充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】一種充氣輪胎，其中，輪胎的胎面的胎面表面（1）由沿胎面周向延伸的至少一個周向主槽（2、3）和相對于胎面寬度方向傾斜地延伸的多個橫向槽（4、5）分隔成多個花紋塊（6、7），各花紋塊設置有一個或多個刀槽。輪胎具有多個反向傾斜橫向槽（8），反向傾斜橫向槽橫跨至少兩個花紋塊相對于胎面寬度方向沿與橫向槽（4、5）的傾斜方向相反的方向延伸，各反向傾斜橫向槽（8）的兩端部（9a、9b）在相應的花紋塊內終止。
【專利說明】充氣輪胎
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，特別是涉及一種具有改進的雪上轉彎性能而不會損害雪上的牽引性能和制動性能的充氣輪胎。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)地，為了改進具有胎面、繞著胎面沿周向延伸的至少一個周向主槽和與胎面寬度方向成角度延伸的多個橫向槽的輪胎的雪上性能，其中胎面具有胎面表面并且胎面表面被周向主槽和橫向槽分隔成多個花紋塊，例如在日本特開2008-201319號公報(專利文獻I)公開的，已經(jīng)提出了通過設置鋸齒狀的周向主槽以增加各花紋塊的邊的數(shù)量來確保雪上性能的充氣輪胎。
[0003]采用這種方法，能夠通過縱向槽和橫向槽形成大體上是長方形的花紋塊以增加邊的數(shù)量，因而增加了各花紋塊的邊緣成分，由此確保了雪上的牽引性能和制動性能。另外，能夠通過設置鋸齒狀的周向主槽來增加各花紋塊的邊的數(shù)量以改進轉彎期間的操縱穩(wěn)定性(轉彎性能)。
[0004]如在日本特開平8-67114號公報(專利文獻2)中公開的，已經(jīng)提出了一種充氣輪胎，其具有:胎面；一對周向槽，其將胎面分割成多個區(qū)域，即中央?yún)^(qū)域和兩側部區(qū)域；以及大量的傾斜槽，其在周向上彼此間隔地設置在中央?yún)^(qū)域中，其中上述傾斜槽由相對于周向具有20°至30°的較小的傾斜角度的低傾斜槽和相對于周向具有75°至85°的較大的傾斜角度的高傾斜槽組成，并且上述傾斜槽被布置成使得低傾斜槽和高傾斜槽相對于周向在相反方向上傾斜。
[0005]利用這種輪胎，低傾斜槽和高傾斜槽的在輪胎周向上的邊緣成分可以進一步改進輪胎在橫向上的邊緣效果，或者進一步改進輪胎的橫向抓地力，并且高傾斜槽和低傾斜槽可以被布置成使得高傾斜槽相對于周向的傾斜方向與低傾斜槽相對于周向的傾斜方向相反，由此確保車輛的直線行駛穩(wěn)定性和輪胎的耐偏磨耗性。
[0006]引用列表
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1:日本特開2008-201319號公報
[0009]專利文獻2:日本特開平8-67114號公報

【發(fā)明內容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]然而，仍然存在如下需要:需要一種具有進一步改進的雪上的制動性能、牽引性能和轉彎性能的輪胎。
[0012]因此，本發(fā)明的目的在于提出用于高水平地平衡雪上牽引性能、雪上制動性能和雪上轉彎性能的手段。
[0013]用于解決問題的方案[0014]也就是，本發(fā)明的主要特征如下:
[0015](I) 一種充氣輪胎，其包括:胎面，其具有胎面表面；至少一個周向主槽，其繞著所述胎面周向地延伸；以及多個橫向槽，其與胎面寬度方向成角度地延伸，所述胎面表面被所述周向主槽和所述橫向槽分隔成多個花紋塊，所述花紋塊中的每一個均設置有一個或多個刀槽，
