開閉裝置制造方法
【專利摘要】提供一種開閉裝置，其具備即使致動(dòng)器不工作了也不會(huì)引起過(guò)熱這樣的故障保護(hù)功能。開閉裝置的特征在于，其具有：開閉閥(11)，其對(duì)空氣口進(jìn)行開閉；桿(14a)，其一端與所述開閉閥所具有的旋轉(zhuǎn)軸(16)連接，另一端與致動(dòng)器(12)連接；以及施力構(gòu)件，其對(duì)開閉閥向打開方向施力，當(dāng)開閉閥的開度在全開和規(guī)定的開度之間時(shí)，通過(guò)由致動(dòng)器使桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制所述開閉閥的開閉，當(dāng)開閉閥的開度在所述規(guī)定的開度和全閉之間時(shí)，借助于行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓來(lái)進(jìn)行關(guān)閉。
【專利說(shuō)明】開閉裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在設(shè)于汽車前部的格柵開閉器等中使用的開閉裝置，特別涉及組合致動(dòng)器和風(fēng)力輔助結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行開閉閥的開閉的開閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]設(shè)于汽車前部的格柵開閉器根據(jù)情況來(lái)對(duì)開閉閥進(jìn)行開閉，由此起到向發(fā)動(dòng)機(jī)室取入空氣來(lái)防止過(guò)熱、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)促進(jìn)暖機(jī)、在高速行駛時(shí)降低空氣阻力等效果。
[0003]開閉閥的開閉機(jī)構(gòu)多種多樣，例如，專利文獻(xiàn)I所公開的前格柵是利用來(lái)自前方的行進(jìn)風(fēng)而關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。這特別是在高速行駛時(shí)降低空氣阻力方面起到效果。
[0004]并且，專利文獻(xiàn)2所公開的格柵開閉裝置是利用一個(gè)致動(dòng)器來(lái)開閉多個(gè)格柵的結(jié)構(gòu)，起到能夠在期望時(shí)調(diào)節(jié)空氣量這樣的效果。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文件
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開昭58-112625號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:日本實(shí)開昭58-139327號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]但是，對(duì)于利用行進(jìn)風(fēng)的結(jié)構(gòu)，除了高速行駛時(shí)以外，格柵處于全開狀態(tài)，因此對(duì)促進(jìn)暖機(jī)沒(méi)有幫助。并且，對(duì)于使用致動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，當(dāng)由于故障而在全閉狀態(tài)下致動(dòng)器不工作時(shí)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的可能性變高。
[0011]因此，鑒于這樣的實(shí)際情況，本發(fā)明的目的在于提供一種開閉裝置，其有助于促進(jìn)暖機(jī)和降低空氣阻力，并具備即使致動(dòng)器不工作也不會(huì)引起過(guò)熱這樣的故障保護(hù)功能。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的開閉裝置的特征在于，其具有:開閉閥，其對(duì)空氣口進(jìn)行開閉；桿，其一端與所述開閉閥所具有的旋轉(zhuǎn)軸連接，另一端與致動(dòng)器連接；以及施力構(gòu)件，其向打開所述開閉閥的方向施力，當(dāng)開閉閥的開度在全開和規(guī)定的開度之間時(shí)，通過(guò)由致動(dòng)器使所述桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制所述開閉閥的開閉，當(dāng)開閉閥的開度在所述規(guī)定的開度和全閉之間時(shí)，所述開閉閥借助于行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓來(lái)進(jìn)行關(guān)閉。
