適于車輛座椅的致動(dòng)器和硬件系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及適于車輛座椅的致動(dòng)器（71），其包括適于共同致動(dòng)兩個(gè)鎖定系統(tǒng)的手柄（41），位于所述手柄和每個(gè)鎖定系統(tǒng)（23）之間的力傳遞構(gòu)件，與第一力傳遞構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的第一指示器（51），與第二力傳遞構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的第二指示器，其中這兩個(gè)指示器分別指示相關(guān)聯(lián)的鎖定系統(tǒng)的鎖定狀態(tài)，以及這兩個(gè)指示器通過(guò)邏輯“或”功能致動(dòng)整個(gè)指示器（61），以便以可見的方式指示解鎖狀態(tài)。力傳遞優(yōu)選由鮑登纜線（43）形成。
【專利說(shuō)明】適于車輛座椅的致動(dòng)器和硬件系統(tǒng) 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及適于車輛座椅的具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的致動(dòng)單元。本發(fā) 明還涉及適于車輛座椅的具有權(quán)利要求11前序部分所述特征的裝配件系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]具有接合裝配件的這種類型的裝配件系統(tǒng)從DE10335869A1已知。為了指示接合 裝配件的鎖定狀態(tài)，在DE102005031918B4中提出在裝配件和操作桿中設(shè)置孔，所述裝配件 和操作桿在鎖定狀態(tài)下對(duì)準(zhǔn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個(gè)目的是要改進(jìn)適于車輛座椅的具有鎖定顯示的致動(dòng)單元。根據(jù)本發(fā) 明，該目的通過(guò)適于車輛座椅的具有權(quán)利要求1所述特征的致動(dòng)單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要 求2至10涉及有利的實(shí)施例。
[0004]兩個(gè)指示器的邏輯關(guān)系(每個(gè)指示器與一個(gè)裝配件相關(guān)聯(lián))允許通用指示器布置 于在操作桿區(qū)域內(nèi)的可易于看見的位置處，特別是布置于向外指向的車輛座椅(第一)側(cè)處 的靠背上部區(qū)域內(nèi)，以便將裝配件系統(tǒng)解鎖。解鎖狀態(tài)“警告”顯示的OR (或)功能(例如， 在第一車輛座椅側(cè)處的鎖被解鎖和/或在第二車輛座椅側(cè)處的鎖被解鎖或在第一車輛座 椅側(cè)處的導(dǎo)軌鎖定系統(tǒng)被解鎖和/或在第二車輛座椅側(cè)處的導(dǎo)軌鎖定系統(tǒng)被解鎖)同時(shí)是 用于顯示正確鎖定狀態(tài)的AND (與)功能，也就是說(shuō)，通用指示器不能看到指示鎖定狀態(tài)。
[0005]動(dòng)力傳輸優(yōu)選涉及鮑登(Bowden)纜線，但是涉及相對(duì)位移的其它傳輸也是有可能 的。具體地，指示器優(yōu)選與鮑登纜線的芯線配合，但是護(hù)套與指示器配合也是有可能的。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的致動(dòng)單元優(yōu)選用于車輛座椅中以便顯示座椅組合件在樞轉(zhuǎn)釋放動(dòng) 作之后的鎖定，特別是對(duì)于后排座椅來(lái)說(shuō)。然而，所述致動(dòng)單元也可用于其它位置處，且具 有其它鮑登纜線傳輸。
[0007]本發(fā)明的另一個(gè)目的是要改進(jìn)在引言中所提及類型的裝配件系統(tǒng)。該目的根據(jù)本 發(fā)明通過(guò)具有權(quán)利要求11所述特征的裝配件系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求12至20涉及有 利的實(shí)施例。
[0008]兩個(gè)指示器的邏輯關(guān)系(每個(gè)指示器與一個(gè)裝配件相關(guān)聯(lián))允許通用指示器布置 于可易于看見的位置處，特別是布置于向外指向的車輛座椅側(cè)(第一)處，適于裝配件系統(tǒng) 的操作桿也通常布置于上述位置處。解鎖狀態(tài)“警告”顯示的OR (或)功能(在第一車輛座 椅側(cè)處的裝配件被解鎖和/或在第二車輛座椅側(cè)處的裝配件被解鎖)同時(shí)是用于顯示鎖定 狀態(tài)的AND (與)功能，也就是說(shuō)，通用指示器不能看到指示兩個(gè)裝配件的鎖定狀態(tài)。如果 裝配件具有可相互鎖定的裝配件構(gòu)件，所述裝配件構(gòu)件通過(guò)承載件旋轉(zhuǎn)而可被解鎖，裝配 件的鎖定狀態(tài)優(yōu)選可從承載件的角位置讀取，所述承載件分別以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式 連接到指示器。為了將角位置從車輛座椅第二側(cè)傳遞到車輛座椅第一側(cè)，優(yōu)選使用同時(shí)用 于解鎖的傳動(dòng)桿。優(yōu)選設(shè)置適配器，所述適配器以帶有間隙的方式連接到兩個(gè)承載件以便牽拉(entrainment)，以及所述適配器通過(guò)操作桿而旋轉(zhuǎn)。在鎖定過(guò)程中，所述間隙使得兩 個(gè)裝配件斷開連接。
[0009]特別地，本發(fā)明的裝配件系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明的致動(dòng)單元，其中操作桿優(yōu)選直接 或間接地用作致動(dòng)單元的手柄。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的裝配件系統(tǒng)優(yōu)選用于車輛座椅中以便調(diào)節(jié)座椅靠背的傾斜度，特別 是對(duì)于后排座椅來(lái)說(shuō)。然而，其也可用于其它位置處，且具有其它裝配件。具體地，術(shù)語(yǔ)“裝 配件”在這種情況下應(yīng)進(jìn)行如此寬泛地解釋以至于其也包括其它鎖定裝置，例如旋轉(zhuǎn)閂鎖 類型的鎖定裝置。
[0011]下面參照附圖中所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)地解釋說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]在附圖中:
[0013]圖1是車輛座椅的透視圖；
[0014]圖2是鎖定致動(dòng)裝置處于鎖定位置下的局部視圖；
[0015]圖3是根據(jù)圖2所示的根據(jù)本發(fā)明致動(dòng)單元的詳細(xì)視圖；
[0016]圖4是根據(jù)圖2所示鎖定系統(tǒng)的另一詳細(xì)視圖；
[0017]圖5是鎖定致動(dòng)裝置處于完全解鎖位置的局部視圖；
[0018]圖6是根據(jù)圖5所示致動(dòng)單元的詳細(xì)視圖；
[0019]圖7是在折疊到平放位置的向前折疊動(dòng)作期間鎖定致動(dòng)裝置處于完全解鎖位置 下的局部視圖；
[0020]圖8是根據(jù)圖7所示致動(dòng)單元的詳細(xì)視圖；
[0021]圖9是在一側(cè)具有未正確鎖定的鎖的鎖定致動(dòng)裝置的局部視圖；
[0022]圖10是根據(jù)圖9所示致動(dòng)單元的詳細(xì)視圖；
[0023]圖11是在另一側(cè)具有未正確鎖定的鎖的鎖定致動(dòng)裝置的局部視圖；
[0024]圖12是根據(jù)圖11所示致動(dòng)單元的詳細(xì)視圖；
[0025]圖13是致動(dòng)單元從不同角度所看到的詳細(xì)視圖；
[0026]圖14是致動(dòng)單元的第一分解視圖；
[0027]圖15是致動(dòng)單元的第二分解視圖；
[0028]圖16是車輛座椅處于適于使用位置下的局部剖面?zhèn)纫晥D；
[0029]圖17是圖16所示的局部視圖，其中沒有基座、坐墊和靠背；
[0030]圖18是對(duì)應(yīng)于圖16的在出入(entry)位置下的視圖；
[0031]圖19是對(duì)應(yīng)于圖16的處于平坦的平行于地板位置下的視圖；以及
[0032]圖20示出根據(jù)該實(shí)施例的改進(jìn)的致動(dòng)單元。