[0016]其中，所述充氣輪胎包括多個反向傾斜橫向槽，各所述反向傾斜橫向槽橫跨至少兩個花紋塊相對于胎面寬度方向沿與所述橫向槽的傾斜方向相反的方向延伸，并且
[0017]各所述反向傾斜橫向槽的兩端部在所述花紋塊內終止。
[0018]此處使用的“胎面表面”意味著當安裝到輪輞尺寸由在輪胎使用和輪胎制造的地域有效的工業(yè)標準一在美國指由輪胎和輪輞協(xié)會公布的“年刊(Year Book)”，在歐洲指由歐洲輪胎和輪輞技術組織公布的“標準手冊(Standards Manual) ”，而在日本指由日本乘用車輛輪胎制造者協(xié)會公布的“ JATMA年刊(JATMA Year Book)” 規(guī)定的標準輪輞的輪胎在如上述標準中規(guī)定的尺寸的單個輪胎用最大載荷(最大負荷能力)和與最大載荷對應的空氣壓力下轉動時，輪胎的繞著與路面接觸的整周的外周面。
[0019](2)根據(jù)(I)的充氣輪胎，其中，所述反向傾斜橫向槽中的每一個的胎面寬度方向中心被定位在通過設置有所述反向傾斜橫向槽的各花紋塊的胎面寬度方向中心的周線上。
[0020](3)根據(jù)(I)或(2)的充氣輪胎，其中，所述反向傾斜橫向槽中的每一個在花紋塊中均具有彎折部，使得所述反向傾斜橫向槽的從所述彎折部延伸到所述端部的部分相對于胎面寬度方向的傾斜角度小于所述反向傾斜橫向槽的中央部相對于胎面寬度方向的傾斜角度。
[0021]此處使用的反向傾斜橫向槽相對于胎面寬度方向的傾斜角度是指胎面寬度方向和反向傾斜橫向槽之間的銳角。該限定適用于將在以下討論的橫向槽相對于胎面寬度方向的傾斜角度。
[0022](4)根據(jù)(3)的充氣輪胎，其中，所述反向傾斜橫向槽的中央部相對于胎面寬度方向的傾斜角度在30°至70°的范圍。
[0023](5)根據(jù)(I)至(4)中任一項的充氣輪胎，其中，在胎肩區(qū)域中各所述橫向槽相對于胎面寬度方向的傾斜角度小于在胎面中央?yún)^(qū)域中各所述橫向槽相對于胎面寬度方向的傾斜角度。
[0024]( 6 )根據(jù)(I )至(5 )中任一項的充氣輪胎，其中，在所述胎面表面中設置兩個周向主槽。
[0025](7)根據(jù)(I)至(6)中任一項的充氣輪胎，其中，所述反向傾斜橫向槽中的每一個在花紋塊中均具有彎折部，使得所述反向傾斜橫向槽的從所述彎折部延伸到所述端部的部分的槽寬小于所述反向傾斜橫向槽的中央部的槽寬。
[0026]發(fā)明的效果
[0027]本發(fā)明可以提供一種高水平地平衡雪上牽引性能、雪上制動性能和雪上轉彎性能的充氣輪胎。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的示例的胎面表面的部分展開圖。[0029]圖2是圖1中示出的反向傾斜橫向槽的放大圖。
[0030]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的另一示例的胎面表面的部分展開圖。
[0031]圖4示出了根據(jù)比較例的輪胎。
[0032]圖5示出了根據(jù)另一比較例的輪胎。
【具體實施方式】
[0033]現(xiàn)在將參照附圖詳細地說明根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的示例的胎面表面的部分展開圖。圖2是圖1中示出的反向傾斜橫向槽的放大圖。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的另一示例的胎面表面的部分展開圖。
