專(zhuān)利名稱(chēng)：一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的乘用車(chē)在日常生活中行駛狀況負(fù)責(zé)，經(jīng)常會(huì)遇到積水路面、顛簸路面等路況特別不好時(shí)，由于該車(chē)底盤(pán)離地間隙不夠，特別容易出現(xiàn)底盤(pán)被刮傷的問(wèn)題。以及乘用車(chē)在滿(mǎn)載的情況下，底盤(pán)離地間隙更加小，對(duì)底盤(pán)的損壞非常嚴(yán)重。同時(shí)由于城市道路越來(lái)越好，運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛越來(lái)越成為愛(ài)好者的喜愛(ài)，但是由于運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛要求在賽道及良好路面時(shí)的離地間隙盡量低，降低重心，以提升車(chē)輛的操縱性能?，F(xiàn)有可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的方法主要由可調(diào)式懸架系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可調(diào)式懸架系統(tǒng)主要根據(jù)車(chē)輛的需求，根據(jù)不同的路況對(duì)車(chē)輛的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，從而使車(chē)輛保證在一個(gè)良好的狀態(tài)行駛，目前主要有三種裝置:一、空氣彈簧調(diào)節(jié)，通過(guò)對(duì)懸架的空氣彈簧進(jìn)行沖放氣來(lái)調(diào)節(jié)離地間隙。這種方法僅適用于懸架彈性元件為空氣彈簧的車(chē)輛，而現(xiàn)在大部分車(chē)輛為螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，如想采用此方法進(jìn)行調(diào)節(jié)高度，則需將原車(chē)改裝空氣彈簧。這種方法成本較高，而且改裝的空氣彈簧可靠性不高。二、油氣彈簧調(diào)節(jié)，通過(guò)對(duì)增減減振器減液壓油的方式來(lái)調(diào)整汽車(chē)底盤(pán)的離地間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身升降的變化。這種方法也僅適用于具有油氣彈簧的車(chē)輛，對(duì)普通車(chē)輛進(jìn)行加裝難度、成本均很高。三、電磁式可調(diào)懸掛，該系統(tǒng)通過(guò)利用電磁反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)的高度升降變化。這種方法成本很高，改裝難度較大。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)(公告日:2012-年4月11日，公告號(hào):CN202186426U)公開(kāi)了一種汽車(chē)整車(chē)姿態(tài)和主銷(xiāo)后傾角可調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，包括前減振器總成、連接螺栓組和轉(zhuǎn)向節(jié)，所述前減振器總成底部設(shè)有卡箍，卡箍上設(shè)有與連接螺栓組相配合的安裝孔組，卡箍與轉(zhuǎn)向節(jié)之間通過(guò)連接螺栓組相連，所述的安裝孔組為長(zhǎng)圓孔，所述轉(zhuǎn)向節(jié)頂部設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)與卡箍的上端面接觸定位。上述技術(shù)方案通過(guò)設(shè)有長(zhǎng)圓孔的卡箍連接前減振器總成與轉(zhuǎn)向節(jié)，利用調(diào)節(jié)凸輪定位來(lái)調(diào)節(jié)整車(chē)姿態(tài)和主銷(xiāo)后傾角，該結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作，但是長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，導(dǎo)致調(diào)節(jié)精度下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)身調(diào)整姿態(tài)平順性、可靠性較差的問(wèn)題，而提供一種能夠提高車(chē)身調(diào)整姿態(tài)的平順性和可靠性的可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是:一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器、控制閥總成、液壓動(dòng)力總成和傳感器總成，所述的液壓動(dòng)力總成分別與控制器和控制閥總成連接，所述的控制閥總成與控制器通過(guò)信號(hào)線連接，所述的傳感器總成與控制器通過(guò)信號(hào)線連接，還包括液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)控制閥總成與液壓動(dòng)力總成連接，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括液壓支柱活塞、外缸筒、內(nèi)缸筒、減振器活塞桿、頂膠、限位套和螺旋彈簧，所述的外缸筒與內(nèi)缸筒配合設(shè)置且內(nèi)缸筒與外缸筒之間設(shè)置有油腔，所述的液壓支柱活塞滑動(dòng)密封設(shè)置在的內(nèi)缸筒和外缸筒之間。