專利名稱：螺柱及具有該螺柱的車輪框鎖固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種螺柱，特別是涉及一種用于將房車的車輪框鎖固于輪轂上的螺柱及具有該螺柱的車輪框鎖固裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)于生活?yuàn)蕵?lè)的重視與需求，房車不單單僅是代步工具，也可用以當(dāng)作賽車使用?，F(xiàn)有歐洲系統(tǒng)的房車欲進(jìn)行車輪框的更換時(shí)，通常是先將車輪框上的多個(gè)穿孔分別與輪轂上的多個(gè)螺孔對(duì)齊后，接著，再利用螺栓穿過(guò)對(duì)應(yīng)的穿孔并旋鎖于對(duì)應(yīng)的螺孔后，才可將車輪框鎖固于輪轂上。由于前述車輪框的更換作業(yè)中，將車輪框的穿孔與輪轂的螺孔對(duì)齊的動(dòng)作非常不方便，因此，整個(gè)車輪框的更換作業(yè)需耗費(fèi)相當(dāng)多的工時(shí)。這對(duì)于一般保養(yǎng)廠在進(jìn)行車輪框的更換或者是車主自行更換車輪框時(shí)，都是非常的不便。此外，對(duì)于在競(jìng)賽過(guò)程中常需進(jìn)行換胎動(dòng)作的賽車而言，無(wú)疑會(huì)對(duì)競(jìng)賽的成績(jī)?cè)斐捎绊憽?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的一目的，在于提供一種螺柱，其用以旋鎖于輪轂的螺孔并且突伸出輪轂的側(cè)面，以提供車輪框的穿孔能套設(shè)于螺柱上，使得車輪框能迅速且方便地預(yù)先定位在輪轂上。本實(shí)用新型的目的及解決背景技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，依據(jù)本實(shí)用新型提出的螺柱，適用于將一車輪框定位在一輪轂上，輪轂包括一側(cè)面，及一由側(cè)面凹陷形成的螺孔，車輪框形成有一穿孔，螺柱包含一施力柱體、一第一螺紋柱體，及一第二螺紋柱體。施力柱體包括一第一端面，及一相反于第一端面的第二端面，施力柱體垂直于螺柱的一中心軸線的剖面呈非圓形狀，第一螺紋柱體由第一端面朝遠(yuǎn)離第二端面方向突伸，第一螺紋柱體用以旋鎖于輪轂的螺孔，第二螺紋柱體由第二端面朝遠(yuǎn)離第一端面方向突伸，第二螺紋柱體突伸出輪轂的側(cè)面并且用以供車輪框的穿孔套設(shè)。施力柱體的剖面為正多邊形。第一端面用以頂?shù)钟谳嗇灐＿M(jìn)一步地，第一端面通過(guò)一粘膠粘固于輪轂。更具體地，第一螺紋柱體凹陷形成一偏心溝槽，以限制第一螺紋柱體單向旋轉(zhuǎn)并旋鎖于螺孔。本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種具有螺柱的車輪框鎖固裝置，能將車輪框預(yù)先定位在輪轂上，借此，能方便且迅速地將車輪框鎖固于輪轂，并能減少組裝更換的工時(shí)。本實(shí)用新型的目的及解決背景技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，依據(jù)本實(shí)用新型提出的具有螺柱的車輪框鎖固裝置，適用于將一車輪框鎖固在一輪轂上，輪轂包括一側(cè)面，及一由側(cè)面凹陷形成的螺孔，車輪框形成有一穿孔，車輪框鎖固裝置包括一螺柱，