[0014]這里，可以是，所述施力構(gòu)件是在桿和旋轉(zhuǎn)軸之間的連接位置設(shè)置的回位彈簧。并且，可以是，旋轉(zhuǎn)軸和桿之間的連接是將凸部與長(zhǎng)孔嵌合來(lái)進(jìn)行的，所述長(zhǎng)孔通過(guò)穿孔而設(shè)置于桿，所述凸部設(shè)于開閉閥的側(cè)面且比所述長(zhǎng)孔短，所述施力構(gòu)件由該長(zhǎng)孔和凸部形成，開閉閥利用自重而被朝向所述長(zhǎng)孔的下方向施力。
[0015]并且，在這樣的開閉裝置是由多個(gè)開閉閥構(gòu)成的情況下，可以是，具有將相鄰的開閉閥的旋轉(zhuǎn)軸彼此連結(jié)起來(lái)的連桿機(jī)構(gòu)，所述桿和所述施力構(gòu)件被設(shè)置在相同或不同的至少一個(gè)開閉閥，所述開閉閥聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，該連桿機(jī)構(gòu)可以是利用連桿將與開閉閥的旋轉(zhuǎn)軸連接的桿彼此連結(jié)起來(lái)的。
[0016]發(fā)明效果
[0017]本發(fā)明的開閉裝置在高速行駛時(shí)降低空氣阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)促進(jìn)暖機(jī)方面起到效果，并起到即使致動(dòng)器不工作了也不會(huì)維持全閉狀態(tài)這樣的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是使用回位彈簧作為施力構(gòu)件的開閉裝置的立體圖。
[0019]圖2是開閉裝置的主視圖和側(cè)視圖。
[0020]圖3是開閉閥的剖視圖，其中，(a)是全開狀態(tài)，(b)是規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)是全閉狀態(tài)。
[0021]圖4是作為施力構(gòu)件的回位彈簧的安裝說(shuō)明圖。
[0022]圖5是說(shuō)明力的作用方向的圖，其中，(a)是全開狀態(tài)，(b)是規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)是全閉狀態(tài)。
[0023]圖6是利用長(zhǎng)孔的開閉裝置的立體圖，其中，(a)是全開狀態(tài)，(b)是規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)是全閉狀態(tài)。
[0024]圖7是利用長(zhǎng)孔的開閉裝置的主視圖和剖視圖，其中，(a)是全開狀態(tài)，(b)是規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)是全閉狀態(tài)。
[0025]圖8是具有長(zhǎng)孔的桿的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0027]實(shí)施例1
[0028]圖1是使用回位彈簧作為施力構(gòu)件的開閉裝置的立體圖，圖2是開閉裝置的主視圖和側(cè)視圖。
[0029]本實(shí)施例涉及在格柵開閉器中使用的開閉裝置10。開閉裝置10設(shè)于汽車的前部，是通過(guò)將開閉閥11的旋轉(zhuǎn)軸16貫通框15而將開閉閥11安裝成能夠相對(duì)于框15轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。另外，框15在被安裝到汽車時(shí)，成為空氣口的外緣。在該實(shí)施例1中，開閉閥11設(shè)有2個(gè)，但開閉閥11的個(gè)數(shù)不特別限制，是根據(jù)車的種類來(lái)決定的。并且，開閉閥11的形狀在實(shí)施例中是板狀，但不限定于板狀，例如形成為適合于保險(xiǎn)杠(bumper)形狀那樣的彎曲形狀等，可以自由設(shè)定。旋轉(zhuǎn)軸16具備與桿14a連接的連接部16a和限制桿14a的轉(zhuǎn)動(dòng)的限位器16b。另外，在桿14a和旋轉(zhuǎn)軸16之間的連接位置設(shè)有施力構(gòu)件，但對(duì)此在后面進(jìn)行說(shuō)明。
[0030]如圖2所示，一方連桿14b與致動(dòng)器12連結(jié)。另外，根據(jù)結(jié)構(gòu)，也可以不使用連桿14b而將致動(dòng)器12與桿14a直接連結(jié)。在未與致動(dòng)器12連結(jié)的另一方，在相鄰的2個(gè)開閉閥11的旋轉(zhuǎn)軸16分別連接有桿14a，利用連桿14b將該桿14a之間連接起來(lái)，從而形成連桿機(jī)構(gòu)14。由此，構(gòu)成為致動(dòng)器12的動(dòng)作以聯(lián)動(dòng)的方式同時(shí)傳遞至2個(gè)開閉閥11。
