本發(fā)明的實(shí)施例涉及輪驅(qū)動組件，并且更特別地，涉及用于在非公路車輛的輪驅(qū)動組件中使用的輪框架。

背景技術(shù)：
大型非公路車輛(“OHV”)(諸如用于拖運(yùn)從露天采礦場挖掘的重有效載荷的礦用車輛)為眾所周知的，并且通常采用機(jī)動輪來以能量有效的方式推進(jìn)車輛或使車輛減速。該效率典型地通過與交流發(fā)電機(jī)、主牽引逆變器和容納在車輛的后輪胎內(nèi)的一對輪驅(qū)動組件結(jié)合采用大馬力柴油發(fā)動機(jī)而實(shí)現(xiàn)。柴油發(fā)動機(jī)與交流發(fā)電機(jī)直接相關(guān)，使得柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)。交流發(fā)電機(jī)為主牽引逆變器提供動力，該主牽引逆變器向兩個輪驅(qū)動組件的驅(qū)動電動馬達(dá)供應(yīng)具有受控電壓和頻率的電力。每個輪驅(qū)動組件容納行星齒輪傳動件，其將相關(guān)的驅(qū)動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換成供應(yīng)至后輪的高轉(zhuǎn)矩低速旋轉(zhuǎn)能輸出。非公路車輛(OHV)中的典型操作載荷可超過100噸，而車輛和載荷的總重量可為數(shù)百噸。單個輪驅(qū)動組件的重量可超過10噸，并且輪驅(qū)動組件的慣性可整體影響車輛的操作。因此，合乎需要的是，在維持支承和移動整個重型車輛的強(qiáng)度的同時減輕輪驅(qū)動組件重量。OHV輪驅(qū)動組件內(nèi)的大型構(gòu)件制作為焊接件，即，構(gòu)件鍛造、彎曲或迫壓為單獨(dú)的件，其接著通過焊接接合。這種焊接件可包括例如使輪驅(qū)動組件連結(jié)于OHV框架或軸箱的輪框架，以及輪胎安裝至其的輪轂。雖然焊接件可以以相對低的成本制造成非常復(fù)雜的形狀，并且由此優(yōu)選為實(shí)現(xiàn)僅在需要承載載荷之處放置材料，但是非常大的焊接接頭的充分熱處理有時具有挑戰(zhàn)性，并且這種接頭難以制作。因此，合乎需要的是，提供在不會過于復(fù)雜而需要焊接制作的情況下成形為最小化非載荷支承材料的整體式輪組件構(gòu)件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，一種用于車輛的輪框架具有整體式柱形本體。輪框架的本體包括環(huán)繞輪軸線并從一體地形成的安裝凸緣延伸至開口的轂端的徑向向內(nèi)面向的表面和徑向向外面向的表面。本體的徑向向內(nèi)面向的表面包括在本體的轂端附近的部分，其擴(kuò)大用于接收電動馬達(dá)組件的至少一部分。在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，一種用于車輛的輪組件包括整體式柱形輪框架和操作性地連接以相對于輪框架旋轉(zhuǎn)的整體式柱形輪轂。整體式輪框架具有環(huán)繞輪軸線并從一體地形成的安裝凸緣延伸至開口的轂端的徑向向內(nèi)面向的表面和徑向向外面向的表面，輪框架的徑向向內(nèi)面向的表面在轂端附近包括適合容納電動馬達(dá)組件的部分。整體式輪轂配置在輪框架的轂端周圍，并且包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至輪輞的螺栓的至少一個鉆孔。在本發(fā)明的另一個實(shí)施例中，一種用于車輛的輪轂具有整體式柱形本體，其具有帶有一體地形成的凸緣的第一端部和與第一端部相對的第二端部。整體式本體包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至輪輞的緊固件的多個鉆孔。在本發(fā)明的又一個實(shí)施例中，車輪可通過將轉(zhuǎn)矩管安裝在整體式鑄造輪框架的轂端上面，將整體式鑄造輪轂的凸緣部固定至轉(zhuǎn)矩管并將第一輪輞螺栓連接至整體式鑄造輪轂的凸緣部而裝配。