[0033]此外，在附圖中:
[0034]圖21是根據(jù)本發(fā)明裝配件系統(tǒng)的透視圖；
[0035]圖22是裝配件系統(tǒng)一部分的分解視圖；
[0036]圖23是車輛座椅的局部視圖；
[0037]圖24是車輛座椅的示意性視圖；
[0038]圖25是在車輛座椅第一側(cè)的裝配件系統(tǒng)的局部軸向視圖；[0039]圖26是在車輛座椅第一側(cè)的裝配件系統(tǒng)的局部徑向視圖；
[0040]圖27是沿著圖26中的線VI1-VII所取的截面視圖；
[0041]圖28是沿著圖26中的線VII1-VIII所取的截面視圖；
[0042]圖29是在車輛座椅第一側(cè)的裝配件系統(tǒng)的局部透視圖，其中裝配件被鎖定；
[0043]圖30是通過(guò)在車輛座椅第一側(cè)的裝配件系統(tǒng)的一部分所取的截面視圖，其中裝 配件被鎖定；
[0044]圖31是對(duì)應(yīng)于圖29的具有至少一個(gè)被解鎖的裝配件的局部視圖；
[0045]圖32是對(duì)應(yīng)于圖30的具有兩個(gè)被解鎖的裝配件的截面視圖；
[0046]圖33是對(duì)應(yīng)于圖30的截面視圖，其中在車輛座椅的第一側(cè)帶有被解鎖的裝配 件；
[0047]圖34是對(duì)應(yīng)于圖30的截面視圖，其中在車輛座椅的第二側(cè)帶有被解鎖的裝配 件；
[0048]圖35是通過(guò)裝配件的徑向截面視圖；以及
[0049]圖36是沿著圖35中的線XV-XV通過(guò)裝配件所取的軸向截面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]下面參照?qǐng)D1至圖20說(shuō)明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
[0051]車輛座椅I具有坐墊3和靠背4，所述車輛座椅I被提供為機(jī)動(dòng)車輛，例如家庭轎 車，的中排或后排座椅的外部座椅。在下面的方向指示上，假定車輛座椅I在機(jī)動(dòng)車輛中布 置于向前行進(jìn)的方向上，則靠背4被定位于座椅坐墊3的后端部使得車輛座椅I適用于運(yùn) 載人員的位置。在當(dāng)前情況下靠背4通過(guò)裝配件10在其傾斜度上可調(diào)，從而限定多個(gè)適于 使用的位置。術(shù)語(yǔ)“坐墊3”意圖應(yīng)被理解成其為包括特定結(jié)構(gòu)的完整子組件，在這種情況下 其包括座椅坐墊承載件3a和覆蓋的墊體。如果有部件鉸接到坐墊3上，則應(yīng)被理解成鉸接 到坐墊3的結(jié)構(gòu)上。這相應(yīng)地適用于靠背4。車輛座椅I的這種結(jié)構(gòu)在DE102008050468B3 中已經(jīng)公開，其在該方面的公開內(nèi)容通過(guò)引用明確地并入本文。
[0052]為了簡(jiǎn)單起見，在下面將僅僅描述大致對(duì)稱的車輛座椅I的車輛座椅左側(cè)，也就 是說(shuō)，下面提到的組件是雙重的(任選為鏡面對(duì)稱的方式)，除非另有說(shuō)明。首先以適于使用 的特定位置來(lái)描述車輛座椅1，所述特定位置也就是說(shuō)是設(shè)計(jì)位置，在該設(shè)計(jì)位置中靠背4 相對(duì)于豎直向后傾斜例如23°。車輛座椅I的基座9連接到機(jī)動(dòng)車輛的該結(jié)構(gòu)上。
[0053]在該實(shí)施例中，基座9為座椅導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的形式，其提供縱向調(diào)節(jié)車輛座椅I的可能 性，但備選地也可為牢固地連接到車輛結(jié)構(gòu)的單一部件的形式或也可為車輛結(jié)構(gòu)本身?；?座9的各種變體也可進(jìn)行組合來(lái)形成模塊化的系統(tǒng)。在當(dāng)前情況下，基座9具有直接連接 到車輛結(jié)構(gòu)的第一座椅導(dǎo)軌9a以及在縱向方向上可相對(duì)于第一座椅導(dǎo)軌位移的第二座位 導(dǎo)軌％。大致為U形輪廓的兩個(gè)座椅導(dǎo)軌9a和9b用它們的分別向內(nèi)或向外彎曲的縱向邊 緣前后接合，且兩個(gè)座椅導(dǎo)軌9a和9b可通過(guò)本身已知的導(dǎo)軌鎖定系統(tǒng)而鎖定到一起。
[0054]前部支腿11裝配到基座9上，在該情況下處于牢固連接到所述第二座椅導(dǎo)軌9b 上的狀態(tài)。然而，前部支腳11也可以相對(duì)于基座9可釋放地鎖定。坐墊3通過(guò)曲柄13鉸 接到前部支腳11上，該曲柄13在兩端部處設(shè)有連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)的其中之一形成相對(duì)于 前部支腿11的鉸接部，而連桿機(jī)構(gòu)的另一個(gè)形成相對(duì)于坐墊3前端部的鉸接部。[0055]此外，后部支腿21布置于基座9上，在行進(jìn)方向上布置于前部支腿11后方，所述 后部支腿21獨(dú)立于前部支腿11構(gòu)造而成且通過(guò)鎖23可釋放地鎖定到基座9上，鎖23裝 配到后部支腿21上且其也可參照地作為鎖定系統(tǒng)，更確切地而言，該后部支腿21鎖定到固 定于基座上的配合元件上，所述配合元件例如第二座椅導(dǎo)軌9b中的螺栓，因此該后部支腿 21間接地連接到車輛結(jié)構(gòu)上。
[0056]后部支腿21還通過(guò)后部支腿的四連桿機(jī)構(gòu)26鉸接到前部支腿11上，其中后部支 腿四連桿機(jī)構(gòu)26的四個(gè)機(jī)構(gòu)構(gòu)件包括第一桿27和在行進(jìn)方向上布置于第一桿27后方的 第二桿29，上述桿的每一個(gè)分別在兩端部具有連桿機(jī)構(gòu)。因此，后部支腿21通過(guò)桿27和 29而連接到基座9。后部支腿四連桿機(jī)構(gòu)26通過(guò)鎖23在適于使用的位置內(nèi)保持在鎖定狀 態(tài)下。裝配件10的第一裝配件構(gòu)件也裝配到后部支腿21上，同時(shí)裝配件10的第二裝配件 構(gòu)件固定到靠背4上，裝配件10的第二裝配件構(gòu)件可圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線33相對(duì)于第一裝 配件構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，且第二裝配件構(gòu)件可鎖定到第一裝配件構(gòu)件上。因此，靠背4通過(guò)裝配件10 在其傾斜度上可相對(duì)于后部支腿21進(jìn)行調(diào)節(jié)?？勘硺修D(zhuǎn)軸線33沿水平方向在車輛座椅兩 側(cè)之間延伸，且當(dāng)軸線處于實(shí)體結(jié)構(gòu)中時(shí)，靠背樞轉(zhuǎn)軸線33可用作在兩側(cè)處設(shè)置的裝配件 10之間的傳動(dòng)桿。
[0057]坐墊3恰好通過(guò)一個(gè)連桿35在兩側(cè)直接鉸接到靠背4上。為此目的，框架狀的坐 墊承載件3a或者更準(zhǔn)確地而言是其兩個(gè)側(cè)面構(gòu)件，在行進(jìn)方向上的后面設(shè)有臂3b，在該情 況下，所述臂3b形成于坐墊承載件3a上且其傾斜地向上(且向后)突出。連桿35布置于臂 3b的端部。連桿35布置成相對(duì)于靠背樞轉(zhuǎn)軸線33位移且具有平行于靠背樞轉(zhuǎn)軸線33的 樞轉(zhuǎn)軸線。在設(shè)計(jì)位置下，連桿35位于靠背樞軸軸線33的上方且在行進(jìn)方向上位于靠背 樞軸軸線33的后方。曲柄13的兩個(gè)連桿機(jī)構(gòu)、具有靠背樞轉(zhuǎn)軸線33的裝配件10和連桿 35形成另一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，其在下文中被稱為坐墊四連桿機(jī)構(gòu)36。在適于使用的位置下， 該坐墊四連桿機(jī)構(gòu)36通過(guò)裝配件10保持在鎖定狀態(tài)下。
[0058]在靠背4傾斜度的調(diào)節(jié)過(guò)程中，裝配件10在車輛座椅的每一側(cè)處被解鎖，靠背4 圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線33樞轉(zhuǎn)到所需位置內(nèi)，坐墊的四連桿機(jī)構(gòu)36還在移動(dòng)，然后將每一裝配 件10再次進(jìn)行鎖定。坐墊的四連桿機(jī)構(gòu)36也稍微改變坐墊3的傾斜度?？勘?也可向后 樞轉(zhuǎn)到平坦?fàn)顟B(tài)下，使得車輛座椅I采取傾斜位置。
