集成在混合動力電動車輛的轉(zhuǎn)速表中的電力驅(qū)動的易控制的指示器的制造方法
【專利摘要】一種在混合動力電動車輛中指示電力驅(qū)動可用性的指示器、系統(tǒng)和方法。使用包括顯示器的轉(zhuǎn)速表，該顯示器具有全電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部。全電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部共用第一邊界，該第一邊界指示車輛的最小電力驅(qū)動可用性以及混合動力驅(qū)動操作的開端。對于混合動力電動車輛，所指示的電力驅(qū)動可用性的級別來源于電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、以及電力驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的至少一個。
【專利說明】集成在混合動力電動車輛的轉(zhuǎn)速表中的電力驅(qū)動的易控制 的指示器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于顯示車輛信息的系統(tǒng)和方法，尤其涉及一種用于在混合動力 電動車輛中顯示與同時利用汽油動力引擎和電動發(fā)動機(jī)的操作有關(guān)的車輛信息的系統(tǒng)和 方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 機(jī)動車輛通常包括大量儀表、指示器和各種其它顯示器，這些儀表、指示器和顯示 器被設(shè)計成向車輛用戶提供與車輛的操作相關(guān)的信息。在車輛中所包括的儀表、指示器和 顯示器是指示速度、行進(jìn)距離、在必須進(jìn)行再次加油前將要行進(jìn)的距離、燃油狀態(tài)、溫度以 及各種警告和/或警報情況的儀表、指示器和顯示器。每當(dāng)將新技術(shù)并入到車輛中時，可能 要求或者需要附加的或者新的指示器。例如，雖然指示引擎轉(zhuǎn)速（以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)或"rpm" 為單位）的顯示器通常被用在包括汽油動力引擎的車輛中，但是相同的指示器在不包括汽 油動力引擎的車輛（例如僅具有電動發(fā)動機(jī)的車輛）中可能是沒用的。在僅具有電動發(fā)動 機(jī)的車輛中，根據(jù)引擎rpm外的參數(shù)指示發(fā)動機(jī)輸出功率。可能需要指示電動發(fā)動機(jī)和汽 油動力引擎的操作的顯示器的混合動力電動車輛需要附加的創(chuàng)新，從而以對車輛用戶有用 而非使用戶不知所措的方式呈現(xiàn)有用信息。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 在一種形式中，本發(fā)明提供一種混合動力電動車輛中的電力驅(qū)動可用性的指示 器。該指示器包括帶有顯示器的轉(zhuǎn)速表，該顯示器具有全電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部。全 電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部共用第一邊界，該第一邊界指示車輛的最小電力驅(qū)動可用性 以及混合動力驅(qū)動操作的開端。對于混合動力電動車輛，所指示的電力驅(qū)動可用性的級別 來源于的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、以及電力驅(qū)動操作成 本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的至少一個。
[0004] 在另一種形式中，本發(fā)明提供一種用于在混合動力電動車輛中指示電力驅(qū)動可用 性的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括處理器和至少一個聯(lián)接到該處理器的傳感器輸入端。該系統(tǒng)也包括 聯(lián)接到該處理器的輸出端的轉(zhuǎn)速表。該轉(zhuǎn)速表包括具有全電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部的 顯示器。全電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部共用第一邊界，該第一邊界指示車輛的最小電力 驅(qū)動可用性以及混合動力驅(qū)動操作的開端。對于混合動力電動車輛，所指示的電力驅(qū)動可 用性的級別來源于的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、以及電力 驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的至少一個。
