用于機(jī)動(dòng)車輛的技術(shù)前表面的、具有多種構(gòu)型的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置以及具有該裝置的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，旨在被內(nèi)置到一臺(tái)車輛的前部中并且在所述車輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙之中。該空氣引導(dǎo)裝置形成一個(gè)基本上矩形的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)特別地具有一個(gè)前表面(12)、一個(gè)后表面(13)、以及一個(gè)上部邊緣(20)，所述結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)內(nèi)置散熱器并且包括用于將該至少一個(gè)內(nèi)置散熱器緊固到該車輛的結(jié)構(gòu)上的一個(gè)裝置(40)。該后表面(13)形成用于接納一個(gè)冷卻模塊(80)的一個(gè)殼體，該冷卻套件至少包括上述散熱器(82)，所述模塊(80)配備有與該殼體相配合的一個(gè)密封裝置(85)。該上部邊緣(20)包括用于緊固該技術(shù)前表面的設(shè)備(30，31，32)的至少一個(gè)區(qū)域。位于該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置之后的、用于該冷卻模塊的上述殼體可以在至少兩個(gè)位置中的一個(gè)，即一個(gè)向前位置或一個(gè)向后位置中，接納該模塊。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車輛的技術(shù)前表面的、具有多種構(gòu)型的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置以及具有該裝置的車輛
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛技術(shù)前表面的模塊化安排并且更準(zhǔn)確地講涉及一種起機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)前表面作用的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置。在車輛的前部面或前部保險(xiǎn)杠表皮中開通道來引導(dǎo)通過至少一個(gè)通風(fēng)開口或格柵進(jìn)入的空氣以便將該空氣引導(dǎo)至組合稱為“冷卻套件”的一組元件是一個(gè)問題。這個(gè)術(shù)語旨在指示冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的所有元件，這些元件有時(shí)是堆疊成多層的或者被部分疊加；該冷卻套件通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器、任選地增壓空氣散熱器(中冷器)以及冷凝器構(gòu)成的。
[0002]“技術(shù)前表面(face avant technique) ”在本領(lǐng)域被已知為一種結(jié)構(gòu),該結(jié)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前方并且具有支撐多種不同部件、主要是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的散熱器的功能。該技術(shù)前表面可以采用多種形式。在某些情況下，該技術(shù)前表面等于一個(gè)簡單的橫向梁。在其他情況下，該技術(shù)前表面構(gòu)成較不復(fù)雜形式的底盤從而結(jié)合該冷卻套件。該技術(shù)前表面結(jié)合不同的功能件、例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩止擋支撐件、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支撐件或支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的支柱等。