[0059]為了使車輛座椅I移動(dòng)到作為待用(outstanding)的非使用位置的出入位置,將 鎖23解鎖。為此，由用戶致動(dòng)定位于靠背4外部上側(cè)處的手柄41，如將在下面進(jìn)行更詳細(xì) 描述的那樣。通過(guò)手柄41被致動(dòng)，通過(guò)兩根鮑登纜線43所產(chǎn)生的力被傳遞到兩個(gè)鎖23，從 而將兩個(gè)鎖23解鎖。現(xiàn)在后部支腿21通過(guò)后部支腿四連桿機(jī)構(gòu)26，也就是說(shuō)桿27和29， 向前位移，也就是說(shuō)，后部支腿21通過(guò)多個(gè)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的疊加而相對(duì)于基座9向上和向前移 動(dòng)，使其遠(yuǎn)移基座9。裝配件10保持鎖定狀態(tài)。由此，靠背4相對(duì)于后部支腿21處于剛性 布置下，但整體向前樞轉(zhuǎn)。向前樞轉(zhuǎn)的曲柄13使得坐墊3的前端降低，而后部支腿21的位 移運(yùn)動(dòng)使得坐墊3的后端升高。
[0060]當(dāng)達(dá)到出入位置(在該位置中更容易進(jìn)入后排座椅)時(shí)，鎖23或其它鎖定裝置可任 選地與前部支腿11鎖定，也就是說(shuō)，后部支腿21與前部支腿11優(yōu)選地被鎖定到一起。以 所述步驟的相反順序，在將支腿11和21之間的所述鎖定系統(tǒng)釋放之后而返回運(yùn)動(dòng)到先前 所采取的適于使用的位置內(nèi)。[0061]通過(guò)適于使用的位置和出入位置之間的比較可以限定適于后部支腿四連桿機(jī)構(gòu) 26的替代樞轉(zhuǎn)位置，也就是說(shuō)，如果車輛座椅I關(guān)于該替代樞轉(zhuǎn)位置的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)具有相同 的起始和結(jié)束位置，則后部支腿21將在該替代的樞轉(zhuǎn)位置處鉸接到基座9或車輛結(jié)構(gòu)上。 但是在根據(jù)本發(fā)明的該解決方案中，替代的樞轉(zhuǎn)位置顯然低于基座9，因此不能產(chǎn)生該替代 的樞轉(zhuǎn)位置。由于后部支腿21直接鉸接到基座9上，因此無(wú)法獲得所需的出入尺寸(也就 是說(shuō)，在車輛座椅I后方的可進(jìn)入的空間尺寸)。因此，在樞轉(zhuǎn)臂相對(duì)較短的情況下，由后部 支腿四連桿機(jī)構(gòu)26帶來(lái)更好地利用樞轉(zhuǎn)角度范圍的效果。
[0062]任選地，在從適于使用的位置轉(zhuǎn)變到出入位置的過(guò)程中，座椅導(dǎo)軌9a和9b的鎖定 系統(tǒng)被解鎖，使得第二座位導(dǎo)軌9b可向前位移，這增加了車輛座椅I后方的空間(也就是 說(shuō)，出入尺寸)，并進(jìn)一步使得進(jìn)入更容易。座椅導(dǎo)軌9a和9b的力被控制的解鎖系統(tǒng)是優(yōu) 選的，例如其中桿27和29之一在樞轉(zhuǎn)過(guò)程中致動(dòng)解鎖系統(tǒng)，例如在DElO 2007 636 450B3 中所公開的那樣。備選地，另一程序也是可能的。
[0063]為了將車輛座椅I變化到作為另一待用的非使用位置(在該位置內(nèi)可用的存儲(chǔ)空 間增加)的平放位置內(nèi)，在裝配件10被解鎖之后將靠背4向前折疊。如在調(diào)節(jié)傾斜度的情 況下那樣，座墊的四連桿機(jī)構(gòu)36移動(dòng)。通過(guò)曲柄13向前移動(dòng)，坐墊的四連桿機(jī)構(gòu)36以及 由此座椅坐墊3開始降低。當(dāng)逼近平放位置內(nèi)(在該位置內(nèi)靠背4的后部至少大致處于水 平位置下)時(shí)，靠背4放置于座椅坐墊3上。通過(guò)將裝配件10鎖定來(lái)固定折疊到一起的平 放位置。以所述步驟的相反順序，在將裝配件10解鎖之后返回運(yùn)動(dòng)到先前所采取的適于使 用的位置內(nèi)。
[0064]就上述而言，該結(jié)構(gòu)基本上對(duì)應(yīng)于DElO 2008 050 468B3中的結(jié)構(gòu)。如上面已經(jīng) 描述的那樣，為了使得車輛座椅I移動(dòng)到出入位置內(nèi)，將手柄41設(shè)置成解鎖致動(dòng)單元，為了 使得兩個(gè)鎖23解鎖的目的通過(guò)手柄41致動(dòng)兩個(gè)鎖23，其中鮑登纜線43設(shè)置成在解鎖致動(dòng) 單元和兩個(gè)鎖23的每一個(gè)之間的力傳遞元件。
[0065]手柄41由幾部分構(gòu)成，其中所述手柄41具有固定到靠背的保持器41a，致動(dòng)桿 41b，以及直接鄰近致動(dòng)桿41b的槽狀指示器開口 41c，所述致動(dòng)桿41b可在保持器部41a內(nèi) 圍繞剛性的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，且所述致動(dòng)桿41b具有手柄區(qū)域41b'和一體地連接到手柄區(qū) 域41b'上的致動(dòng)臂41b"。
[0066]鮑登纜線保持器45鄰近保持器41a布置。鮑登纜線保持器45具有用于支撐鮑登 纜線43護(hù)套的兩個(gè)護(hù)套支撐部45a，由鮑登纜線保持器45的兩個(gè)開口保持的剛性軸45b， 以及可圍繞軸45b樞轉(zhuǎn)的兩個(gè)芯線端部保持器45c。
[0067]可樞轉(zhuǎn)的芯線端部保持器45c分別具有圓形部分狀的區(qū)域，該圓形部分狀的區(qū)域 具有凸輪45c'和接觸區(qū)域45c"，該凸輪45c'在一端部突出且與手柄41的致動(dòng)臂41b " 配合，該接觸區(qū)域45c"布置于圓形部分狀區(qū)域的另一端部區(qū)域且由在圓形部分狀區(qū)域的 外覆蓋面的這一側(cè)處的端部區(qū)域和彎曲的過(guò)渡區(qū)域形成，在該彎曲的過(guò)渡區(qū)域內(nèi)外覆蓋面 并入到基本在徑向方向上延伸的區(qū)域內(nèi)。在該情況下，與第一鮑登線纜43相關(guān)聯(lián)的具有凸 輪45c'和接觸區(qū)域45c"的第一芯線端部保持器45的整個(gè)圓形部分狀區(qū)域形成第一指示 器51。在該情況下，與第二鮑登線纜43相關(guān)聯(lián)的具有凸輪45c'和接觸區(qū)域45c"的第二 芯線端部保持器45的整個(gè)圓形部分狀區(qū)域形成第二指示器52。這兩個(gè)指示器51和52經(jīng) 由它們的接觸區(qū)域45c"與通用指示器61配合，該通用指示器61定位在鮑登線纜保持器45內(nèi)，其顯示臂61a定位在手柄41的槽狀指示器開口 41c的區(qū)域內(nèi)且可突出到該區(qū)域外面。
[0068]通用指示器61在該情況下為下述形式，在本實(shí)例中，其基本上由兩個(gè)相對(duì)于彼此 以大約90°角度布置的相鄰平面(顯示臂61a的外表面和在顯示臂61a和致動(dòng)臂61b之間 的連接區(qū)域的外表面)和以大于90度的角度彎曲且至少部分地位于半徑上的平面(致動(dòng)臂 61b的外表面)形成。顯示臂61a和致動(dòng)臂61b的外表面以截頭楔形的方式(也就是說(shuō)以其 頂端缺失的楔形形式)布置。顯示臂61a通過(guò)其外表面以平面的方式抵接鮑登纜線保持器 45的導(dǎo)向面45d,以便能夠向上和向下位移。位于另一側(cè)處的致動(dòng)臂61b通過(guò)其外表面在 接觸區(qū)域45c"中與這兩個(gè)指示器51，52配合。在該情況下，致動(dòng)臂61b的外表面根據(jù)指示 器51，52外表面的曲率形成，且具有如此的尺寸以至于當(dāng)指示器51，52升高到最大程度時(shí)， 致動(dòng)臂61b的曲率相對(duì)于指示器51，52的樞轉(zhuǎn)軸線是同心的。
[0069]由于通用指示器61具有致動(dòng)臂61b的至少部分彎曲外表面的結(jié)構(gòu)，在相應(yīng)的鮑登 纜線45致動(dòng)的情況下，指示器51，52可以單獨(dú)地或一起從其中通用指示器61伸出到最大 程度的位置進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)，而通用指示器61不再進(jìn)一步地移動(dòng)。