[0005] 在又一種形式中，本發(fā)明提供一種在混合動力電動車輛中指示電力驅(qū)動可用性的 方法。該方法包括如下步驟：針對混合動力電動車輛，確定的電池放電百分比、百分比化的 電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、以及電力驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分 比中的至少一個。該方法還包括如下步驟：在轉(zhuǎn)速表的全電力驅(qū)動部上顯示電力驅(qū)動可用 性的級別。所顯示的電力驅(qū)動可用性的級別來源于所確定的百分比。轉(zhuǎn)速表的全電力驅(qū)動 部和轉(zhuǎn)速表的混合動力驅(qū)動部共用第一邊界。該第一邊界指示車輛的最小電力驅(qū)動可用性 以及混合動力驅(qū)動操作的開端。
[0006] 從以下所提供的詳細(xì)描述、附圖和權(quán)利要求，本發(fā)明的其它適用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。 應(yīng)當(dāng)理解，包括公開的實(shí)施方式和附圖的詳細(xì)描述本質(zhì)上僅僅是示例性的，僅僅出于說明 性的目的，并不意圖限制本發(fā)明的范圍、其應(yīng)用或使用范圍。因此，意圖使不脫離本發(fā)明的 主旨的變型包含在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的原理的用于混合動力電動車輛的轉(zhuǎn)速表；
[0008] 圖2是根據(jù)本發(fā)明的原理的可用在混合動力電動車輛中的指示電力驅(qū)動的方法； 以及
[0009] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的原理的可用在混合動力電動車輛中的指示電力驅(qū)動的處理 器系統(tǒng)。

【具體實(shí)施方式】
[0010] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的公開的實(shí)施方式的用在混合動力電動車輛中的改進(jìn)的轉(zhuǎn) 速表100。轉(zhuǎn)速表100包括指針110,指針110圍繞刻度盤指示器120的中心旋轉(zhuǎn)。指針 110可以是物理指針，或者可以是表示由激光器或發(fā)光元件制成的指針?？潭缺P指示器120 包括沿著刻度盤的外周的混合動力驅(qū)動部130,該刻度盤指示以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)為單位的汽油 動力引擎的功率輸出。刻度盤指示器120還包括全電力驅(qū)動部140,該全電力驅(qū)動部140使 在電動車輛模式期間的電動發(fā)動機(jī)的操作與汽油動力引擎的操作相關(guān)聯(lián)。當(dāng)車輛工作在電 動車輛模式下時，指針指向轉(zhuǎn)速表100的全電力驅(qū)動部140。當(dāng)車輛工作在混合動力車輛模 式下時，指針指向轉(zhuǎn)速表的與汽油動力引擎的輸出相關(guān)的混合動力驅(qū)動部130。
[0011] 轉(zhuǎn)速表1〇〇的全電力驅(qū)動部140指示在車輛恢復(fù)使用車輛的汽油動力引擎之前可 使用電動發(fā)動機(jī)的程度。全電力驅(qū)動部的下邊界144對應(yīng)于如下情況：使電池最大限度地 充電、駕駛員所要求推進(jìn)功率處于最低級別、以及操作電力驅(qū)動與操作混合動力驅(qū)動的操 作成本的比率處于最低限度。全電力驅(qū)動部140的上邊界146對應(yīng)于因低的電池充電狀態(tài) (State Of Charge, S0C)、高的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩要求或者高于混合動力驅(qū)動操作成本的電力驅(qū)動操 作成本以及其它原因而產(chǎn)生的閾值，在該閾值處，引擎即將啟動。
[0012] 指針110在轉(zhuǎn)速表100的全電力驅(qū)動部140內(nèi)的位置取決于幾個因素。一個因素 是電池的充電狀態(tài)。充滿電的電池意味著具有較多的可在電動車輛模式期間輸出的電力。 因此，充滿電的電池將導(dǎo)致指針110較靠近顯示器120的全電力驅(qū)動部140的下邊界144。 電池放電越多，指針110越接近顯示器120的全電力驅(qū)動部140的上邊界146。
