專利名稱：汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車防盜鎖具領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用簡單方便的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著汽車工業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，都市的汽車越來越多，汽車丟失的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，不但破壞了社會治安，也給眾多的車主帶來了極大的困擾。因此，各種各樣的汽車防盜產(chǎn)品紛紛涌入市場，例如有鎖汽車方向盤的汽車方向盤鎖，也有電子聲控報警的防盜裝置，還有汽車踏板鎖等等。然而，前述汽車方向盤鎖主要是采用兩端分別勾住方向盤的方向盤鎖，此種方向盤鎖的防盜性能極差，盜車者能快速鋸斷方向盤，或強(qiáng)力撬開 外露的鎖頭，使汽車鎖的防盜作用喪失；前述電子聲控報警的防盜裝置則易產(chǎn)生噪音擾民，不適合于在市場推廣；該種汽車踏板鎖則通過限制住行車制動踏板、油門踏板或離合器踏板的方式實現(xiàn)汽車防盜，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好、結(jié)構(gòu)隱秘、不易被撬的諸多優(yōu)點，從而倍受人們的青睞。然而，目前市面上現(xiàn)有的汽車踏板鎖結(jié)構(gòu)，雖可提供消費(fèi)者基本的防盜需要，確實具有進(jìn)步性，但是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能。歸納而言包含如下幾個方面首先，例如，有專利號為200520075604. 9的中國實用新型專利“一種踏板鎖定式汽車鎖”，其所公開的鎖具中，采用L形鎖槽，該種L形鎖槽的開口位于側(cè)面，從而用戶在使用時，需要從側(cè)面對正汽車踏板之桿體套入，而不能直接正向自上而下插入，用戶操作起來十分困難，帶來使用上的不便，進(jìn)而給用戶的上鎖過程帶來困擾。其次，例如，有專利號為201020198224. 5的中國實用新型專利“智能汽車踏板鎖”，其所公開的鎖具中設(shè)置了主鎖和副鎖，使操作過程復(fù)雜繁瑣；以及其用于頂住踏板的鎖座位于鎖體的外部，并需要體積龐大的底座進(jìn)行支撐，該鎖認(rèn)和底座使鎖具的空間體積擴(kuò)大和重量增加，過多地占用汽車內(nèi)有限的空間資源，過重的產(chǎn)品重量也給女士用戶等帶來困擾。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對前述現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用簡單方便的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案一種汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，包括鎖體和內(nèi)鎖鉤組件，內(nèi)鎖鉤組件可相對于鎖體旋轉(zhuǎn)和軸向伸縮，該鎖體包括一套合管體，該內(nèi)鎖鉤組件包括有一內(nèi)滑桿，該內(nèi)滑桿可轉(zhuǎn)動和軸向伸縮地內(nèi)套于該套合管體內(nèi)；于該套合管體與內(nèi)滑桿之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)包括有分別設(shè)置于套合管體與內(nèi)滑桿上的導(dǎo)槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導(dǎo)槽中；導(dǎo)槽包括有彼此呈夾角連通的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽，其第一導(dǎo)槽沿套合管體的軸向延伸。優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)槽設(shè)置于該套合管體的內(nèi)壁面上，所述凸柱設(shè)置于內(nèi)滑桿外表面上。優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)中導(dǎo)槽設(shè)置于該內(nèi)滑桿的外表面上，所述凸柱設(shè)置于套合管體的內(nèi)壁面上。 優(yōu)選的，所述導(dǎo)槽呈L形狀，其第一導(dǎo)槽與第二導(dǎo)槽彼此垂直。優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)槽與第二導(dǎo)槽之間的夾角大于90度。優(yōu)選的，所述導(dǎo)槽進(jìn)一步包括有一連通于第二導(dǎo)槽尾端的第三導(dǎo)槽，該第三導(dǎo)槽與第一導(dǎo)槽平行。
