和/或一本體聲波傳感器。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11之一所述的裝置，其中，所述聲源(22)是一振動(dòng)產(chǎn)生器、尤其是一揚(yáng)聲器、一電機(jī)和/或所述機(jī)動(dòng)車的一輔助機(jī)組。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK103959373SQ201280059672
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月5日
【發(fā)明者】F.科比拉, T.施奈德托恩斯, S.米坦克 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司