專利名稱：一種動力電池安裝倉與一種動力系統(tǒng)以及一種電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種動力電池安裝倉與一種動力系統(tǒng)以及一種電動汽車。
背景技術(shù)：
電動汽車由于其具有高環(huán)保、性能可靠、駕駛舒適等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，并且隨著近年來汽車行業(yè)的發(fā)展，電動汽車也逐漸進(jìn)入越來越多的家庭。電動汽車是使用者電能作為其前進(jìn)動力的，為了保證汽車具有較長的形式距離，一般情況下電動汽車的生產(chǎn)廠家都會通過增加動力電池容量來實現(xiàn)延長汽車行駛里程的目的。增加動力電池的容量，必然會增加動力電池的體積以及質(zhì)量，使其變得笨重，導(dǎo)致其安裝不便。為了解決該問題，現(xiàn)有技術(shù)中都會在用于安裝動力電池的安裝架的底部設(shè)置滾軸，使得動力電池在安裝時，與安裝架之間為滾動摩擦，如此使得動力電池較為容易地在安裝架中進(jìn)入或者退出。設(shè)置有滾軸雖然能夠?qū)崿F(xiàn)便于動力電池拆卸的目的，但是，動力電池重量較大，導(dǎo)致動力電池在安裝時，由于動力電池慣性較大(在相同的安裝進(jìn)入速度下，質(zhì)量越大慣性越大)存在對安裝架沖擊較大的問題。以眾泰郎悅電動汽車為例，動力電池自身重量約為65kg，人工換電時動力電池由人工推入和拉出的過程中，動力電池對安裝架的沖擊力過大。從現(xiàn)場拆箱電池分析來看，遠(yuǎn)離接插件位置的電芯極耳斷裂更為嚴(yán)重，因此，更換動力電池時用力推動動力電池會加劇極耳斷裂。綜上所述，如何解決動力電池在安裝時，由于會存在較大的安裝慣性而造成相關(guān)部件的損壞問題，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題為提供一種動力電池安裝倉與一種動力系統(tǒng)以及一種電動汽車，在本實用新型中，通過對動力電池安裝倉的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決了動力電池在安裝時，由于會存在較大的安裝慣性而造成相關(guān)部件的損壞問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種動力電池安裝倉，包括用于容置動力電池的安裝倉主體，所述安裝倉主體包括用于動力電池進(jìn)入或者退出的動力電池通過口和底部支架，還包括設(shè)置于所述底部支架上的安裝軸，所述安裝軸的軸線與所述動力電池于所述安裝倉主體中的移動方向垂直；可單向轉(zhuǎn)動地套設(shè)于所述安裝軸上的阻尼輥，所述阻尼輥可與所述動力電池抵接。優(yōu)選地，所述安裝軸不少于兩根，全部的所述安裝軸的軸線平行并間隔設(shè)置。優(yōu)選地，所述安裝軸不少于三根，全部所述的安裝軸等間隔設(shè)置。優(yōu)選地，所述動力電池通過口處設(shè)置有L型的擋件，所述擋件的一端與所述動力電池通過口的底邊鉸接，所述擋件的另一端與所述動力電池通過口的頂邊通過鎖死組件連接。優(yōu)選地，所述鎖死組件為卡扣組件。優(yōu)選地，所述底部支架傾斜設(shè)置，其傾斜角度為20°至24°，所述底部支架靠近所述電池通過口的一端高于其另一端。本實用新型還提供了一種動力系統(tǒng)，包括動力電池，還包括如上所述的動力電池安裝倉，所述動力電池可拆卸設(shè)置于所述安裝倉主體中。優(yōu)選地，所述動力電池安裝倉的個數(shù)不少于兩個，全部的所述動力電池安裝倉并排設(shè)置并其動力電池通過口的開設(shè)方向一致。此外，本實用新型還提供了一種電動汽車，包括電動發(fā)動機(jī)，還包括如上所述的動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)的動力電池與所述電動發(fā)動機(jī)電氣連接。本實用新型提供了一種動力電池安裝倉，包括用于容置動力電池的安裝倉主體，安裝倉主體包括用于動力電池進(jìn)入或者退出的動力電池通過口和底部支架，還包括設(shè)置于底部支架上的安裝軸，安裝軸的軸線與動力電池于安裝倉主體中的移動方向垂直；可單向轉(zhuǎn)動地套設(shè)于安裝軸上的阻尼輥，阻尼輥可與動力電池抵接。