在本發(fā)明的上下文中，“整體式”指單塊的或另外以單件材料制造的構(gòu)件。“一體地形成”指單件制造的單塊或無縫構(gòu)件，即使構(gòu)件可具有不同的功能或物理構(gòu)型。附圖說明本發(fā)明從參考附圖閱讀非限制性實(shí)施例的下列描述將更好理解，其中，在下面：圖1是OHV的透視圖。圖2是示出圖1中示出的OHV的輪驅(qū)動組件的局部透視剖面圖。圖3和圖4是用于與根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的輪框架和輪轂組件一起使用的圖2中示出的輪驅(qū)動組件的局部側(cè)視圖和端視透視圖。圖5是圖3-4中示出的輪驅(qū)動組件的側(cè)視截面圖，描繪了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的輪框架和輪轂組件。圖6是圖5中示出的輪框架的轂端的透視圖。圖7是沿著視圖平面7-7截取的圖6中示出的輪框架的側(cè)視截面圖。圖8是圖6-7中示出的輪框架的安裝端部的透視圖。圖9是圖5中示出的輪驅(qū)動組件的外側(cè)端輪轂的透視圖。圖10是圖9的輪轂的內(nèi)側(cè)端的透視圖。具體實(shí)施方式下面將詳細(xì)提及本發(fā)明的示例性實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。在可能的情況下，遍及附圖使用的相同附圖標(biāo)記指相同或同樣的部分。發(fā)明的輪框架18和輪轂22的實(shí)施例構(gòu)造用于與如圖1和圖2中描繪的OHV10的輪組件16一起使用。OHV10支承在成對的雙后驅(qū)動輪胎組件12和單前轉(zhuǎn)向輪胎組件14上。如圖2所示，每對后驅(qū)動輪胎組件12安裝在輪組件16上。參考圖3和圖4，每個發(fā)明的輪組件16包括輪框架18、轉(zhuǎn)矩管20和輪轂22，輪轂22緊固至轉(zhuǎn)矩管并且可旋轉(zhuǎn)地支承在輪框架上。在一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn)矩管螺栓連接至輪轂22，輪胎組件12可螺栓連接至輪轂22，如在本文中進(jìn)一步討論的。轉(zhuǎn)矩管20和輪轂22通過如在下面進(jìn)一步討論的行星齒輪組操作性地連接于輪框架18，使得輪轂22和輪框架18能夠互相旋轉(zhuǎn)。在使用中，輪框架18固定地安裝至OHV10，使得輪轂22相對于OHV10旋轉(zhuǎn)。在輪轂22軸向附近，制動器組件24固定地安裝至輪框架18，但是不緊固至輪轂。與制動器組件24軸向地相對，齒輪蓋25安裝到輪框架18上。每個輪組件16可經(jīng)由設(shè)置在輪框架18上的安裝凸緣26螺栓連接至車輛10。輪框架18從安裝凸緣26經(jīng)大體錐形或雙曲線過渡部28徑向地漸縮至圖5中示出的主柱形或大致柱形筒部?！按篌w”意味著過渡部28具有錐形或雙曲線形狀，除了正常制造實(shí)踐引起的表面瑕疵或偏差和包括偏離大體形狀的有意特征之外。例如，過渡部28可包括凸肩、凹槽、切口、孔洞、穿透部和從理想錐形或雙曲線形狀分叉的其它功能特征，如在下面進(jìn)一步討論的。在輪框架18的過渡部28上，油封環(huán)30固定至輪框架18。轉(zhuǎn)矩管20配置在輪框架18的筒部的徑向向外面向的表面周圍。如描繪的，轉(zhuǎn)矩管20包括齒圈34，其與輪框架18的過渡部28附近的小齒輪接合。轉(zhuǎn)矩管20還包括管部36，其從齒圈34沿著輪框架延伸至螺栓連接至輪轂22的轂凸緣38。因此，轉(zhuǎn)矩管20支承在小齒輪(在圖5中示出)和輪轂22上。在齒圈34鄰近油封環(huán)30的端部上，互補(bǔ)的密封體32緊固至轉(zhuǎn)矩管20并且與其一起旋轉(zhuǎn)。