[0031]圖3是開閉閥的剖視圖，其中，(a)表示全開狀態(tài)，(b)表示規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)表示全閉狀態(tài)。另外，在該實(shí)施例1中，圖的右側(cè)為汽車的前方，但也可以是左側(cè)為汽車前方的結(jié)構(gòu)。[0032]在必須取入更多的空氣來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)等的時(shí)候，如圖3的(a)所示地成為全開。這里，全開狀態(tài)意味著開閉閥11的開度最大的狀態(tài)。在該實(shí)施例1中，是開閉閥11變成水平的狀態(tài)，但這是一個(gè)例子，有時(shí)也將水平以外的情況作為全開狀態(tài)。
[0033]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)促進(jìn)暖機(jī)的時(shí)候或者若為全開狀態(tài)則會(huì)過(guò)冷卻的時(shí)候，如圖3的(b)所示地成為規(guī)定的開度。這里，規(guī)定的開度狀態(tài)意味著設(shè)定在全開和全閉之間的開度。在該實(shí)施例1中，開閉閥11為45度的角度，但不特別限定于45度，規(guī)定的開度狀態(tài)的開閉閥11的角度由設(shè)計(jì)決定。
[0034]在高速行進(jìn)時(shí)等通過(guò)不向內(nèi)部取入行進(jìn)風(fēng)來(lái)降低空氣阻力的時(shí)候，如圖3的(C)所示地成為全閉。這里，全閉狀態(tài)意味著空氣不會(huì)從前方進(jìn)入到開閉裝置10的內(nèi)部的狀態(tài)。在該實(shí)施例1中，開閉閥11為垂直立起的狀態(tài)，但不限定于垂直的狀態(tài)。另外，如果能夠降低空氣阻力，則具有使得燃料效率提高這樣的效果。
[0035]當(dāng)開閉閥11的開度在圖3的(a)的全開狀態(tài)和圖3的(b)的規(guī)定的開度狀態(tài)之間時(shí)，通過(guò)由致動(dòng)器12使桿14a轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制開閉閥11的動(dòng)作。并且，當(dāng)開度在圖3的(b)的規(guī)定的開度狀態(tài)和圖3的(c)的全閉狀態(tài)之間時(shí)，開閉閥11借助行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓向關(guān)閉方向進(jìn)行動(dòng)作，借助施力構(gòu)件向打開方向進(jìn)行動(dòng)作。另外，行進(jìn)風(fēng)基本上是從汽車的前方流入的，但根據(jù)開閉裝置10的設(shè)置位置，有時(shí)也從前方以外的方向流入。并且，在全閉位置，開閉閥11與設(shè)于框15的突起15a抵接，由此能夠阻止開閉閥11過(guò)度旋轉(zhuǎn)。而且，如果將開閉閥11的端部形成為鉤形狀，并構(gòu)成為上下配置的開閉閥11彼此的端部重疊，則能夠使全閉時(shí)的空氣的泄漏更少。
[0036]在從高速行進(jìn)向低速或停止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡時(shí)，特別容易引起過(guò)熱。因此，在這樣的情況下，為了避免過(guò)熱，需要使開度全開，或者至少使開度為規(guī)定的開度。這里，假設(shè)利用致動(dòng)器12控制規(guī)定的開度狀態(tài)和全閉狀態(tài)之間的動(dòng)作時(shí)，例如在全閉狀態(tài)下致動(dòng)器12發(fā)生故障而不工作時(shí)，就這樣維持全閉狀態(tài)，因此導(dǎo)致過(guò)熱的可能性變高。因此，為了避免這樣的情況，在本發(fā)明中，在從全閉狀態(tài)返回規(guī)定的開度狀態(tài)時(shí)，借助施力構(gòu)件來(lái)進(jìn)行動(dòng)作。這樣，致動(dòng)器12只在全開狀態(tài)和規(guī)定的開度狀態(tài)之間起作用，因此即使致動(dòng)器12發(fā)生了故障，也不會(huì)維持全閉狀態(tài)，起碼能夠避免過(guò)熱。
[0037]接下來(lái)，進(jìn)行施力構(gòu)件的說(shuō)明。圖4是作為施力構(gòu)件的一例的回位彈簧的安裝說(shuō)明圖。在實(shí)施例1中，作為施力構(gòu)件，在開閉閥11的旋轉(zhuǎn)軸16和桿14a之間設(shè)有回位彈簧
13。另外，在桿14a設(shè)有能夠收納回位彈簧13的空間14c。而且，回位彈簧13向打開開閉閥11的方向?qū)U14a施力。另外，并非一定要在致動(dòng)器12所連接的桿14a設(shè)置作為施力構(gòu)件的回位彈簧14a。即，當(dāng)具有多個(gè)開閉閥11時(shí)，由于它們是聯(lián)動(dòng)的，所以沒(méi)有必要特別限定將回位彈簧14a設(shè)在哪個(gè)位置，當(dāng)然也可以設(shè)在多個(gè)部位。
