專利名稱：一種汽車制動能量回收裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制動安全節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車在制動時(shí)，一般利用車輪制動器將汽車的勢能和動能轉(zhuǎn)化為熱能，車輪制動器是根據(jù)摩擦原理制成的；在汽車長時(shí)間連續(xù)制動時(shí)，制動器的熱負(fù)荷非常大，使得制動鼓(盤)的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數(shù)下降、磨損加大，結(jié)果使制動器失去或部分失去制動效能。部分大中型商用車安裝的非摩擦原理的電渦流緩速器或液力緩速器能降低制動器的熱負(fù)荷，但還沒有制動能量回收的功能；電渦流緩速器還需要勵磁，額外消耗電能。在節(jié)能減排的新時(shí)期，設(shè)計(jì)合適的制動能量回收裝置十分必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車制動能量回收裝置。一種汽車制動能量回收裝置，包括空氣壓縮機(jī)、制動控制閥、儲氣筒、安全閥、單向閥、調(diào)壓閥、氣動馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、放水閥、三通接頭。所述空氣壓縮機(jī)安裝在汽車的驅(qū)動橋與變速器之間，汽車行駛帶動空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述制動控制閥安裝于空氣壓縮機(jī)與儲氣筒上的單向閥之間，用空氣管相連，儲氣筒、調(diào)壓閥、三通接頭、氣動馬達(dá)依次用空氣管串連，氣動馬達(dá)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。所述制動控制閥由駕駛員控制，正常行駛時(shí)空氣壓縮機(jī)無負(fù)荷空轉(zhuǎn)，制動時(shí)空氣壓縮機(jī)通過單向閥對儲氣筒充氣，充氣時(shí)的反作用力矩通過驅(qū)動橋內(nèi)主減速器放大對汽車產(chǎn)生非摩擦式制動力。 所述調(diào)壓閥調(diào)節(jié)儲氣筒內(nèi)壓力，亦即調(diào)節(jié)制動力的大小，來自儲氣筒的壓縮空氣驅(qū)動氣動馬達(dá)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)給汽車蓄電池充電，使汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)對蓄電池的有效充電時(shí)間縮短，間接節(jié)能，完成制動能量回收。對于具有氣制動系統(tǒng)的汽車，來自儲氣筒的壓縮空氣可向制動系統(tǒng)供氣，使汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)有效工作時(shí)間縮短，間接節(jié)能，完成制動能量回收。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖1:1空氣壓縮機(jī)，2制動控制閥，3放水閥，4儲氣筒，5安全閥，6單向閥，7調(diào)壓閥，8三通接頭，9氣動馬達(dá)，10發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1，詳細(xì)說明一種汽車制動能量回收裝置的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，一種汽車制動能量回收裝置，包括空氣壓縮機(jī)(I)、制動控制閥(2)、儲氣筒⑷、安全閥(5)、單向閥(6)、調(diào)壓閥(7)、氣動馬達(dá)(9)、發(fā)電機(jī)(10)、放水閥(3)、三通接頭(8)，所述空氣壓縮機(jī)(I)安裝在汽車的驅(qū)動橋與變速器之間，汽車行駛帶動空氣壓縮機(jī)(I)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述制動控制閥(2)類似于氣路開關(guān)，由駕駛員控制，制動時(shí)空氣壓縮機(jī)(I)經(jīng)制動控制閥(2)接通儲氣筒(4)，通過單向閥￠)對儲氣筒(4)充氣；正常行駛時(shí)制動控制閥⑵通大氣，空氣壓縮機(jī)⑴無負(fù)荷空轉(zhuǎn)。所述安全閥(5)、放水閥(3)、單向閥(6)安裝于儲氣筒(4)上，安全閥(5)在儲氣筒(4)內(nèi)氣壓過高時(shí)放氣，起保護(hù)作用；來自于空氣壓縮機(jī)(I)的壓縮空氣在儲氣筒(4)中分離出來的油水經(jīng)放水閥(3)排出。所述調(diào)壓閥