發(fā)明的輪轂22的實(shí)施例包括具有肋部46的筒44，其從內(nèi)側(cè)端40延伸至外側(cè)端48。內(nèi)側(cè)端40螺栓連接至轉(zhuǎn)矩管20的轂凸緣38。輪轂22還包括輪輞凸緣42，其在輪轂的內(nèi)側(cè)端40周圍徑向向外突出。圖5是示出輪組件16的多個構(gòu)件和它們與發(fā)明的輪轂22和輪框架18的實(shí)施例的關(guān)系的側(cè)視截面圖。如示出的，在輪轂22的內(nèi)側(cè)端40和外側(cè)端48處，內(nèi)側(cè)軸承51a和外側(cè)軸承51b分別設(shè)置成使輪轂支承在輪框架18的筒部52上。輪框架18的筒部52從過渡部28延伸至制動器組件24安裝至其的環(huán)形轂端表面53。在轂端表面53附近，電動馬達(dá)54容納在輪框架18的內(nèi)部。電動馬達(dá)54包括定子56和轉(zhuǎn)子58，軸60從定子56和轉(zhuǎn)子58朝向緊接輪框架18的安裝凸緣26的第一端部且朝向制動器組件24內(nèi)的第二端部突出。在制動器組件24內(nèi)，制動器轉(zhuǎn)子62安裝到軸60的第二端部上。在輪框架18內(nèi)，太陽齒輪軸64花鍵連接至軸60的第一端部。太陽齒輪軸64形成為包括居中地容納在齒輪蓋25內(nèi)的太陽齒輪66。太陽齒輪66與承載在與小齒輪70共同的軸上的多個行星齒輪68嚙合，小齒輪70與轉(zhuǎn)矩管齒圈34的內(nèi)齒嚙合。在選定的實(shí)施例中，存在三個行星齒輪68和三個小齒輪70。轉(zhuǎn)矩管20支承在小齒輪與輪轂22之間。提及輪轂22，內(nèi)側(cè)輪胎組件12a(部分地示出)螺栓連接至輪輞凸緣42。在輪轂22的外側(cè)端48處，轂轉(zhuǎn)接器72螺栓連接至輪轂22，而外側(cè)輪胎組件12b(部分地示出)螺栓連接至轂轉(zhuǎn)接器72。圖6-8詳細(xì)地描繪發(fā)明的輪框架18的實(shí)施例。輪框架18例如通過鑄造過程形成為整體或無縫結(jié)構(gòu)。輪框架18的過渡部28與安裝凸緣26和筒部52一體地形成，并且包括適合例如通過螺栓附接接收可安裝的油封環(huán)32的環(huán)形凸肩74。任選地，墊片可安裝在油封環(huán)32與環(huán)形凸肩74之間。在過渡部28與轂端表面53之間，筒部52的圓周和厚度為大體恒定的。然而，在轂端表面53附近，輪框架18的徑向向內(nèi)面向的表面的一部分可擴(kuò)大用于接收牽引電牽引馬達(dá)54。在轂端表面53處，多個螺紋孔80形成用于接收用以如圖5所示地附接制動器組件24的螺栓。輪框架18的過渡部28還限定從輪框架18的徑向向內(nèi)面向的表面延伸至過渡部28的徑向向外面向的表面的多個小齒輪開口或孔口82。在一些實(shí)施例中，三個小齒輪孔口82設(shè)置在適合接收待容納在輪框架18內(nèi)的行星齒輪組的小齒輪70的位置處，如圖5所示。每個小齒輪孔口82限定行星軸軸承座84，并且包括徑向向外凹陷的杯狀部86，杯狀部86為行星軸軸承座84提供徑向的結(jié)構(gòu)剛性，同時還設(shè)置用于小齒輪70與安裝在輪框架18上面的齒圈34的內(nèi)齒接合，如圖5所示。在每個小齒輪孔口附近并與其對齊，行星軸底座88形成為單塊輪框架18的顯著變厚部分。如在圖7中特別地示出的，行星軸底座88可周向地間隔，而不形成為連續(xù)變厚的環(huán)繞著輪框架18的部分。在選定的實(shí)施例中，小齒輪孔口82和行星軸底座88對稱地周向地間隔并且互相軸向?qū)R。然而，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，小齒輪孔口可形成在偏離對稱地對齊的地點(diǎn)的位置處。使杯狀部86與行星軸底座88周向地間隔可通過減少鑄造金屬定型所需的時間而有助于鑄造輪框架18。然而，周向地間隔的杯狀部86可為行星軸軸承座84提供比可從容納小齒輪孔口82的連續(xù)厚環(huán)獲得的抗扭剛性小的抗扭剛性。