[0070]在一方面，通用指示器61通過(guò)在附圖中未示出的彈簧反向于延伸方向向下按壓。 此外，彈簧以如此的方式預(yù)張緊指示器51，52以至于指示器51，52在延伸方向上按壓通用 指示器61 ;指示器51，52通過(guò)鮑登纜線43返回。彈簧常數(shù)配置成具有如此的大小以至于 確保通用指示器61的安全可靠地延伸，也就是說(shuō)，彈簧在縮回方向上向下按壓通用指示器 61的彈性力小于將指示器51，52重新定向以便使得通用指示器61在延伸方向上移動(dòng)的彈 簧的每一彈簧的力。作為通用指示器61的致動(dòng)臂61b的所述彎曲外表面在所述接觸區(qū)域 45c"內(nèi)與指示器51，52的相應(yīng)彎曲外表面相結(jié)合的結(jié)果，確保通用指示器61的移動(dòng)是有 限的。
[0071]在下面更詳細(xì)地解釋說(shuō)明與通用指示器61相結(jié)合的手柄41的功能。
[0072]在圖2和圖3中所示的鎖定的初始位置下，兩個(gè)鎖23與相應(yīng)的后部支腿21鎖定。 手柄41的把持區(qū)域41b'稍微升高以便允許容易地將把持區(qū)域41b'把持住。手柄41的 致動(dòng)臂41b"在凸輪45c'的區(qū)域內(nèi)與兩個(gè)指示器51，52抵接。在指示器51，52的另一側(cè)， 接觸區(qū)域45c"的彎曲過(guò)渡區(qū)域抵接通用指示器61，同時(shí)被與其相關(guān)聯(lián)的且在圖中未示出 的彈簧向下按壓的通用指示器61被置于其最低位置從而使得顯示臂61a終止于槽狀的指 示器開口 41c內(nèi)，如圖3中所示的那樣。
[0073]如果致動(dòng)桿41被致動(dòng)，如在圖4和圖4中所示那樣，兩根鮑登線纜43被致動(dòng)直到 兩個(gè)鎖23處于完全被解鎖的位置并釋放相應(yīng)的后部支腿21為止。通過(guò)拉動(dòng)手柄41的致 動(dòng)桿41b，使得帶有致動(dòng)臂41b"的把持區(qū)域41b'進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在該情況下，鄰接芯線端 部保持器45c的凸輪45c'的致動(dòng)臂41b"承載芯線端部保持器45c與其一起移動(dòng)，使得芯 線端部保持器45c也進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中致動(dòng)桿41b的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和芯線端部保持器45c的 樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)至少基本上圍繞相同的樞轉(zhuǎn)軸線進(jìn)行。芯線端部保持器45c承載芯線端部，使得 芯線端部相對(duì)于由護(hù)套支撐部45a保持的護(hù)套移動(dòng)，由此相對(duì)于鎖23進(jìn)行力傳遞，從而使 得鎖定裝置被解鎖。同時(shí)，在其起到指示器51，52功能的過(guò)程中芯線端部保持器45c反作 用于將通用指示器61向下按壓的彈性力來(lái)承載通用指示器61，該通用指示器沿著引導(dǎo)面 45d被向上推動(dòng)，這樣顯示臂61a向上突出通過(guò)指示器的開口 41c，并變得對(duì)于操作員而言可見(參見圖6)。在通用指示器61的位移運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在接觸區(qū)域45c"內(nèi)的抵接位置在 圓形部分狀區(qū)域外覆蓋面的方向上變化。只要至少一個(gè)指示器51，52—推動(dòng)通用指示器61 并由此向上延伸得遠(yuǎn)至使得致動(dòng)臂61b的彎曲外表面相對(duì)于指示器51，52的樞轉(zhuǎn)軸線同心 配置，就終止通用指示器61的延伸運(yùn)動(dòng)。也就是說(shuō)，即使指示器51，52進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，通用指 示器61也不能進(jìn)行任何的進(jìn)一步延伸。
[0074]在圖10和圖8中示出的在將車輛座椅I向前折疊使得靠背4進(jìn)入到出入位置內(nèi) 的過(guò)程中，鎖23保持處于它們的解鎖位置下，也就是說(shuō)，通用指示器61還指示其中顯示臂 61a進(jìn)一步突出通過(guò)指示器開口 41c的解鎖狀態(tài)。這確保雖然作為復(fù)位彈簧(圖中未示出) 彈性力的結(jié)果，帶有致動(dòng)臂41b"的致動(dòng)桿41b返回到初始位置，但鮑登纜線相對(duì)于初始 狀態(tài)在芯線端部與護(hù)套之間仍具有給定的相對(duì)位移，使得指示器51，52僅僅稍微地向后移 動(dòng)，具體地還未再次與致動(dòng)臂41b"抵接。由此指示器51，52仍然以其接觸區(qū)域45C"抵靠 通用指示器61，從而將通用指示器61保持在延伸位置中。
[0075]如果當(dāng)鎖23被鎖定時(shí)發(fā)生問(wèn)題，如圖9至圖12中所示，在鮑登纜線43與相應(yīng)鎖 23相關(guān)聯(lián)的情況下，芯線和護(hù)套的相對(duì)位移沒有完全復(fù)位，這樣相應(yīng)的指示器51 (參見圖 9和圖10)和52 (參見圖11和圖12)也沒有移回。該指示器51或52逆著與通用指示器 61相關(guān)聯(lián)的且在圖中未示出的彈簧的力將通用指示器61保持在延伸位置下，其原因在于 在其中一個(gè)鎖23未完全鎖定的情況下，相應(yīng)的指示器51或52不會(huì)移動(dòng)到再次與致動(dòng)臂 41b "抵接，而是保持在相對(duì)于初始位置樞轉(zhuǎn)了的位置內(nèi)，從而使得用戶能夠容易地識(shí)別故 障。
[0076]因此，通用指示器61與兩個(gè)指示器51和52相結(jié)合形成適于車輛座椅I的鎖定顯 示?？傮w來(lái)說(shuō)，根據(jù)本實(shí)施例的適于車輛座椅的致動(dòng)單元71由共同致動(dòng)兩個(gè)鎖23的手柄 41、手柄41與兩個(gè)鎖23中的每一個(gè)力之間的力傳遞構(gòu)件、兩個(gè)指示器51，52和通用指示器 61形成。
[0077]雖然上面描述了與兩個(gè)指示器配合的通用指示器，但是通用指示器自然地也可與 三個(gè)和更多個(gè)指示器配合，其中只要指示器中的一個(gè)出現(xiàn)故障，則通用指示器就指示出現(xiàn) 故障。例如，關(guān)于座椅導(dǎo)軌鎖定系統(tǒng)和/或裝配件鎖定系統(tǒng)的詢問(wèn)可與關(guān)于鎖定裝置的鎖 定系統(tǒng)的詢問(wèn)相結(jié)合來(lái)執(zhí)行。
[0078]此外，由鮑登纜線43代替用于鎖定后部支腿21的上述鎖23，還可以將任何其它的 鎖定系統(tǒng)(諸如像在縱向位移情況下的座椅導(dǎo)軌鎖定系統(tǒng))解鎖，以便采取出入位置(容易 出入的位置)，因此在該情況下致動(dòng)單元71指示座椅導(dǎo)軌鎖定系統(tǒng)釋放，特別是指示座椅導(dǎo) 軌鎖定系統(tǒng)發(fā)生故障。
[0079]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的變體，該變體在圖20中示出并且其中相同和相當(dāng)?shù)脑门c 該實(shí)施例相同的附圖標(biāo)記來(lái)標(biāo)記，致動(dòng)單元71與前述的不同之處只在于通用指示器61的 形式。該指示器同樣具有顯示臂61a，致動(dòng)臂61b和布置于其間的連接區(qū)域。在本實(shí)例中， 在顯示臂61a的平坦的外表面和連接區(qū)域之間的角度小于90°。致動(dòng)臂61b進(jìn)一步如此構(gòu) 造以至于具有相對(duì)于指示器51，52的樞轉(zhuǎn)軸線不同心的曲率，相反其曲率與指示器51，52 端部區(qū)域的曲率相符，其中致動(dòng)臂61b的端部基本向外牽拉且?guī)缀跗叫杏谶B接區(qū)域延伸。 不同于上述實(shí)施例，由指示器51和/或52對(duì)通用指示器61產(chǎn)生的牽拉直至其端部的移動(dòng) 由致動(dòng)臂61b的端部區(qū)域的構(gòu)造來(lái)產(chǎn)生，因此通用指示器61的延伸取決于樞轉(zhuǎn)最遠(yuǎn)的指示器51，52的角位置，也就是說(shuō)，如果前描述實(shí)施例的通用指示器61致動(dòng)臂61b的彎曲面相 對(duì)于指示器51，52的樞轉(zhuǎn)軸線同心地定位，則不會(huì)帶來(lái)過(guò)早的停止。