[0013] 影響指針110在轉(zhuǎn)速表100的全電力驅(qū)動部140內(nèi)的位置的另一因素是車輛的動 力傳動系統(tǒng)在給定時刻所要提供的轉(zhuǎn)矩的量。所需要的車輛轉(zhuǎn)矩的量與車輛的所要求的加 速的程度、車輛的負(fù)載和/或克服作用于車輛上的反作用力所需要的力的量相關(guān)聯(lián)。例如， 如果車輛的駕駛員想要快速加速，則動力傳動系統(tǒng)需要較多的轉(zhuǎn)矩。車輛上增加的負(fù)載也 可以引起增大的轉(zhuǎn)矩需求。此外，往上坡移動的車輛需要提高的動力傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩的量， 來克服重力的反作用力。在各個情況下，增加動力傳動系統(tǒng)在電動車輛模式期間所需的轉(zhuǎn) 矩會影響轉(zhuǎn)速表指針110在轉(zhuǎn)速表100的全電力驅(qū)動部140中的位置。低轉(zhuǎn)矩需求支持靠 近全電力驅(qū)動部140的下邊界144的指針位置。小于電動發(fā)動機(jī)所提供的最大轉(zhuǎn)矩的高轉(zhuǎn) 矩需求支持接近全電力驅(qū)動部140的上邊界146的指針位置。超出高電壓電池所允許的最 大轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩需求導(dǎo)致除了電動發(fā)動機(jī)之外的汽油動力引擎的操作，并且轉(zhuǎn)速表指針110 移動到顯示器120的混合動力驅(qū)動部130中。
[0014] 指針位置也受動力系統(tǒng)的各種操作成本影響。例如，車輛的動力系統(tǒng)按照給定速 度和溫度的操作導(dǎo)致特定的操作成本。特定的操作成本可以根據(jù)車輛是正在使用其電動發(fā) 動機(jī)還是其汽油動力引擎而改變。影響操作成本的因素包括車輛駕駛性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、排 放量以及電池使用。例如，低操作成本通常與高轉(zhuǎn)換效率下的較低的燃料消耗、較低的電池 電量使用、以及對于各種引擎轉(zhuǎn)速/負(fù)載操作點(diǎn)的較低的排放量相關(guān)聯(lián)。因此，轉(zhuǎn)速表指針 110在顯示器120的全電力驅(qū)動部140內(nèi)的位置與在給定條件下由電動發(fā)動機(jī)的使用所引 起的動力傳動系統(tǒng)操作成本和在相同條件下由汽油動力引擎的使用所引起的動力傳動系 統(tǒng)操作成本的比較有關(guān)。低比值（意味著電動發(fā)動機(jī)操作成本低于汽油動力引擎操作成 本）支持靠近顯示器120的全電力驅(qū)動部140的下邊界144的指針位置。仍小于1的高比 值支持靠近顯示器120的全電力驅(qū)動部140的上邊界146的指針位置。大于1的比值意味 著對于汽油動力引擎的操作的動力傳動系統(tǒng)操作成本低于對于電動發(fā)動機(jī)的動力傳動系 統(tǒng)操作成本，因此，車輛將使用汽油動力引擎，并且轉(zhuǎn)速表指針110將被定位在顯示器120 的汽油動力引擎或者混合動力驅(qū)動部130中。
[0015] 在確定轉(zhuǎn)速表指針110在轉(zhuǎn)速表100的全電力驅(qū)動部140內(nèi)的位置時，可以考慮 其它因素。例如，制動事件或者車輛行為上的其它改變可以影響指針位置。
[0016] 可以評估并結(jié)合影響在顯示器120的全電力驅(qū)動部140內(nèi)的轉(zhuǎn)速表指針位置的每 個因素的相對強(qiáng)度，以確定在車輛的電動模式操作中的總體指針位置。
[0017] 圖2示出了確定圖1的顯示器120的全電力驅(qū)動部140內(nèi)的轉(zhuǎn)速表指針位置的方 法200。連續(xù)地或者按照給定的時間間隔重復(fù)圖2的方法200,從而定期地更新轉(zhuǎn)速表指針 110。理想地，以足夠快的速度重復(fù)方法200,以便形成轉(zhuǎn)速表指針110的平穩(wěn)且適時的運(yùn) 動。
[0018] 方法200開始于確定影響指針110的位置的各種因素的強(qiáng)度。方法200示出了三 個單獨(dú)的模塊210、220、230,每個模塊用于確定不同因素的強(qiáng)度。也可以包括附加的模塊。
[0019] 操作成本模塊210確定要么單獨(dú)使用電動發(fā)動機(jī)、要么使用汽油動力引擎和電動 發(fā)動機(jī)操作車輛的動力傳動系統(tǒng)的比較成本。為了確定該因素的強(qiáng)度，模塊210確定針對 給定條件的處于電動車輛模式和汽油動力模式的車輛的動力傳動系統(tǒng)操作成本?？梢詫⑨?對每種模式且針對給定條件的操作成本的值存儲在查找表中或者以某些其它可訪問的格 式進(jìn)行存儲。模塊210確定在電動模式下的動力傳動系統(tǒng)操作成本與在汽油動力模式下的 動力傳動系統(tǒng)操作成本的比值，然后將該比值轉(zhuǎn)換為百分比。接近于〇%的百分比指示出， 在電動模式下的動力傳動系統(tǒng)操作成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于在汽油動力模式下的動力傳動系統(tǒng)操作 成本。接近但小于100%的百分比指示出，在電動模式下的動力傳動系統(tǒng)操作成本僅略微少 于在汽油動力模式下的動力傳動系統(tǒng)操作成本。等于或者大于100%的百分比指示出，在電 動模式下的動力傳動系統(tǒng)操作成本等于或者大于在汽油動力模式下的動力傳動系統(tǒng)操作 成本。