及一螺帽。螺柱包含一施力柱體、一第一螺紋柱體，及一第二螺紋柱體，施力柱體包括一第一端面，及一相反于第一端面的第二端面，施力柱體垂直于螺柱的一中心軸線的剖面呈非圓形狀，第一螺紋柱體由第一端面朝遠(yuǎn)離第二端面方向突伸，第一螺紋柱體用以旋鎖于輪轂的螺孔，第二螺紋柱體由第二端面朝遠(yuǎn)離第一端面方向突伸，第二螺紋柱體突伸出輪轂的側(cè)面并且用以供車輪框的穿孔套設(shè)，螺帽用以旋鎖于第二螺紋柱體并頂?shù)钟谲囕喛颍管囕喛虻挚坑谳嗇?。施力柱體的剖面為正多邊形。第一端面用以頂?shù)钟谳嗇?。進(jìn)一步地，第一端面通過(guò)一粘膠粘固于輪轂。更具體地，第一螺紋柱體凹陷形成一偏心溝槽，以限制第一螺紋柱體單向旋轉(zhuǎn)并旋鎖于螺孔。螺帽用以頂?shù)钟诘诙嗣?。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的優(yōu)點(diǎn)及有益效果在于借由螺柱的第二螺紋柱體突伸出輪轂的側(cè)面，使得工作人員能方便且迅速地將車輪框的穿孔套設(shè)于對(duì)應(yīng)螺柱的第二螺紋柱體，以將車輪框預(yù)先定位在輪轂上，接著，工作人員便能迅速地將螺帽旋鎖于螺柱的第二螺紋柱體，使車輪框穩(wěn)固地鎖固在輪轂。借此，能方便且迅速地將車輪框鎖固于輪轂，并能減少組裝更換的工時(shí)。應(yīng)理解，在本發(fā)明范圍內(nèi)中，本發(fā)明的上述各技術(shù)特征和在下文(如實(shí)施例)中具體描述的各技術(shù)特征之間都可以互相組合，從而構(gòu)成新的或優(yōu)選的技術(shù)方案。限于篇幅，在
此不再一一累述。

圖I是說(shuō)明本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例與輪轂及車輪框間的組裝關(guān)系的立體分解圖；圖2是說(shuō)明本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例的螺柱與螺帽的組裝關(guān)系的側(cè)視分解圖；圖3是沿圖2中的I 一 I剖線所取的說(shuō)明螺柱的施力柱體的剖面呈正六邊形的剖視圖；圖4是說(shuō)明本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例的第一螺紋柱體凹陷形成有偏心溝槽的側(cè)視圖；圖5是說(shuō)明本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例的螺柱的第一螺紋柱體旋鎖于輪轂的螺孔的局部剖視圖；圖6是說(shuō)明本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例的車輪框的穿孔套設(shè)于螺柱的第二螺紋柱體的局部剖視圖；及圖7是說(shuō)明本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例的螺帽旋鎖于第二螺紋柱體并頂?shù)钟谲囕喛虻膿踔苟嗣嬉约笆┝χw的第二端面的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚地呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式只是提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表不。如圖I及圖2所示，是本實(shí)用新型具有螺柱的車輪框鎖固裝置的一較佳實(shí)施例，該車輪框鎖固裝置300適用于將一車輪框I鎖固在一輪轂2上，在本實(shí)施中，車輪框鎖固裝置300是用于將房車的車輪框I鎖固于輪轂2上。輪轂2包括一側(cè)面21，及多個(gè)由側(cè)面21凹陷形成的螺孔22，車輪框I形成有多個(gè)穿孔11，車輪框I的穿孔11與輪轂2的螺孔22數(shù)量相同且位置相對(duì)應(yīng)。車輪框鎖固裝置300包括多個(gè)螺柱3，及多個(gè)螺帽4，螺柱3數(shù)量與螺孔22數(shù)量及穿孔11數(shù)量相同，各螺柱3用以旋鎖于對(duì)應(yīng)的螺孔22并可穿設(shè)于對(duì)應(yīng)的穿孔11，各螺帽4用以旋鎖于對(duì)應(yīng)的螺柱3。