專利名稱：混凝土攪拌運(yùn)輸車及其底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
混凝土攪拌運(yùn)輸車及其底盤技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤及設(shè)有該攪 拌運(yùn)輸車底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
[0002]目前，混凝土攪拌運(yùn)輸車供水系統(tǒng)已成不混凝土攪拌運(yùn)輸車必不可少的一部分， 管路和水箱均為單獨(dú)構(gòu)件，水箱設(shè)置在駕駛室后減速機(jī)上面，再通過供水管路把水輸送到 攪拌車后部及尾翼等處，造成管路較長(zhǎng)，支架較多，且管路支架容易損壞及斷裂。另外，因水 箱位置較高，安裝不方便，而且單獨(dú)的水箱結(jié)構(gòu)使所述混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)不緊湊，也不 經(jīng)濟(jì)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤及裝設(shè)有該混凝土攪拌運(yùn) 輸車底盤的混凝土攪拌運(yùn)輸車，以解決現(xiàn)有混凝土攪拌運(yùn)輸車單獨(dú)設(shè)置水箱，導(dǎo)致水箱位 置過高，安裝不方便及混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)不緊湊，不經(jīng)濟(jì)的問題。[0004]一方面，本實(shí)用新型提供了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，包括車架和攪拌筒，所述 車架包括前段車架，中段車架及后段車架，所述前段車架及所述后段車架設(shè)于所述中段車 架的兩端，所述后段車架相對(duì)于前段車架向上傾斜，所述后段車架內(nèi)設(shè)有為所述攪拌筒供 水的水箱。[0005]進(jìn)一步地，所述水箱包括由六塊板組成，包括位于所述水箱前部的隔板，與所述隔 板相對(duì)的尾翼板，與所述隔板連接的位于頂部的蓋板，與所述隔板連接的位于底部的下面 板，以及與所述隔板連接的位于兩側(cè)的腹板，每?jī)上噜彽陌逑嗷ミB接。[0006]進(jìn)一步地，所述腹板上設(shè)有進(jìn)水孔及排水孔。[0007]進(jìn)一步地，所述腹板上設(shè)有進(jìn)氣孔和排氣孔。[0008]進(jìn)一步地，所述水箱為兩腔結(jié)構(gòu)，由密封板隔開。[0009]進(jìn)一步地，所述水箱中兩腔中的一腔為添加劑箱或輔助儲(chǔ)氣箱。[0010]進(jìn)一步地，所述車架的縱梁為一體式結(jié)構(gòu)。[0011]進(jìn)一步地，所述中段車架上設(shè)有輔助托輪系統(tǒng)。[0012]采用此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，舍棄了所述混凝土攪拌運(yùn)輸車專用水箱， 降低了所述水箱的安裝高度，縮短了供水系統(tǒng)管路，降低了成本，使所述混凝土攪拌運(yùn)輸車 結(jié)構(gòu)更加緊湊。[0013]另一方面，本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤和攪拌筒，所述底 盤為上述混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤。


[0014]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中[0015]圖1為本實(shí)用新型混凝土攪拌運(yùn)輸車的車架示意圖；[0016]圖2為圖1中A處放大圖；[0017]圖3為另一實(shí)施例中兩箱結(jié)構(gòu)的水箱示意圖；[0018]圖4為采用此水箱結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車整車示意圖。[0019]I底盤系統(tǒng)[0020]11彎管梁[0021]12第一橫梁[0022]13第二橫梁[0023]14拱形梁[0024]15懸架橫梁[0025]2前臺(tái)總成[0026]3攪拌筒[0027]4輔助托輪系統(tǒng)[0028]5 車架[0029]51前段車架[0030]52中段車架[0031]53后段車架[0032]6 水箱[0033]60下面板[0034]61加強(qiáng)筋[0035]62尾翼板[0036]63 腹板[0037]631進(jìn)氣孔[0038]632排氣孔[0039]633進(jìn)水孔[0040]634排水孔[0041]64 隔板[0042]65 蓋板[0043]7進(jìn)出料系統(tǒng)[0044]8第二箱形結(jié)構(gòu)具體實(shí)施方式