[0034]圖1是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎(在下文中簡稱為“輪胎”)的胎面表面I的部分展開圖。
[0035]在胎面表面I上設置至少一個周向主槽，在該情況下設置兩個周向主槽2和3。周向主槽繞著胎面周向地延伸。這種構造在一個胎肩側形成從一個胎面端部TE延伸到周向主槽2的陸部，在另一胎肩側形成從另一胎面端部TE延伸到周向主槽3的陸部，并且在胎面中央側形成在周向主槽2和3之間延伸的陸部。
[0036]此外，與胎面寬度方向(與輪胎赤道正交的方向)成角度(例如小于45° )地、從周向主槽2延伸到周向主槽3的多個橫向槽4在輪胎的周向上以預定間隔形成以將胎面中央側的陸部分隔成多個花紋塊6。另外，分別沿胎面寬度方向從周向主槽2延伸到一個胎面端部TE和沿胎面寬度方向從周向主槽3延伸到另一胎面端部TE的多個橫向槽5、5在輪胎的周向上以預定間隔設置以將胎肩側的陸部分別分隔成多個花紋塊7、7。
[0037]花紋塊6和7設置有一個或多個刀槽。如此形成的刀槽將在花紋塊與雪路面接觸時打開，并且可以通過花紋塊刮擦雪路面的效果(邊緣效果)和在花紋塊和雪路面之間增加了的摩擦改進雪上的牽引性能和制動性能。另外，在濕路面上行駛期間，或者在由于花紋塊和雪路面之間的上述摩擦導致雪融化并且變成水的情況下，打開的刀槽可以捕獲水并且將水排出到所有能夠與這些刀槽連通的周向主槽2和3、橫向槽4和5以及如稍后所述的反向傾斜橫向槽8中，結果提高了排水效果。這種構造還導致各花紋塊塊的剛性的適度地降低、提供各花紋塊的良好的接地性能并且由此有效地改進操縱穩(wěn)定性。
[0038]如圖1所示，在胎面中央側的陸部上設置有傾斜槽(在下文中，指“反向傾斜橫向槽8)，該傾斜槽相對于胎面寬度方向在與橫向槽4的傾斜方向相反的方向上延伸過至少兩個花紋塊(在該情況下為三個花紋塊6)。在圖1中示出的示例中，通過反向傾斜橫向槽8將各花紋塊6分割成兩個子花紋塊，在該情況下是花紋塊6a和6b。
[0039]在本實施方式中，在胎面寬度方向上橫過胎面中央側的胎面表面的橫向槽4相對于胎面寬度方向傾斜，因此，邊緣成分、特別是在輪胎寬度方向上的邊緣成分可以有效地確保轉彎期間的雪上操縱性能。
[0040]然而，由于橫向槽4如上所述相對于胎面寬度方向沿固定方向傾斜，所以在具有根據(jù)本發(fā)明的輪胎的車輛行駛在諸如雪路面的低μ路面上的情況下，特別地，在車輛沿橫向槽4的傾斜方向轉彎的情況下，輪胎趨向于在路面上滑動，并且可能出現(xiàn)車輛沿傾斜方向打滑的情況(所謂的“斜行”)。因此，可以設置在與橫向槽4的傾斜方向相反的方向上傾斜的反向傾斜橫向槽8以抑制輪胎在橫向槽4的傾斜方向上的打滑，因而不管車輛向任何方向轉彎都能夠防止輪胎在雪上發(fā)生斜行，由此確保良好的操縱性能。
[0041]在車輛直線行駛期間，反向傾斜橫向槽8也有效地對牽引性能和制動性能起作用。另外，由于反向傾斜橫向槽8的邊緣成分與橫向槽4的邊緣成分反向，反向傾斜橫向槽8對轉彎期間的操縱性能也具有有益效果。
[0042]盡管在圖1的示例中各反向傾斜橫向槽8被示出為橫跨三個花紋塊配置，但是，例如，只要各橫向傾斜橫向槽在胎面的周向上的長度LI大于各子花紋塊6a和6b在胎面的周向上的長度L2，各反向傾斜橫向槽8就可以橫跨兩個花紋塊配置。
[0043]理由是具有這種長度的各反向傾斜橫向槽8可以成功地具有前述效果。