[0080]下面，參照?qǐng)D21至圖36示出本發(fā)明的第二示例性實(shí)施例。
[0081]適于機(jī)動(dòng)車輛的車輛座椅I具有座椅構(gòu)件3'和靠背4，所述靠背4在其相對(duì)于座 椅部件3'的傾斜度上可調(diào)。為了調(diào)節(jié)靠背4的傾斜度，例如通過(guò)操作桿105使得沿著水 平方向布置于座椅構(gòu)件3'和靠背4之間的過(guò)渡區(qū)域中的傳動(dòng)桿107手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)桿 107在車輛座椅I的兩側(cè)處接合到裝配件10內(nèi)。
[0082]裝配件10具有相對(duì)于彼此圍繞軸線A旋轉(zhuǎn)的第一裝配件構(gòu)件111和第二裝配件 構(gòu)件112。在該情況下，(理論上的)軸線A與傳動(dòng)桿107對(duì)準(zhǔn)，并限定圓柱坐標(biāo)系的所使用 方向的指示。兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112可大約內(nèi)接于圓盤形狀中。兩個(gè)裝配件構(gòu)件111 和112優(yōu)選包括金屬，特別是鋼，其至少在一定的區(qū)域內(nèi)被硬化。為了承受軸向作用力，也 就是說(shuō)，為了軸向保持裝配件構(gòu)件111和112而設(shè)置周邊環(huán)形件113。周邊環(huán)形件113優(yōu)選 包括金屬，特別是鋼，其優(yōu)選不進(jìn)行硬化。周邊環(huán)形件113優(yōu)選具有基本平坦的環(huán)形形狀， 但在備選實(shí)施例中也可形成L形方式的輪廓，其具有圓柱形的部分以及在端面處具有平坦 的環(huán)形部分。
[0083]周邊環(huán)形件113牢固地連接到兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112的其中之一上，在該情 況下，周邊環(huán)形件113在外環(huán)形部分內(nèi)例如通過(guò)激光焊接或通過(guò)本身已知的另外固定技術(shù) 牢固地連接到第二裝配件構(gòu)件112上。周邊環(huán)形件113通過(guò)布置在垂直于軸線方向的平面 內(nèi)的內(nèi)部環(huán)形部分在第一裝配件構(gòu)件111的徑向外部邊緣區(qū)域內(nèi)接合到第一裝配件構(gòu)件 111的上方，任選地利用插入的滑環(huán)，其不妨礙兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。此 夕卜，兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112的相互面對(duì)的內(nèi)表面被保護(hù)不引入異物且防止收到污染和 損壞。
[0084]因此周邊環(huán)形件113和牢固地連接到其的裝配件構(gòu)件111或112圍繞兩個(gè)裝配件 構(gòu)件111和112中的另一個(gè)，該另一個(gè)構(gòu)件可相對(duì)于周邊環(huán)形件113和牢固地連接到其的 裝配件構(gòu)件111或112移動(dòng)。因此從結(jié)構(gòu)的角度來(lái)看，兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112 —起形 成(連同周邊環(huán)形件113)圓盤狀單元。
[0085]一旦將裝配件10組裝好，例如第一裝配件構(gòu)件111牢固地連接到靠背4的結(jié)構(gòu) 上，也就是說(shuō)，固定到靠背上。然后第二裝配件構(gòu)件112牢固地連接到座椅構(gòu)件3'的結(jié)構(gòu) 上，也就是說(shuō)，固定到座椅構(gòu)件上。然而，裝配件構(gòu)件111和112的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系也可被調(diào) 換，也就是說(shuō)，第一裝配件構(gòu)件111則將被固定到座椅構(gòu)件上而第二裝配件構(gòu)件112則將被 固定到靠背上。裝配件10處于靠背4和座椅構(gòu)件3'之間的力路徑上。
[0086]裝配件10為接合構(gòu)件的形式，其中第一裝配件構(gòu)件111和第二裝配件構(gòu)件112可 鎖定到一起，例如在DElO 2006 015 560B3中所述的那樣，其在該方面的公開內(nèi)容通過(guò)引 用明確地并入本文。
[0087]在該情況下，第二裝配件構(gòu)件112具有四個(gè)導(dǎo)向段114，其分別用成對(duì)的筆直導(dǎo)引 面在徑向方向上對(duì)桿116進(jìn)行橫向地引導(dǎo)。在該情況下，總共四根桿116在兩個(gè)裝配件構(gòu) 件111和112之間限定的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)以相對(duì)于彼此偏置的狀態(tài)布置，在該情況下相互偏置 90°。桿116在其徑向外端部處設(shè)有齒結(jié)構(gòu)，所述齒結(jié)構(gòu)可移動(dòng)成與第一裝配件構(gòu)件111 的為內(nèi)部齒環(huán)形式的齒環(huán)117嚙合(閂鎖)。如果齒環(huán)117與桿116配合，則裝配件10被鎖定。
[0088]第一裝配件構(gòu)件111布置于第二裝配件構(gòu)件112的凹部?jī)?nèi)，從而以徑向向外的方 式嚙合在其上方，由此使得兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112相互支撐。具有齒環(huán)117的第一裝 配件構(gòu)件111的徑向外部邊緣區(qū)域在徑向方向上布置于引導(dǎo)段114和第二裝配件構(gòu)件112 的徑向外部邊緣區(qū)域(該邊緣區(qū)域用于支撐第一裝配件構(gòu)件111)之間。在較大負(fù)載的情況 下，例如在發(fā)生碰撞的情況下，第一裝配件構(gòu)件111在變形后可移動(dòng)成通過(guò)其齒環(huán)117抵接 在負(fù)載方向上更靠近地定位且其具有在朝向齒環(huán)117的方向上相應(yīng)彎曲(同心地)的表面的 引導(dǎo)段114。這增加了裝配件10的強(qiáng)度。
[0089]第一裝配件構(gòu)件111可支撐在第二裝配件構(gòu)件112內(nèi)。然而更確切地而言，上述 關(guān)系也可被調(diào)換，也就是說(shuō)，第二裝配件構(gòu)件112可支撐在第一裝配件構(gòu)件111上。然而， 從原則上來(lái)講這兩種布置是等同的。
[0090]在裝配件10的中心處，布置有承載件121，例如其包括塑料材料且其可旋轉(zhuǎn)地支 撐在兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112的至少一個(gè)上，在該情況下是可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一裝配件 構(gòu)件111上，更確切地而言是可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一裝配件構(gòu)件111的中央開口內(nèi)。在車輛座 椅的第一側(cè)處，傳動(dòng)桿107在其端部處具有與軸線A對(duì)準(zhǔn)的傳動(dòng)螺栓107a。傳動(dòng)螺栓107a 以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式裝配到傳動(dòng)桿107的具有一定輪廓的基座構(gòu)件上，插入到該中 空基座構(gòu)件內(nèi)，或固定到該基座構(gòu)件上或與基座構(gòu)件一體地形成。傳動(dòng)螺栓107a被設(shè)置成 使圓柱形部分以可旋轉(zhuǎn)的方式位于中空承載件121的孔123 (其本身具有一定的輪廓)。在 車輛座椅的另外的第二側(cè)處，承載件121以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到引入到中空承 載件121的中心孔123內(nèi)的傳動(dòng)桿107。在承載件121的一端部處，在該情況下在位于第二 裝配件構(gòu)件112上的端部處，設(shè)有固定環(huán)124，在該情況下所述固定環(huán)124包括塑料材料，且 其優(yōu)選通過(guò)超聲波焊接而固定到承載件121上。