[0003]文件EP1813485披露了一種技術(shù)前表面,該技術(shù)前表面旨在被結(jié)合到車輛的前部中、在所述車輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙之中并且在該車輛的一個(gè)前部面的至少一個(gè)通風(fēng)格柵之后，該技術(shù)前表面是一個(gè)基本上矩形結(jié)構(gòu)的形式，該結(jié)構(gòu)特別地包括一個(gè)前表面、一個(gè)后表面、以及一個(gè)上部邊界，所述結(jié)構(gòu)結(jié)合至少一個(gè)散熱器并且包括用于緊固到該車輛的結(jié)構(gòu)上的一個(gè)裝置。
[0004]從這篇文件中已知的技術(shù)前表面安排的缺點(diǎn)在于，該安排不能實(shí)現(xiàn)將空氣從通風(fēng)格柵適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)至散熱器。另一個(gè)缺點(diǎn)在于，這種安排被特定于一種車型并且要求和車型一樣多類型的安排。
[0005]本發(fā)明的目的是提供一種技術(shù)前表面安排，該安排克服了這些缺點(diǎn)并且使得有可能獲得良好的空氣引導(dǎo)和限制而同時(shí)提供了相同系列的多種車輛的安排的部分標(biāo)準(zhǔn)化。
[0006]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其目的是通過一種結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，該空氣引導(dǎo)裝置旨在被結(jié)合到車輛的前部中、在所述車輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙之中并且在該車輛的一個(gè)前部面的至少一個(gè)通風(fēng)格柵之后，該空氣引導(dǎo)裝置是一個(gè)基本上矩形結(jié)構(gòu)的形式，該結(jié)構(gòu)特別地包括一個(gè)前表面、一個(gè)后表面、以及一個(gè)上部邊界，所述結(jié)構(gòu)結(jié)合至少一個(gè)散熱器并且包括用于緊固到該車輛的結(jié)構(gòu)上的裝置，其特征在于:
[0007]-該前表面包括用于緊固至少一個(gè)適配的空氣引導(dǎo)模塊的一個(gè)區(qū)域，該至少一個(gè)適配的空氣弓I導(dǎo)模塊旨在將空氣從該通風(fēng)開口弓I導(dǎo)至所述前表面，
[0008]-該后表面形成用于接納一個(gè)冷卻套件的一個(gè)殼體，該冷卻套件至少包括所述散熱器，該套件裝配有與該接納殼體相配合的一個(gè)密封裝置，
[0009]-該上部邊界包括用于緊固多個(gè)技術(shù)前表面設(shè)備模塊的至少一個(gè)區(qū)域，并且
[0010]位于該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置后部的、用于接納該冷卻套件的殼體可以在至少兩個(gè)位置中的一個(gè)或另一個(gè)、對(duì)應(yīng)地是一個(gè)向前位置或一個(gè)向后位置中接納該套件。
[0011]因此，借助于這種構(gòu)造，該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)部分可以容易地被標(biāo)準(zhǔn)化用于相同系列的多種車輛，所討論的特定的車型適配僅僅發(fā)生在緊固到該標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的前部上的適配的空氣引導(dǎo)模塊、應(yīng)用于該上部邊界的技術(shù)前表面模塊、以及被容納用于接納該空氣引導(dǎo)裝置的殼體中的冷卻套件本身上。該套件的向前位置使得有可能將其適配到發(fā)動(dòng)機(jī)和相連設(shè)備特別笨重并且要求空間的車輛上。相比之下，該套件的向后位置使得有可能適配不笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)和在技術(shù)前表面后部的設(shè)備，這要求小的空間，由此使得有可能促進(jìn)該套件向后定位并且提升該車輛就可修理性而言的性能。確切地講，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的有限體積使得有可能足以在該空氣引導(dǎo)裝置的后部放置該冷卻套件時(shí)，所述套件因此被更加向后地設(shè)置在防撞梁的后部并且因此在一次丹納(Danner)碰撞的事件中較少受到損害。