[0044]此外，重要的是，各反向傾斜橫向槽8的兩端部9a和9b在對應的花紋塊6a和6b內終止。這意味著各反向傾斜橫向槽8被成型為兩端閉合的袋狀。利用這種構造，當雪被捕獲在反向傾斜橫向槽8中時，雪在槽中可以被壓縮并且阻力將增加，即空隙中的雪的剪切力高，這使得能夠改進雪上牽引性能和雪上制動性能。更具體地，如果各反向傾斜橫向槽8僅一個端部在一個花紋塊內終止，而槽的另一個端部貫通另一個花紋塊的邊緣，則被捕獲在槽中的雪將被推出花紋塊；而在本發(fā)明中各反向傾斜橫向槽8的兩端在花紋塊內終止以提供袋狀的槽，這使得在該袋狀槽中捕獲的全部的雪均被牢固地踏實，從而導致空隙中的雪的剪切力更高。得到的構造可以實現(xiàn)更高水平的雪上牽引性能和雪上制動性能。
[0045]另外，各反向傾斜橫向槽8的兩端部終止在花紋塊6內的配置不依賴于輪胎的轉動方向在雙方向上的轉動中可以產(chǎn)生同樣的效果。
[0046]此外，由于花紋塊6a和6b沒有被端部9a和9b分割,可以確保花紋塊6a和6b的剛性。因此，各花紋塊的接地性能的提高可以獲得甚至更好的牽引性能、制動性能和轉彎性倉泛。
[0047]各反向傾斜橫向槽8在胎面寬度方向上的中心優(yōu)選地被定位在通過設置有反向傾斜橫向槽8的各花紋塊6的胎面寬度方向中心的周線上。此處使用的“各反向傾斜橫向槽8在胎面寬度方向上的中心”是指，如圖1所示，具有與反向傾斜橫向槽8在胎面的周向上投影所得到的長度對應的長度的線段A-A的中點A’。這同樣適用于將在稍后說明的各橫向槽4在胎面寬度方向上的中心。另外，通過各花紋塊6的胎面寬度方向中心的周線是指，如圖1所示，通過具有與形成有反向傾斜橫向槽8的花紋塊6在胎面的周向上投影得到的長度對應的長度的線段B-B的中點B’的并且與輪胎赤道C平行延伸的周線。
[0048]如上所述，各反向傾斜橫向槽8包括相對于胎面寬度方向在與各橫向槽4的傾斜方向相反的方向上傾斜的槽，由此可以防止車輛在轉彎時在一個傾斜方向上打滑，抑制斜行的發(fā)生。因此，各反向傾斜橫向槽8在通過各橫向槽4的胎面寬度方向中心的胎面周線上的定位允許相對于胎面寬度方向傾斜的橫向槽4和相對于胎面寬度方向傾斜的反向傾斜橫向槽8連續(xù)地起作用從而以更有效的方式進一步抑制斜行的發(fā)生。另外，在各反向傾斜橫向槽8的胎面寬度方向中心被定位在通過各橫向槽4的胎面寬度方向中心(即各花紋塊6的胎面寬度方向中心)的胎面周線上的情況下，可以以最有效的方式實現(xiàn)前述的效果。盡管在圖1中所有的花紋塊6被示出為在寬度方向上具有相同的長度，但是不同的花紋塊6可以在胎面寬度方向上具有不同的長度，或者花紋塊6可以以在胎面寬度方向上偏移的方式配置在周向上。
[0049]在這種情況中，通過各花紋塊6的胎面寬度方向中心的周線是指經(jīng)過具有如下長度的線段的中點的周線:該長度與通過被一個反向傾斜橫向槽8橫跨的多個花紋塊6中的、反向傾斜橫向槽8所占的面積比例最大的一個花紋塊6在周向上投影得到的長度對應。
[0050]圖2是圖1中示出的反向傾斜橫向槽8的放大圖。優(yōu)選地，如圖2所示，各反向傾斜橫向槽8在花紋塊6a和6b中分別具有彎折部IOa和10b，并且各反向傾斜橫向槽8涉及相對于胎面寬度方向變化的傾斜角度。另外，反向傾斜橫向槽8的分別從彎折部IOa延伸到端部9a以及從彎折部IOb延伸到端部9b的部分的相對于胎面寬度方向的傾斜角度Θ m、θπ優(yōu)選地小于反向傾斜橫向槽8的中央部(即彎折部IOa和IOb之間的部分)的相對于胎面寬度方向的傾斜角度θη。