[0091]布置于裝配件構(gòu)件111和112之間所限定的空間結(jié)構(gòu)內(nèi)的偏心件127以不能相對(duì) 旋轉(zhuǎn)的固定方式布置于承載件121上。彈簧結(jié)構(gòu)135，例如一個(gè)螺旋彈簧或一個(gè)裝配在另 一個(gè)內(nèi)部的兩個(gè)螺旋彈簧，布置于兩個(gè)裝配件構(gòu)件111和112之一的中央接納構(gòu)件內(nèi)(在該 情況下是布置于第二裝配件構(gòu)件112的中央接納構(gòu)件內(nèi))，且在該情況下支撐于外側(cè)處。在 該情況下，由于彈簧結(jié)構(gòu)135以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式布置于承載件121的內(nèi)部上，因此 彈簧結(jié)構(gòu)135作用于偏心件127上。這種彈簧結(jié)構(gòu)135例如在DElO 2005 046 807B3中進(jìn) 行了描述，其在該方面的公開內(nèi)容通過(guò)引用明確地并入本文。被彈簧結(jié)構(gòu)135作用的偏心 件127作用于徑向可移動(dòng)的桿116上，并迫使它們，使得它們被徑向向外按壓，以便閂鎖于 齒環(huán)117內(nèi)，由此將裝配件10進(jìn)行鎖定。
[0092]控制盤136布置于在桿116和第一裝配件構(gòu)件111之間的軸向結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，且在 該情況下以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式位于偏心件127上。在該情況下，控制盤136具有四個(gè) 控制路徑，每一控制路徑與每一桿116的突起部138配合。突起部138從與其相關(guān)聯(lián)的桿 116在軸向方向上突起。在承載件121-以及與其一起被驅(qū)動(dòng)的偏心件127和控制盤136-逆 著彈簧結(jié)構(gòu)135的力旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)過(guò)幾度的角度)的情況下，控制盤136徑向向內(nèi)拉動(dòng)桿116， 也就是說(shuō)，控制盤136將桿116拉出齒環(huán)127，由此裝配件10被解鎖，并且兩個(gè)裝配件構(gòu)件 111和112可圍繞軸線A相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在靠背4可圍繞軸線樞轉(zhuǎn)以便調(diào)節(jié)其傾斜度， 也就是說(shuō)以便呈現(xiàn)適于使用的另一位置。[0093]在雙門機(jī)動(dòng)車輛的情況下，通過(guò)樞轉(zhuǎn)使得靠背4釋放可用于使得容易地進(jìn)入到后 排座椅內(nèi)，為此目的，解鎖的靠背4從其適于使用的位置之一中樞轉(zhuǎn)出來(lái)而向前樞轉(zhuǎn)到不 適合用作座椅的釋放位置內(nèi)。如果在整個(gè)樞轉(zhuǎn)釋放動(dòng)作期間沒有必要保持操作桿105或另 一致動(dòng)元件以及裝配件只在釋放的樞轉(zhuǎn)位置內(nèi)鎖定，則會(huì)增加操作舒適性。為此目的，環(huán)形 樞轉(zhuǎn)的釋放控制元件任選地設(shè)置于裝配件10內(nèi)，圍繞軸線A設(shè)置于控制盤136和第一裝配 件構(gòu)件111之間，如例如在DElO 2006 015 560B3中所述的那樣，其在該方面公開的內(nèi)容通 過(guò)引用明確地并入本文。
[0094]兩個(gè)裝配件10、傳動(dòng)桿107和操作桿105是裝配件系統(tǒng)的部件，所述裝配件系統(tǒng)優(yōu) 選還包括靠背補(bǔ)償彈簧，所述靠背補(bǔ)償彈簧在圖中未示出且其布置在兩個(gè)裝配件10中的 其中一個(gè)上。傳動(dòng)桿107布置于處于車輛座椅第一側(cè)處的裝配件10和處于車輛座椅第二 側(cè)處的裝配件10之間。
[0095]在車輛座椅兩側(cè)處，裝配件10的固定環(huán)124具有多個(gè)(在該情況下為四個(gè))不同的 功能區(qū)域。固定環(huán)124具有沿軸向直接鄰近第二裝配件構(gòu)件112的外部輪廓124a，在該情 況下為正方形，其具有圓角并且被構(gòu)造成在徑向突出的材料部分周圍延伸。在遠(yuǎn)離第二裝 配件構(gòu)件112的自由端部處，固定環(huán)124具有軸環(huán)124b，其也沿徑向突出。內(nèi)部輪廓124c 構(gòu)造在軸環(huán)124b的徑向內(nèi)部，例如，外周波浪形或楔形輪廓。中空的固定環(huán)124沿徑向向 內(nèi)設(shè)有通道124d，承載件121可部分地引入到其內(nèi)。在該情況下，由承載件121所包圍的傳 動(dòng)螺栓107a通過(guò)處于車輛座椅第一側(cè)處的通道124d可旋轉(zhuǎn)地被引導(dǎo)，而由承載件121所 包圍的傳動(dòng)桿107可在車輛座椅第二側(cè)處引入。
[0096]在車輛座椅的第一側(cè)處設(shè)置外部輪廓124a,以便以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式與第 一指示器51配合。第一指示器51為具有徑向突出的指示器構(gòu)件的環(huán)形件，所述環(huán)形件具 有對(duì)應(yīng)于外部輪廓124a的輪廓且優(yōu)選以形狀配合鎖定(positive-locking)的方式配合。 第一指示器51指示承載件121在車輛座椅第一側(cè)處的角位置，因此指示偏心件127的角位 置，其還是指示被偏心件127作用的桿116是在徑向外側(cè)還是在徑向內(nèi)側(cè)(也就是說(shuō)，裝配 件10被鎖定或解鎖)的一種度量。
[0097]例如相對(duì)于軸環(huán)124b為11毫米深的溝槽124g形成固定環(huán)124上在軸向上位于外 部輪廓124a和軸環(huán)124b之間。軸環(huán)124b相對(duì)于卡扣裝配的組件提供卡扣裝配連接。由 于溝槽124g的存在，軸環(huán)124b在軸向方向上可接合在后方，以便提供卡扣連接。在該情況 下，該組件是適配器55，該組件預(yù)期被卡扣裝配且其具有用于與軸環(huán)124b配合的一個(gè)或多 個(gè)鉤狀突起部。環(huán)狀適配器55優(yōu)選由塑料材料形成。
[0098]內(nèi)部輪廓124c提供成可旋轉(zhuǎn)固定連接，或如果適用提供成適于牽拉的連接，以便 具有作用于承載件121的構(gòu)件，在該情況下為所述適配器55。適配器55具有對(duì)應(yīng)于內(nèi)部輪 廓124c的輪廓，且其在支撐部分上給定一定的間隙之后優(yōu)選以形狀配合鎖定的方式配合。 由此適配器55通過(guò)支撐部分支撐在固定環(huán)124上，以一定的間隙連接到承載件121上用于 牽拉并且通過(guò)卡扣裝配連接而軸向固定到軸環(huán)124b上。
[0099]適配器55也被連接到傳動(dòng)螺栓107a上以便牽拉。為此，傳動(dòng)螺栓107a具有帶有 一定輪廓的端部部分107e，其以鄰接圓柱形部分的方式插入到適配器55的中央開口 55o 內(nèi)。適配器55具有對(duì)應(yīng)于帶有一定輪廓的端部部分107e的內(nèi)部輪廓，且其在中央開口 55o 的壁上給定一定的間隙之后優(yōu)選以形狀配合鎖定的方式配合。最后，適配器55以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到操作桿105上。為此，操作桿105 (優(yōu)選由金屬制成)具有帶有一定輪廓的接納構(gòu)件105a，其以形狀配合鎖定的方式接納適配器55。環(huán)形適配器55在其外側(cè)處具有一定的輪廓以便對(duì)應(yīng)于接納構(gòu)件105a。備選地，操作桿105和適配器55相對(duì)于彼此構(gòu)造成一體式的。在誤用的情況下，操作桿105具有帶槽構(gòu)件105k，固定到座椅構(gòu)件上的銷 13p接合到該帶槽構(gòu)件105k內(nèi)，由此限定操作桿105的重新定向角度。