[0038]圖5是說(shuō)明力的作用方向的圖，其中，(a)表示全開狀態(tài)，(b)表示規(guī)定的開度狀態(tài)，(c)表示全閉狀態(tài)。桿14a相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸16的相對(duì)旋轉(zhuǎn)區(qū)域被設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸16的限位器16b限制。限位器16b形成為圓筒形的肋的一個(gè)部位出現(xiàn)缺口的C字狀，寬度比C字的開口部的寬度小的桿14a收納于限位器16b。而且，利用作為施力構(gòu)件的回位彈簧13，開閉閥11處于被向打開方向施力的狀態(tài)。而且，能夠相對(duì)地旋轉(zhuǎn)在限位器16b和桿14a之間設(shè)置的間隙s的量。
[0039]在圖5的(a)的全開狀態(tài)和圖5的(b)的規(guī)定的開度狀態(tài)之間，來(lái)自致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)力A作用于桿14a。在這樣的情況下，當(dāng)關(guān)閉開閉閥11時(shí)，通過(guò)桿14a與限位器16b抵接來(lái)傳遞力。相反地，在打開開閉閥11時(shí)，回位彈簧13的作用力F起作用，因此借助回位彈簧13來(lái)進(jìn)行力從桿14a向限位器16b的傳遞。S卩，構(gòu)成為桿14a和旋轉(zhuǎn)軸16之間的間隙s被保持，在相對(duì)的位置關(guān)系不變的狀態(tài)下進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0040]圖5的(b)的規(guī)定的開度狀態(tài)和圖5的(C)的全閉狀態(tài)之間的開閉閥11的動(dòng)作取決于行進(jìn)風(fēng)W與作用力F的平衡。S卩，當(dāng)行進(jìn)風(fēng)W比作用力F大時(shí)，開閉閥11朝向全閉狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)行進(jìn)風(fēng)W比作用力F小時(shí)，開閉閥11朝向規(guī)定的開度狀態(tài)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，桿14a和旋轉(zhuǎn)軸16相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，全閉狀態(tài)時(shí)的桿14a也可以抵接于與規(guī)定的開度狀態(tài)時(shí)相反的一側(cè)的限位器16b。
[0041]通過(guò)形成使用了以上那樣的結(jié)構(gòu)的開閉裝置的格柵開閉器，在高速行駛時(shí)降低空氣阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)促進(jìn)暖機(jī)方面起到效果，并且即使在致動(dòng)器發(fā)生了故障時(shí)，也不會(huì)維持全閉狀態(tài)，而是確保規(guī)定的開度，所以起碼能夠避免過(guò)熱。并且，由于致動(dòng)器的動(dòng)作被限定為從全開狀態(tài)至規(guī)定的開度狀態(tài)，所以能夠減小致動(dòng)器本身，得到整體也能夠緊湊化這樣的效果。而且，由于致動(dòng)器的動(dòng)作很小即可，所以還得到了抑制消耗電力這樣的效果。
[0042]實(shí)施例2
[0043]接下來(lái)，示出了不利用回位彈簧而利用長(zhǎng)孔對(duì)開閉閥施力的在格柵開閉器中使用的開閉裝置的實(shí)施例。圖6是利用長(zhǎng)孔的開閉裝置的立體圖，其中，(a)表示全開狀態(tài)，(b)表示規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)表示全閉狀態(tài)。并且，圖7是利用長(zhǎng)孔的開閉裝置的主視圖和剖視圖，其中，(a)表示全開狀態(tài)，(b)表示規(guī)定的開度狀態(tài)，(C)表示全閉狀態(tài)，圖8是具有長(zhǎng)孔的桿的放大圖。另外，圖6是從內(nèi)側(cè)觀察開閉裝置10的圖。并且，與實(shí)施例1同樣地，不特別限定開閉閥11的個(gè)數(shù)和形狀。