[0051]采用這種方式，反向傾斜橫向槽8可以以使得接近端部9a和9b的部分的傾斜角度θπ小于彎折部IOa和IOb之間的部分的傾斜角度0?的方式在花紋塊6a和6b內彎折，由此允許牢固地踏實在袋狀反向傾斜橫向槽8中捕獲的所有的雪以使空隙中的雪獲得更高的剪切力，由此改進了雪上牽引性能和雪上制動性能。
[0052]另外，反向傾斜橫向槽8的分別從彎折部IOa延伸到端部9a以及從彎折部IOb延伸到端部9b的部分的槽寬Wm、Wm優(yōu)選地小于反向傾斜橫向槽8的中央部(即彎折部IOa和IOb之間的部分)的槽寬Wn。
[0053]由于從彎折部IOa延伸到端部9a的部分形成在花紋塊6a中并且從彎折部IOb延伸到端部9b的部分形成在花紋塊6b中，而這些部分的槽寬較小，因此相應地可以留有較大的花紋塊區(qū)域。這可以在不損害花紋塊的剛性的情況下使反向傾斜橫向槽維持適當?shù)拈L度。
[0054]現(xiàn)在將在以下說明橫向槽4、5和反向傾斜橫向槽8的傾斜角度。
[0055]優(yōu)選地，在兩胎肩區(qū)域中的橫向槽5、5的相對于胎面寬度方向的傾斜角度小于在胎面中央?yún)^(qū)域中的橫向槽4的相對于胎面`寬度方向的傾斜角度。具體地，如圖1所示，優(yōu)選地，位于胎肩區(qū)域的橫向槽5具有相對于胎面寬度方向的傾斜角度0a，該傾斜角度03小于位于胎面中央?yún)^(qū)域中的橫向槽4的相對于胎面寬度方向的傾斜角度Θ b。
[0056]此處使用的“胎肩區(qū)域”是指，在設置有兩個或更多周向主槽的情況下，從位于胎面最外側的周向主槽延伸到對應的胎面端部(胎面表面的在胎面寬度方向上的相對的兩端)的區(qū)域，在圖1的示例中，指從周向主槽2延伸到一個胎面端部TE的一個區(qū)域和從周向主槽3延伸到另一胎面端部TE的另一區(qū)域。“胎面中央?yún)^(qū)域”是指胎面的最外側的兩個周向主槽之間的區(qū)域，在圖1中的示例中，指周向主槽2和周向主槽3之間的區(qū)域。
[0057]采用這種方法，可以使胎肩區(qū)域中的橫向槽5的相對于胎面寬度方向的傾斜角度小以允許轉動時從路面向輪胎施加的力均勻地分布在花紋塊的寬度方向上，由此減小了肩側的花紋塊的部分磨損。
[0058]另外，在輪胎的轉動期間，在胎肩區(qū)域中的花紋塊趨于對制動性能做出貢獻，而在胎面中央?yún)^(qū)域中的花紋塊趨于對操縱性能做出貢獻。因此，如上所述，在胎肩區(qū)域中的橫向槽5可以被配置成具有相對于胎面寬度方向相對小的傾斜角度Θ a，使得與胎肩區(qū)域中的花紋塊相關的橫向槽的壁與胎面的周向大體上正交，由此加強了制動性能。另一方面，在胎面中央?yún)^(qū)域中的橫向槽4可以被配置成具有相對大的傾斜角度，從而使操縱性能改進。
[0059]應該注意，橫向槽4的傾斜角度不需要在周向主槽2和3之間的區(qū)域中是恒定的，而是也可以被設計成從胎面端部朝向胎面中央?yún)^(qū)域逐漸地增加。具體地，如圖1中的示例的情況那樣，在胎面中央(在輪胎赤道C上)的橫向槽4可以具有傾斜角度Θ。，該傾斜角度Θ。大于靠近胎面端部的位置處的傾斜角度eb。
[0060]另一方面，各反向傾斜橫向槽8優(yōu)選地具有相對于胎面寬度方向的在30°至70°范圍的傾斜角度θη。原因是相對于胎面寬度方向的30°或更大的傾斜角度9?可以有效地減輕斜行的發(fā)生，而70°或更小的傾斜角度θη可以有效地確保牽引性能和制動性能。