[0100]第一指示器51軸向布置于一方面第二裝配件構(gòu)件112與另一方面適配器55和操作桿105之間。在操作桿105的遠(yuǎn)離第一指示器51的一側(cè)處布置第二指示器52，其以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式定位于傳動(dòng)螺栓107a的端部部分107e上。第二指示器52具有從其徑向突出的指示器構(gòu)件，銷柱(stud)從所述指示器構(gòu)件平行于傳動(dòng)螺栓107a突出并延伸通過(guò)操作桿105中的孔隙105f?且直接鄰近第一指示器51終止。在該情況下，孔隙105f選擇成大到使得第二指示器52不直接連接到操作桿105。備選地，孔隙105f?可以如此的方式配置以至于通過(guò)牽拉形成連接，且相對(duì)于適配器55和傳動(dòng)螺栓107a的端部部分107e之間的連接存在替代或附加方式的連接。
[0101]兩個(gè)指示器51和52的指示器構(gòu)件的角位置指示裝配件10的鎖定狀態(tài)。在初始位置下，兩個(gè)裝配件10中的每一個(gè)都處于鎖定狀態(tài)下，也就是說(shuō)，它們中的每一個(gè)以獨(dú)立于另一個(gè)的方式進(jìn)行鎖定。這兩個(gè)指示器，51和52以如此的方式安裝以至于它們的指示器構(gòu)件都指向相同的方向。銷狀的通用指示器61通過(guò)至少一個(gè)指示器彈簧63以可軸向位移的方式支撐于座椅構(gòu)件3'上且相對(duì)于座椅構(gòu)件3'預(yù)張緊，這樣銷狀的通用指示器61 在初始位置由掩蔽物(screen)覆蓋，這樣其間接地壓靠?jī)蓚€(gè)指示器51和52的指示器構(gòu)件 (在后一種情況下是壓靠指示器構(gòu)件上的螺柱57p)。這兩個(gè)指示器51和52可以邏輯“或 (0R)”的功能來(lái)控制通用指示器61以便指示兩個(gè)裝配件10中至少一個(gè)的解鎖狀態(tài)。通用指示器61不直接鄰接兩個(gè)指示器51和52的指示器構(gòu)件，而是通過(guò)聯(lián)接彈簧65抵接所述指示器構(gòu)件，在該方面，所述聯(lián)接彈簧65與通用指示器61串聯(lián)布置。
[0102]如果將操作桿105 (以及因此以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到其上的適配器 55)重新定向離開初始位置，在行進(jìn)通過(guò)相應(yīng)的間隙之后適配器55在一方面承載在車輛座椅第一側(cè)處位于承載件121上的固定環(huán)124以及另一方面承載傳動(dòng)桿107的傳動(dòng)螺栓 107a，其中后者即傳動(dòng)桿107在車輛座椅第二側(cè)處以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到承載件121。由此裝配件10在車輛座椅兩側(cè)處解鎖，使得靠背4可以樞轉(zhuǎn)。第一指示器51隨著固定環(huán)124 (在車輛座椅第一側(cè)處)旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，以及第二指示器52隨著傳動(dòng)螺栓107a的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。這兩個(gè)指示器51和52通過(guò)聯(lián)接彈簧65并行地作用于通用指示器61上，從而使得通用指示器61逆著指示器彈簧63的預(yù)張緊而延伸，以及在兩個(gè)裝配件10的每一個(gè)的解鎖狀態(tài)下，使得通用指示器61突出到掩蔽物外面，使得通用指示器61變?yōu)榭梢?。因此保持通用指示?1處于至少在可見區(qū)域內(nèi)中的信號(hào)顏色區(qū)域內(nèi)，優(yōu)選是紅色。
[0103]如果將重新定向的操作桿105釋放，在兩個(gè)裝配件10內(nèi)所包含的彈簧結(jié)構(gòu)135試圖使偏心輪127與承載件121 —起向回旋轉(zhuǎn)，從而以便作用于桿116上，從而使得相關(guān)聯(lián)的裝配件10到達(dá)鎖定狀態(tài)。在車輛座椅的第一側(cè)處，承載件121使得其固定環(huán)124向回旋轉(zhuǎn)， 由此使得第一指示器51向回旋轉(zhuǎn)，然而在車輛座椅第二側(cè)處的承載件121使得所述傳動(dòng)桿 107連同傳動(dòng)螺栓1 07a —起旋轉(zhuǎn)，從而使得第二指示器52旋轉(zhuǎn)。此外，在行進(jìn)相應(yīng)的間隙之后，所述固定環(huán)124或傳動(dòng)螺栓107a或兩者使得適配器55旋轉(zhuǎn)，由此使得重新定向的操作桿105向回移動(dòng)到初始位置內(nèi)。如果兩個(gè)指示器51和52都旋回，也就是說(shuō)，指示各自裝 配件10的鎖定狀態(tài)，則通用指示器61也向內(nèi)行進(jìn)(由于作用于其上的指示器彈簧63的預(yù) 張緊)。然而，如果兩個(gè)裝配件10中只有一個(gè)可以鎖定或甚至兩個(gè)都不可以鎖定，例如由于 桿116和齒環(huán)117意外定位成“齒對(duì)齒”，則只有與已經(jīng)達(dá)到鎖定狀態(tài)的裝配件10相關(guān)聯(lián)的 指示器51或52可以向回旋轉(zhuǎn)。而與仍處于解鎖狀態(tài)的裝配件10相關(guān)聯(lián)的另一指示器52 或51保持處于旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，使得通用指示器61保持延伸狀態(tài)。從而使得用戶認(rèn)識(shí)到尚未 達(dá)到初始位置，也就是說(shuō)，兩個(gè)裝配件10中的至少一個(gè)還尚未處于鎖定狀態(tài)，因此為了進(jìn) 行正確的鎖定仍然需要采取一定的動(dòng)作。通過(guò)靠背4的最小的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(大約1° )，就可以 變?yōu)椤褒X對(duì)齒”位置。
[0104]附圖標(biāo)記列表
[0105]I車輛座椅
[0106]3座椅坐塾
[0107]3'座椅構(gòu)件
[0108]3a座椅坐墊承載件
[0109]3b 臂
[0110]3p固定到座椅構(gòu)件的銷
[0111]4 靠背
[0112]10裝配件
[0113]9 基座
[0114]9a第一座椅導(dǎo)軌
[0115]9b第二座椅導(dǎo)軌
[0116]11第一支腿
[0117]13 曲柄
[0118]21后部支腿
[0119]23鎖定裝置，鎖定系統(tǒng)
[0120]26后部支腿四連桿機(jī)構(gòu)
[0121]27 第一桿
[0122]29 第二桿
[0123]33靠背樞轉(zhuǎn)軸線
[0124]35連桿機(jī)構(gòu)
[0125]36坐墊四連桿機(jī)構(gòu)
[0126]41 手柄
[0127]41a保持器
[0128]41b致動(dòng)桿
[0129]41b'把持區(qū)域
[0130]41b"致動(dòng)臂
[0131]41c指示器開口
[0132]43鮑登纜線
[0133]45鮑登纜線保持器[0134]45a護(hù)套支撐部
[0135]45b 軸
[0136]45c芯線端部保持器
[0137]45c'凸輪
[0138]45c"接觸區(qū)域
[0139]45d引導(dǎo)面
[0140]51第一指示器
[0141]52第二指示器
[0142]55適配器
[0143]55o 中央開口
[0144]57p 銷柱
[0145]61通用指示器
[0146]61a顯示臂
[0147]61b致動(dòng)臂
[0148]63指示器彈簧
[0149]65聯(lián)接彈簧
[0150]71致動(dòng)單元
[0151]105操作桿
[0152]105a接納構(gòu)件
[0153]105f 孔
[0154]105k帶槽構(gòu)件
[0155]107傳動(dòng)桿
[0156]107a傳動(dòng)螺栓
[0157]107e端部部分
[0158]111第一裝配件構(gòu)件
[0159]112第二裝配件構(gòu)件
[0160]113周邊環(huán)形件
[0161]114引導(dǎo)段
[0162]116 桿
[0163]117 齒環(huán)
[0164]121承載件
[0165]123 孔
[0166]124固定環(huán)
[0167]124a外部輪廓
[0168]124b 軸環(huán)
[0169]124c內(nèi)部輪廓
[0170]124d 通道
[0171]124g 溝槽
[0172]127偏心件[0173]135彈簧結(jié)構(gòu)
[0174]136控制盤
[0175]138突起部
[0176]A 軸線
【權(quán)利要求】