[0012]有利地，該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的上部邊界被配置成一個(gè)橫向梁，也就是說該上部邊界具備橫向支撐能力，特別是在該上部邊界支承該冷卻套件的情況下(這是一種選擇，另一種選擇是通過散熱器下方的橫向構(gòu)件支撐該冷卻套件)。這種梁結(jié)構(gòu)可以特別是通過帶有一組肋和/或分隔件的一個(gè)格構(gòu)結(jié)構(gòu)來獲得。
[0013]有利地，被提供在該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的上部邊界上的緊固區(qū)域包括用于容納和用于緊固多個(gè)設(shè)備模塊的、特別是在該邊界的中心和末端處的多個(gè)區(qū)域。在該中央部分，典型地緊固了用于一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖的一個(gè)支柱，所述支柱任選地能夠支承正好橫向位于該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置前方的一個(gè)防撞梁。多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩止擋支撐件被例如緊固在這些側(cè)向邊緣上。這些模塊化元件被適配用于該系列車輛的各種車型并且有利地通過簡單的形狀配合(轉(zhuǎn)位對(duì)準(zhǔn)位置)和用螺釘擰接來緊固。
[0014]有利地，該適配空氣引導(dǎo)模塊由至少一個(gè)剛性箱形區(qū)段或一個(gè)收縮元件構(gòu)成，該至少一個(gè)剛性箱形區(qū)段或收縮元件被緊固到該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置上；優(yōu)選地，該至少一個(gè)剛性箱形區(qū)段或收縮元件包括向前方的一個(gè)周邊柔性邊緣，該柔性邊緣提供與該車輛的前部保險(xiǎn)杠的氣密的并且可適配的接觸。該箱形區(qū)段有利地是通過轉(zhuǎn)位對(duì)準(zhǔn)位置和用螺釘擰接來緊固在該技術(shù)前表面的前表面上。為了考慮基本上橫切該技術(shù)前表面前部的防撞梁，優(yōu)選地提供被安排在所述防撞梁的任一側(cè)上的至少兩個(gè)箱形區(qū)段(分別是一個(gè)上箱形區(qū)段和一個(gè)下部箱形區(qū)段)以用于適配空氣引導(dǎo)。這些箱形區(qū)段的每一個(gè)都被緊固到該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的前表面上、并且圍繞在此形成的一個(gè)上開口或下開口。
[0015]有利地，所述開口之中的一個(gè)可以任選地接納多個(gè)樞轉(zhuǎn)瓣片的一個(gè)盒子，這些瓣片被控制用于調(diào)節(jié)通過所述開口的空氣流量。有利地，該截流瓣片盒被安排在該下部開口中，因?yàn)槔碚撋线@是主進(jìn)氣口，并且基本上與該防撞梁垂直對(duì)齊，從而給該瓣片盒提供了良好的抗碰撞、特別是在低于16km/h的正面碰撞(丹娜碰撞)的能力。
[0016]該容納殼體的內(nèi)表面與由該冷卻套件支承的一個(gè)密封件相配合以提供密封。該容納殼體有利地是一種具有矩形截面的箱形區(qū)段的形式并且優(yōu)選地在前部包括一個(gè)周邊臺(tái)肩，該臺(tái)肩用作用于由該冷卻套件支承的密封件的一個(gè)止擋件。這個(gè)密封件優(yōu)選地被形成在圍繞該冷卻套件的一個(gè)蒙皮或套管上，例如是鉸接在所述膜片的前部處的一個(gè)唇緣的形式。
[0017]本發(fā)明還涉及一種配備有具有所有或一些以上特征的空氣引導(dǎo)裝置的機(jī)動(dòng)車輛。
[0018]最后，本發(fā)明涉及具有至少兩種不同的上述類型的車輛的系列，其特征為一種相同的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置但是有至少一種不同的適配的空氣引導(dǎo)模塊和/或一種不同的技術(shù)前表面設(shè)備模塊。這樣一個(gè)系列可以例如組合不同的轎車車型而另一個(gè)系列將組合微型貨車類的車型。在一個(gè)系列中，不同的車型具有相同的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置并且僅僅就所述空氣引導(dǎo)裝置與周圍物件(車身、發(fā)動(dòng)機(jī))之間的特定接口而言不同。
[0019]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下多個(gè)示例性實(shí)施例的說明中變得清楚。將參見以下附圖，在這些附圖中:
[0020]-圖1示出了一臺(tái)常規(guī)車輛的前部的剖開透視圖，
[0021]-圖2是根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置以及分解形式的其技術(shù)前表面模塊設(shè)備的透視圖，
[0022]-圖3表示同一個(gè)結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置帶有就位的其技術(shù)前表面模塊設(shè)備和分解形式的這些模塊化的適配空氣引導(dǎo)件，
[0023]-圖4表示同一個(gè)結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置帶有就位的其技術(shù)前表面模塊設(shè)備和這些模塊化的適配空氣引導(dǎo)件，
[0024]-圖5是根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的和其模塊化元件的、以及該裝置所結(jié)合的車輛車身的分解視圖，
[0025]-圖6是根據(jù)本發(fā)明的裝置的縱向截面的示意圖，其中該冷卻套件處于第一位置中，
[0026]-圖7是根據(jù)本發(fā)明的裝置的縱向截面的示意圖，其中該冷卻套件處于第二位置中，并且
[0027]-圖8是示出本發(fā)明的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的冷卻套件的密封的示意圖。
[0028]圖1展示了一般概念。該圖示出了常規(guī)類型車輛的前部的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。從后往前，分別是:
[0029]-技術(shù)前表面(facadetechnique avant) I,該技術(shù)前表面用作一定數(shù)目的部件(特別是發(fā)動(dòng)機(jī)罩止擋件、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支撐件等)的結(jié)構(gòu)豎直支撐件并且被可靠地緊固在底盤的多個(gè)結(jié)構(gòu)元件、例如與側(cè)軌2相連的零件上。
[0030]-豎直散熱器3，該散熱器能夠以突出部緊固在技術(shù)前臉I(yè)上(該技術(shù)前臉于是承載負(fù)荷)、或者被緊固到圖1中未表示的(但在圖5中標(biāo)記64處是可見的)一個(gè)下部橫向構(gòu)件(在該散熱器下方的橫向構(gòu)件)。
[0031]-橫向防撞梁4,該防撞梁以一種未表不的方式連接到該底盤的多個(gè)結(jié)構(gòu)兀件、理論上是這些側(cè)軌2的前部上。該防撞梁橫切散熱器3前方的空間。
[0032]-保險(xiǎn)杠6的減震器5，在此該減震器具有上和下兩個(gè)橫向成型件。在此，該下成型件位于防撞梁4的前方。保險(xiǎn)杠6按照通常的方式包括一個(gè)前部面、多個(gè)環(huán)繞末端、以及一個(gè)下部擾流器部分，該擾流器部分在該車輛的前部下方向后延伸。
[0033]在該保險(xiǎn)杠6中，任選地配備有格柵的一個(gè)開口(至少)、并且在這個(gè)實(shí)例中是兩個(gè)開口 7.1和7.2允許冷卻空氣進(jìn)入，空氣然后由一個(gè)適合的空氣引導(dǎo)裝置8指向散熱器
3。在實(shí)踐中，進(jìn)氣口 7.1可以是主進(jìn)氣口，并且可以使用或者可以不使用進(jìn)氣口 7.2。
[0034]在現(xiàn)有技術(shù)的車輛中，該技術(shù)前表面無論其是否承載負(fù)荷都是各種車型特定的。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，如在圖2和以下附圖中表示的，已經(jīng)將具有技術(shù)前表面功能的一個(gè)結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置結(jié)合在單一標(biāo)準(zhǔn)件中，該功能是通過多個(gè)模塊化的適配引導(dǎo)元件以及技術(shù)前表面設(shè)備來補(bǔ)足的。
[0036]圖2以用來接納三個(gè)模塊化技術(shù)前表面設(shè)備零件的一個(gè)位置示出了標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置或平臺(tái)10。該引導(dǎo)裝置10是一個(gè)基本上矩形的剛性部件，是具有一定的厚度的，例如是以模制塑料生產(chǎn)的，并且任選地具有由塑料或金屬制成的多個(gè)局部加強(qiáng)件。該引導(dǎo)裝置本質(zhì)上包括:
[0037]-一個(gè)矩形框架形式的主要區(qū)域11，該主要區(qū)域包括一個(gè)前表面12和一個(gè)后表面
13。如將進(jìn)一步看到的，前表面12包括空氣通道具有不同形狀和尺寸的多個(gè)貫穿開口 14、
15、16、17，并且這些貫穿開口旨在于在前部接納多個(gè)適配空氣引導(dǎo)件或收縮元件。后表面13形成一個(gè)矩形的箱形區(qū)段，如將進(jìn)一步看到的，該后表面旨在接納冷卻套件。
[0038]-一個(gè)上部區(qū)域或邊界20，該上部區(qū)域或邊界具有由多個(gè)豎直的和傾斜的分隔件21加強(qiáng)的一個(gè)格構(gòu)梁結(jié)構(gòu)。這個(gè)邊界20還為模塊化技術(shù)前表面設(shè)備零件30、31、32包括多個(gè)緊固區(qū)域。
[0039]-用于將該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置緊固到該車輛車身上的多個(gè)區(qū)域40，這些區(qū)域在此是多個(gè)側(cè)向緊固凸耳的形式。
[0040]在圖2中表示的實(shí)施例中，前表面12包括一個(gè)水平盤座面(bandeau) 18和一個(gè)豎直中央盤座面19，該水平盤座面對(duì)應(yīng)于組裝之后正好位于前方的防撞梁4的位置(還參見圖5、圖6和圖7)，該豎直中央盤座面對(duì)應(yīng)于設(shè)備零件30的一個(gè)前部連接支柱33的通道。這些開口 17、18、19被包含在一個(gè)矩形輔助框架23中，該輔助框架基本上對(duì)應(yīng)于該冷卻套件的形狀，該冷卻套件在后面被插入該接納箱形區(qū)段中。開口 16可以被用于另一個(gè)冷卻設(shè)備零件，例如渦輪增壓車輛的增壓空氣散熱器或中冷器。每個(gè)開口 14-17都可以由垂直于弓I導(dǎo)裝置10的前表面12的一個(gè)邊界24圍繞(還可參見圖6和圖7)，這使得有可能促進(jìn)這些適配性的適配引導(dǎo)件40、50的布置和密封，這些適配引導(dǎo)件將被放置在這些開口 14-17的前部(參見圖3)。
[0041]圖2示出了三個(gè)技術(shù)前表面設(shè)備零件30、31和32，這些設(shè)備零件旨在被對(duì)應(yīng)地緊固到空氣引導(dǎo)裝置10的中心以及上部邊界20的末端上。與標(biāo)準(zhǔn)的空氣引導(dǎo)裝置10相比，這些附件每個(gè)都對(duì)應(yīng)于一種特定版本的車輛:各個(gè)附件因此是該標(biāo)準(zhǔn)空氣引導(dǎo)裝置與該車輛的特定車身之間的一個(gè)適配接口。這些附件可以特別是用于這些側(cè)向附件31和32的發(fā)動(dòng)機(jī)罩止擋支撐件以及用于中央附件30的一個(gè)鎖支撐件。這些附件31和32通過形狀互補(bǔ)而被豎直地插入到上部邊界20的一個(gè)適合的殼體中；任選地，一組銷(例如該邊界上的)和一組槽縫(例如該附件上的)使得有可能引導(dǎo)組裝操作并且用作左右部分之間的防錯(cuò)組裝。緊固是例如通過用螺釘將這些附件31、32擰到邊界20上來完成的。中央附件30再次是通過允許引導(dǎo)和保持在適當(dāng)位置的一組互補(bǔ)形式、用螺釘擰接的緊固方式、從前方緊固到邊界20上的。中央附件30包括朝向前方和朝向底部的一個(gè)連接支柱30，該連接支柱通過一個(gè)緊固零件34可以被緊固到防撞梁4上。
[0042]圖3示出了處于緊固位置中的附件30、31和32并且以分解的形式示出了等待緊固的適配空氣引導(dǎo)件或者將空氣從該前部車身的格柵引導(dǎo)至標(biāo)準(zhǔn)空氣引導(dǎo)裝置10的上部特定進(jìn)氣口收縮元件40和下部特定進(jìn)氣口收縮元件50。下部收縮元件40包括兩個(gè)剛性箱形區(qū)段41、42，這些箱形區(qū)段旨在被緊固到空氣引導(dǎo)裝置10的開口 16和17上，可能出于密封目的與所述開口的邊界24相配合。通過多個(gè)不同的緊固接頭片43或44與空氣引導(dǎo)裝置10上的如45的擰接區(qū)域或防撞梁4的區(qū)域相配合而發(fā)生緊固。在這些剛性箱形區(qū)段的前部，一個(gè)柔性部分46、47產(chǎn)生該這些收縮元件在前部車身部分上的氣密應(yīng)用。該柔性部分可以如所表示的是專門用于這兩個(gè)剛性箱形區(qū)段41、42的，或者是由兩個(gè)柔性引導(dǎo)件構(gòu)成的。這些部分高度特定于所裝配的車輛。同樣，上部特定收縮元件50—方面包括多個(gè)剛性箱形區(qū)段51、52，這些箱形區(qū)段旨在與這些開口 14、15連接在一起；這些箱形區(qū)段在此是由一個(gè)剛性橋58分開，該剛性橋旨在給附件30的連接支柱33保留空間。這些剛性元件51、52、58通過多個(gè)柔性元件56、57、59而向前方展延，這些柔性元件在這一點(diǎn)上旨在準(zhǔn)確適配該車身的形狀。