因此，支承環(huán)90(在圖8中最佳地示出)設(shè)置成與凹陷杯狀部86中的每一個結(jié)構(gòu)相關(guān)，包封多個小齒輪孔口82。支承環(huán)90提供了用于支持齒輪蓋25與容納在輪框架18中的行星齒輪組對齊的方便結(jié)構(gòu)。再次提及如圖6所示的輪框架18的筒部52，第一外軸承表面92和第二外軸承表面94分別形成在行星軸底座88附近或緊接行星軸底座88和在轂端表面53附近。在一些實(shí)施例中，第一外軸承表面92形成在筒部52的緊接行星軸底座88的第一軸向區(qū)域內(nèi)，該第一軸向區(qū)域從行星軸底座88朝向轂端53沿著筒部52的大約三分之一軸向地延伸。在一些實(shí)施例中，第二外軸承表面94形成在筒部52的緊接轂端表面53的第二軸向區(qū)域內(nèi)，該第二軸向區(qū)域從轂端表面53朝向行星軸底座88沿著筒部52的大約三分之一軸向地延伸。轉(zhuǎn)向圖7的側(cè)視截面圖，輪框架18的筒部52包括徑向向內(nèi)面向的表面96，其在轂端表面53附近的一部分定尺寸用于電動馬達(dá)54的安裝，如圖5所示。參考圖9和圖10，描繪了發(fā)明的輪轂22的實(shí)施例。如示出的，輪轂22的筒44和肋部46從內(nèi)側(cè)端40延伸至外側(cè)端48。在本發(fā)明的實(shí)施例中，輪轂22形成為整體式或單塊鑄造本體。筒44為柱形或大致柱形，并且具有針對配合在輪框架18的筒部52周圍的狹窄間隙(不干擾，不滑動)選擇的、配置在內(nèi)徑處的徑向向內(nèi)面向的表面。內(nèi)側(cè)端40的徑向向內(nèi)面向的表面從筒44的內(nèi)徑向外擴(kuò)張，以提供用于接收內(nèi)側(cè)軸承51a的環(huán)形內(nèi)側(cè)軸承空間45a，如在上面參考圖5討論的。相似地，外側(cè)端48的徑向向內(nèi)面向的表面也向外擴(kuò)張，以提供用于接收外側(cè)軸承51b的環(huán)形外側(cè)軸承空間45b，如在上面參考圖5討論的。螺紋孔41朝向外側(cè)端48軸向地攻螺紋到內(nèi)側(cè)端40中，用于轉(zhuǎn)矩管20與輪轂22的螺栓附接。鉆孔43軸向地延伸穿過輪輞凸緣42用于內(nèi)側(cè)輪12a的螺栓附接。鉆孔43可車螺紋用于螺紋緊固件的連接，或者為平滑的以容許螺紋或非螺紋緊固件的穿過。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中，滾花雙頭螺栓(knurlstud)的滾花端部配合到鉆孔43中，其中，螺紋端部朝向外側(cè)端48突出。螺紋孔49朝向內(nèi)側(cè)端40軸向地攻螺紋到外側(cè)端48中用于轂轉(zhuǎn)接器72的螺栓附接。在一些實(shí)施例中，孔和鉆孔41、43、49以對稱方式周向地間隔，并且在選定實(shí)施例中不互相對齊。為了減輕重量，減小筒部的厚度，以使徑向地突出的肋部46在內(nèi)側(cè)端40與外側(cè)端48之間傳遞相當(dāng)大一部分的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷。在選定的實(shí)施例中，肋部46傳遞大約大部分扭轉(zhuǎn)載荷和大約大部分彎曲載荷。在某些實(shí)施例中，肋部46傳遞多于大約75%的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷?！按蠹s”意味著，在用于非公路車輛構(gòu)件的常規(guī)制造和測量公差內(nèi)，肋部46承載規(guī)定載荷部分或超出該規(guī)定載荷部分。在使用中，本發(fā)明的實(shí)施例可包括具有整體式柱形本體的輪框架，該整體式柱形本體具有環(huán)繞輪軸線并從一體地形成的安裝凸緣延伸至開口的轂端的徑向向內(nèi)面向的表面和徑向向外面向的表面。