防滑釘輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種防滑釘輪胎(10)，所述防滑釘輪胎的胎面(20)包括與地面接觸的第一部分(201)和徑向設(shè)置于所述第一部分內(nèi)部的第二部分(202)，至少一個(gè)防滑釘(30)從胎面(20)中突出，所述防滑釘?shù)念^部(70)完全錨固于胎面(20)的第二部分(202)中，其中形成胎面(20)的第一部分(201)的橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G(0℃)小于1.5MPa，且其中形成胎面(20)的第二部分(202)的橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G隨溫度而變化，使得G(5℃)等于或大于5MPa，且G*(20℃)小于或等于0.5-G(5℃)。
【專利說明】防滑釘輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括防滑釘?shù)挠糜谠诒闲旭偟妮喬?即“防滑釘輪胎”)。
【背景技術(shù)】
[0002]防滑釘輪胎就在冬季駕駛條件下的性能(例如在冰面上駕駛)而言具有無可爭(zhēng)辯的優(yōu)點(diǎn)。防滑釘與冰接觸，更特別地穿透至冰中彌補(bǔ)了所觀察到的輪胎的胎面花紋元件的抓地力的降低。防滑釘刮擦冰，并在冰上產(chǎn)生額外的力。
[0003]使用防滑釘輪胎的困難之一在于，當(dāng)這些輪胎在非冰路面上使用時(shí)，這些輪胎使路面的表面條件退化，并導(dǎo)致道路的過早磨損。為此原因，多個(gè)國(guó)家已禁止防滑釘輪胎或者已限制防滑釘輪胎用于某些類型的車輛和/或?qū)⒎阑斴喬サ氖褂孟拗浦劣邢迺r(shí)期。
[0004]已提出(參見日本專利JP63-297109)通過如下方式降低所述問題:組合防滑釘與由橡膠組合物制得的承載元件，當(dāng)徑向力施加于防滑釘上時(shí)，所述承載元件變形。選擇制得這些承載元件的橡膠組合物，從而當(dāng)承載元件的溫度下降時(shí)，這些承載元件的耐變形性增力口。如果輪胎在冰上行駛，則承載元件的溫度低，且承載元件的耐變形性高。因此，承載元件承受由防滑釘傳輸?shù)牧?，并從胎面中突出，從而刮擦冰。相反，?dāng)輪胎在非冰道路上行駛時(shí)，承載元件的溫度更高，并具有更低的耐變形性。因此，每次防滑釘與道路接觸時(shí)，防滑釘可隱沒在胎面中。
[0005]盡管該方法能夠降低防滑釘輪胎對(duì)道路的不利作用，但 申請(qǐng)人:已發(fā)現(xiàn)，所提出的解決方法仍然不足，因?yàn)榉阑斴喬サ牟僮鼽c(diǎn)未得以優(yōu)化。
[0006]已提出(文獻(xiàn)JP58051134)在第一階段中對(duì)橡膠組合物的立方體中的防滑釘硫化，并將該復(fù)合材料粘附或硫化至胎面中。希望知曉限定本發(fā)明的【背景技術(shù)】的其他文獻(xiàn)的讀者可查閱有益文獻(xiàn)EP1055509和DE102010015939。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的之一在于提供一種防滑釘輪胎，其具有在冰上的優(yōu)良抓著力，且同時(shí)仍然具有對(duì)浙青的更小影響。
[0008]該目的通過一種旨在沿著會(huì)覆蓋冰的地面行駛的輪胎實(shí)現(xiàn)，所述輪胎包括:
[0009]-胎面，所述胎面包括與地面接觸的第一部分和徑向設(shè)置于所述第一部分的內(nèi)部的至少一個(gè)第二部分，所述胎面的第一部分由第一橡膠組合物形成，所述胎面的第二部分由與所述第一橡膠組合物不同的第二橡膠組合物形成；以及
[0010]-至少一個(gè)防滑釘，所述至少一個(gè)防滑釘包括:
[0011].頭部，所述頭部旨在將所述防滑釘錨固于所述胎面內(nèi)，并具有最大尺寸DT ；
[0012].突出部，所述突出部旨在與冰接觸；
[0013].主體，所述主體連接所述頭部和所述突出部，并具有對(duì)稱軸線，由所述防滑釘?shù)念^部和主體形成的組件具有徑向高度HA ;和