各螺柱3包含一施力柱體31、一第一螺紋柱體32，及一第二螺紋柱體33，施力柱體31垂直于螺柱3的一中心軸線L的剖面呈非圓形狀，施力柱體31包括一第一端面311，及一相反于第一端面311的第二端面312。第一螺紋柱體32由第一端面311朝遠(yuǎn)離第二端面312方向突伸，第一螺紋柱體32用以旋鎖于輪轂2的對(duì)應(yīng)螺孔22。第二螺紋柱體33由第二端面312朝遠(yuǎn)離第一端面311方向突伸，第二螺紋柱體33突伸出輪轂2的側(cè)面21并且用以供車輪框I的對(duì)應(yīng)穿孔11套設(shè)，借此，使得車輪框I能迅速且方便地預(yù)先定位在輪轂2上。各螺帽4用以旋鎖于對(duì)應(yīng)螺柱3的第二螺紋柱體33并頂?shù)钟谲囕喛?，使車輪框I抵靠于輪轂2，借此，能將車輪框I穩(wěn)固地鎖固在輪轂2上。以下將針對(duì)螺柱3的具體構(gòu)造以及車輪框鎖固裝置300與組裝方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明如圖2、圖3及圖5所示，各螺柱3的施力柱體31的剖面為正多邊形，在本實(shí)施例中，施力柱體31的剖面是以正六邊形為例作說(shuō)明，施力柱體31用以供一例如為棘輪扳手或套筒的組裝工具(圖未示)套設(shè)，借此，工作人員可通過(guò)組裝工具施力旋轉(zhuǎn)施力柱體31，以使第一螺紋柱體32能旋鎖于輪轂2的對(duì)應(yīng)螺孔22內(nèi)。輪轂2的各螺孔22具有一鄰近于側(cè)面21的通孔部221、一與通孔部221相連通且直徑小于通孔部221直徑的螺孔部222，及一界定于通孔部221與螺孔部222間的擋止肩部223，各螺柱3的第一端面311用以頂?shù)钟趯?duì)應(yīng)螺孔22的擋止肩部223。第一螺紋柱體32旋鎖于螺孔22的螺孔部222的過(guò)程中，當(dāng)施力柱體31的第一端面311頂?shù)钟趽踔辜绮?23時(shí)，擋止肩部223會(huì)限制螺柱3移動(dòng)，借此，能使第二螺紋柱體33保持在突伸出輪轂2的側(cè)面21的一突伸位置(如圖5所示)。進(jìn)一步地，本實(shí)施例的各螺柱3在組裝于輪轂2前，需在各螺柱3的施力柱體31的第一端面311預(yù)先涂布一層例如為缺氧膠或AB膠的粘膠5，當(dāng)?shù)谝欢嗣?11頂?shù)钟诼菘?2的擋止肩部223時(shí)，粘膠5會(huì)粘貼在擋止肩部223上，待粘膠5固化后，第一端面311即可通過(guò)粘膠5黏固于擋止肩部223，借此，使得各螺柱3能穩(wěn)固地固定于輪轂2上，以避免各螺柱3被反向旋轉(zhuǎn)時(shí)造成第一螺紋柱體32脫離螺孔部222的情形產(chǎn)生。[0036]如圖2及圖4所示，更具體地，本實(shí)施例的各螺柱3的第一螺紋柱體32凹陷形成一偏心溝槽321，偏心溝槽321與螺柱3的中心軸線L相間隔一段距離，通過(guò)偏心溝槽321的設(shè)置，能限制第一螺紋柱體32只能單向旋轉(zhuǎn)地旋鎖于螺孔22的螺孔部222內(nèi)，以防止各螺柱3被反向旋轉(zhuǎn)而造成第一螺紋柱體32脫離螺孔部222。通過(guò)粘膠5黏固于擋止肩部223，以及偏心溝槽321防止螺柱3被反向旋轉(zhuǎn)的雙重機(jī)制設(shè)計(jì)，更能確保螺柱3固定在輪轂2上的穩(wěn)固性。如圖I及圖5所示，欲將車輪框I組裝固定在輪轂2時(shí)，首先，依序?qū)⒏髀葜?旋鎖于對(duì)應(yīng)的螺孔22，工作人員可通過(guò)組裝工具施力旋轉(zhuǎn)施力柱體31，使第一螺紋柱體32沿一組裝方向V旋鎖于對(duì)應(yīng)螺孔22的螺孔部222內(nèi)。