阻尼輥通過安裝軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于底部支架上，其主要作用為與動力電池抵接，并為動力電池提供支撐。阻尼輥與安裝軸單向轉(zhuǎn)動套設(shè)，當(dāng)動力電池從安裝倉主體中退出時，阻尼輥可轉(zhuǎn)動，并與動力電池之間為滾動接觸；當(dāng)動力電池安裝至安裝倉主體中時，阻尼輥停止轉(zhuǎn)動，并與動力電池之間為滑動接觸。本實用新型通過將阻尼輥采用單向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠使得動力電池在安裝時與阻尼輥之間具有滑動摩擦力，降低動力電池的安裝速度，從而使其具有較小的慣性，有效地避免了對安裝倉主體的沖擊；而當(dāng)動力電池需要拆卸退出安裝倉主體時，與阻尼輥之間為滾動摩擦，便于動力電池的取出。在本實用新型中，通過對動力電池安裝倉的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決了動力電池在安裝時，由于會存在較大的安裝慣性而造成相關(guān)部件的損壞問題。本實用新型還提供了一種動力系統(tǒng)，包括動力電池，還包括上述動力電池安裝倉，動力電池可拆卸設(shè)置于安裝倉主體中。由于本實用新型對動力電池安裝倉做出了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此，本實用新型提供的動力系統(tǒng)具有較高的使用可靠性，其部件之間，尤其是動力電池與動力電池安裝倉之間用于連接部件，不易發(fā)生損壞。本實用新型還提供了一種電動汽車，包括電動發(fā)動機(jī)，還包括如上所述的動力系統(tǒng)，電動發(fā)動機(jī)通過電能，能夠驅(qū)動電動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)行駛。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型一種實施例中動力電池安裝倉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種實施例中動力電池安裝倉的背面結(jié)構(gòu)示意圖；圖1和圖2中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為安裝倉主體I ;底部支架11 ;阻尼輥2 ;擋件3 ;鎖死組件4 ；[0026]滾輪組件5 ;動力電池a。
具體實施方式
本實用新型的核心為提供一種動力電池安裝倉與一種動力系統(tǒng)以及一種電動汽車，在本實用新型中，通過對動力電池安裝倉的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決了動力電池在安裝時，由于會存在較大的安裝慣性而造成相關(guān)部件的損壞問題。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1和圖2，其中，圖1為本實用新型一種實施例中動力電池安裝倉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型一種實施例中動力電池安裝倉的背面結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型提供了一種動力電池安裝倉，包括用于容置動力電池a的安裝倉主體I，安裝倉主體I包括用于動力電池a進(jìn)入或者退出的動力電池a通過口和底部支架11。安裝倉主體I采用鋼架結(jié)構(gòu)，一般采用角鐵或者鋼板等，可以通過焊接或者螺栓連接實現(xiàn)安裝倉主體I的安裝。在本實用新型中，動力電池安裝倉還包括設(shè)置于底部支架11上的安裝軸，安裝軸的軸線與動力電池a于安裝倉主體I中的移動方向垂直；可單向轉(zhuǎn)動地套設(shè)于安裝軸上的阻尼輥2，阻尼輥2可與動力電池a抵接。在上述結(jié)構(gòu)中，阻尼輥2通過安裝軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于底部支架11上，其主要作用為與動力電池a抵接，并為動力電池a提供支撐。阻尼輥2與安裝軸單向轉(zhuǎn)動套設(shè)，需要說明的是阻尼輥2的單向轉(zhuǎn)動為當(dāng)動力電池a從安裝倉主體I中退出時，阻尼輥2可轉(zhuǎn)動，并與動力電池a之間為滾動接觸；當(dāng)動力電池a安裝至安裝倉主體I中時，阻尼輥2停止轉(zhuǎn)動，并與動力電池a之間為滑動接觸。