[0014].縱向軸線，所述縱向軸線經(jīng)過所述主體的對(duì)稱軸線，[0015]-其中所述至少一個(gè)防滑釘設(shè)置于胎面中，使得:
[0016].其縱向軸線大約平行于徑向方向；
[0017].當(dāng)所述防滑釘不與地面接觸時(shí)，所述防滑釘?shù)耐怀霾繌奶ッ嬷型怀觯?br> [0018].所述防滑釘?shù)闹黧w至少部分與所述胎面的第一部分接觸；且
[0019].所述防滑釘?shù)念^部完全錨固于所述胎面的第二部分中，
[0020]-其中所述胎面的所述至少一個(gè)第二部分圍繞所述至少一個(gè)防滑釘?shù)念^部，并且:
[0021]?徑向延伸至所述防滑釘?shù)念^部的內(nèi)部達(dá)到與所述防滑釘?shù)膹较蜃顑?nèi)點(diǎn)相距距離DI，所述距離DI等于或大于所述防滑釘?shù)念^部的最大尺寸DT的40% (DI≥0.4DT/2)；
[0022]?徑向延伸至所述防滑釘?shù)念^部的外部達(dá)到與所述防滑釘?shù)膹较蜃顑?nèi)點(diǎn)相距距離DE,所述距離DE等于或大于所述徑向高度HA的40% (優(yōu)選等于或大于所述徑向高度HA的60% );且
[0023]?在垂直于所述防滑釘?shù)目v向軸線的所有方向上延伸達(dá)到與所述防滑釘?shù)目v向軸線相距距離DP，所述距離DP等于或大于所述防滑釘?shù)念^部的最大尺寸DT，
[0024]-其中所述第一橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G*((TC )小于1.5MPa ;且 [0025]-其中所述第二橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G*隨溫度而變化，使得G*(50C )等于或大于 5MPa,且 G* (200C )小于或等于 0.5G* (5°C )。
[0026] 申請(qǐng)人:所進(jìn)行的測(cè)試已顯示，所述構(gòu)造極顯著地改進(jìn)了冰上抓著力與防滑釘?shù)牟焕饔弥g的折中(就道路磨損和車輛內(nèi)部噪音而言)。
[0027]由所述第一橡膠組合物形成的表皮可設(shè)置于所述至少一個(gè)防滑釘與胎面的所述至少一個(gè)第二部分之間，垂直于所述防滑釘?shù)谋砻鏈y(cè)得的所述表皮的厚度小于或等于1mm。
[0028]根據(jù)一個(gè)特定實(shí)施方案，所述輪胎包括多個(gè)防滑釘，在所述輪胎中的胎面包括由所述第二橡膠組合物形成的多個(gè)第二部分，且其中每個(gè)防滑釘?shù)念^部完全錨固于胎面的單獨(dú)的第二部分中。該實(shí)施方案有可能減少第二橡膠組合物的量，如果該橡膠組合物昂貴或者如果其他考慮希望在胎面的深處提供其他橡膠組合物，則這是有利的。其也使得輪胎在胎面磨損增長(zhǎng)時(shí)有可能保持良好的抓著力。
[0029]根據(jù)一個(gè)可選擇的實(shí)施方案，所述輪胎包括多個(gè)防滑釘，在所述輪胎中的胎面包括由第二橡膠組合物形成的單個(gè)第二部分，且其中所有防滑釘?shù)念^部錨固于該第二部分中。該實(shí)施方案是有利的，因?yàn)槠浣档土酥圃爝^程的復(fù)雜度。
[0030]根據(jù)第一優(yōu)選選擇，徑向高度HA等于或大于9臟，但小于或等于10mm。因此，所述防滑釘良好錨固于胎面中，并獲得就磨損而言的合適的壽命。
[0031]根據(jù)第二優(yōu)選選擇，所述防滑釘?shù)念^部的最大尺寸DT等于或大于8mm，但小于或等于10_。這些尺寸有可能獲得引入防滑釘?shù)脑O(shè)備與將防滑釘保持于胎面中之間的良好折中。
[0032]根據(jù)第三優(yōu)選選擇，距離DI等于或大于4mm，但小于或等于4.5mm。這種距離有可能降低胎冠增強(qiáng)件氧化的風(fēng)險(xiǎn)，且同時(shí)仍然保持適當(dāng)?shù)奶ッ婧穸取?br> [0033]根據(jù)第四優(yōu)選選擇，距離DP等于或大于1.5DT,但小于或等于
2.5DT(1.5DT ^ DP ^ 2.5DT)。更特別優(yōu)選地，DP = 2DT。因此，第二橡膠組合物的作用得以優(yōu)化。[0034]根據(jù)第五優(yōu)選選擇，所述至少一個(gè)防滑釘由熱導(dǎo)率等于或大于150W/(m.K)的材料制得。鋁、金、銅、銀或甚至金剛石均為這種材料。
