專利名稱：一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種汽車座椅升降調(diào)節(jié)裝置。
技術(shù)背景[0002]汽車中的車座升降調(diào)節(jié)裝置在使用中不僅需要支承乘員的重量，還要承受由于慣性力等原因產(chǎn)生的載荷，是座椅系統(tǒng)的主要安全件之一，因此座椅升降調(diào)節(jié)裝置需要具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性。中國專利文獻(xiàn)CN101209684A公開了一種車座升降器的控制機(jī)構(gòu)，如圖I所示，包括至少一個(gè)扇形齒部，扇形齒部連接在至少一個(gè)第一連桿上，第一連桿的位置能夠?qū)ψ胃叨冗M(jìn)行設(shè)定，其中扇形齒部位置在座椅框架的外部，同時(shí)連接到座椅的框架上；以及一個(gè)用來對扇形齒部進(jìn)行控制的單元，該單元布置在座椅框架的內(nèi)部，并由所述框架支撐起來，扇形齒部與控制單元的一個(gè)小齒輪相嚙合，該控制單元具有一個(gè)桿，該桿連接到一控制手柄的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上，該控制手柄能從框架的外部控制。該裝置中由于扇形齒部直接與控制座椅高度的第一連桿(即后桿)連接，從而導(dǎo)致調(diào)高器轉(zhuǎn)軸及調(diào)高器必須布置在第一連桿附近(即在座椅后部方位)，而不利于乘坐者方便舒適地調(diào)節(jié)座椅高度；此外扇形齒部直接與控制座椅高度的第一連桿連接，容易存在扇形齒部在與齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，扇形齒部的位置也會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)，無法同座椅固定，穩(wěn)定性較差的問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]因此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種調(diào)節(jié)方便舒適，穩(wěn)定性好的座椅升降調(diào)節(jié)裝置。[0004]為此，本實(shí)用新型提供一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置，所述座椅升降調(diào)節(jié)裝置，包括支承座，所述支承座上支承有坐墊側(cè)板；齒輪軸，所述齒輪軸設(shè)置在坐墊側(cè)板上，由手柄控制轉(zhuǎn)動(dòng)；齒扇，所述齒扇至少設(shè)有一個(gè)，可繞齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述坐墊側(cè)板的相應(yīng)位置上， 適合與所述齒扇軸嚙合；主動(dòng)連桿，所述主動(dòng)連桿的下端與所述支承座可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述齒扇連接，所述主動(dòng)連桿上橫向設(shè)有后橫管，所述后橫管與坐墊骨架相連；從動(dòng)連桿，所述從動(dòng)連桿的下端與所述支承座可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述坐墊骨架連接；所述從動(dòng)連桿上橫向設(shè)有前橫管，所述前橫管與所述坐墊骨架相連；所述主動(dòng)連桿在所述齒扇的驅(qū)動(dòng)下繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述后橫管帶動(dòng)所述坐墊骨架，再由所述坐墊骨架將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述從動(dòng)連桿，帶動(dòng)所述從動(dòng)連桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)連桿與所述齒扇之間還設(shè)有提升連桿，所述提升連桿一端與所述齒扇連接，另一端與所述主動(dòng)連桿連接。[0005]所述齒扇、所述主動(dòng)連桿、所述從動(dòng)連桿左右對稱設(shè)有兩套。[0006]所述支承座上設(shè)有滑軌，所述坐墊側(cè)板可隨所述滑軌移動(dòng)。[0007]所述齒扇與所述提升連桿之間通過自潤滑軸套與鉚釘?shù)呐浜线B接。[0008]所述齒扇通過自潤滑軸套與鉚釘配合鉸接在所述坐墊側(cè)板上。[0009]所述座椅升降調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于坐墊側(cè)板內(nèi)側(cè)。[0010]還包括一塊一端固定在所述坐墊側(cè)板上的固定板，所述齒輪軸通過所述固定板軸向固定在所述坐墊側(cè)板上。[0011]還包括對所述齒扇轉(zhuǎn)動(dòng)角度限位的限位裝置，所述限位裝置包括成型在所述齒扇上，以所述齒輪軸為圓心的一段圓弧槽，以及設(shè)置在所述固定板上的螺栓，所述螺栓穿過所述圓弧槽固設(shè)在所述坐墊側(cè)板上。[0012]所述齒輪軸通過所述齒輪軸的一端穿過成型在所述固定板的孔，由螺母緊固的方式軸向固定在所述坐墊側(cè)板。