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置一液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，而該機(jī)構(gòu)通過(guò)液壓動(dòng)力總成作為動(dòng)力源在工作時(shí)提供高壓力油，液壓動(dòng)力總成通過(guò)車(chē)載電瓶驅(qū)動(dòng)，由控制系統(tǒng)控制。而控制閥總成由控制器控制其接通過(guò)或斷開(kāi)，當(dāng)車(chē)身姿態(tài)需要升高時(shí)，控制器輸入信號(hào)，啟動(dòng)液壓動(dòng)力總成提供高壓油，同時(shí)控制器發(fā)出指令給控制閥總成控制他們打開(kāi)與關(guān)閉，高壓油經(jīng)過(guò)控制閥總成流入液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，進(jìn)入油腔內(nèi)部，促使液壓支柱調(diào)整機(jī)構(gòu)的液壓支柱活塞相對(duì)于外缸筒上升，帶動(dòng)頂膠和活塞套管一起上升，從而使車(chē)身姿態(tài)上升。當(dāng)車(chē)輛姿態(tài)到達(dá)設(shè)定位置時(shí)控制器發(fā)出指令，控制控制閥總成關(guān)閉，停止充油，保持車(chē)身姿態(tài)不變，當(dāng)需要車(chē)身姿態(tài)下降時(shí)，控制器得到指令，控制控制閥總成進(jìn)行泄壓，利用車(chē)輛的自重，使得油液流入液壓動(dòng)力總成，同時(shí)液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的液壓支柱活塞縮回，到達(dá)設(shè)定位置時(shí)，控制閥總成關(guān)閉，保持車(chē)身姿態(tài)到設(shè)定位置。在液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，無(wú)論上升和下降，車(chē)輛的減振器的阻尼和彈簧剛度不發(fā)生變化，減振器的初始位置沒(méi)有發(fā)生變化，從而能夠保證車(chē)輛懸架上下跳動(dòng)行程，保證了車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，同時(shí)也保證車(chē)輛具有良好的平順性。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，可單獨(dú)控制一個(gè)懸架的高度，也可以通過(guò)控制器同時(shí)控制執(zhí)行單元一起動(dòng)作調(diào)節(jié)整車(chē)高度?？蓪?shí)現(xiàn)前后同時(shí)調(diào)整，以及前后懸架單獨(dú)調(diào)整?？刂崎y總成和液壓動(dòng)力總成一起，都是由控制器發(fā)出的控制信號(hào)來(lái)控制，控制器接受傳感器傳來(lái)的信號(hào)與用戶(hù)的輸入，識(shí)別出當(dāng)前的車(chē)身姿態(tài)，并判斷應(yīng)該進(jìn)行的動(dòng)作(舉升或下降或保持不變)，進(jìn)而控制控制閥總成，同時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的高度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)到設(shè)定高度，也可以利用手動(dòng)模式，來(lái)自行調(diào)節(jié)高度，該系統(tǒng)比較人性化。作為優(yōu)選，所述的控制閥總成包括若干個(gè)電磁閥，所述的電磁閥為三位兩通電磁閥?？刂崎y總成為若干個(gè)的電磁閥組成，且電磁閥采用三位兩通電磁閥，這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)電磁閥處于一位時(shí)，液壓調(diào)整機(jī)構(gòu)與高壓油路連通，機(jī)構(gòu)內(nèi)充油，車(chē)身舉升；當(dāng)電磁閥處于三位時(shí)，液壓調(diào)整機(jī)構(gòu)與回油路連通，機(jī)構(gòu)內(nèi)放油，車(chē)身下降；當(dāng)電磁閥處于二位時(shí)，液壓調(diào)整機(jī)構(gòu)與液壓油路斷開(kāi)，車(chē)身保持現(xiàn)有高度。每個(gè)電磁閥可單獨(dú)控制一個(gè)懸架的高度，也同時(shí)可以經(jīng)過(guò)控制器控制執(zhí)行單元一起動(dòng)作調(diào)節(jié)整車(chē)高度?？蓪?shí)現(xiàn)前后同時(shí)調(diào)整，以及前后懸架單獨(dú)調(diào)整?？