專利名稱：導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及掛車的空氣懸架總成，特別是導(dǎo)向臂可提升的空氣懸架總成。
背景技術(shù)：
在多軸掛車中，常采用導(dǎo)向臂可提升的空氣懸架總成。在掛車空載時，通過提升導(dǎo)向臂來抬高車橋，使部分輪胎離開地面，以此減小輪胎的磨損和降低油耗。導(dǎo)向臂可提升的空氣懸架總成的主要結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向臂和副空氣彈性元件，導(dǎo)向臂鉸接在一支架上，可繞鉸接軸上下轉(zhuǎn)動，副空氣彈性元件支撐在導(dǎo)向臂的下方，通過副空氣彈性元件的充放氣可調(diào)節(jié)導(dǎo)向臂的轉(zhuǎn)動角度，從而實現(xiàn)車橋的升降。在現(xiàn)有的導(dǎo)向臂可提升的空氣懸架總成中，導(dǎo)向臂的支架與副空氣彈性元件的支架各自獨立，兩者通過螺栓緊固在一起。這種分體式的支架結(jié)構(gòu)不便于安裝，制造成本較聞。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種便于安裝、制造成本低的導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成。本實用新型采取的主要技術(shù)方案是，一種導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成，包括導(dǎo)向臂和副空氣彈性元件，副空氣彈性元件支撐在導(dǎo)向臂的下方，導(dǎo)向臂與副空氣彈性元件連接在同一個支架上，導(dǎo)向臂與該支架鉸接。作為進ー步改進，本實用新型還可采取下述附屬的技術(shù)方案。所述支架為箱型結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接而成。所述支架由主板和前封板焊接而成，主板為“U”型結(jié)構(gòu)，由整塊板彎折而成。本實用新型的優(yōu)點是，導(dǎo)向臂的支架與副空氣彈性元件的支架是一體的，這種ー體式的支架結(jié)構(gòu)既便于安裝，又降低了制造成本。
圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2單獨示出圖1中的支架3 ;圖3是圖2的俯視圖。
具體實施方式
圖1示出了一種應(yīng)用在掛車上的導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成，其結(jié)構(gòu)包括導(dǎo)向臂I和副空氣彈性元件2。副空氣彈性元件2是ー個可充放氣的氣囊，支撐在導(dǎo)向臂I的下方。導(dǎo)向臂I與副空氣彈性元件2連接在同一個支架3上，支架3與車架4固定連接。導(dǎo)向臂I與支架3鉸接，可繞鉸接軸5上下轉(zhuǎn)動。副空氣彈性元件2的底部固定在支架3上。車橋6通過“U”型螺栓7固定在導(dǎo)向臂I上。當(dāng)副空氣彈性元件2充氣吋，導(dǎo)向臂I向上轉(zhuǎn)動，將車橋6抬起，使輪胎離開地面。連接在導(dǎo)向臂I與車架4之間的主空氣彈性元件8也是ー個氣囊，當(dāng)輪胎著地時起到減震作用。作為最佳實施方式，如圖2和圖3所示，支架3為箱型結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接而成。如此，既保證了支架3具有良好的穩(wěn)定性，又便于制造。箱型結(jié)構(gòu)的支架由主板9和前封板10焊接而成，主板9為“U”型結(jié)構(gòu)，采用折彎エ藝，由整塊板彎折而成，具有良好的力學(xué)性能。
權(quán)利要求1.向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成，包括導(dǎo)向臂(I)和副空氣彈性元件(2)，副空氣彈性元件(2)支撐在導(dǎo)向臂(I)的下方，其特征是:導(dǎo)向臂(I)與副空氣彈性元件(2)連接在同一個支架(3)上，導(dǎo)向臂(I)與該支架(3)鉸接。
2.按權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成，其特征是:所述支架(3)為箱型結(jié)構(gòu)，由鋼板拼裝焊接而成。
3.按權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成，其特征是:所述支架(3)由主板(9)和前封板(10)焊接而成，主板(9)為“U”型結(jié)構(gòu)，由整塊板彎折而成。
專利摘要一種導(dǎo)向臂可提升的支架一體式空氣懸架總成，包括導(dǎo)向臂和副空氣彈性元件，副空氣彈性元件支撐在導(dǎo)向臂的下方，導(dǎo)向臂與副空氣彈性元件連接在同一個支架上，導(dǎo)向臂與該支架鉸接。本實用新型的優(yōu)點是，導(dǎo)向臂的支架與副空氣彈性元件的支架是一體的，這種一體式的支架結(jié)構(gòu)既便于安裝，又降低了制造成本。
文檔編號B60G11/28GK202923327SQ201220503899
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者沈華林, 陳智全, 宋俊軍, 方朝暉 申請人:佛山市永力泰車軸有限公司