[0045]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可 以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。[0046]本實(shí)用新型的基本思想在于為解決單獨(dú)設(shè)置水箱6導(dǎo)致管路過長(zhǎng)、管路容易斷 裂、水箱6安裝位置過高以致不便安裝、混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)不緊湊和不經(jīng)濟(jì)等問題，本 實(shí)用新型提出一種混凝土攪拌運(yùn)輸車及混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車采用水箱6內(nèi)設(shè)于混凝土攪拌運(yùn)輸車后段車架53，能夠解決混凝土攪拌運(yùn)輸車目前所存在的 上述問題。[0047]下面結(jié)合圖1至圖4，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明[0048]需要說明的是，本部分所指的“前”、“中”及“后”是相對(duì)于車身而言的，所述駕駛 方向?yàn)椤扒啊?，與之相反方向?yàn)椤昂蟆?，介于“前”與“后”之間的部分為“中”。[0049]所述混凝土攪拌運(yùn)輸車包括上裝和底盤兩大部分，具體包括底盤系統(tǒng)1、前臺(tái)總成2、攪拌筒3、輔助托輪系統(tǒng)4、車架5、水箱66及進(jìn)出料系統(tǒng)7。[0050]所述車架5包括前段車架51、中段車架52及后段車架53，所述前臺(tái)總成2安裝在 所述前段車架51上，即駕駛室后面的第一橫梁12上，所述攪拌筒3前端安裝在所述前臺(tái)總 成2上，所述攪拌筒3后端安裝在所述后段車架53上，所述進(jìn)出料系統(tǒng)7安裝在攪拌筒3后端。[0051]上述技術(shù)方案中，所述后段車架53相對(duì)于前段車架51向上傾斜，所述水箱6設(shè)置 在所述后段車架53內(nèi)。需要說明的是，采用此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，不僅能省去副車 架，有效降低所述混凝土攪拌運(yùn)輸車的高度，還能簡(jiǎn)化所述混凝土攪拌運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)，大大 減輕混凝土攪拌運(yùn)輸車的重量。[0052]上述技術(shù)方案中，所述水箱6由六塊板組成，每?jī)上噜彽陌逑嗷ミB接，包括隔板 64，所述隔板64垂直設(shè)置于水箱6前部，尾翼板62與所述隔板64相對(duì)，位于所述后段車架 53的最后端，蓋板65與所述隔板64連接，水平設(shè)置于水箱6頂部，與所述蓋板65相對(duì)的下 面板60位于水箱6底部，所述下面板60的前端與所述隔板64連接，所述下面板60的后端 與所述尾翼板62連接，此外，還有位于所述水箱6兩側(cè)的兩塊腹板63，所述腹板63垂直設(shè) 立，所述腹板63前端與所述隔板64連接，所述腹板63后端與所述尾翼板61連接。[0053]上述技術(shù)方案中，為了提高所述腹板63的強(qiáng)度，所述腹板63上設(shè)置有加強(qiáng)筋61。 更進(jìn)一步地，所述下面板上也可設(shè)置加強(qiáng)筋61，防止所述下面板在水的壓力下發(fā)生變形。[0054]需要說明的是，為保證所述水箱6的密封性，所述水箱6各相鄰板之間的連接方式 為焊接，或通過其它方式連接，進(jìn)行密封處理即可，如設(shè)置內(nèi)膽等。[0055]上述技術(shù)方案中，為把水引到所述水箱6，所述腹板63上開設(shè)有進(jìn)水孔633，以便 所述進(jìn)水管把水引入水箱6，為保證所述水箱6的容量，所述進(jìn)水孔633開在所述腹板63 上接近所述蓋板65的位置。同樣，為把水引出水箱6，所述腹板63上需開設(shè)有排水孔634， 以便把所述水箱6中的水通過排水管排出，為使所述水箱6中的水更容易排出，所述排水孔 634開在所述腹板63上接近所述下面板60的位置。[0056]更進(jìn)一步地，為使所述水箱6能夠更方便快捷的進(jìn)水或排水，所述水箱6上還設(shè)有 進(jìn)氣孔631和排氣孔632，所述進(jìn)氣孔631通過進(jìn)氣管連接氣源，所述排氣孔632通過排氣 管與外界相通。所述進(jìn)氣管上安裝有進(jìn)氣閥門，所述排氣管上安裝有排氣閥門；所述進(jìn)水管 與所述排水管路上分別設(shè)有開關(guān)，當(dāng)需要往所述水箱6注水時(shí)，關(guān)閉所述排水管，打開所述 排氣閥門及所述進(jìn)水管上的開關(guān)，使所述水箱6中氣壓與外界氣壓相同，水能夠順利流入 所述水箱6。當(dāng)需要所述水箱6供水時(shí)，關(guān)閉所述排氣閥門，打開進(jìn)氣閥門及所述排水管上 的開關(guān)，連接氣源的進(jìn)氣管能將所述水箱6中的水順利壓出。需要說明的是，為防止所述進(jìn) 氣管和所述排氣管有水進(jìn)入，所述進(jìn)氣孔631及所述排氣孔632設(shè)在所述腹板63上較接近 所述蓋板65的位置。[0057]需要說明的是，上述技術(shù)方案中，所述水箱6可通過密封板把所述水箱6分隔出 第二箱形結(jié)構(gòu)8，所述密封板能保證兩腔之間的密封，所述第二箱形結(jié)構(gòu)8可作為儲(chǔ)氣箱使 用，也可作為外添加劑箱使用，此結(jié)構(gòu)可充分利用空間，使所述混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)更為 合理及緊湊。[0058]上述技術(shù)方案中，所述車架5的縱梁為一體式車架，即為一體式鑄造成型，或通過 鍛造或拉伸等方式形成一體式車架。