本實用新型通過將阻尼輥2采用單向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠使得動力電池a在安裝時與阻尼輥2之間具有滑動摩擦力，降低動力電池a的安裝速度，從而使其具有較小的慣性，有效地避免了對安裝倉主體I的沖擊；而當(dāng)動力電池a需要拆卸退出安裝倉主體I時，與阻尼輥2之間為滾動摩擦，便于動力電池a的取出。在本實用新型中，通過對動力電池安裝倉的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，解決了動力電池a在安裝時，由于會存在較大的安裝慣性而造成相關(guān)部件的損壞問題。在本實用新型中，為了提高動力電池a與阻尼輥2之間的滑動摩擦力，阻尼輥2可采用尼龍材料制成，也可以采用橡膠材料制成。具體地，安裝軸不少于兩根，全部的安裝軸的軸線平行并間隔設(shè)置。如此設(shè)置的目的在于通過設(shè)置多根安裝軸承受動力電池a的壓力，能夠降低單根安裝軸的承重，避免由于安裝軸受到動力電池a的壓力過大而引起的損壞。在上述結(jié)構(gòu)設(shè)計中，安裝軸平行(具體指安裝軸的軸線平行)設(shè)置，使得動力電池a順利滑出；采用間隔設(shè)置，能夠使得安裝軸上阻尼輥2為動力電池a提供可靠地支撐作用，使得動力電池a的安裝較為穩(wěn)定?；谏鲜鰧嵤├?，當(dāng)安裝軸不少于三根時，全部的安裝軸等間隔設(shè)置。為了進(jìn)一步提高動力電池a在安裝倉主體I中安裝的穩(wěn)定性，避免汽車在行駛中由于存在震動而引起動力電池a振出安裝倉主體I的情況發(fā)生，本實用新型還提供了 L型的擋件3，L型的擋件3設(shè)置于動力電池a通過口處，擋件3的一端與動力電池a通過口的底邊鉸接，擋件3的另一端與動力電池a通過口的頂邊通過鎖死組件4連接。擋件3的一端與動力電池a通過口的底邊鉸接，能夠使得擋件3圍繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，擋件3的另一端設(shè)置有鎖死組件4，鎖死組件4能夠使得擋件3與安裝倉主體I之間固定連接，實現(xiàn)對動力電池a的封擋，避免其振出安裝倉主體I。當(dāng)然，上述實施例的目的在于提供一種擋件3，用于將動力電池a卡于安裝倉主體I中，避免其振出。因此，擋件3的安裝還可以采用另外一種形式，S卩擋件3的一端與動力電池a通過口的頂邊鉸接，擋件3的另一端與動力電池a通過口的底邊通過鎖死組件4連接?；蛘?，擋件3與電池通過口相對的兩個側(cè)邊連接。具體地，鎖死組件4為卡扣組件，鎖死組件4還可以為插銷組件等其他的可實現(xiàn)打開以及鎖死功能的組件。為了提高動力電池a安裝的穩(wěn)定性，在本實施例中，底部支架11傾斜設(shè)置，其傾斜角度為20°至24°，底部支架11靠近電池通過口的一端高于其另一端。采用上述結(jié)構(gòu)設(shè) 計，能夠使得動力電池a在自重作用下向安裝倉主體I的內(nèi)部深入，即使汽車劇烈振動，動力電池a也不會發(fā)生振出電池通過口的情況發(fā)生。在本實用新型的一個具體實時方式中，安裝倉主體I的側(cè)壁上還設(shè)有滾輪組件5，設(shè)置有滾輪組件5的目的在于對動力電池a的移動進(jìn)行導(dǎo)向，并使得動力電池a與安裝倉主體I的側(cè)壁為滾動摩擦，防止了動力電池a對安裝倉主體I的側(cè)壁的撞擊。本實用新型還提供了一種動力系統(tǒng)，包括動力電池a，動力電池a能夠為用電部件提供電能。在本實用新型提供的動力系統(tǒng)中，還包括上述動力電池安裝倉，動力電池a可拆卸設(shè)置于安裝倉主體I中。由于本實用新型對動力電池安裝倉做出了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此，本實用新型提供的動力系統(tǒng)具有較高的使用可靠性，其部件之間，尤其是動力電池a與動力電池安裝倉之間用于連接部件，不易發(fā)生損壞。具體地，為了使得本實用新型能夠提供持久的動力支持，動力電池安裝倉的個數(shù)不少于兩個，全部的動力電池安裝倉并排設(shè)置并其動力電池a通過口的開設(shè)方向一致。本實用新型還提供了一種電動汽車，包括電動發(fā)動機(jī)，電動發(fā)動機(jī)通過電能，能夠驅(qū)動電動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)行駛。