專利名稱：一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備所屬技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車安全設(shè)備，尤其是涉及一種防止發(fā)生追尾碰撞事故的智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)如今，隨著高速公路的推廣和車輛技術(shù)的發(fā)展，使得車輛的行駛速度不斷提高，與此同時(shí)，也帶來了一定的安全隱患，比如車輛碰撞、追尾事故等，不僅導(dǎo)致車輛發(fā)生損壞，而且也嚴(yán)重威脅到了人類生命安全。[0003]中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于2000年4月12日公開了授權(quán)公號(hào)為CN2373327Y的專利文獻(xiàn)，名稱是一種汽車防追尾裝置，它包含有中央處理器、顯示屏、微波發(fā)射和接受裝置、報(bào)警器、及執(zhí)行機(jī)構(gòu)，微波發(fā)射和接受裝置包括頻率發(fā)射器、發(fā)射天線和接受天線，發(fā)射天線和接受天線固定在汽車前端，并可與汽車前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，中央處理器將收發(fā)頻差信號(hào)轉(zhuǎn)換成汽車與前方目標(biāo)的距離值，再相應(yīng)的計(jì)算出相應(yīng)變化值，通過與設(shè)定值比較，再做報(bào)警及命令執(zhí)行。該裝置只有在兩車的速度接近或者超過設(shè)定值時(shí)，才能進(jìn)行報(bào)警及采取減速和剎車動(dòng)作，可確保汽車不會(huì)發(fā)生追尾事故。此方案雖然能夠收集反饋行車數(shù)據(jù)，但是并沒有脫離傳統(tǒng)制動(dòng)方式，主要通過剎車或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，達(dá)到車輛的防追尾效果，所以此方案還沒有克服傳統(tǒng)制動(dòng)帶來的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是為了克服傳統(tǒng)制動(dòng)需要接觸而且制動(dòng)效果不太理想的缺點(diǎn)，采用方便、快速、智能化的新型智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備。該實(shí)用新型不僅能解決傳統(tǒng)制動(dòng)帶來的接觸和磨損的問題，而且能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)收集處理車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并智能打開電磁制動(dòng)設(shè)備，從而避免了車輛之間的追尾事故。[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，在小轎車前后兩端都安裝已制成的固定線圈，同時(shí)在車輛內(nèi)外部安裝測(cè)速儀，內(nèi)部的測(cè)速儀主要測(cè)量本車輛的速度，外部測(cè)速儀主要測(cè)量前后靠近車輛的速度，并在車輛前后安裝測(cè)距儀，這幾個(gè)儀器分別通過輸入端連接到中央處理器上面，兩種儀器設(shè)備及時(shí)將本車和靠近車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄并反饋到中央處理器內(nèi)，中央處理器根據(jù)已經(jīng)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)快速處理計(jì)算，并判斷是否滿足兩車相撞的條件，一旦滿足相撞的條件，中央處理器先會(huì)智能判斷是哪個(gè)測(cè)距儀數(shù)據(jù)滿足相撞條件，并對(duì)相應(yīng)的固定線圈發(fā)出指令，從而使得車前或者車后的固定線圈及時(shí)通電；如果與車前和車后靠近的車輛都滿足相撞條件，則兩個(gè)固定線圈都會(huì)通電，根據(jù)安培環(huán)路定理和高斯定理，通電線圈之間由于電流方向不同會(huì)產(chǎn)生斥力，智能電磁制動(dòng)器處于工作狀態(tài)，如果自動(dòng)開關(guān)閉合失效或者憑經(jīng)驗(yàn)人為判斷滿足相撞條件時(shí)，我們也可以通過閉合與自動(dòng)開關(guān)并聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)來打開電磁制動(dòng)設(shè)備。