當(dāng)施力柱體31的第一端面311頂?shù)钟诼菘?2的擋止肩部223時(shí)，施力柱體31受到擋止肩部223的阻擋而無(wú)法再繼續(xù)移動(dòng)，此時(shí)，粘膠5會(huì)粘貼在擋止肩部223上。待粘膠5經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的固化后，螺柱3即穩(wěn)固地固定在第二螺紋柱體33突伸出輪轂2的側(cè)面21的突伸位置。如圖5、圖6及圖7所示，由于各螺柱3皆固定在第二螺紋柱體33突伸出輪轂2的側(cè)面21的突伸位置(圖5只顯示其中一個(gè))，因此，工作人員能迅速地將車輪框I的該等穿孔11分別對(duì)齊于該等螺柱3的第二螺紋柱體33。接著，沿組裝方向V平移車輪框1，使車輪框I的各穿孔11套設(shè)于對(duì)應(yīng)螺柱3的第二螺紋柱體33上，借此，工作人員便能迅速且方便地將車輪框I預(yù)先定位在輪轂2。最后，依序進(jìn)行各螺帽4的旋鎖作業(yè)，旋轉(zhuǎn)螺帽4使其沿組裝方向V移動(dòng)并旋鎖于對(duì)應(yīng)螺柱3的第二螺紋柱體33上，當(dāng)螺帽4頂?shù)钟谲囕喛騃的一位于穿孔11內(nèi)的擋止端面12時(shí)，螺帽4會(huì)頂推車輪框I沿組裝方向V移動(dòng)，當(dāng)車輪框I抵靠于輪轂2的側(cè)面21，且螺帽4頂?shù)钟谑┝χw31的第二端面312時(shí)，螺帽4即無(wú)法再繼續(xù)頂推車輪框I移動(dòng)，此使，車輪框I即鎖固在輪轂2上。此外，欲將車輪框I拆離輪轂2時(shí)，依序反向旋轉(zhuǎn)各螺帽4，使各螺帽4移離對(duì)應(yīng)螺柱3的第二螺紋柱體33，接著，沿組裝方向V的反向平移車輪框1，當(dāng)車輪框I的各穿孔11與對(duì)應(yīng)螺柱3分離后，即可將車輪框I拆離輪轂2以進(jìn)行更換的動(dòng)作。需說(shuō)明的是，由于各螺柱3的第一端面311通過(guò)粘膠5黏固于輪轂2的擋止肩部223，且因第一螺紋柱體32若反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心溝槽321會(huì)擴(kuò)張進(jìn)而增加第一螺紋柱體32與螺孔部222間的摩擦阻力，導(dǎo)致第一螺紋柱體32無(wú)法被反向旋轉(zhuǎn)，因此，工作人員反向旋轉(zhuǎn)螺帽4以將其移離第二螺紋柱體33的過(guò)程中，螺柱3仍能穩(wěn)固地保持固定的狀態(tài)而不會(huì)被螺帽4帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，借此，以避免螺柱3被螺帽4帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)而脫離螺孔22的螺孔部222。 歸納上述，本實(shí)施例的車輪框鎖固裝置300，借由各螺柱3的第二螺紋柱體33突伸出輪轂2的側(cè)面21，使得工作人員能方便且迅速地將車輪框I的各穿孔11套設(shè)于對(duì)應(yīng)螺柱3的第二螺紋柱體33上，以將車輪框I預(yù)先定位在輪轂2上，接著，工作人員便能迅速地將螺帽4旋鎖于螺柱3的第二螺紋柱體33，使車輪框I穩(wěn)固地鎖固在輪轂2。借此，能方便且迅速地將車輪框I鎖固于輪轂2，并能減少組裝更換的工時(shí)，確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型所訴求的目的。在本發(fā)明提及的所有文獻(xiàn)都在本申請(qǐng)中引用作為參考，就如同每一篇文獻(xiàn)被單獨(dú)引用作為參考那樣。