本實用新型提供的電動汽車還包括如上所述的動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)的動力電池a與電動發(fā)動機(jī)電氣連接，電動發(fā)動機(jī)通過動力系統(tǒng)提供的電能實現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。以上對本實用新型所提供的一種動力電池安裝倉與一種動力系統(tǒng)以及一種電動汽車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動力電池安裝倉，包括用于容置動力電池(a)的安裝倉主體(I)，所述安裝倉主體(I)包括用于動力電池(a)進(jìn)入或者退出的動力電池(a)通過口和底部支架(11),其特征在于，還包括 設(shè)置于所述底部支架(11)上的安裝軸，所述安裝軸的軸線與所述動力電池(a)于所述安裝倉主體(I)中的移動方向垂直； 可單向轉(zhuǎn)動地套設(shè)于所述安裝軸上的阻尼輥(2)，所述阻尼輥(2)可與所述動力電池Ca)抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池安裝倉，其特征在于，所述安裝軸不少于兩根，全部的所述安裝軸的軸線平行并間隔設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力電池安裝倉，其特征在于，所述安裝軸不少于三根，全部所述的安裝軸等間隔設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力電池安裝倉，其特征在于，所述動力電池(a)通過口處設(shè)置有L型的擋件(3)，所述擋件(3)的一端與所述動力電池(a)通過口的底邊鉸接，所述擋件(3)的另一端與所述動力電池(a)通過口的頂邊通過鎖死組件(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力電池安裝倉，其特征在于，所述鎖死組件(4)為卡扣組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的動力電池安裝倉，其特征在于，所述底部支架(11)傾斜設(shè)置，其傾斜角度為20°至24°，所述底部支架(11)靠近所述電池通過口的一端聞于其另一端。
7.一種動力系統(tǒng),包括動力電池(a)，其特征在于， 還包括如權(quán)利要求1至6任一項所述的動力電池安裝倉，所述動力電池(a)可拆卸設(shè)置于所述安裝倉主體(I)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池安裝倉的個數(shù)不少于兩個，全部的所述動力電池安裝倉并排設(shè)置并其動力電池(a)通過口的開設(shè)方向一致。
9.一種電動汽車，包括電動發(fā)動機(jī)，其特征在于， 還包括如權(quán)利要求7或8所述的動力系統(tǒng),所述動力系統(tǒng)的動力電池(a)與所述電動發(fā)動機(jī)電氣連接。
專利摘要本實用新型公開了一種動力電池安裝倉，包括用于容置動力電池的安裝倉主體，安裝倉主體包括動力電池通過口和底部支架，還包括設(shè)置于底部支架上的安裝軸，安裝軸的軸線與動力電池于安裝倉主體中的移動方向垂直；可單向轉(zhuǎn)動地套設(shè)于安裝軸上的阻尼輥，阻尼輥可與動力電池抵接。本實用新型通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠使得動力電池在安裝時與阻尼輥之間具有滑動摩擦力，使其具有較小的慣性，有效地避免了對安裝倉主體的沖擊，解決了動力電池在安裝時造成的相關(guān)部件的損壞問題。本實用新型還公開了一種使用上述動力電池安裝倉的動力系統(tǒng)，包括可拆卸設(shè)置于安裝倉主體中的動力電池。本實用新型還公開了一種電動汽車，包括電動發(fā)動機(jī)和上述動力系統(tǒng)。
文檔編號B60K1/04GK202827101SQ201220494838
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者林曉斌, 張帆, 徐祖宏, 田茂平, 彭海波 申請人:杭州市電力局, 杭州大有科技發(fā)展有限公司