刂崎y總成和液壓動(dòng)力總成一起，都是由控制器發(fā)出的控制信號(hào)來(lái)控制，控制器接受傳感器傳來(lái)的信號(hào)與用戶(hù)的輸入，識(shí)別出當(dāng)前的車(chē)身姿態(tài)，并判斷應(yīng)該進(jìn)行的動(dòng)作(舉升或下降或保持不變)，進(jìn)而控制各個(gè)電磁閥，同時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的高度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)到設(shè)定高度，也可以利用手動(dòng)模式，來(lái)自行調(diào)節(jié)高度，該系統(tǒng)比較人性化。作為優(yōu)選，所述的外缸筒上對(duì)應(yīng)油腔處設(shè)置有油嘴總成，所述的油嘴總成通過(guò)液壓管路與控制閥總成連接。設(shè)置油嘴總成，油嘴總成通過(guò)油路與控制閥總成連接，這樣可以使油腔與外部的油路相通，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制。作為優(yōu)選，所述的液壓支柱活塞的上端設(shè)置有環(huán)形限位面，所述的液壓支柱活塞的下端為活塞缸筒結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)有利于液壓支柱活塞向上向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在液壓支柱活塞下降的過(guò)程中，環(huán)形限位面與外缸筒的上端接觸實(shí)現(xiàn)限位，限定液壓支柱活塞的運(yùn)動(dòng)下限，保證液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)作。[0015]作為優(yōu)選，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置有四組，四組液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別與控制閥總成連接。液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為四組，分別對(duì)應(yīng)汽車(chē)的四個(gè)獨(dú)立懸架，通過(guò)控制閥總成可單獨(dú)控制一個(gè)懸架的高度，也同時(shí)可以經(jīng)過(guò)控制器控制執(zhí)行單元一起動(dòng)作調(diào)節(jié)整車(chē)高度。可實(shí)現(xiàn)前后同時(shí)調(diào)整，以及前后懸架單獨(dú)調(diào)整。作為優(yōu)選，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，減振器活塞桿與內(nèi)缸筒固定連接，所述的限位套套設(shè)在減振器活塞桿上且限位套的上端設(shè)置在內(nèi)缸筒內(nèi)部，液壓支柱活塞內(nèi)壁與內(nèi)缸筒的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述的頂膠固定設(shè)置在液壓支柱活塞頂端，所述的螺旋彈簧套設(shè)在外缸筒的外側(cè)。該液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，在液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，無(wú)論上升和下降，車(chē)輛原有的減振器的阻尼和彈簧剛度不發(fā)生變化，原減振器的初始位置沒(méi)有發(fā)生變化，從而能夠保證車(chē)輛懸架上下跳動(dòng)行程，保證了車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，同時(shí)也保證車(chē)輛具有良好的平順性。該液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，能夠在不工作時(shí)保證原車(chē)的各項(xiàng)性能不變，能夠快速的調(diào)整車(chē)輛的離地間隙，且在調(diào)整完畢后能長(zhǎng)時(shí)間保持一定高度，同時(shí)在車(chē)輛舉升(離地間隙增大)、車(chē)輛降低(離地間隙降低)的狀況下，也能保證原車(chē)的懸架特性以及車(chē)輛的良好平順性，并且具有加裝簡(jiǎn)單，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置有八組，每?jī)山M為一套，每套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別與控制閥總成連接。液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置為八組，每?jī)山M為一套，同時(shí)控制一個(gè)獨(dú)立懸架，這樣的結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)過(guò)程中更加平穩(wěn)。