在此過程中，兩車之間由于存在斥力，保持了一定的車距，減小了車速，避免了追尾事故的發(fā)生。制動(dòng)過程中，由于測(cè)速儀和測(cè)距儀實(shí)時(shí)不斷地反饋車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)， 所以，當(dāng)速度與車距經(jīng)處理器計(jì)算不再滿足兩車相撞的條件時(shí)，電磁制動(dòng)設(shè)備自動(dòng)關(guān)閉，如果在自動(dòng)開關(guān)斷開失效時(shí)，我們可以人為的斷開與它串聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)，這樣也可以強(qiáng)制使電磁制動(dòng)設(shè)備停止工作。當(dāng)兩車運(yùn)行速度都慢下來后，如果還需要進(jìn)一步的安全制動(dòng)，駕駛員可以采取剎車等一系列的制動(dòng)動(dòng)作。[0006]作為優(yōu)選，在制作具體的線圈時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛需要制作出可以產(chǎn)生最大斥力的通電線圈，需要考慮形狀大小和匝數(shù)多少及車載電源電流大小。[0007]作為優(yōu)選，在安裝固定線圈時(shí)，為了美觀起見，小轎車有防撞梁或者保險(xiǎn)杠的可以綜合利用上，沒有的可以制成內(nèi)嵌式的。[0008]作為優(yōu)選，為了避免電磁線圈的電流同向而不產(chǎn)生斥力，在安裝時(shí)應(yīng)統(tǒng)一制定安裝標(biāo)準(zhǔn)，比如車前線圈規(guī)定為順時(shí)針，車后線圈為逆時(shí)針。[0009]作為優(yōu)選，需要在車室設(shè)置一個(gè)報(bào)警燈，報(bào)警燈與固定線圈并聯(lián)，當(dāng)中央處理器發(fā)出信號(hào)時(shí)，報(bào)警燈亮。[0010]作為優(yōu)選，需要在車室安裝一個(gè)報(bào)警發(fā)聲裝置，并與報(bào)警燈并聯(lián)，并且當(dāng)中央處理器發(fā)出信號(hào)時(shí)，報(bào)警發(fā)聲裝置發(fā)出語音提醒。[0011]作為優(yōu)選，車尾固定線圈和車前固定線圈與中央處理器之間的的導(dǎo)線上設(shè)置了一個(gè)自動(dòng)開關(guān)，當(dāng)滿足相撞條件時(shí)，自動(dòng)開關(guān)會(huì)收到中央處理器的指令而智能閉合。[0012]作為優(yōu)選，為了避免智能電磁制動(dòng)設(shè)備發(fā)生故障，特別在駕駛艙設(shè)置一個(gè)與自動(dòng)開關(guān)并聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)，駕駛員可以憑借經(jīng)驗(yàn)和直覺判斷是否需要人為強(qiáng)制啟動(dòng)智能電磁制動(dòng)設(shè)備，此手動(dòng)開關(guān)和自動(dòng)開關(guān)并聯(lián)同時(shí)接到中央處理器和電磁制動(dòng)設(shè)備上，任一閉合即可啟動(dòng)電磁制動(dòng)設(shè)備。[0013]作為優(yōu)先，為了避免自動(dòng)開關(guān)斷開失效，特意給自動(dòng)開關(guān)串聯(lián)一個(gè)手動(dòng)開關(guān)，駕駛員可以人為手動(dòng)斷開并關(guān)閉電磁制動(dòng)設(shè)備。[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:當(dāng)兩車輛滿足相撞條件時(shí)，電磁制動(dòng)設(shè)備會(huì)自動(dòng)閉合，在自動(dòng)開關(guān)沒有響應(yīng)的條件下，可以人為判斷并手動(dòng)強(qiáng)制打開電磁制動(dòng)設(shè)備，此時(shí)前后兩車相應(yīng)的固定線圈會(huì)及時(shí)通電，從而產(chǎn)生斥力，避免車輛單一制動(dòng)性，使車輛盡可能不接觸，人員生命安全和車輛安全得到保證。