[0044]在該實(shí)施例中，利用未圖示的致動(dòng)器來(lái)使連桿機(jī)構(gòu)14上下移動(dòng)，由此進(jìn)行開閉閥11的開閉。另外，沒(méi)有必要特別限定哪個(gè)連桿結(jié)構(gòu)14與致動(dòng)器連接。這里的連桿機(jī)構(gòu)14是利用連桿14b將位于上下的桿14a連接起來(lái)而構(gòu)成的，因此形成開閉閥11聯(lián)動(dòng)地進(jìn)行動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。另外，還考慮到當(dāng)開閉閥11是I個(gè)時(shí)沒(méi)有連桿14b的情況，因此此時(shí)也可以構(gòu)成為致動(dòng)器直接使桿14a轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]開閉閥11與桿14a結(jié)合，在本實(shí)施例中，設(shè)于桿14a的旋轉(zhuǎn)軸16以貫通框15的方式進(jìn)行安裝，因此當(dāng)桿14a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開閉閥11也轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，旋轉(zhuǎn)軸16并非一定要以貫通的方式與框15結(jié)合，只要以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式結(jié)合即可。關(guān)于開閉閥11與桿14a之間的結(jié)合，有固定結(jié)合的結(jié)構(gòu)、以及在桿14a設(shè)置長(zhǎng)孔20而以能夠滑動(dòng)的方式結(jié)合的結(jié)構(gòu)。如圖8所示，能夠滑動(dòng)的結(jié)合這樣進(jìn)行:在開閉閥11的側(cè)面設(shè)置比長(zhǎng)孔20短的凸部11a，并使該凸部Ila與長(zhǎng)孔20嵌合。在該實(shí)施例2中，上側(cè)的開閉閥11是固定結(jié)合，下側(cè)的開閉閥11是能夠滑動(dòng)的結(jié)合。但是，無(wú)論哪一種，開閉閥11和桿14a均以同步地轉(zhuǎn)動(dòng)的方式結(jié)
八
口 ο
[0046]與實(shí)施例1的說(shuō)明同樣地，在必須取入更多的空氣來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)等的時(shí)候，如圖6的(a)、圖7的(a)所示地成為全開狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)促進(jìn)暖機(jī)或者若是全開狀態(tài)則會(huì)過(guò)冷卻的時(shí)候，如圖6的(b)、圖7的(b)所示地成為規(guī)定的開度，在高速行進(jìn)時(shí)使行進(jìn)風(fēng)不進(jìn)入到內(nèi)部來(lái)降低空氣阻力的時(shí)候，如圖6的(C)、圖7的(C)所示地成為全閉狀態(tài)。這里，全開狀態(tài)意味著開閉閥11的開度最大的狀態(tài)，全閉狀態(tài)意味著空氣不會(huì)從前方進(jìn)入到開閉裝置10的內(nèi)部的狀態(tài)，這些也與實(shí)施例1相同。
[0047]但是，規(guī)定的開度狀態(tài)在實(shí)施例1和實(shí)施例2中結(jié)構(gòu)有些不同。在實(shí)施例1中，意味著開閉閥11為全開狀態(tài)和全閉狀態(tài)之間的規(guī)定的角度，而在實(shí)施例2中，處于規(guī)定的開度狀態(tài)的開閉閥11的角度為與全閉狀態(tài)相同的角度(圖中為90度)。此時(shí)，長(zhǎng)孔20是沿著朝向汽車的前方向下傾斜45度的方向穿孔而成的，因此安裝于長(zhǎng)孔20的開閉閥11的凸部Ila利用開閉閥11的自重而在長(zhǎng)孔20中滑動(dòng)，并位于比全閉位置靠下側(cè)長(zhǎng)孔20的量的位置。于是，在上側(cè)開閉閥11和下側(cè)的開閉閥11之間產(chǎn)生開口部，在實(shí)施例2中，認(rèn)為該狀態(tài)為規(guī)定的開度狀態(tài)。另外，長(zhǎng)孔20的方向只要是如上述那樣在開閉閥11的角度為全閉狀態(tài)時(shí)，開閉閥11被向下側(cè)施力這樣的方向即可，不限定詳細(xì)的角度。并且，開口部的位置是根據(jù)將哪個(gè)開閉閥11安裝于長(zhǎng)孔20來(lái)決定的。
[0048]接下來(lái)是開閉閥11的動(dòng)作方式，在開度從全開狀態(tài)至規(guī)定的開度狀態(tài)時(shí)，開閉的任何的動(dòng)作都由致動(dòng)器進(jìn)行。并且，當(dāng)開度在規(guī)定的開度和全閉狀態(tài)之間時(shí)，動(dòng)作是根據(jù)來(lái)自前方的行進(jìn)風(fēng)與在長(zhǎng)孔20中滑動(dòng)的作用力的平衡來(lái)決定的。即，若行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓強(qiáng)過(guò)作用力，則開閉閥11朝向全閉狀態(tài)動(dòng)作，若行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓比作用力小，則開閉閥11利用自重而朝向規(guī)定的開度狀態(tài)動(dòng)作。另外，為了更可靠地進(jìn)行開閉閥11的滑動(dòng)，可以在開閉閥11的上方或下方等設(shè)置重物。