[0013]本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014](I)本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置包括支承座，所述支承座上支承有坐墊側(cè)板；齒輪軸，所述齒輪軸設(shè)置在坐墊側(cè)板上，由手柄控制轉(zhuǎn)動(dòng)；齒扇，所述齒扇至少設(shè)有一個(gè)，可繞齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述坐墊側(cè)板的相應(yīng)位置上，適合與所述齒扇軸嚙合；主動(dòng)連桿，所述主動(dòng)連桿的下端與所述支承座可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述齒扇連接，所述主動(dòng)連桿上橫向設(shè)有后橫管，所述后橫管與坐墊骨架相連；從動(dòng)連桿，所述從動(dòng)連桿的下端與所述支承座可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述坐墊骨架連接；所述從動(dòng)連桿上橫向設(shè)有前橫管，所述前橫管與所述坐墊骨架相連；所述主動(dòng)連桿在所述齒扇的驅(qū)動(dòng)下繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述后橫管帶動(dòng)所述坐墊骨架，再由所述坐墊骨架將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述從動(dòng)連桿，帶動(dòng)所述從動(dòng)連桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)連桿與所述齒扇之間還設(shè)有提升連桿，所述提升連桿一端與所述齒扇連接，另一端與所述主動(dòng)連桿連接。本實(shí)用新型的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，在所述主動(dòng)連桿與所述齒扇之間設(shè)置提升連桿，所述齒扇與主動(dòng)連桿的相對位置可以通過提升連桿的長短等的改動(dòng)來調(diào)整，即可根據(jù)乘用者的舒適性靈活的設(shè)置調(diào)高器轉(zhuǎn)軸及調(diào)高器的位置，方便乘用者方便舒適地調(diào)節(jié)座椅高度。另外，本實(shí)用新型的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，齒扇部分可繞齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述坐墊側(cè)板的相應(yīng)位置上，齒扇設(shè)置在坐墊側(cè)板上，齒扇在與齒輪嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，齒扇的位置不會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)，而是以與所述提升連桿連接點(diǎn)為軸做圓周運(yùn)動(dòng)， 穩(wěn)定性較好。[0015](2)本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，所述齒扇、所述主動(dòng)連桿、所述從動(dòng)連桿左右對稱設(shè)有兩套，可以達(dá)到更好的升降效果。[0016](3)本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，所述支承座上設(shè)有滑軌，所述坐墊側(cè)板可隨所述滑軌移動(dòng)，這樣的設(shè)置可以使乘用者不僅可以調(diào)節(jié)座椅的高度，還可以調(diào)節(jié)座椅的前后位置，能更好的適應(yīng)乘用者對舒適性的要求。[0017](4)本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，所述座椅升降調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于坐墊側(cè)板內(nèi)側(cè)，可節(jié)省外側(cè)的布置空間。[0018](5)本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，所述座椅升降調(diào)節(jié)裝置還包括對所述齒扇轉(zhuǎn)動(dòng)角度限位的限位裝置，所述限位裝置包括成型在齒扇上，以所述齒輪軸為圓心的一段圓弧槽，還包括設(shè)置在固定板上的螺栓，通過所述螺栓穿過所述圓弧槽，固設(shè)在所述坐墊側(cè)板上。限位裝置的設(shè)置可以使座椅升降調(diào)節(jié)裝置的穩(wěn)定性更高，滿足座椅作為汽車安全件之一的穩(wěn)定性要求。