本體的徑向向內(nèi)面向的表面可包括在本體的轂端附近的部分，該部分?jǐn)U大用于接收電動馬達(dá)組件的至少一部分。發(fā)明的本體可包括在安裝凸緣附近的、從徑向向內(nèi)的表面到徑向向外的表面開口的多個小齒輪孔口。本體可包括從安裝凸緣朝向轂端徑向地漸縮的過渡部，其中，多個小齒輪孔口在周向地對稱的地點(diǎn)處延伸穿過過渡部。多個行星軸底座可形成在輪框架的鄰近多個小齒輪孔口并與其對齊的部分上。過渡部還可在小齒輪孔口的徑向外部或者在小齒輪孔口與安裝凸緣之間包括構(gòu)造成接收可安裝的油封件的環(huán)形凸肩?？蚣芸砂ㄅc小齒輪孔口中的每一個的凹陷杯狀部結(jié)構(gòu)相關(guān)的支承環(huán)。在過渡部與轂端之間，框架還可包括圍繞輪軸線從輪框架延伸的筒部，筒部包括至少一個軸承凸肩。例如，筒部可包括鄰近過渡部形成在筒部的徑向向外面向的表面上的第一外軸承凸肩和緊接轂端形成在筒部的徑向向外面向的表面上的第二外軸承凸肩?？蛇x地或另外，筒部可包括鄰近過渡部形成在筒部的徑向向內(nèi)面向的表面中的第一內(nèi)軸承凸肩。在其它實(shí)施例中，發(fā)明的設(shè)備還可包括車輪組件，其包括整體式柱形輪框架和整體式柱形輪轂。發(fā)明的輪框架具有環(huán)繞輪軸線并從一體地形成的安裝凸緣延伸至開放的轂端的徑向向內(nèi)面向的表面和徑向向外面向的表面，輪框架的徑向向內(nèi)面向的表面在轂端附近包括適合于容納電動馬達(dá)組件的部分。發(fā)明的輪轂具有整體式柱形筒，并且安裝在輪框架的轂端周圍并且操作性地連接以相對于輪框架旋轉(zhuǎn)。整體式輪轂包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至輪輞的螺栓的至少一個鉆孔。整體式輪轂的柱形內(nèi)部可包括構(gòu)造成接收軸承箱的至少一個臺肩部或軸承空間。整體式輪轂還包括凸緣部，其可包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至轉(zhuǎn)矩管的多個第一鉆孔和構(gòu)造成將輪轂固定至第一輪輞的多個第二鉆孔。整體式輪轂還具有在轂與凸緣部相對的遠(yuǎn)端處的端部部分。輪轂的端部部分可包括構(gòu)造成將輪轂固定至第二輪輞的多個第三鉆孔。在一些實(shí)施例中，整體式輪轂是一件式鑄件。發(fā)明的輪組件還可包括通過螺栓可移除地固定至整體式輪轂的凸緣的至少一個輪輞。本發(fā)明的選定實(shí)施例還可包括安裝到輪框架的轂端中的電動馬達(dá)組件。在其它實(shí)施例中，發(fā)明的設(shè)備可包括單塊或一體地形成的車輪轂，其包括具有帶有一體地形成的凸緣的第一端部和與第一端部相對的第二端部的整體式柱形鑄造本體。整體式柱形鑄造本體包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至輪輞的緊固件的多個鉆孔。整體式柱形鑄造本體具有可包括構(gòu)造成限定用以接收軸承箱的軸承空間的至少一個臺肩部的內(nèi)部。整體式輪轂上的凸緣可包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至轉(zhuǎn)矩管的緊固件的多個第一鉆孔和構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至第一輪輞的緊固件的多個第二鉆孔。整體式柱形鑄造本體的第二端部可包括構(gòu)造成接收用以將輪轂固定至第二輪輞的緊固件的多個第三鉆孔。另一個實(shí)施例涉及用于通過將轉(zhuǎn)矩管安裝至整體式鑄造輪框架的轂端并將整體式鑄造輪轂的凸緣部固定至轉(zhuǎn)矩管而裝配車輪的方法。發(fā)明的方法還包括將第一輪輞螺栓連接至整體式鑄造輪轂的凸緣部。另外，裝配方法可包括將第二輪輞螺栓連接至整體式鑄造輪轂的端部部分，端部部分與凸緣部相對。