[0061]例如，如圖1所示，在具有涉及如下區(qū)域的這種胎面花紋的用于乘用車輛的子午線輪胎的情況下:所述區(qū)域均包括一個或多個(在圖1中是三個)花紋塊，一個反向傾斜橫向槽8橫跨該花紋塊延伸并且在周向上和寬度方向上具有大致相等的長度，各反向傾斜橫向槽8可以具有相對于胎面寬度方向的40°至60°的傾斜角度θη，以及在從槽8的一個彎折部IOa (IOb)延伸到槽8的一個端部9a (9b)的各部分中相對于胎面寬度方向的10°至30°的傾斜角度Θ m0在這種情況中，即使各反向傾斜橫向槽8被配置成跨越足夠的長度延伸使得各反向傾斜橫向槽8有效地起作用,仍然能夠在反向傾斜橫向槽8的端部9a(9b)和對應的花紋塊6a (6b)的壁之間留出足夠的距離，由此確?；y塊6a (6b)的剛性和耐裂性。應該注意，各反向傾斜橫向槽8的相對于胎面寬度方向的傾斜角度θη優(yōu)選地大于各橫向槽4的相對于胎面寬度方向的傾斜角度Θ b。
[0062]由于反向傾斜橫向槽8形成在位于胎面中央的花紋塊內，所以各反向傾斜橫向槽8的在胎面寬度方向上的長度小于在胎面寬度方向上完全橫跨上述花紋塊延伸的橫向槽4在胎面寬度方向上的長度。因此，通過將反向傾斜橫向槽8的相對于胎面寬度方向的傾斜角度θη設定為大于橫向槽4的相對于胎面寬度方向的傾斜角度eb可以有效地減少斜行的發(fā)生，由此允許橫向槽4和相對于胎面寬度方向在與橫向槽4相反的方向上傾斜的反向傾斜橫向槽8以平衡的方式起作用。
[0063]另外，盡管在圖1中花紋塊由在胎面的周向上以交錯的關系配置的橫向槽4和橫向槽5限定從而使得橫跨周向主槽2和3在胎面寬度方向上彼此鄰接的花紋塊6和花紋塊7的相位不同，橫向槽4和橫向槽5也可以以直線的方式配置。
[0064]此外，盡管周向主槽2和周向主槽3在圖1中以大致直線的方式形成，只要周向主槽2和周向主槽3繞著胎面周向地延伸，則這些槽可以是包括彎曲槽的任意槽。
[0065]另外，盡管圖1中胎面具有兩個周向主槽，胎面還可以具有三個或更多周向主槽。具有多個周向主槽的胎面可以具有更高的直進穩(wěn)定性，以及加強的耐滑胎性能和雪上橫滑防止性能。
[0066]現(xiàn)在將在以下說明圖3，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的另一示例胎面表面的局部展開圖。在圖3中，相同或相似的附圖標記用于表示與圖1相同或相似的部件。
[0067]圖3的示例與前述的圖1的示例的不同之處是三個周向主槽(在圖3中，周向主槽12、13、14)設置在胎面表面I上。該構造在一個胎肩側形成從一個胎面端部TE延伸到周向主槽12的陸部，在另一胎肩側形成從另一胎面端部TE延伸到周向主槽14的陸部，在胎面中央側形成在周向主槽12和13之間延伸的第一陸部并且在胎面中央側形成在周向主槽13和14之間的第二陸部。
[0068]此外，從周向主槽12延伸到周向主槽13的多個橫向槽4設置在胎面中央側的第一陸部中，從周向主槽13延伸到周向主槽14的多個橫向槽4設置在胎面中央側的第二陸部中。橫向槽以預定間隔設置在輪胎的周向上。胎面中央側的第一陸部和第二陸部被分別分隔成多個花紋塊6、6。
[0069]另外，胎面中央側的第一陸部和第二陸部設置有如圖1所示的反向傾斜橫向槽8，各反向傾斜橫向槽8橫跨至少兩個花紋塊6 (在該情況下為三個花紋塊6)延伸并且相對于胎面寬度方向在與橫向槽4的傾斜方向相反的方向上傾斜。
[0070]采用這種方法，通過增加周向主槽的數(shù)量還可以在胎面寬度方向上配置多列的反向傾斜橫向槽8，其中對應的組件具有與以上參照圖1提到的結構和效果相同的結構和效
果O
[0071]盡管以上說明了具有兩個或三個周向主槽的胎面，胎面還可以具有一個或四個或者更多周向主槽。