[0049]根據(jù)以上那樣的結(jié)構(gòu)，在實(shí)施例2中，在高速行駛時(shí)降低空氣阻力、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)促進(jìn)暖機(jī)方面也起到效果，并且即使致動(dòng)器發(fā)生了故障，也不會(huì)維持全閉狀態(tài)，起碼能夠避免過(guò)熱。
[0050]另外，在本發(fā)明中，施力構(gòu)件不限定于在實(shí)施例1中示出的回位彈簧和在實(shí)施例2中示出的長(zhǎng)孔結(jié)構(gòu)，只要是能夠向打開開閉閥的方向施力的結(jié)構(gòu)即可。例如，也可以是利用彈簧等彈性部件向打開開閉閥的方向進(jìn)行牽拉的結(jié)構(gòu)。
[0051]并且，實(shí)施例1、2涉及在格柵開閉器中使用的開閉裝置，但本發(fā)明的開閉裝置不只能夠設(shè)置在格柵開閉器中，也可以設(shè)置在機(jī)罩內(nèi)的散熱器前和空調(diào)壓縮機(jī)前。
[0052]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0053]10:開閉裝置；
[0054]11:開閉閥；
[0055]Ila:凸部；
[0056]12:致動(dòng)器；
[0057]13:回位彈簧；
[0058]14:連桿機(jī)構(gòu)；
[0059]14a:桿；
[0060]14b:連桿；
[0061]15:框；
[0062]16:旋轉(zhuǎn)軸；
[0063]16a:連接部；
[0064]16b:限位器；
[0065]20:長(zhǎng)孔。
【權(quán)利要求】
1.一種開閉裝置，其特征在于，所述開閉裝置具有: 開閉閥，其對(duì)空氣口進(jìn)行開閉； 桿，其一端與所述開閉閥所具有的旋轉(zhuǎn)軸連接，另一端與致動(dòng)器連接；以及 施力構(gòu)件，其向打開所述開閉閥的方向施力， 當(dāng)所述開閉閥的開度在全開和規(guī)定的開度之間時(shí)，通過(guò)由所述致動(dòng)器使所述桿轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)控制所述開閉閥的開閉，當(dāng)所述開閉閥的開度在所述規(guī)定的開度和全閉之間時(shí)，所述開閉閥借助于行進(jìn)風(fēng)的風(fēng)壓來(lái)進(jìn)行關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開閉裝置，其特征在于， 所述施力構(gòu)件是在所述桿和所述旋轉(zhuǎn)軸之間的連接位置設(shè)置的回位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開閉裝置，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)軸和所述桿之間的連接是將凸部與長(zhǎng)孔嵌合來(lái)進(jìn)行的，所述長(zhǎng)孔通過(guò)穿孔而設(shè)置于所述桿，所述凸部設(shè)于所述開閉的側(cè)面且比所述長(zhǎng)孔短，所述施力構(gòu)件由所述長(zhǎng)孔和所述凸部形成，所述開閉閥利用自重而被朝向所述長(zhǎng)孔的下方向施力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的開閉裝置，其特征在于， 所述開閉閥為多個(gè)，并具有將相鄰的所述開閉閥的旋轉(zhuǎn)軸彼此連結(jié)起來(lái)的連桿機(jī)構(gòu)，所述桿和所述施力構(gòu)件被設(shè)置在相同或不同的至少一個(gè)開閉閥，所述開閉閥聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的開閉裝置，其特征在于， 所述連桿機(jī)構(gòu)是利用連桿將與所述旋轉(zhuǎn)軸連接的所述桿彼此連結(jié)起來(lái)的。
【文檔編號(hào)】B60K11/04GK103930291SQ201280055200
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月28日
【發(fā)明者】細(xì)野剛, 木村貴彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社三國(guó)