該方法的選定實(shí)施例包括在將輪轂的凸緣部固定至轉(zhuǎn)矩管之前將至少一個軸承放置在整體式鑄造輪轂內(nèi)。發(fā)明的方法還可包括將牽引馬達(dá)和軸安裝在輪框架內(nèi)，以及將至少一個齒輪放置在輪框架內(nèi)與軸匹配接合。本文中的某些實(shí)施例提及鑄造輪構(gòu)件。鑄造為如下制造過程，通過該過程，液態(tài)材料通常灌注到包含期望形狀的空腔的模具中，并且接著被允許固化。固化的部分也被稱為鑄件，其從模具排出或取出以完成該過程。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，以上描述意圖為說明性而非限制性的。例如，以上描述的實(shí)施例(和/或其方面)可彼此組合地使用。另外，可作出許多修改以使具體情況或材料適合本發(fā)明的教導(dǎo)而不背離本發(fā)明的范圍。雖然本文中描述的材料的尺寸和類型意圖限定本發(fā)明的參數(shù)，但是它們決不加以限制并且為示例性實(shí)施例。在審閱以上描述之后，許多其它實(shí)施例對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將為顯而易見的。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)當(dāng)參考所附權(quán)利要求和對這些權(quán)利要求賦予的等同物的完整范圍來確定。在所附權(quán)利要求中，用語“包括”和“其中”用作相應(yīng)用語“包括”和“其中”的易懂英語等同物。此外，在下列權(quán)利要求中，用語“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“底部”、“頂部”等僅用作標(biāo)記，并且不意圖對它們的對象施加數(shù)值或位置要求。此外，下列權(quán)利要求的限制不以器件加功能的格式書寫，并且不意圖基于美國法典第35條112款第六段來解釋，除非并且直到這些權(quán)利要求限制清楚地使用短語“用于…的器件”，接著陳述功能而沒有另外的結(jié)構(gòu)。該書面的描述使用實(shí)例以公開本發(fā)明(包括最佳模式)，并且還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明(包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)并且執(zhí)行任何并入的方法)。本發(fā)明的可專利范圍由權(quán)利要求限定，并且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它實(shí)例。如果這些其它實(shí)例具有不與權(quán)利要求的字面語言不同的結(jié)構(gòu)元件，或者如果這些其它實(shí)例包括與權(quán)利要求的字面語言無顯著差別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這些其它實(shí)例意圖在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。如本文中使用的，以單數(shù)敘述并前接用詞“一”或“一個”的元件或步驟應(yīng)當(dāng)理解為不排除多個所述元件或步驟，除非明確地陳述這種排除。此外，本發(fā)明對“一個實(shí)施例”的提及不意圖解釋為排除也并入敘述的特征的附加實(shí)施例的存在。此外，除非相反地明確陳述，否則“包含”、“包括”或“具有”具有特定特性的元件或多個元件的實(shí)施例可包括不具有該特性的附加的這種元件。因?yàn)榭稍谝陨厦枋龅恼w式輪框架、整體式輪轂、組件和裝配方法中作出某些改變而不背離本文中涉及的本發(fā)明的精神和范圍，所以意圖是以上描述或在附圖中示出的所有主題應(yīng)該僅被解釋為說明本文中的發(fā)明構(gòu)思的實(shí)例，而不應(yīng)該被理解為限制本發(fā)明。