[0072]實施例
[0073]制造作為本發(fā)明的實施例的輪胎和作為比較例的輪胎以得到評價雪上性能的樣
品O
[0074]本發(fā)明的實施例的輪胎是具有如下參數(shù)的用于乘用車輛的子午線輪胎:如圖1所示的胎面花紋具有235/65R16的尺寸，各反向傾斜橫向槽的從彎折部延伸到槽的端部的部分的傾斜角度θπ*20°，胎面的中央部的傾斜角度θη*50°。應該注意，橫向槽和反向傾斜橫向槽相對于胎面寬度方向在相反的方向上傾斜。
[0075]另一方面，比較例I的輪胎是具有如圖4所示的胎面花紋的用于乘用車輛的子午線輪胎，在該胎面花紋中，橫向槽與胎面寬度方向平行并且設置四個周向主槽，但是沒有設置反向傾斜橫向槽。另外，比較例2的輪胎是具有如圖5所示的胎面花紋的用于乘用車輛的子午線輪胎，在該胎面花紋中反向傾斜橫向槽與橫向槽連通，而不在花紋塊內終止。除此之外，比較例I和比較例2的輪胎以與實施例的輪胎的相同的方式構造。
[0076]表I示出了輪胎的參數(shù)。
[0077][表I]
【權利要求】
1.一種充氣輪胎，其包括:胎面，其具有胎面表面；至少一個周向主槽，其繞著所述胎面周向地延伸；以及多個橫向槽，其與胎面寬度方向成角度地延伸，所述胎面表面被所述周向主槽和所述橫向槽分隔成多個花紋塊，所述花紋塊中的每一個均設置有一個或多個刀槽， 其中，所述充氣輪胎包括多個反向傾斜橫向槽，各所述反向傾斜橫向槽橫跨至少兩個花紋塊相對于胎面寬度方向沿與所述橫向槽的傾斜方向相反的方向延伸，并且 各所述反向傾斜橫向槽的兩端部在所述花紋塊內終止。
2.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述反向傾斜橫向槽中的每一個的胎面寬度方向中心被定位在通過設置有所述反向傾斜橫向槽的各花紋塊的胎面寬度方向中心的周線上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述反向傾斜橫向槽中的每一個在花紋塊中均具有彎折部，使得所述反向傾斜橫向槽的從所述彎折部延伸到所述端部的部分相對于胎面寬度方向的傾斜角度小于所述反向傾斜橫向槽的中央部相對于胎面寬度方向的傾斜角度。
4.根據(jù)權利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述反向傾斜橫向槽的中央部相對于胎面寬度方向的傾斜角度在30°至70°的范圍。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在胎肩區(qū)域中各所述橫向槽相對于胎面寬度方向的傾斜角度小于在胎面中央?yún)^(qū)域中各所述橫向槽相對于胎面寬度方向的傾斜角度。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，在所述胎面表面中設置兩個周向主槽。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述反向傾斜橫向槽中的每一個在花紋塊中均具有彎折部，使得所述反向傾斜橫向槽的從所述彎折部延伸到所述端部的部分的槽寬小于所述反向傾斜橫向槽的中央部的槽寬。
【文檔編號】B60C11/12GK103442909SQ201280015203
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年3月16日 優(yōu)先權日:2011年3月23日
【發(fā)明者】越智直也 申請人:株式會社普利司通