[0020] 在車輛轉(zhuǎn)矩模塊220中，將車輛所需的轉(zhuǎn)矩量與電動發(fā)動機(jī)和高壓電池所額定提 供的最大轉(zhuǎn)矩量進(jìn)行比較。為了確定這個因素的強(qiáng)度，模塊220確定驅(qū)動器所需的轉(zhuǎn)矩的 值（輸入作為例如來自油門踏板按照瞬時車速的下降的信號），并用該值除以電動發(fā)動機(jī) 和電池所允許的最大轉(zhuǎn)矩。鑒于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、設(shè)備溫度、電池充電狀態(tài)等，不斷地更新電 動發(fā)動機(jī)所允許的最大轉(zhuǎn)矩。將該比較的結(jié)果轉(zhuǎn)換為百分比。小于100%的百分比指示出， 所需的轉(zhuǎn)矩小于在電動模式下所允許的最大轉(zhuǎn)矩，而等于或者大于100%的百分比指示出， 應(yīng)當(dāng)使用汽油動力引擎來提供所需的轉(zhuǎn)矩。
[0021] 電池充電狀態(tài)（State Of Charge，S0C)模塊230確定已經(jīng)消耗的電池容量的百分 比。因此，100%的值指示出，車輛電池已經(jīng)被耗盡到引擎必須開始為電池充電的程度。0% 的值指示出，車輛電池被充滿電。
[0022] 模塊210、模塊220、模塊230分別輸出百分比Xi、X2、X3。使輸出的百分比Xi、X 2、 X3分別通過飽和模塊212、飽和模塊222、飽和模塊232,這些飽和模塊有效地將輸出的百分 比Xi、X 2、X3提升或放大到最大值100%。飽和模塊212、飽和模塊222、飽和模塊232將任 意大于100%的輸出的百分比XpX 2、X3減小到100%。可以使用其它飽和模塊。然后利用 比較模塊240將提升后的輸出的百分比&、X 2、X3進(jìn)行比較，以確定最高的提升后的輸出的 百分比XpX2、X 3的值X。最高的比較值X是用于確定轉(zhuǎn)速表指針110在顯示器120的全電 力驅(qū)動部140內(nèi)的位置的百分比。0%的值指示出，指針110將指向全電力驅(qū)動部140的下 邊界144。100%的值指示出，車輛不應(yīng)當(dāng)操作在電動車輛模式下且應(yīng)當(dāng)立即轉(zhuǎn)而使用汽油 動力引擎。將〇和1〇〇之間的百分比縮放成符合在轉(zhuǎn)速表1〇〇的全電力驅(qū)動部140內(nèi)且由 轉(zhuǎn)速表100的全電力驅(qū)動部140中的指針110顯示（模塊250)。
[0023] 因?yàn)閬碜员痉椒ǖ臄?shù)據(jù)按照連續(xù)的原則被輸出，并且為了避免轉(zhuǎn)速表指針的不平 穩(wěn)的或者有噪音的移動，所以使用低通濾波模塊260來使由比較模塊240產(chǎn)生的輸出X變 得平滑。
[0024] 在系統(tǒng)300內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表100和方法200,如圖3所示。圖3示出包括轉(zhuǎn)速表100 的車輛310,該轉(zhuǎn)速表100使用方法200顯示電力驅(qū)動可用性信息。轉(zhuǎn)速表100被聯(lián)接到 處理器320。處理器320接收各種輸入信號，并使用這些信號來確定轉(zhuǎn)速表100的指針110 是否應(yīng)當(dāng)指向顯示器120的全電力驅(qū)動部140或者混合動力驅(qū)動部130。處理器320也確 定（使用方法200)指針110應(yīng)當(dāng)指向全電力驅(qū)動部140內(nèi)的何處。
[0025] 處理器320所使用的輸入信號包括在混合動力車輛中所使用的各種傳感器330所 傳輸?shù)男盘枴鞲衅?30可以包括用于確定電動發(fā)動機(jī)電池的充電狀態(tài)的評估模塊、用于 確定所應(yīng)用的或者需要的車輛轉(zhuǎn)矩的踏板映射查找表、以及用于確定車輛的動力傳動系統(tǒng) 的各種操作情況的傳感器。所感測或估計的輸入信號例如被方法200中的模塊210、模塊 220、模塊230使用。