[0059]需要說明的是，所述前段車架51的縱梁、所述中段車架52的縱梁及所述后段車架 53的縱梁也可分別生產(chǎn)，再通過焊接等方式固定連接起來，采用此方式可以實(shí)現(xiàn)模塊化生 產(chǎn)，只需要改變所述中段車架52的縱梁長(zhǎng)度即可改變所述車架5的整體長(zhǎng)度，滿足不同方 量的所述混凝土攪拌運(yùn)輸車需求。[0060]上述技術(shù)方案中，為滿足大方量所述混凝土攪拌運(yùn)輸車需要，防止所述攪拌筒3 嚴(yán)重變形，所述中段車架52上設(shè)有輔助托輪系統(tǒng)4，用于支撐所述攪拌筒3中段。所述輔助 托輪系統(tǒng)4包括至少一個(gè)托輪，所述托輪安裝在所述中段車架52上，所述攪拌筒3上設(shè)有 與所述托輪接觸滾道。[0061]上述車架5，為增加強(qiáng)度，兩縱梁之間設(shè)有彎管梁11、第一橫梁12、第二橫梁13、拱 形梁14及懸架橫梁15，所述彎管梁11設(shè)置在所述前段車架51上，用于支撐駕駛室。所述 第一橫梁12設(shè)置在所述前段車架51上，用于安裝所述前臺(tái)總成2。所述第二橫梁13設(shè)于 所述第一橫梁12之后的所述前段車架51上。所述拱形梁14為拱橋形，設(shè)置在所述中段車 架52上。所述懸架橫梁15設(shè)置于所述后段車架53上，用于支撐所述攪拌筒3的后錐。[0062]此外，本實(shí)用新型還提供一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，所 述混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤為如上所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤。[0063]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，包括車架和攪拌筒，其特征在于，所述車架(5)包括前段車架(51)、中段車架(52)及后段車架(53)，所述前段車架(51)及所述后段車架(53)設(shè)于所述中段車架(52)的兩端，所述后段車架(53)相對(duì)于前段車架(51)向上傾斜，所述后段車架(53)內(nèi)設(shè)有為所述攪拌筒供水的水箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述水箱(6)由六塊板組成，包括位于所述水箱(6)前部的隔板(64)，與所述隔板(64)相對(duì)的尾翼板(62)，與所述隔板(64)連接的位于頂部的蓋板(65)，與所述隔板(64)連接的位于底部的下面板(60)，以及與所述隔板(64)連接的位于兩側(cè)的腹板(63)，每?jī)上噜彽陌逑嗷ミB接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述腹板(63)上設(shè)有進(jìn)水孔(633)及排水孔(634)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述腹板(63)上設(shè)有進(jìn)氣孔(631)和排氣孔(632)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述水箱(6)為兩腔結(jié)構(gòu)，由密封板隔開。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述水箱(6)中兩腔中的一腔為添加劑箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述水箱(6)中兩腔中的一腔為輔助儲(chǔ)氣箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述車架(5)的縱梁為一體式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其特征在于，所述中段車架(52)上設(shè)有輔助托輪系統(tǒng)(4)。
10.一種混凝土攪拌運(yùn)輸車，包括底盤和攪拌筒，其特征在于，所述底盤為權(quán)利要求1 至9中任一項(xiàng)所述的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤及混凝土攪拌運(yùn)輸車，所述混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤包括前段車架，中段車架及后段車架，所述前段車架及所述后段車架設(shè)于所述中段車架的兩端，所述后段車架相對(duì)于前段車架向上傾斜，所述后段車架內(nèi)設(shè)有為攪拌筒供水的水箱。采用此結(jié)構(gòu)的混凝土攪拌運(yùn)輸車，舍棄了傳統(tǒng)專用水箱，降低了所述水箱的安裝高度，縮短了供水系統(tǒng)管路，降低了成本，使所述混凝土攪拌運(yùn)輸車結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號(hào)B60P3/16GK202827274SQ20122049310
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者廖國(guó)防, 蔣東偉, 李健 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司