[0043]圖4表示安裝在空氣引導(dǎo)裝置10上的這些相同的元件。
[0044]圖5以分解的形式表示本發(fā)明的空氣引導(dǎo)裝置在車身上的安裝。該圖示出了上部側(cè)軌2，這些側(cè)軌的末端支承一個(gè)矩形緊固凸緣60，空氣引導(dǎo)裝置10的緊固凸耳40將被緊固到該緊固凸緣上。這些上部側(cè)軌2的前末端通過多個(gè)懸桿61連接到下部輔助側(cè)軌62上，多個(gè)減震裝置63和防撞桿4被緊固在這些輔助側(cè)軌的前部，在散熱器下方的橫向構(gòu)件64被緊固在這些輔助側(cè)軌之間。一方面配備有特定設(shè)備零件30、31、32并且另一方面配備有特定設(shè)備零件40、50的標(biāo)準(zhǔn)空氣引導(dǎo)裝置10因此被緊固到這些側(cè)軌2上，并且如以上看到的，還任選地被緊固到防撞梁4上。圖5還表示了帶有多個(gè)可定向的瓣片70的一個(gè)框架，該框架可以被任選地放置在該空氣引導(dǎo)裝置的開口 17中(這在圖6和圖7中的虛線可看到)。
[0045]圖6和圖7使得有可能以截面看到冷卻套件80以其根據(jù)本發(fā)明可以在殼體中在接納箱形區(qū)段中占據(jù)的兩個(gè)位置的安排，該接納箱形區(qū)段被形成在空氣引導(dǎo)裝置10的后表面13處并且在輔助框架23中，該輔助框架位于用作梁的上部邊界20的下方。圖6和圖7示出了這些進(jìn)氣口收縮元件的剛性部分41、42和柔性部分46、47，這些收縮元件被面向開口 15和17地緊固。在開口 17中可定向瓣片70的嵌板是以虛線表示的。同樣以虛線表示的是帶有支柱33的中央附件30，該支柱用于連接到防撞梁4上，該防撞梁以草圖方式畫在這些開口 15和17之間并且在其前部。附件30可以特別地接納標(biāo)記為36的、以草圖畫出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖。該中央附件和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖在圖7不再重復(fù)以便使該附圖簡化。
[0046]圖6和圖7示出了冷卻套件80，該冷卻套件由例如一個(gè)冷凝器81、一個(gè)散熱器82以及一個(gè)電動(dòng)風(fēng)扇單元(螺旋)83的堆疊件構(gòu)成。這個(gè)堆疊件是由一個(gè)由塑料制成的蒙皮84圍繞的，該蒙皮的前邊緣通過使材料86變薄并且對(duì)末端的形狀適當(dāng)?shù)匦迗A而被配置成一個(gè)鉸接唇緣85?？蚣?3的后表面13形成用于接納該套件80的一個(gè)箱形區(qū)段，該箱形區(qū)段足夠深以便容納該套件，其方式為使得如將進(jìn)一步看到的該套件被較大或較小程度地插入到該箱形區(qū)段中。該蒙皮84的尺寸被選擇成使得末端唇緣85抵靠在一個(gè)周邊臺(tái)肩25上，該臺(tái)肩形成在該接納箱形區(qū)段的底部，而與該套件的位置無關(guān)(進(jìn)一步參見向前位置或向后位置)。當(dāng)該唇緣抵靠這個(gè)臺(tái)肩時(shí)，在將唇緣85緊壓住臺(tái)肩25的空氣壓力的作用下，該唇緣85被自動(dòng)定位在促進(jìn)氣密性的一個(gè)位置中。由于密封唇緣85是如此被定位在該蒙皮的前部的事實(shí)，這將該組件的高度限制在冷卻套件80的水平。
[0047]冷卻套件80可以是通過未示出的裝置而自主地緊固到該車輛車身的多個(gè)元件(特別是該散熱器下方的橫向構(gòu)件64)上，或者還可以是緊固到空氣引導(dǎo)裝置10上，在這種情況下該空氣引導(dǎo)裝置起到自我支撐的技術(shù)前表面的作用。
[0048]在圖6中，該冷卻套件被表示在一個(gè)向后的位置中，在套件80的前部與例如防撞梁4的最前元件之間留有大約45_的空間。在這個(gè)向后位置中，該冷卻套件對(duì)碰撞、特別是“丹納”碰撞試驗(yàn)不敏感。
[0049]考慮到更加笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型，如果沒有實(shí)現(xiàn)這個(gè)向后的位置所需要的空間時(shí)，有可能將冷卻套件80放置在如圖7所示的一個(gè)向前位置中。
【權(quán)利要求】