作為優(yōu)選，一套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的一組設(shè)置為:減振器活塞桿與內(nèi)缸筒固定連接，所述的限位套套設(shè)在減振器活塞桿上且限位套的上端設(shè)置在內(nèi)缸筒內(nèi)部，液壓支柱活塞內(nèi)壁與內(nèi)缸筒的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述的頂膠固定設(shè)置在液壓支柱活塞頂端；一套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的另一組設(shè)置為:所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的液壓支柱活塞上端為封閉式結(jié)構(gòu)，液壓支柱活塞內(nèi)壁與內(nèi)缸筒的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述的螺旋彈簧套設(shè)在外缸筒的外側(cè)。該液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用兩組為一套的設(shè)置，同一套中的每一組分別設(shè)置，使減振器與彈簧分開(kāi)放置，通過(guò)車(chē)輛對(duì)應(yīng)的單個(gè)電磁閥同時(shí)控制兩套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的功能。本實(shí)用新型的有益效果是:該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，不僅能夠在不工作時(shí)保證原車(chē)的各項(xiàng)性能不變，而且能夠快速的調(diào)整車(chē)輛的離地間隙，而且在調(diào)整完畢后能長(zhǎng)時(shí)間保持設(shè)定的高度，在車(chē)輛舉升(離地間隙增大)、車(chē)輛降低(離地間隙降低)的狀況下，也能保證原車(chē)的懸架特性以及車(chē)輛的良好平順性，并且具有加裝簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，2、液壓管路，3、傳感器總成，4、信號(hào)線，5、液壓動(dòng)力總成，6、控制閥總成，7、控制器，8、控制線，9、液壓支柱活塞，10、外缸筒，11、油嘴總成，12、減振器活塞桿，13、頂膠，14、活塞套管，15、內(nèi)缸筒，16、限位套，18、螺旋彈簧，19、油腔。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。在圖1所示的實(shí)施例中，一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器7、控制閥總成
6、液壓動(dòng)力總成5和傳感器總成3，液壓動(dòng)力總成5分別與控制器7和控制閥總成6連接，控制閥總成6與控制器7通過(guò)信號(hào)線4連接，傳感器總成3與控制器7通過(guò)信號(hào)線4連接，控制閥總成6包括若干個(gè)電磁閥，電磁閥為三位兩通電磁閥。還包括液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I通過(guò)控制閥總成6與液壓動(dòng)力總成5連接，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I包括液壓支柱活塞9、外缸筒10、內(nèi)缸筒15、減振器活塞桿12、頂膠13、限位套16和螺旋彈簧18 (見(jiàn)圖2)，外缸筒10與內(nèi)缸筒15配合設(shè)置且內(nèi)缸筒15與外缸筒10之間設(shè)置有油腔19，液壓支柱活塞9滑動(dòng)密封設(shè)置在的內(nèi)缸筒15和外缸筒10之間。外缸筒10上對(duì)應(yīng)油腔19處設(shè)置有油嘴總成11，油嘴總成11通過(guò)液壓管路2與控制閥總成6連接。液壓支柱活塞9的上端設(shè)置有環(huán)形限位面，液壓支柱活塞9的下端為活塞缸筒結(jié)構(gòu)。對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的懸架，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I設(shè)置有四組，四組液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別與控制閥總成6連接。也就是，每一組液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I中，減振器活塞桿12與內(nèi)缸筒15固定連接，限位套16套設(shè)在減振器活塞桿12上且限位套16的上端設(shè)置在內(nèi)缸筒15內(nèi)部，液壓支柱活塞9內(nèi)壁與內(nèi)缸筒15的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞9的外壁與外缸筒10內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，頂膠13固定設(shè)置在液壓支柱活塞9頂端，頂膠13上端設(shè)置有活塞套管14，螺旋彈簧套18設(shè)在外缸筒10的外側(cè)。