[0035]優(yōu)選地，所述第二橡膠組合物包含含量為30phr (法文縮寫為pee)或更高但不超過60phr的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)為_25°C或更高但不超過+20°C ( “極高Tg”)的第一SBR(苯乙烯-丁二烯橡膠)，以及含量為40phr或更高但不超過70phr的至少一種其他二烯彈性體。
[0036]更優(yōu)選地，所述第一 SBR彈性體具有_20°C或更高但不超過+10°C的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)，還更優(yōu)選地具有-15°C或更高但不超過(TC的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)。
[0037]優(yōu)選地，所述其他二烯彈性體選自聚丁二烯、天然橡膠、合成聚異戊二烯和這些彈性體的共混物。
[0038]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，第二橡膠組合物包含彈性體的共混物，所述彈性體的共混物包含含量為30phr或更高但不超過60phr的具有極高Tg的所述SBR彈性體、含量為5phr或更高但不超過50phr的BR (聚丁二烯)，和含量為IOphr或更高但不超過60phr的天然橡膠，總含量等于lOOphr。
[0039]根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案，所述第二橡膠組合物包含至少一種二氧化硅填料和至少一種炭黑，所述至少一種二氧化娃填料的含量為70phr或更高但不超過IOOphr,所述至少一種炭黑的含量為Iphr或更高但不超過lOphr。
[0040]根據(jù)另一優(yōu)選實(shí)施方案，所述第二橡膠組合物包含至少一種二氧化硅填料和至少一種炭黑，所述至少一種二氧化娃填料的含量為IOphr或更高但不超過30phr,所述至少一種炭黑的含量為60phr或更高但不超過80phr。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的防滑釘輪胎。
[0042]圖2顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的防滑釘。
[0043]圖3顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的腔體。
[0044]圖4顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的插入腔體的防滑釘。
[0045]圖5示意性地顯示了具有偏心突出部的防滑釘。
[0046]圖6至8各自顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的一部分。
【具體實(shí)施方式】
[0047]當(dāng)使用術(shù)語“徑向”時(shí)，應(yīng)該區(qū)別本領(lǐng)域技術(shù)人員的對(duì)該詞的多種不同的使用。首先，該表述指輪胎的半徑。這意味著，如果點(diǎn)Pl比點(diǎn)P2更接近輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線時(shí)，則稱點(diǎn)Pl在點(diǎn)P2的“徑向內(nèi)部”(或者“徑向上在點(diǎn)P2的內(nèi)部”)。相反，如果點(diǎn)P3相比于點(diǎn)P4更遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線，則稱點(diǎn)P3在點(diǎn)P4的“徑向外部”(或“徑向上在點(diǎn)P4的外部”)。當(dāng)方向朝向更小(或更大)半徑時(shí)，該方向稱為“徑向上朝向內(nèi)部(或外部)”。當(dāng)涉及徑向距離時(shí)，也適用所述意義上的術(shù)語。