[0019]圖I是現(xiàn)有技術(shù)的一種車座升降器的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖2是本實(shí)用新型提供的座椅升降調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖3是本實(shí)用新型提供的座椅升降調(diào)節(jié)裝置的使用狀態(tài)圖；[0022]圖中所示附圖標(biāo)記為；[0023]I-支承座；2-坐墊側(cè)板；3-齒輪軸；4-齒扇；5-提升連桿；6_主動(dòng)連桿； 7_后橫管；8-滑軌；9-從動(dòng)連桿；10-前橫管；11-圓弧槽；12-固定板。
具體實(shí)施方式
[0024]本實(shí)施例提供一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置，見圖2和圖3，包括支承座1，所述支承座I 上支承有坐墊側(cè)板2 ;齒輪軸3,所述齒輪軸3設(shè)置在坐墊側(cè)板2上，由手柄控制轉(zhuǎn)動(dòng)；齒扇4,所述齒扇4至少設(shè)有一個(gè),可繞齒輪軸3轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述坐墊側(cè)板2的相應(yīng)位置上,適合與所述齒扇軸3嚙合；主動(dòng)連桿6，所述主動(dòng)連桿6的下端與所述支承座I可樞轉(zhuǎn)地連接， 上端與所述齒扇4連接，所述主動(dòng)連桿6上橫向設(shè)有后橫管7，所述后橫管7與坐墊骨架相連；從動(dòng)連桿9，所述從動(dòng)連桿9的下端與所述支承座I可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述坐墊骨架連接；所述從動(dòng)連桿9上橫向設(shè)有前橫管10，所述前橫管10與所述坐墊骨架相連；所述主動(dòng)連桿6在所述齒扇4的驅(qū)動(dòng)下繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述后橫管10帶動(dòng)所述坐墊骨架， 再由所述坐墊骨架將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述從動(dòng)連桿9，帶動(dòng)所述從動(dòng)連桿9同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)連桿6與所述齒扇4之間還設(shè)有提升連桿5，所述提升連桿5 —端與所述齒扇4連接，另一端與所述主動(dòng)連桿6連接。[0025]為達(dá)到較好的升降效果，可以將所述齒扇4、所述主動(dòng)連桿6、所述從動(dòng)連桿9左右對稱設(shè)有兩套。[0026]為能更好的適應(yīng)乘用者對舒適性的要求，所述支承座I上設(shè)有滑軌8，所述坐墊側(cè)板2可隨所述滑軌8移動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)對座椅的前后調(diào)節(jié)。[0027]需要說明的是，上述實(shí)施例中所述齒扇4與所述提升連桿5之間的連接方式并不唯一，在此提供一種具體的實(shí)施方式，所述齒扇4與所述提升連桿5之間通過自潤滑軸套與鉚釘?shù)呐浜线B接。同樣地，對于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的來說，所述齒扇4設(shè)置在所述坐墊側(cè)板2上的方式并不唯一，在本實(shí)施例中，所述齒扇4通過自潤滑軸套與鉚釘配合鉸接在所述坐墊側(cè)板2上。[0028]為節(jié)省外側(cè)的布置空間，本實(shí)施例中，所述座椅升降調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于坐墊側(cè)板2 內(nèi)側(cè)。[0029]為使本實(shí)用新型所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置具有更高的穩(wěn)定性，本座椅升降調(diào)節(jié)裝置還包括一塊一端固定在所述坐墊側(cè)板2上的固定板12，所述齒輪軸3通過所述固定板軸向固定在所述坐墊側(cè)板2上。此外，還包括對所述齒扇4轉(zhuǎn)動(dòng)角度限位的限位裝置，所述限位裝置包括成型在所述齒扇4上，以所述齒輪軸3為圓心的一段圓弧槽11，以及設(shè)置在所述固定板上的螺栓，所述螺栓穿過所述圓弧槽11固設(shè)在所述坐墊側(cè)板2上。[0030]當(dāng)然，所述齒輪軸3的設(shè)置方式包括但并不限于以下方式，所述齒輪軸3通過所述齒輪軸3的一端穿過成型在所述固定板12的孔，由螺母緊固的方式軸向固定在所述坐墊側(cè)板2。[0031]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。 對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化CN 202743080 U說明書4/4 頁或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。6·