[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0016]圖1是本實(shí)用新型系統(tǒng)示意圖；[0017]圖2是本實(shí)用新型電路示意圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型車輛模型圖；[0019]圖中:1、車后測(cè)距儀，2、車外測(cè)速儀，3、車載測(cè)速儀，4、中央處理器，5、車前測(cè)距儀，6、手動(dòng)開關(guān)，7、自動(dòng)開關(guān)，8、車后固定線圈、9、報(bào)警燈，10、報(bào)警發(fā)聲裝置，11、車前固定線圈，12、手動(dòng)開關(guān)。
具體實(shí)施方式
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。[0021]實(shí)施例:本實(shí)施例的一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，包括車尾固定線圈8和車前固定線圈11，在車輛前端和尾端分別安裝這車尾固定線圈8和車前固定線圈11，兩線圈基本保持平行狀態(tài)，其中車尾固定線圈8和車前固定線圈11的大小不僅要根據(jù)車輛的大小和形狀來決定，還要使得車輛在同等電流大小作用下產(chǎn)生的斥力最大化。[0022]本實(shí)施例還包括車外測(cè)速儀2和車載測(cè)速儀3，及車尾測(cè)距儀I和車前測(cè)距儀5，車外測(cè)速儀2和車載測(cè)速儀3分別安裝在車內(nèi)和車外，主要用于測(cè)量自身車輛和靠近車輛的行駛速度，車尾測(cè)距儀I和車前測(cè)距儀5分別安裝在車輛前后端，主要測(cè)量與靠近車輛之間的距離，測(cè)量數(shù)據(jù)反饋到中央處理器當(dāng)中。[0023]本實(shí)例還包括一個(gè)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的報(bào)警燈9，它與固定線圈8并聯(lián)。[0024]本實(shí)例還包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的一個(gè)報(bào)警發(fā)聲裝置10，報(bào)警發(fā)聲裝置與固定線圈8并聯(lián)。[0025]在駕駛室還設(shè)置有一個(gè)自動(dòng)開關(guān)7和手動(dòng)開關(guān)6，當(dāng)滿足相撞條件時(shí)，自動(dòng)開關(guān)7收到中央處理器的指令而智能閉合，電磁制動(dòng)設(shè)備打開，手動(dòng)開關(guān)6是為了避免自動(dòng)開關(guān)7失效而設(shè)置的，當(dāng)人為判斷滿足相撞條件時(shí)，可以手動(dòng)強(qiáng)制閉合手動(dòng)開關(guān)6，從而打開電磁制動(dòng)設(shè)備。[0026]本實(shí)例還包括與自動(dòng)開關(guān)7串聯(lián)的一個(gè)手動(dòng)開關(guān)12，當(dāng)在不滿足發(fā)生追尾的情況下，自動(dòng)開關(guān)7斷開失效時(shí)，駕駛員可以人為斷開手動(dòng)開關(guān)12，從而關(guān)閉智能電磁制動(dòng)設(shè)備。[0027]對(duì)于本車輛來說，當(dāng)有車輛靠近自身車輛時(shí)，車外測(cè)速儀2和車載測(cè)速儀3及車尾測(cè)距儀I和車前測(cè)距儀5會(huì)實(shí)時(shí)向中央處理器4發(fā)送數(shù)據(jù)，中央處理器4通過對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，判斷是否滿足兩車相撞的條件，即假設(shè)兩車在短時(shí)間內(nèi)以此速度運(yùn)行，如果利用收集的速度數(shù)據(jù)計(jì)算出來的車距大于于后者等于利用車尾測(cè)距儀I和車前測(cè)距儀5測(cè)量的數(shù)據(jù)時(shí)，則滿足兩車相撞的條件，這時(shí)中央處理器4會(huì)對(duì)相應(yīng)車尾固定線圈8或車前固定線圈11發(fā)出指令，同時(shí)自動(dòng)開關(guān)7打開，報(bào)警燈9和報(bào)警發(fā)聲裝置10分別工作，提前通知駕駛員，相應(yīng)的車尾固定線圈8或車前固定線圈11迅速通電，從而產(chǎn)生斥力，根據(jù)安培環(huán)路定理和高斯定理，利用共軸矩形(在這里為了方便處理數(shù)據(jù)，車載固定線圈可近似看做矩形線圈處理)載流線圈的作用力公式(如下，其中I1表示自身車輛線圈通電電流，I2表示靠近車輛線圈通電電流，h表示線圈中心之間的距離，^、!^分別表示自身車輛線圈邊長(zhǎng)，a2、b2分別表示靠近車輛線圈邊長(zhǎng)，F(xiàn)表示線圈之間產(chǎn)生的斥力)