[0048]其次，當(dāng)絲線或增強(qiáng)件的增強(qiáng)元件與周向方向形成等于或大于80°但小于或等于90°的角度時(shí)，該絲線或增強(qiáng)件稱為“徑向的”。應(yīng)注意，在本文獻(xiàn)中，術(shù)語“絲線”應(yīng)以完全通用的意義理解，并包括單絲、多絲、纜線、加捻紗或等同組件的形式的絲線，而無論絲線的組成材料或施用以促進(jìn)絲線結(jié)合至橡膠的表面處理。
[0049]最后，術(shù)語“徑向截面”或“徑向橫截面”在本文應(yīng)理解為意指在含有輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的平面中的截面或橫截面。
[0050]“軸向”方向?yàn)榕c輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線平行的方向。如果點(diǎn)P5比點(diǎn)P6更接近輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P5在點(diǎn)P6的“軸向內(nèi)部”(或者“軸向上在點(diǎn)P6的內(nèi)部”)。相反，如果點(diǎn)P7相比于點(diǎn)P8更遠(yuǎn)離輪胎的中平面，則稱點(diǎn)P7在點(diǎn)P8的“軸向外部”(或“軸向上在點(diǎn)P8的外部”)。輪胎的“中平面”為垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線且與每個(gè)胎圈的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)等距的平面。當(dāng)中平面稱為在任意徑向截面中將輪胎分為兩個(gè)“輪胎半部”時(shí)，其不意指所述中平面必須構(gòu)成輪胎的對(duì)稱平面。在此情況中，表述“輪胎半部”具有較廣的含義，并表示軸線向?qū)挾冉咏喬ポS線向?qū)挾鹊囊话氲妮喬サ囊徊糠帧?br> [0051]“周向”方向?yàn)榇怪庇谳喬サ陌霃揭约拜S線向方向兩者的方向。
[0052]胎面的“滾動(dòng)表面”在本文表示當(dāng)充氣至其工作壓力且無防滑釘?shù)妮喬パ刂孛嫘旭倳r(shí)，與地面接觸的胎面上的所有點(diǎn)。
[0053]在本文的上下文中，表述“橡膠組合物”表示包含至少一種彈性體和至少一種填料的橡膠組合物。
[0054]在本文中，術(shù)語“彈性模量G’ ”和“粘性模量G’’ ”表示本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的動(dòng)態(tài)屬性。使用Metravib VA4000型粘度分析儀，在由未固化的組合物模制的試樣上測(cè)量這些性質(zhì)。使用諸如在ASTM D5992(1996)標(biāo)準(zhǔn)(2006年9月公布，但在1996年最初認(rèn)可的版本)中的圖Χ2.1(圓形實(shí)施方案)中所描述的那些的試樣。試樣的直徑“d”為IOmm(因此其具有78.5mm2的圓形橫截面)，橡膠組合物的每一個(gè)部分的厚度“L”為2mm,從而給出“d/L”比為5(不同于IS02856標(biāo)準(zhǔn)，在ASTM標(biāo)準(zhǔn)第X2.4段提及，其推薦d/L值為2)。
[0055]記錄在IOHz的頻率下經(jīng)受交變簡(jiǎn)單剪切的正弦應(yīng)力的經(jīng)硫化的橡膠組合物的樣品的響應(yīng)。使用施加壓力(0.7MPa)，在IOHz下在正弦剪切下圍繞試樣的平衡位置對(duì)稱地加壓試樣。
[0056]在測(cè)量之前進(jìn)行試樣的調(diào)節(jié)。然后在室溫下在100%峰至峰變形下，在IOHz下在正弦剪切下加壓試樣。
[0057]測(cè)量從低于材料的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)的溫度Tmin直至可對(duì)應(yīng)于材料的橡膠平臺(tái)的溫度Tmax以1.5°C /分鐘的溫度增加進(jìn)行測(cè)量。在開始掃描之前，樣品在溫度Tmin下穩(wěn)定20分鐘，以在樣品內(nèi)具有均勻的溫度。所用的結(jié)果為在選定溫度下(在此情況中，在0°、5°和20°C下)的動(dòng)態(tài)彈性剪切模量(G’)和粘性剪切模量(G")。