權(quán)利要求1.一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置，包括支承座(I)，所述支承座(I)上支承有坐墊側(cè)板(2)；齒輪軸(3),所述齒輪軸(3)設(shè)置在坐墊側(cè)板(2)上，由手柄控制轉(zhuǎn)動(dòng)；齒扇(4 )，所述齒扇(4 )至少設(shè)有一個(gè)，可繞齒輪軸(3 )轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述坐墊側(cè)板(2 ) 的相應(yīng)位置上，適合與所述齒扇軸(3)嚙合；主動(dòng)連桿(6)，所述主動(dòng)連桿(6)的下端與所述支承座(I)可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述齒扇(4)連接,所述主動(dòng)連桿(6)上橫向設(shè)有后橫管(7),所述后橫管(7)與坐墊骨架相連;從動(dòng)連桿(9)，所述從動(dòng)連桿(9)的下端與所述支承座(I)可樞轉(zhuǎn)地連接，上端與所述坐墊骨架連接；所述從動(dòng)連桿(9)上橫向設(shè)有前橫管(10)，所述前橫管(10)與所述坐墊骨架相連；所述主動(dòng)連桿(6)在所述齒扇(4)的驅(qū)動(dòng)下繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述后橫管(10)帶動(dòng)所述坐墊骨架，再由所述坐墊骨架將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述從動(dòng)連桿(9)，帶動(dòng)所述從動(dòng)連桿(9)同步轉(zhuǎn)動(dòng)；其特征在于所述主動(dòng)連桿(6)與所述齒扇(4)之間還設(shè)有提升連桿(5)，所述提升連桿(5 ) —端與所述齒扇(4 )連接，另一端與所述主動(dòng)連桿(6 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒扇(4)、所述主動(dòng)連桿(6 )、所述從動(dòng)連桿(9 )左右對稱設(shè)有兩套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述支承座(I)上設(shè)有滑軌(8)，所述坐墊側(cè)板(2)可隨所述滑軌(8)移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒扇(4)與所述提升連桿(5)之間通過自潤滑軸套與鉚釘?shù)呐浜线B接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒扇(4)通過自潤滑軸套與鉚釘配合鉸接在所述坐墊側(cè)板(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述座椅升降調(diào)節(jié)裝置設(shè)置于坐墊側(cè)板(2)內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于還包括一塊一端固定在所述坐墊側(cè)板(2)上的固定板(12)，所述齒輪軸(3)通過所述固定板(12)軸向固定在所述坐墊側(cè)板(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于還包括對所述齒扇(4)轉(zhuǎn)動(dòng)角度限位的限位裝置，所述限位裝置包括成型在所述齒扇(4)上，以所述齒輪軸(3)為圓心的一段圓弧槽(11)，以及設(shè)置在所述固定板上的螺栓，所述螺栓穿過所述圓弧槽(11)固設(shè)在所述坐墊側(cè)板(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅升降調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒輪軸(3)通過所述齒輪軸(3)的一端穿過成型在所述固定板(12)的孔，由螺母緊固的方式軸向固定在所述坐墊側(cè)板(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種座椅升降調(diào)節(jié)裝置，包括支承座、坐墊側(cè)板、齒輪軸、齒扇、主動(dòng)連桿、后橫管、從動(dòng)連桿、前橫管，所述主動(dòng)連桿在所述齒扇的驅(qū)動(dòng)下繞樞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過所述后橫管帶動(dòng)所述坐墊骨架，再由所述坐墊骨架將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至所述從動(dòng)連桿，帶動(dòng)所述從動(dòng)連桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述主動(dòng)連桿與所述齒扇之間還設(shè)有提升連桿，所述提升連桿一端與所述齒扇連接，另一端與所述主動(dòng)連桿連接。本實(shí)用新型提供的座椅升降調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)方便舒適，穩(wěn)定性好，能更好的適應(yīng)乘用者對舒適性的要求以及座椅作為汽車安全件之一的穩(wěn)定性要求。
文檔編號(hào)B60N2/16GK202743080SQ20122047539
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者龐青年, 丁鵬, 馬春曉 申請人:浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司