專利名稱：四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地說是一種四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，自卸半掛車后回轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)大致有以下兩種:1、同軸懸臂結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)舉升時整車穩(wěn)定性好，但由于該回轉(zhuǎn)軸為懸臂結(jié)構(gòu)，使用一段時間后懸臂處容易向下彎曲，車廂底部與主縱梁接觸，車廂底部受壓變形、甚至破損。2、后回轉(zhuǎn)座焊在上翼板上，此種結(jié)構(gòu)后回轉(zhuǎn)處的受力傳遞到主縱梁上、承載力大且回轉(zhuǎn)軸4處共同分擔(dān)負(fù)載對回轉(zhuǎn)軸的剪切力，不會使回轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生彎曲變形，但由于主縱梁受力，車架容易上拱，影響了車輛的穩(wěn)定性。總之，無論哪種后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，都存在缺陷，該缺陷影響了車輛的使用要求。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種提高車輛后回轉(zhuǎn)的承載力及車輛舉升時的穩(wěn)定性的四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括穿過主縱梁焊接在車架上的貫穿梁總成，在貫穿梁總成的兩端分別設(shè)置穩(wěn)定支座下座，所述車廂底部設(shè)有與穩(wěn)定支座下座適配的穩(wěn)定支座上座，所述主縱梁及車廂底部分別設(shè)有彼此支撐連接的承載支座下座及承載支座上座，所述承載支座下座與承載支座上座以及穩(wěn)定支座下座與穩(wěn)定支座上座均通過回轉(zhuǎn)軸彼此旋轉(zhuǎn)連接。本實用新型四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是:為了提高車輛后回轉(zhuǎn)的承載力及車輛舉升時的穩(wěn)定性，本實用新型采用的結(jié)構(gòu)形式是:貫穿梁總成穿過主縱梁焊接在車架上，承載支座下座焊接在主縱梁上翼板上，穩(wěn)定支座下座焊接在貫穿梁總成兩端，承載支座上座和穩(wěn)定支座上座焊接在車廂底部。舉升時，車廂繞后回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，車廂和重物對回轉(zhuǎn)軸的剪切力絕大部分由承載支座下座承擔(dān)并傳遞到車架上，使車架主縱梁產(chǎn)生上拱的趨勢，而由于穩(wěn)定支座的作用，車架上拱的現(xiàn)象消失。由于穩(wěn)定支座間距大，車廂舉升時的穩(wěn)定性好且四座結(jié)構(gòu)車廂底部受力均勻，車廂不易變形。

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的左視圖；圖3是本實用新型車廂的舉升視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細(xì)說明；如圖1、2、3所示，一種四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括穿過主縱梁I焊接在車架2上的貫穿梁總成3，在貫穿梁總成3的兩端分別設(shè)置穩(wěn)定支座下座4，在車廂5底部設(shè)有與穩(wěn)定支座下座4適配的穩(wěn)定支座上座6，在主縱梁I及車廂5的底部分別設(shè)有彼此支撐連接的承載支座下座7及承載支座上座8，承載支座下座7與承載支座上座8以及穩(wěn)定支座下座4與穩(wěn)定支座上座6均通過回轉(zhuǎn)軸9旋轉(zhuǎn)連接。當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括穿過主縱梁焊接在車架上的貫穿梁總成，在貫穿梁總成的兩端分別設(shè)置穩(wěn)定支座下座，所述車廂底部設(shè)有與穩(wěn)定支座下座適配的穩(wěn)定支座上座，所述主縱梁及車廂底部分別設(shè)有彼此支撐連接的承載支座下座及承載支座上座,所述承載支座下座與承載支座上座以及穩(wěn)定支座下座與穩(wěn)定支座上座均通過回轉(zhuǎn)軸彼此旋轉(zhuǎn)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種四座同軸式后回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，包括穿過主縱梁焊接在車架上的貫穿梁總成，在貫穿梁總成的兩端分別設(shè)置穩(wěn)定支座下座，所述車廂底部設(shè)有與穩(wěn)定支座下座適配的穩(wěn)定支座上座，所述主縱梁及車廂底部分別設(shè)有彼此支撐連接的承載支座下座及承載支座上座，所述承載支座下座與承載支座上座以及穩(wěn)定支座下座與穩(wěn)定支座上座均通過回轉(zhuǎn)軸彼此旋轉(zhuǎn)連接。舉升時，車廂繞后回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，車廂和重物對回轉(zhuǎn)軸的剪切力絕大部分由承載支座下座承擔(dān)并傳遞到車架上，使車架主縱梁產(chǎn)生上拱的趨勢，而由于穩(wěn)定支座的作用，車架上拱的現(xiàn)象消失。由于穩(wěn)定支座間距大，車廂舉升時的穩(wěn)定性好且四座結(jié)構(gòu)車廂底部受力均勻，車廂不易變形。
文檔編號B60P1/28GK203005185SQ20122061197
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者紀(jì)愛師, 紀(jì)建奕, 于鵬鵬, 孫奎林 申請人:青特集團有限公司