[0058]復(fù)數(shù)模量G*定義為彈性模量G’和粘性模量G"的復(fù)數(shù)和的絕對(duì)值:
[0059]CJ* = VG' +G"~ a
[0060]圖1示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎10，其胎面20包括多個(gè)防滑釘30。防滑釘30設(shè)置于胎面20的橡膠塊40中的滾動(dòng)表面的整個(gè)寬度上。當(dāng)然，胎面的中心肋50也可設(shè)置有防滑釘30。防滑釘30圍繞輪胎周邊在多個(gè)位置中設(shè)置，使得防滑釘在任何情況中均與輪胎行駛的地面接觸。
[0061]圖2示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的防滑釘30。防滑釘30具有旨在將防滑釘30錨固于胎面中的頭部70，所述頭部70具有最大尺寸DT。其還包括突出部60，當(dāng)防滑釘30安裝于在覆蓋冰的地面上行駛的輪胎中時(shí)，所述突出部60旨在與冰接觸。極通常地，突出部60由不同于防滑釘30的其余部分的材料制得，由此使得更硬的材料能夠用于經(jīng)受極高機(jī)械應(yīng)力的所述部分。主體80將所述頭部結(jié)合至所述突出部。所述主體具有對(duì)稱軸線100，所述對(duì)稱軸線100也限定了防滑釘30的“縱向軸線”。由所述防滑釘?shù)念^部70和主體80形成的組件具有徑向高度HA，所述徑向高度HA在本文為9.5mm。
[0062]圖3示意性地顯示了輪胎10的胎面20的一部分。該胎面20設(shè)置有腔體90，每個(gè)腔體具有圓柱形部分，所述圓柱形部分對(duì)輪胎10的胎面的外部開放，并設(shè)計(jì)用以與防滑釘30配合。
[0063]圖4示意性地顯示了在插入防滑釘30之后胎面20(具有其滾動(dòng)表面25)的相同部分。由于形成胎面20的橡膠組合物的彈性，胎面20完全圍繞防滑釘30，并將防滑釘30牢固錨固于輪胎中。
[0064]所用的防滑釘不必為具有對(duì)稱軸線的防滑釘，如圖2所示的防滑釘30。完全有可能使用具有偏心突出部60的防滑釘30，如圖5所示的防滑釘。
[0065]圖6顯示了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的一部分。這里顯示了胎面20的一部分，其包括與地面接觸的第一部分201 (通過由標(biāo)記25表示的滾動(dòng)表面)和徑向設(shè)置于第一部分201的內(nèi)部的第二部分202。胎面20的第一部分201由第一橡膠組合物形成，且胎面的第二部分由不同于所述第一橡膠組合物的第二橡膠組合物形成。這些橡膠組合物的特性將在之后解釋。
[0066]輪胎包括防滑釘，所述防滑釘具有旨在將防滑釘30錨固于胎面中的頭部70和旨在與冰接觸的突出部60，所述頭部70具有最大尺寸DT。主體80將所述頭部70結(jié)合至所述突出部60。主體80具有旋轉(zhuǎn)對(duì)稱軸線。防滑釘30的“縱向軸線” 100與該對(duì)稱軸線一致。由所述防滑釘?shù)念^部70和突出部80形成的組件具有徑向高度HA(在本文為9.5mm)。
[0067]防滑釘30設(shè)置于胎面20中，使得其縱向軸線100大概平行于徑向方向，當(dāng)防滑釘不與地面接觸時(shí)，防滑釘30的突出部60從胎面20中突出(如圖6的情況)。防滑釘?shù)闹黧w80至少部分與胎面20的第一部分201接觸。然而，防滑釘30的頭部70完全錨固于胎面20的第二部分202中。因此，胎面20的第二部分202圍繞防滑釘?shù)念^部70，并徑向延伸至防滑釘?shù)念^部的內(nèi)部達(dá)到與防滑釘?shù)膹较蜃顑?nèi)點(diǎn)相距距離DI，所述距離DI等于或大于防滑釘?shù)念^部的最大尺寸DT的40% (DI≥0.4DT/2)。在此情況中，DI = 4.2mm且DT =9mm。因此，DI等于最大尺寸DT的47%。胎面20的第二部分202徑向延伸至防滑釘30的頭部70的外部達(dá)到與防滑釘30的徑向最內(nèi)點(diǎn)相距距離DE，所述距離DE等于或大于所述徑向高度HA的40%。在此情況中，DE = 6.5mm且DE/HA = 68%。最后，胎面20的第二部分202在垂直于所述防滑釘?shù)目v向軸線100的所有方向上延伸達(dá)到與所述防滑釘?shù)目v向軸線相距距離DP，所述距離DP等于或大于所述防滑釘?shù)念^部的最大尺寸DT。在圖6所示的情況中，DT = 9mm且DP = 9_。理想地，DP更大且對(duì)應(yīng)于2倍的DT。