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的上述講授內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種螺柱，適用于將一車輪框定位在一輪轂上，該輪轂包括一側(cè)面，及一由該側(cè)面凹陷形成的螺孔，該車輪框形成有一穿孔；其特征在于 該螺柱包含一施力柱體、一第一螺紋柱體，及一第二螺紋柱體，該施力柱體包括一第一端面，及一相反于該第一端面的第二端面，該施力柱體垂直于該螺柱的一中心軸線的剖面呈非圓形狀，該第一螺紋柱體由該第一端面朝遠(yuǎn)離該第二端面方向突伸，該第一螺紋柱體用以旋鎖于該輪轂的該螺孔，該第二螺紋柱體由該第二端面朝遠(yuǎn)離該第一端面方向突伸，該第二螺紋柱體突伸出該輪轂的該側(cè)面并且用以供該車輪框的該穿孔套設(shè)。
2.如權(quán)利要求I所述的螺柱，其特征在于該施力柱體的剖面為正多邊形。
3.如權(quán)利要求I或2所述的螺柱，其特征在于該第一端面用以頂?shù)钟谠撦嗇灐?br> 4.如權(quán)利要求3所述的螺柱，其特征在于該第一端面通過(guò)一粘膠粘固于該輪轂。
5.如權(quán)利要求4所述的螺柱，其特征在于該第一螺紋柱體凹陷形成一偏心溝槽，以限制該第一螺紋柱體單向旋轉(zhuǎn)并旋鎖于該螺孔。
6.一種具有螺柱的車輪框鎖固裝置，適用于將一車輪框鎖固在一輪轂上，該輪轂包括一側(cè)面，及一由該側(cè)面凹陷形成的螺孔，該車輪框形成有一穿孔；其特征在于 該車輪框鎖固裝置包括一螺柱及一螺帽，該螺柱包含一施力柱體、一第一螺紋柱體，及一第二螺紋柱體，該施力柱體包括一第一端面，及一相反于該第一端面的第二端面，該施力柱體垂直于該螺柱的一中心軸線的剖面呈非圓形狀，該第一螺紋柱體由該第一端面朝遠(yuǎn)離該第二端面方向突伸，該第一螺紋柱體用以旋鎖于該輪轂的該螺孔，該第二螺紋柱體由該第二端面朝遠(yuǎn)離該第一端面方向突伸，該第二螺紋柱體突伸出該輪轂的該側(cè)面并且用以供該車輪框的該穿孔套設(shè)，該螺帽用以旋鎖于該第二螺紋柱體并頂?shù)钟谠撥囕喛颍乖撥囕喛虻挚坑谠撦嗇灐?br> 7.如權(quán)利要求6所述的具有螺柱的車輪框鎖固裝置，其特征在于該施力柱體的剖面為正多邊形。
8.如權(quán)利要求6或7所述的具有螺柱的車輪框鎖固裝置，其特征在于該第一端面用以頂?shù)钟谠撦嗇灐?br> 9.如權(quán)利要求8所述的具有螺柱的車輪框鎖固裝置，其特征在于該第一端面通過(guò)一粘膠粘固于該輪轂。
10.如權(quán)利要求9所述的具有螺柱的車輪框鎖固裝置，其特征在于該第一螺紋柱體凹陷形成一偏心溝槽，以限制該第一螺紋柱體單向旋轉(zhuǎn)并旋鎖于該螺孔。
11.如權(quán)利要求8所述的具有螺柱的車輪框鎖固裝置，其特征在于該螺帽用以頂?shù)钟谠摰诙嗣妗?br> 專利摘要螺柱及具有該螺柱的車輪框鎖固裝置，一種螺柱，適用于將一車輪框定位在一輪轂上，輪轂包括一側(cè)面，及一由側(cè)面凹陷形成的螺孔，車輪框形成有一穿孔，螺柱包含一施力柱體、一第一螺紋柱體，及一第二螺紋柱體，施力柱體包括一第一端面，及一相反于第一端面的第二端面，施力柱體垂直于螺柱的一中心軸線的剖面呈非圓形狀，第一螺紋柱體由第一端面朝遠(yuǎn)離第二端面方向突伸，第一螺紋柱體用以旋鎖于輪轂的螺孔，第二螺紋柱體由第二端面朝遠(yuǎn)離第一端面方向突伸，第二螺紋柱體突伸出輪轂的側(cè)面并且用以供車輪框的穿孔套設(shè)，借此，使得車輪框能迅速且方便地預(yù)先定位在輪轂上。
文檔編號(hào)B60B23/06GK202811756SQ20122047542
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者張振海 申請(qǐng)人:臺(tái)灣固而美工業(yè)股份有限公司