(7)調(diào)節(jié)儲氣筒(4)內(nèi)壓力，使空氣壓縮機(jī)(I)運(yùn)轉(zhuǎn)需要一定的轉(zhuǎn)矩，此轉(zhuǎn)矩經(jīng)驅(qū)動橋的主減速器放大后形成一定的制動力，對汽車的制動作用與緩速器相同，同時(shí)當(dāng)儲氣筒(4)內(nèi)壓力高于調(diào)壓閥(7)設(shè)定的上限壓力時(shí)，調(diào)壓閥(7)打開，壓縮空氣驅(qū)動氣動馬達(dá)(9)帶動發(fā)電機(jī)(10)發(fā)電，發(fā)出的電能給汽車蓄電池充電，使汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)對蓄電池的有效充電時(shí)間縮短，間接節(jié)能，完成制動能量回收。對于具有氣制動系統(tǒng)的汽車，調(diào)壓閥(7)出來的壓縮空氣經(jīng)三通接頭(8)向制動系統(tǒng)供氣，使汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)有效工作時(shí)間縮短，間接節(jié)能，完成制動能量回收。當(dāng)儲氣筒(4)內(nèi)壓力低于調(diào)壓閥(7)設(shè)定的下限壓力時(shí)，調(diào)壓閥(7)關(guān)閉。調(diào)壓閥(7)設(shè)定的壓力區(qū)間正是氣動馬達(dá)(9)、發(fā)電機(jī)(10)工作的高效區(qū)域。對于非氣制動系統(tǒng)的汽車，用堵蓋堵住三通接頭(8)的向下出氣口，調(diào)壓閥　(7)出來的壓縮空氣直通氣動馬達(dá)(9)驅(qū)動發(fā)電機(jī)(10)發(fā)電，完成制動能量回收。
權(quán)利要求1.一種汽車制動能量回收裝置，包括空氣壓縮機(jī)(I)、制動控制閥(2)、儲氣筒(4)、安全閥(5)、單向閥(6)、調(diào)壓閥(7)、氣動馬達(dá)(9)、發(fā)電機(jī)(10)、放水閥(3)、三通接頭⑶，其特征在于:所述空氣壓縮機(jī)(I)安裝在汽車的驅(qū)動橋與變速器之間，汽車行駛帶動空氣壓縮機(jī)(I)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述制動控制閥(2)安裝于空氣壓縮機(jī)(I)與儲氣筒(4)上的單向閥(6)之間，用空氣管相連，儲氣筒(4)、調(diào)壓閥(7)、三通接頭(8)、氣動馬達(dá)(9)依次用空氣管串連，氣動馬達(dá)(9)驅(qū)動發(fā)電機(jī)(10)運(yùn)轉(zhuǎn)。
專利摘要一種汽車制動能量回收裝置，包括空氣壓縮機(jī)、制動控制閥、儲氣筒、安全閥、單向閥、調(diào)壓閥、氣動馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、放水閥、三通接頭，所述空氣壓縮機(jī)安裝在汽車的驅(qū)動橋與變速器之間，汽車行駛帶動空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，所述制動控制閥由駕駛員控制，制動時(shí)空氣壓縮機(jī)對儲氣筒充氣，充氣時(shí)的反作用力矩對汽車產(chǎn)生制動力。所述調(diào)壓閥調(diào)節(jié)制動力的大小，來自儲氣筒的壓縮空氣驅(qū)動氣動馬達(dá)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)給汽車蓄電池充電，完成制動能量回收。對于具有氣制動系統(tǒng)的汽車，儲氣筒的壓縮空氣可向制動系統(tǒng)供氣，使汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)有效工作時(shí)間縮短，間接節(jié)能。
文檔編號B60T1/10GK202987103SQ20122069397
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者謝竹生 申請人:長沙理工大學(xué)