[0068]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向第一橡膠組合物(形成胎面20的第一部分201)和第二橡膠組合物(形成胎面20的第二部分202)。
[0069]本發(fā)明的基本想法在于受益于在冰上行駛的防滑釘輪胎的胎面內(nèi)的不均勻溫度分布。用于輪胎中的橡膠組合物以它們的低熱導(dǎo)率(通常大約0.3ff/(m.K))為特征。這比制備防滑釘?shù)牟牧?例如軟鋼(46W/ (m.K)), Al-SiC (175W/ (m.K))或鋁(237W/(m.K)))的熱導(dǎo)率低得多。當(dāng)防滑釘與冰接觸時(shí)，其快速采用冰的溫度，且熱量在圍繞防滑釘(特別是防滑釘?shù)念^部，在所述頭部處熱交換的表面積大)的橡膠組合物之間傳遞。因此，圍繞防滑釘?shù)念^部的橡膠組合物(即胎面20的第二部分202)處于在胎面的大部分(尤其是胎面20的第一部分201)的溫度以下的溫度下。然而，冰上抓著力完全由與冰直接接觸的胎面20的第一部分201決定。通過小心選擇形成胎面20的第一部分201和第二部分202的橡膠組合物，有可能獲得具有優(yōu)良冰上抓著力的輪胎，由此機(jī)械性能取決于輪胎行駛的地面的溫度而改變。如果選擇在低溫下剛性但在高溫下更軟的第二橡膠組合物(形成胎面20的第二部分202)，則防滑釘將具有如下趨勢(shì):當(dāng)?shù)孛孑^冷(行駛在冰上的輪胎)時(shí)，防滑釘保持從胎面中突出，當(dāng)?shù)孛娓?行駛在未覆蓋冰的浙青上)時(shí)，防滑釘通過使圍繞其的橡膠組合物變形而傾斜。 申請(qǐng)人:已發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝幌鹉z組合物的復(fù)數(shù)模量G* ((TC )小于1.5MPa，且第二橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G*隨溫度變化，使得G*(5°C )等于或大于5MPa且G*(20°C )小于或等于0.5G*(5°C)時(shí)，該效果最佳。
[0070]表1給出了用于獲得這種性能的第一和第二橡膠組合物的配方作為例子。配方以Phr( “每百份橡膠中的份數(shù)”)給出，也就是說，以每100重量份的橡膠中的重量份數(shù)給出。也顯示了對(duì)應(yīng)的復(fù)數(shù)模量。
[0071]表1
[0072]
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎(10)，其旨在沿著可覆蓋冰的地面行駛，所述輪胎(10)包括: -胎面(20)，所述胎面(20)包括與地面接觸的第一部分(201)和徑向設(shè)置于所述第一部分的內(nèi)部的至少一個(gè)第二部分(202)，所述胎面(20)的第一部分(201)由第一橡膠組合物形成，所述胎面(20)的第二部分(202)由與所述第一橡膠組合物不同的第二橡膠組合物形成；以及 -至少一個(gè)防滑釘(30)，所述至少一個(gè)防滑釘(30)包括: ?頭部(70)，所述頭部(70)旨在將所述防滑釘錨固于所述胎面(20)中，并具有最大尺寸DT ； ?突出部(60)，所述突出部(60)旨在與冰接觸； ?主體(80)，所述主體(80)連接所述頭部(70)和所述突出部(60)，并具有對(duì)稱軸線，由所述防滑釘(30)的頭部(70)和主體(80)形成的組件具有徑向高度HA ;和?縱向軸線(100)，所述縱向軸線(100)經(jīng)過所述主體(80)的對(duì)稱軸線， -其中所述至少一個(gè)防滑釘(30)設(shè)置于胎面(20)中，使得: ?其縱向軸線(100)大約平行于徑向方向； ?當(dāng)所述防滑釘(30)不與地面接觸時(shí)，所述防滑釘(30)的突出部(60)從胎面(20)中關(guān)出; ?