1.適于車輛座椅(I)的致動(dòng)單元(71)，其具有適于共同致動(dòng)兩個(gè)鎖定系統(tǒng)(23)的手柄(41)，位于所述手柄(41)和每個(gè)鎖定系統(tǒng)(23)之間的力傳遞構(gòu)件，與第一力傳遞構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的第一指示器(51)，與第二力傳遞構(gòu)件相關(guān)聯(lián)的第二指示器(52)，其特征在于這兩個(gè)指示器(51，52)分別指示相關(guān)聯(lián)的鎖定系統(tǒng)(23)的鎖定狀態(tài)，以及這兩個(gè)指示器(51，52)用邏輯“或”功能控制通用指示器(61)，以便以可見的方式顯示解鎖狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的致動(dòng)單元，其特征在于所述致動(dòng)元件包括手柄(41)，和/或其特征在于力傳遞構(gòu)件由至少在部分區(qū)域內(nèi)的在手柄(41)和鎖定系統(tǒng)(23)之間的鮑登纜線(43)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的致動(dòng)單元，其特征在于指示器(51，52)可相對(duì)于軸線旋轉(zhuǎn)且連接到鮑登纜線(43)的芯線上。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)單元，其特征在于兩個(gè)指示器(51，52)或兩個(gè)指示器的部分在空間上并排布置，且均作用于通用指示器(61)上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)單元，其特征在于力可通過(guò)手柄(41)從第一方向施加到指不器(51, 52)上而相反的力可通過(guò)力傳遞構(gòu)件從不同于第一方向的第二方向施加。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的致動(dòng)單元，其特征在于通用指示器(61)在所述力傳遞構(gòu)件作用于指示器(51，52)上的區(qū)域中與指示器(51，52)配合。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)單元，其特征在于指示器(51，52)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及通用指示器(61)進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的致動(dòng)單元，其特征在于指示器(51，52)可與手柄(41)致動(dòng)桿(41b)圍繞相同的 樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的致動(dòng)單元，其特征在于所述手柄(41)具有與指示器(51，52)配合的單一致動(dòng)臂(41b〃)。
10.一種車輛座椅(1)，其具有座椅構(gòu)件(3)和靠背(5)，且其可移動(dòng)到平放位置和/或出入位置內(nèi)，其特征在于所述車輛座椅包括根據(jù)任一項(xiàng)前述權(quán)利要求所述的致動(dòng)單元(71)。
11.適于車輛座椅、特別是適于機(jī)動(dòng)車輛座椅的裝配件系統(tǒng)，其具有在車輛座椅第一側(cè)處和在車輛座椅第二側(cè)處的裝配件(10)，所述裝配件以彼此獨(dú)立地方式鎖定于鎖定狀態(tài)下，并具有操作桿(105)，所述操作桿的致動(dòng)將兩個(gè)裝配件(10)從鎖定狀態(tài)移動(dòng)到解鎖狀態(tài)下，其特征在于第一指示器(51)與在車輛座椅第一側(cè)處的裝配件(10)相關(guān)聯(lián)以及第二指示器(52)與在車輛座椅第二側(cè)處的裝配件(10)相關(guān)聯(lián)，其中這兩個(gè)指示器(51，52)分別指示相關(guān)聯(lián)裝配件(10)的鎖定狀態(tài)，以及這兩個(gè)指示器(51，52)用邏輯“或”功能控制通用指示器(61)，以便以可見的方式顯示兩個(gè)裝配件(10)中至少一個(gè)的解鎖狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于所述指示器(51，52)可相對(duì)于軸線(A)旋轉(zhuǎn)，并具有徑向突出的指示器構(gòu)件，所述指示器構(gòu)件的角位置指示相關(guān)聯(lián)裝配件(10)的鎖定狀態(tài)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于這兩個(gè)指示器(51，52)或這兩個(gè)指示器的部分在空間上并排布置，且具體通過(guò)聯(lián)接彈簧(65)均作用于通用指示器(61)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項(xiàng)所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于兩個(gè)裝配件(10) 分別具有第一裝配件構(gòu)件(111)和第二裝配件構(gòu)件(112)，在裝配件(10)的鎖定狀態(tài)下第一裝配件構(gòu)件和第二裝配件構(gòu)件相互鎖定，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)的承載件(121)解鎖且在裝配件(10)的解鎖狀態(tài)下可圍繞軸線(A)相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，且其特征在于傳動(dòng)桿(107)布置成平行于在車輛座椅兩側(cè)處的裝配件(10)之間的軸線(A)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于第一指示器(51)以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到在車輛座椅第一側(cè)處的裝配件(10)的承載件(121)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或權(quán)利要求15所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于傳動(dòng)桿(107)以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到在車輛座椅第二側(cè)處的裝配件(10)的承載件(121)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求14至16任一項(xiàng)所述的裝配系統(tǒng)，其特征在于第二指示器(52)以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到傳動(dòng)桿(107)上，特別是連接到其傳動(dòng)螺栓(107a)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求14至17任一項(xiàng)所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于提供一種適配器(55)，在一方面其以具有間隙的方式連接到承載件(121)之一上以便進(jìn)行牽拉，而在另一方面其以具有間隙的方式連接到傳動(dòng)桿(107)上，特別是連接到其傳動(dòng)螺栓(107a)上以便進(jìn)行牽拉。
19.根據(jù)權(quán)利要求18 所述的裝配件系統(tǒng)，其特征在于操作桿(105)以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的固定方式連接到適配器(55)或與適配器以一體的方式構(gòu)成。
20.一種車輛座椅(1)，其具有座椅構(gòu)件(3')和靠背(4)，所述靠背(4)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求10至19任一項(xiàng)所述的裝配件系統(tǒng)裝配到座椅構(gòu)件(3')上，所述靠背可相對(duì)于座椅構(gòu)件樞轉(zhuǎn)，且能以不同的傾斜度調(diào)節(jié)值來(lái)鎖定。
【文檔編號(hào)】B60N2/36GK103459197SQ201280015060
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月3日
【發(fā)明者】I·托伊費(fèi)爾, J·卡默勒, R·拉克唐瓦爾德 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司