液壓動(dòng)力總成5主要作為該系統(tǒng)的動(dòng)力源在工作時(shí)提供高壓力油，液壓動(dòng)力總成5主要由車(chē)載電瓶驅(qū)動(dòng)，由控制系統(tǒng)控制?？刂崎y總成6為若干個(gè)的電磁閥組成，電磁閥為三位兩通電磁閥，當(dāng)電磁處于I位時(shí)，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I與高壓油路連通，機(jī)構(gòu)內(nèi)的油腔19充油，車(chē)身舉升；當(dāng)電磁閥處于3位時(shí)，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I與回油路連通，機(jī)構(gòu)內(nèi)放油，車(chē)身下降；當(dāng)電磁閥處于2位時(shí)，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I與液壓油路斷開(kāi)，車(chē)身保持現(xiàn)有高度。每個(gè)電磁閥可單獨(dú)控制一個(gè)懸架的高度，也同時(shí)可以經(jīng)過(guò)控制器7控制執(zhí)行單元一起動(dòng)作調(diào)節(jié)整車(chē)高度?？蓪?shí)現(xiàn)前后同時(shí)調(diào)整，以及前后懸架單獨(dú)調(diào)整?？刂崎y總成6和液壓動(dòng)力總成5 —起，都是由控制器7發(fā)出的控制信號(hào)來(lái)控制，控制器7接受傳感器總成3傳來(lái)的信號(hào)與用戶(hù)的輸入，識(shí)別出當(dāng)前的車(chē)身姿態(tài)，并判斷應(yīng)該進(jìn)行的動(dòng)作(舉升或下降或保持不變)，進(jìn)而控制各個(gè)電磁閥，同時(shí)可根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的高度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)到設(shè)定高度，也可以利用手動(dòng)模式，來(lái)自行調(diào)節(jié)高度，該系統(tǒng)比較人性化。實(shí)施例2:在圖3所示的實(shí)施例中，一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器7、控制閥總成
6、液壓動(dòng)力總成5和傳感器總成3，液壓動(dòng)力總成5分別與控制器7和控制閥總成6連接，控制閥總成6與控制器7通過(guò)信號(hào)線4連接，傳感器總成3與控制器7通過(guò)信號(hào)線4連接，控制閥總成6包括若干個(gè)電磁閥，電磁閥為三位兩通電磁閥。還包括液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I通過(guò)控制閥總成6與液壓動(dòng)力總成5連接，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I包括液壓支柱活塞9、外缸筒10、內(nèi)缸筒15、減振器活塞桿12、頂膠13、限位套16和螺旋彈簧18,外缸筒10與內(nèi)缸筒15配合設(shè)置且內(nèi)缸筒15與外缸筒10之間設(shè)置有油腔19，液壓支柱活塞9滑動(dòng)密封設(shè)置在的內(nèi)缸筒15和外缸筒10之間。外缸筒10上對(duì)應(yīng)油腔19處設(shè)置有油嘴總成11，油嘴總成11通過(guò)液壓管路2與控制閥總成6連接。液壓支柱活塞9的上端設(shè)置有環(huán)形限位面，液壓支柱活塞9的下端為活塞缸筒結(jié)構(gòu)。液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I設(shè)置有八組，每?jī)山M為一套，每套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別與控制閥總成6連接。每一套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I中的一組設(shè)置為，減振器活塞桿12與內(nèi)缸筒15固定連接，限位套16套設(shè)在減振器活塞桿12上且限位套16的上端設(shè)置在內(nèi)缸筒15內(nèi)部，液壓支柱活塞9內(nèi)壁與內(nèi)缸筒15的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞9的外壁與外缸筒10內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，頂膠13固定設(shè)置在液壓支柱活塞9頂端，頂膠13上端設(shè)置有活塞套管14 ;每一套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I中的另一組設(shè)置為，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的液壓支柱活塞9上端為封閉式結(jié)構(gòu)，液壓支柱活塞9內(nèi)壁與內(nèi)缸筒15的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞9的外壁與外缸筒10內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，螺旋彈簧18套設(shè)在外缸筒10的外側(cè)。