權(quán)利要求1.一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，用于防止車輛發(fā)生追尾事故，其特征在于包括中央處理器(4)、車尾固定線圈(8)和車前固定線圈(11)、車外測(cè)速儀(2)和車載測(cè)速儀(3)、車尾測(cè)距儀(I)和車前測(cè)距儀(5)，車尾固定線圈(8)和車前固定線圈(11)分別安裝在車輛車身尾端和前端，兩者基本保持前后平行狀態(tài)，車尾測(cè)距儀(I)和車前測(cè)距儀(5)也分別安裝在車輛尾端和前端，主要測(cè)量自身車輛與前后靠近車輛之間的距離，車外測(cè)速儀(2)和車載測(cè)速儀(3)分別安裝在車身外部和內(nèi)部，車外測(cè)速儀(2)主要負(fù)責(zé)測(cè)量靠近車輛的速度，而車載測(cè)速儀(3)測(cè)量自身車輛的速度，當(dāng)中央處理器(4)經(jīng)過計(jì)算后判斷兩車滿足相撞條件時(shí)，就會(huì)對(duì)相應(yīng)的車尾固定線圈(8)和車前固定線圈(11)發(fā)出指令，這時(shí)車尾固定線圈(8)和車前固定線圈(11)就會(huì)及時(shí)通電，兩車之間的通電線圈由于存在磁場(chǎng)而產(chǎn)生斥力，從而防止兩車發(fā)生追尾事故。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，其特征在于，還包括在駕駛室內(nèi)設(shè)置一個(gè)報(bào)警燈(9)和報(bào)警發(fā)聲裝置(10)，兩者均與車尾固定線圈(8)并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，其特征在于，車尾固定線圈(8)和車前固定線圈(11)與中央處理器(4)之間的的導(dǎo)線上設(shè)置了一個(gè)自動(dòng)開關(guān)(7)，當(dāng)滿足相撞條件時(shí)，自動(dòng)開關(guān)(7)會(huì)收到中央處理器的指令而智能閉合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，其特征在于，還包括一個(gè)與自動(dòng)開關(guān)(7)串聯(lián)的一個(gè)手動(dòng)開關(guān)(12)，當(dāng)自動(dòng)開關(guān)(7)智能斷開失效時(shí)，可以通過斷開手動(dòng)開關(guān)(12)人為關(guān)閉電磁制動(dòng)設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，其特征在于，還包括與自動(dòng)開關(guān)(7)并聯(lián)的手動(dòng)開關(guān)(6)，當(dāng)自動(dòng)開關(guān)(7)發(fā)生故障或者人為判斷滿足相撞條件時(shí)，駕駛員可以強(qiáng)制閉合手動(dòng)開關(guān)(6)，打開電磁制動(dòng)設(shè)備。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛智能電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，旨在提供一種當(dāng)兩車靠近時(shí)可以同時(shí)降低車輛運(yùn)行速度的電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備，它包括中央處理器、固定線圈、測(cè)速儀、測(cè)距儀，分別在車身尾端和前端安裝固定線圈和測(cè)距儀，測(cè)距儀測(cè)量本車輛與靠近車輛的距離，測(cè)速儀則分別固定在車身內(nèi)外，一個(gè)測(cè)量自身車輛的速度，一個(gè)測(cè)量靠近車輛的速度，當(dāng)兩個(gè)都安裝有電磁制動(dòng)防追尾設(shè)備的車輛靠近時(shí)，安裝在車輛前后的電流方向不同的通電線圈會(huì)產(chǎn)生斥力作用，車輛由于在斥力的作用下會(huì)逐漸減小速度和保持一定的車距，從而有效的防止車輛發(fā)生追尾事故。
文檔編號(hào)B60R21/0134GK202966279SQ201220475869
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
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