[0026] 可以進(jìn)行對本公開內(nèi)容的變型。例如，可能需要附加的傳感器來適應(yīng)方法200中 所使用的附加的或者不同的模塊。模塊210、模塊220、模塊230或者附加的模塊可以以軟 件或者硬件的形式實(shí)現(xiàn)。也可以改變轉(zhuǎn)速表100的顯示器120。在圖1中，轉(zhuǎn)速表100被示 出成具有圓形顯示器120?？蓪⑵渌螤睿ɡ鐖韵驐l或者水平條）顯示器或者其它數(shù)字 顯示器并入本公開內(nèi)容中。
[0027] 當(dāng)前所公開的轉(zhuǎn)速表100不僅用于向用戶指示車輛是工作在電力驅(qū)動狀態(tài)下還 是工作在混合動力驅(qū)動狀態(tài)下，而且轉(zhuǎn)速表也用于訓(xùn)練用戶如何驅(qū)動車輛以保持在給定狀 態(tài)下的車輛操作。例如，車輛的駕駛員可以使用轉(zhuǎn)速表1〇〇作為用于保持在電力驅(qū)動模式 下的車輛操作的引導(dǎo)物。駕駛員可以監(jiān)控指針110的位置，來確保在駕駛員操作車輛時，指 針110保持在顯示器120的全電力驅(qū)動部140中。例如，通過監(jiān)控指針110,駕駛員可以認(rèn) 識到，較慢的加速可使得車輛保持在電力驅(qū)動模式下，這是因?yàn)檩^快的加速可能迫使車輛 切換到混合動力驅(qū)動模式。在電力驅(qū)動模式和混合動力驅(qū)動模式之間的頻繁轉(zhuǎn)換會導(dǎo)致車 輛操作的無效。因此，駕駛員可以學(xué)著通過改變駕駛習(xí)慣而更有效地操作車輛，從而將指針 保持在所預(yù)期的操作模式下。
【權(quán)利要求】
1. 一種混合動力車輛中的電力驅(qū)動可用性的指示器，包括： 轉(zhuǎn)速表，所述轉(zhuǎn)速表包括具有全電力驅(qū)動部和混合動力驅(qū)動部的顯示器，所述全電力 驅(qū)動部和所述混合動力驅(qū)動部共用第一邊界，所述第一邊界指示所述車輛的最小電力驅(qū)動 可用性以及混合動力驅(qū)動操作的開端。
2. 如權(quán)利要求1所述的指示器，其中，所述轉(zhuǎn)速表的顯示器包括由所述全電力驅(qū)動部 的第二邊界和所述混合動力驅(qū)動部的第二邊界所限定的端點(diǎn)。
3. 如權(quán)利要求2所述的指示器，其中，所述顯示器的全電力驅(qū)動部被校準(zhǔn)成使得所述 全電力驅(qū)動部的第二邊界對應(yīng)于最大電力驅(qū)動可用性。
4. 如權(quán)利要求1所述的指示器，其中，電力驅(qū)動可用性由在所述顯示器的所述全電力 驅(qū)動部內(nèi)指示電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩和電力驅(qū)動操作成 本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的一種進(jìn)行表示。
5. 如權(quán)利要求4所述的指示器，其中，所述顯示器的所述全電力驅(qū)動部指示的電池放 電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩和電力驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū) 動操作成本的百分比中的較大量。
6. 如權(quán)利要求5所述的指示器，其中，所述全電力驅(qū)動部的所述第一邊界代表最大量 的電池放電，所述全電力驅(qū)動部的第二邊界代表最小量的電池放電。
7. 如權(quán)利要求5所述的指示器，其中，所述全電力驅(qū)動部的所述第一邊界代表所述電 力驅(qū)動所能夠提供的最大量的轉(zhuǎn)矩，所述全電力驅(qū)動部的第二邊界代表所述電力驅(qū)動所能 夠提供的最小量的轉(zhuǎn)矩。
8. 如權(quán)利要求5所述的指示器，其中，所述全電力驅(qū)動部的所述第一邊界代表相等的 電力驅(qū)動操作成本和混合動力驅(qū)動操作成本，所述全電力驅(qū)動部的第二邊界代表電力驅(qū)動 操作成本與混合動力驅(qū)動操作成本的最小比值。
9. 一種用于在混合動力電動車輛中指示電力驅(qū)動可用性的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括： 處理器； 至少一個傳感器輸入端，所述至少一個傳感器輸入端聯(lián)接到所述處理器；以及 轉(zhuǎn)速表，所述轉(zhuǎn)速表聯(lián)接到所述處理器的輸出端，所述轉(zhuǎn)速表包括具有全電力驅(qū)動部 和混合動力驅(qū)動部的顯示器，所述全電力驅(qū)動部和所述混合動力驅(qū)動部共用第一邊界，所 述第一邊界指示所述車輛的最小電力驅(qū)動可用性以及混合動力驅(qū)動操作的開端。
10. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述至少一個傳感器輸入端包括如下傳感器中的 至少一個：用于確定電池充電狀態(tài)的傳感器、用于確定電力驅(qū)動所需的轉(zhuǎn)矩的量的傳感器、 以及用于確定電力驅(qū)動操作成本和混合動力驅(qū)動操作成本的傳感器。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器被配置成基于所述傳感器輸入端確 定的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、以及電力驅(qū)動操作成本相 對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的至少一個。
12. 如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其中，所述處理器被配置成輸出信號給所述轉(zhuǎn)速表，所 述信號代表的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、以及電力驅(qū)動操 作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的所確定的至少一個中的較大量。
13. 如權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中，所述輸出信號在所述顯示器的所述全電力驅(qū)動 部上被表示成指示電力驅(qū)動可用性的級別，所述電力驅(qū)動可用性的級別處于所述第一邊界 處的最小電力驅(qū)動可用性與所述全電力驅(qū)動部的第二邊界處的最大電力驅(qū)動可用性之間。
14. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述全電力驅(qū)動部的所述第一邊界代表最大量 的電池放電，所述全電力驅(qū)動部的第二邊界代表最小量的電池放電。
15. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述全電力驅(qū)動部的所述第一邊界代表所述電 力驅(qū)動所能夠提供的最大量的轉(zhuǎn)矩，所述全電力驅(qū)動部的第二邊界代表所述電力驅(qū)動所能 夠提供的最小量的轉(zhuǎn)矩。
16. 如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中，所述全電力驅(qū)動部的所述第一邊界代表相等的 電力驅(qū)動操作成本和混合動力驅(qū)動操作成本，所述全電力驅(qū)動部的第二邊界代表電力驅(qū)動 操作成本與混合動力驅(qū)動操作成本的最小比值。
17. -種在混合動力電動車輛中指示電力驅(qū)動可用性的方法，所述方法包括： 針對所述混合動力電動車輛，確定的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的 最大轉(zhuǎn)矩、以及電力驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的至少一個； 以及 在轉(zhuǎn)速表的全電力驅(qū)動部上顯示電力驅(qū)動可用性的級別，其中，所述電力驅(qū)動可用性 的級別來源于所確定的至少一個百分比，所述轉(zhuǎn)速表的所述全電力驅(qū)動部和所述轉(zhuǎn)速表的 混合動力驅(qū)動部共用第一邊界，所述第一邊界指示所述車輛的最小電力驅(qū)動可用性以及混 合動力驅(qū)動操作的開端。
18. 如權(quán)利要求17所述的方法，還包括：校準(zhǔn)所述顯示器的所述全電力驅(qū)動部，使得所 述全電力驅(qū)動部的第二邊界對應(yīng)于最大電力驅(qū)動可用性。
19. 如權(quán)利要求18所述的方法，其中，顯示電力驅(qū)動可用性的級別包括：在所述顯示器 的所述全電力驅(qū)動部內(nèi)指示的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、 以及電力驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的僅一個。
20. 如權(quán)利要求18所述的方法，其中，顯示電力驅(qū)動可用性的級別包括：在所述顯示器 的所述全電力驅(qū)動部內(nèi)指示的電池放電百分比、百分比化的電力驅(qū)動所提供的最大轉(zhuǎn)矩、 以及電力驅(qū)動操作成本相對于混合動力驅(qū)動操作成本的百分比中的較大量。
【文檔編號】B60K35/00GK104066611SQ201280056553
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月19日
【發(fā)明者】戈羅·塔馬伊, 周京, 費(fèi)斯?fàn)枴ろf斯拉蒂 申請人:克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司