1.一種結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，旨在被結(jié)合到一臺(tái)車輛的前部中、在所述車輛的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙之中并且在該車輛的一個(gè)前部面的至少一個(gè)通風(fēng)開口之后，該空氣引導(dǎo)裝置(10)是一個(gè)基本上矩形結(jié)構(gòu)的形式，該結(jié)構(gòu)特別地包括一個(gè)前表面(12)、一個(gè)后表面(13)、以及一個(gè)上部邊界(20)，所述結(jié)構(gòu)結(jié)合至少一個(gè)散熱器并且包括用于緊固到該車輛的結(jié)構(gòu)上的裝置(40)，該前表面(12)包括用于緊固至少一個(gè)適配的空氣引導(dǎo)模塊(40，50)的一個(gè)區(qū)域(14-17)，該至少一個(gè)適配的空氣引導(dǎo)模塊旨在將空氣從該通風(fēng)開口引導(dǎo)至所述前表面(12)，該后表面(13)形成用于接納一個(gè)冷卻套件(80)的一個(gè)殼體，該冷卻套件至少包括所述散熱器(82)，該套件(80)裝配有與該接納殼體相配合的密封裝置(85)，該上部邊界(20)包括用于緊固多個(gè)技術(shù)前表面設(shè)備模塊(30，31，32)的至少一個(gè)區(qū)域，其特征在于，位于該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置后部的、用于接納該冷卻套件的該殼體可以在至少兩個(gè)位置中的一個(gè)或另一個(gè)、對(duì)應(yīng)地是一個(gè)向前位置或一個(gè)向后位置中接納該套件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該上部邊界(20)被配置成一個(gè)橫向梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，被提供在該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置的上部邊界上的該緊固區(qū)域包括用于容納和用于緊固多個(gè)設(shè)備模塊(30，31，32)的、特別是在該邊界的中心和末端處的多個(gè)區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，這些設(shè)備模塊(30，31，32)是通過轉(zhuǎn)位對(duì)準(zhǔn)位置和用螺釘擰接來緊固的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4所述的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該適配的空氣引導(dǎo)模塊(40，50)由至少一個(gè)剛性箱形區(qū)段(41，42，51，52)構(gòu)成，該至少一個(gè)剛性箱形區(qū)段被緊固到該結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置(10)上并且包括向前方的一個(gè)周邊柔性邊緣(46，47，56，57)，該柔性邊緣與該車輛的前部保險(xiǎn)杠相接觸。
6.根據(jù)以上權(quán)利要求之一所述的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置，其特征在于，該接納殼體的一個(gè)內(nèi)表面與由該冷卻套件(80)支承的一個(gè)密封件(85)相配合以提供密封。
7.一種機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，它包括如以上權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的一種空氣引導(dǎo)裝置。
8.具有至少兩種不同的如權(quán)利要求7所述的車輛的系列，其特征為一種相同的結(jié)構(gòu)空氣引導(dǎo)裝置(10)、但是有至少一種不同的適配的空氣引導(dǎo)模塊(40，50)和/或一種不同的技術(shù)前表面設(shè)備模塊(30，31，32)。
【文檔編號(hào)】B60K11/08GK104080693SQ201280059533
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月2日
【發(fā)明者】F·貝爾特瓦, M·弗蘭丁, Y·比格農(nóng) 申請(qǐng)人:雷諾股份公司