所述防滑釘(30)的主體(80)至少部分與所述胎面(20)的第一部分(201)接觸；且 ?所述防滑釘(30)的頭部(70)完全錨固于所述胎面(20)的第二部分(202)中， -其中所述胎面(20)的所述至少一個(gè)第二部分(202)圍繞所述至少一個(gè)防滑釘(30)的頭部(70)，并且: ?徑向延伸至所述防滑釘(30)的頭部(70)的內(nèi)部達(dá)到與所述防滑釘(30)的徑向最內(nèi)點(diǎn)相距距離D1，所述距離D1等于或大于所述防滑釘(30)的頭部(70)的最大尺寸DT的40% (D1 ≥ 0.4DT/2)； ?徑向延伸至所述防滑釘(30)的頭部(70)的外部達(dá)到與所述防滑釘(30)的徑向最內(nèi)點(diǎn)相距距離DE，所述距離DE等于或大于所述徑向高度HA的40% ;且 ?在垂直于所述防滑釘?shù)目v向軸線(100)的所有方向上延伸達(dá)到與所述防滑釘(30)的縱向軸線(100)相距距離DP，所述距離DP等于或大于所述防滑釘(30)的頭部(70)的最大尺寸DT， -由所述第一橡膠組合物形成的表皮(2010)可設(shè)置于所述至少一個(gè)防滑釘(30)與胎面(20)的所述至少一個(gè)第二部分(202)之間，垂直于所述防滑釘(30)的表面測(cè)得的所述表皮(2010)的厚度小于或等于1mm ； -其中所述第一橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G* ((TC )小于1.5MPa ;且-其中所述第二橡膠組合物的復(fù)數(shù)模量G*隨溫度而變化，使得G*(5°C )等于或大于5MPa,且 G* (200C )小于或等于 0.5G* (5°C )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，所述輪胎(10)包括多個(gè)防滑釘(30)，在所述輪胎中的胎面(20)包括由所述 第二橡膠組合物形成的多個(gè)第二部分(202)，且其中每個(gè)防滑釘(30)的頭部(70)完全錨固于胎面(20)的單獨(dú)的第二部分(202)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，所述輪胎(10)包括多個(gè)防滑釘(30)，在所述輪胎中的胎面(20)包括由所述第二橡膠組合物形成的單個(gè)第二部分(202)，且其中所有防滑釘(30)的頭部(70)錨固于所述第二部分(202)中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述徑向高度HA等于或大于9mm，但小于或等于10mm。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述距離DE等于或大于所述徑向高度HA的60%。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述防滑釘(30)的頭部(70)的最大尺寸DT等于或大于8mm，但小于或等于10mm。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述距離DI等于或大于4mm，但小于或等于4.5mmο
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述距離DP等于或大于1.MT，但小于或等于 2.5DT(1.5DT ≤ DP ≤ 2.5DT)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其中所述距離DP等于所述防滑釘(30)的頭部(70)的最大距離DT的兩倍(DP = 2DT)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輪胎，其中所述至少一個(gè)防滑釘(30)由鋁或銅制得。
【文檔編號(hào)】B60C11/16GK103930286SQ201280055689
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月15日
【發(fā)明者】D·法賓, I·巴特尼尼, P·勒薩熱, B·洛佩 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司