該實(shí)施例中，車(chē)輛對(duì)應(yīng)的單個(gè)電磁閥同時(shí)控制兩組液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的功能。在實(shí)施例1和實(shí)施例2中所示的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的工作原理:當(dāng)車(chē)身姿態(tài)需要升高時(shí)，控制器7輸入信號(hào)，啟動(dòng)液壓動(dòng)力總成5提供高壓油，同時(shí)控制器7發(fā)出指令給控制閥總成6、控制電磁閥對(duì)應(yīng)的閥體，控制他們打開(kāi)與關(guān)閉，高壓油經(jīng)過(guò)電磁閥流入液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)1，促使液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的液壓支柱活塞9相對(duì)于外缸筒15上升，帶動(dòng)頂膠13和活塞套管14 一起上升，從而使車(chē)身姿態(tài)上升。當(dāng)控制器7發(fā)出指令，車(chē)輛姿態(tài)到達(dá)設(shè)定位置，控制電磁閥關(guān)閉，停止充油，保持車(chē)身姿態(tài)不變，當(dāng)需要車(chē)身姿態(tài)下降時(shí)，控制器7得到指令，控制控制閥總成，進(jìn)行泄壓，利用車(chē)輛的自重，使得油液經(jīng)過(guò)液壓管路2流入動(dòng)力單元，同時(shí)液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I的液壓支柱活塞9縮回，到達(dá)設(shè)定位置時(shí)，電磁閥關(guān)閉，保持車(chē)身姿態(tài)到設(shè)定位置。在液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)I工作時(shí)，無(wú)論上升和下降，車(chē)輛原有的減振器的阻尼和彈簧剛度不發(fā)生變化，減振器的初始位置沒(méi)有發(fā)生變化，從而能夠保證車(chē)輛懸架上下跳動(dòng)行程，保證了車(chē)輛的操控穩(wěn)定性，同時(shí)也保證車(chē)輛具有良好的平順性。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，當(dāng)壓力低于當(dāng)前載荷時(shí)，液壓高度調(diào)整機(jī)構(gòu)為下降狀態(tài)，此時(shí)車(chē)身高度為最低；當(dāng)壓力大于車(chē)輛當(dāng)前載荷下正常壓力時(shí)，液壓調(diào)整機(jī)構(gòu)處于上升階段即車(chē)身高度為最高，但液壓支柱中的壓力保持一定時(shí)，高度保持不變，從而該系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)計(jì)高度來(lái)調(diào)節(jié)高度，也可以更加手動(dòng)自行調(diào)節(jié)。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，它不僅能夠在不工作時(shí)保證原車(chē)的各項(xiàng)性能不變，而且能夠快速的調(diào)整車(chē)輛的離地間隙，而且在調(diào)整完畢后能長(zhǎng)時(shí)間保持高度，同時(shí)在車(chē)輛舉升(離地間隙增大)、車(chē)輛降低(離地間隙降低)的狀況下，也能保證原車(chē)的懸架特性以及車(chē)輛的良好平順性，并且具有加裝簡(jiǎn)單，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，可應(yīng)用于不同車(chē)輛，對(duì)不同形狀彈簧的適應(yīng)性提高，提高通用性，降低了設(shè)計(jì)及加工成本。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)的高度控制方式主要由液壓支柱活塞中的壓力大小來(lái)決定，當(dāng)壓力低于當(dāng)前載荷時(shí)，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為下降狀態(tài)，此時(shí)車(chē)身高度為最低；當(dāng)壓力大于車(chē)輛當(dāng)前載荷下正常壓力時(shí)，液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處于上升階段即車(chē)身高度為最高，但液壓支柱活塞中的壓力保持一定時(shí)，高度保持不變，從而該系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)計(jì)高度來(lái)調(diào)節(jié)高度，也可以更加手動(dòng)自行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器、控制閥總成、液壓動(dòng)力總成和傳感器總成，所述的液壓動(dòng)力總成分別與控制器和控制閥總成連接，所述的控制閥總成與控制器通過(guò)信號(hào)線連接，所述的傳感器總成與控制器通過(guò)信號(hào)線連接，其特征在于:還包括液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)控制閥總成與液壓動(dòng)力總成連接，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括液壓支柱活塞、外缸筒、內(nèi)缸筒、減振器活塞桿、頂膠、限位套和螺旋彈簧，所述的外缸筒與內(nèi)缸筒配合設(shè)置且內(nèi)缸筒與外缸筒之間設(shè)置有油腔，所述的液壓支柱活塞滑動(dòng)密封設(shè)置在的內(nèi)缸筒和外缸筒之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制閥總成包括若干個(gè)電磁閥，所述的電磁閥為三位兩通電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的外缸筒上對(duì)應(yīng)油腔處設(shè)置有油嘴總成，所述的油嘴總成通過(guò)液壓管路與控制閥總成連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓支柱活塞的上端設(shè)置有環(huán)形限位面，所述的液壓支柱活塞的下端為活塞缸筒結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置有四組，四組液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別與控制閥總成連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，減振器活塞桿與內(nèi)缸筒固定連接，所述的限位套套設(shè)在減振器活塞桿上且限位套的上端設(shè)置在內(nèi)缸筒內(nèi)部，液壓支柱活塞內(nèi)壁與內(nèi)缸筒的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述的頂膠固定設(shè)置在液壓支柱活塞頂端，所述的螺旋彈簧套設(shè)在外缸筒的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置有八組，每?jī)山M為一套，每套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)分別與控制閥總成連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，其特征在于:一套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的一組設(shè)置為:減振器活塞桿與內(nèi)缸筒固定連接，所述的限位套套設(shè)在減振器活塞桿上且限位套的上端設(shè)置在內(nèi)缸筒內(nèi)部，液壓支柱活塞內(nèi)壁與內(nèi)缸筒的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述的頂膠固定設(shè)置在液壓支柱活塞頂端；一套液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的另一組設(shè)置為:所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的液壓支柱活塞上端為封閉式結(jié)構(gòu)，液壓支柱活塞內(nèi)壁與內(nèi)缸筒的外壁密封滑動(dòng)連接，液壓支柱活塞的外壁與外缸筒內(nèi)壁滑動(dòng)密封連接，所述的螺旋彈簧套設(shè)在外缸筒的外側(cè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，包括控制器、控制閥總成、液壓動(dòng)力總成和傳感器總成，所述的液壓動(dòng)力總成分別與控制器和控制閥總成連接，所述的控制閥總成與控制器通過(guò)信號(hào)線連接，所述的傳感器總成與控制器通過(guò)信號(hào)線連接，還包括液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過(guò)控制閥總成與液壓動(dòng)力總成連接，所述的液壓高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括液壓支柱活塞、外缸筒、內(nèi)缸筒、減振器活塞桿、頂膠、限位套和螺旋彈簧，所述的外缸筒與內(nèi)缸筒配合設(shè)置且內(nèi)缸筒與外缸筒之間設(shè)置有油腔，所述的液壓支柱活塞滑動(dòng)密封設(shè)置在的內(nèi)缸筒和外缸筒之間。該可調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，平順性，并且具有加裝簡(jiǎn)單，成本低，可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G15/00GK203046799SQ20122069403
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者黃富平, 吳士奎, 李麗華 申請(qǐng)人:寧波孔輝汽車(chē)科技有限公司