·[0014]優(yōu)選的，所述內(nèi)滑桿上安裝有一手柄，該手柄與內(nèi)滑桿樞接。優(yōu)選的，進(jìn)一步包括有一滾珠和兩定位孔，該滾珠可伸縮地安裝于套合管體上，背部抵于一壓力彈簧上，該兩定位孔橫向間距設(shè)置于內(nèi)滑桿上。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下述幾點明顯的優(yōu)點和有益效果本實用新型采用導(dǎo)槽與凸柱配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，利用彼此呈夾角連通的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽來控制內(nèi)鎖鉤組件的旋轉(zhuǎn)位置和角度，充分利用鎖體內(nèi)部的有效空間，將實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)所需要的各部件和配合結(jié)構(gòu)全濃縮于鎖體內(nèi)部，其結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，使產(chǎn)品整體呈直棒形，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，不占用車內(nèi)空間資源。再者，本實用新型采用合理的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計，簡化了整個產(chǎn)品的生產(chǎn)組裝，有利于提升生產(chǎn)組裝效率，進(jìn)而降低生產(chǎn)和管理成本。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明

圖I是本實用新型之第一實施例的組裝立體示意圖。圖2是本實用新型之第一實施例的局部分解圖。圖3是本實用新型之第一實施例中內(nèi)鎖鉤組件的分解圖。圖4是本實用新型之第一實施例的截面圖，圖中處于開鎖狀態(tài)。圖5是圖4中的另一狀態(tài)示意圖，圖中處于上鎖狀態(tài)。圖6是本實用新型之第一實施例中鎖體的內(nèi)部透視圖。圖7是本實用新型之第二實施例的組裝立體示意圖。圖8是本實用新型之第二實施例的局部分解圖。圖9是本實用新型之第二實施例的截面圖，圖中處于上鎖狀態(tài)。圖10是本實用新型之第二實施例中內(nèi)鎖鉤組件的立體放大示意圖。圖11是本實用新型之第二實施例中內(nèi)鎖鉤組件的另一結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)識說明10、鎖體11、套合管體12、卡合管體 13、卡槽14、開口15、腳掌部16、定位鎖槽 17、導(dǎo)槽171、第一導(dǎo)槽 172、第二導(dǎo)槽[0035]173、第三導(dǎo)槽18、滾珠20、內(nèi)鎖鉤組件21、內(nèi)滑桿211、內(nèi)桿212、外桿22、手柄23、鎖鉤231、連接桿部232、鉤部233、連接壓片24、凸柱25、定位孔26、凸起27、容置室30、復(fù)位彈簧40、踏板50、套件60、伸縮定位結(jié)構(gòu)70、旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu) 80、鎖頭81、傳動桿90、鎖銷91、壓力彈簧
具體實施方式
請參照圖I至圖6所示，其顯示出了本實用新型之第一較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有鎖體10和安裝于該鎖體10中的內(nèi)鎖鉤組件20和復(fù)位彈簧30。其中，參照圖2所示，該鎖體10包括有下部的卡合管體12和上部的套合管體11，該卡合管體12與套合管體11最好是由一體制成的金屬管體，即為內(nèi)部空心的圓筒體。卡合管體12的外徑需要大于汽車踏板桿體40的寬度，這樣可以在該卡合管體12上開設(shè)一可卡于汽車踏板之桿體40兩側(cè)的卡槽13，并使卡槽13的寬度略大于汽車踏板桿體40的寬度。卡槽13具有位于卡合管體12之底部的軸向開口 14，使卡槽13呈U形，利用該軸向開口 14以便可直插式卡于汽車踏板之桿體40上。最好于該卡合管體12的下端緣兩側(cè)分別向外一體延伸出有腳掌部15，利用該腳掌部15以加大與汽車車身的接觸面積，使鎖具保持直立的同時，起到防止鎖具被翻轉(zhuǎn)而喪失防盜功能的作用。該套合管體11的局部外徑最好小于卡合管體12的外徑，這樣便于在該套合管體11外加裝可更換的套件50，例如帶花紋的軟性膠套，使產(chǎn)品美觀、高檔和多樣。參照圖3所示，該內(nèi)鎖鉤組件20包括有位于中間的內(nèi)滑桿21和分別連接于該內(nèi)滑桿21上下端的手柄22和鎖鉤23。該手柄22用于方便人們進(jìn)行伸縮與旋轉(zhuǎn)的操作。結(jié)合圖4和圖5所示，該內(nèi)滑桿21可轉(zhuǎn)動和軸向滑動伸縮地內(nèi)套于前述套合管體11內(nèi)，內(nèi)滑桿21包括有實心的內(nèi)桿211和空心的外桿212，該外桿212的下端自上而下緊套于內(nèi)桿211上。該鎖鉤23隨前述內(nèi)滑桿21同步轉(zhuǎn)動和軸向伸縮，鎖鉤23位于前述卡合管體12內(nèi)，呈L狀，包括有沿卡合管體12之軸向延伸的連接桿部231和垂直于連接桿部231橫向延伸出的鉤部232。該鎖鉤23之連接桿部231和鉤部232最好為與卡合管體12同心的圓弧形金屬片體，其連接桿部231和鉤部232的外徑略小于該卡合管體12的內(nèi)徑。連接桿部231的上端設(shè)置有一連接壓片233，該連接壓片233通過螺栓鎖合連接于前述內(nèi)滑桿21的下端。該復(fù)位彈簧30外套于前述內(nèi)滑桿21的下部，復(fù)位彈簧30的上端抵于鎖體10上，下端抵于前述內(nèi)鎖鉤組件20上,提供內(nèi)鎖鉤組件20自動伸縮活動的彈力,本實施例中是提供內(nèi)鎖鉤組件20自動向下回縮的彈力。以及，于前述套合管體11與內(nèi)滑桿21之間設(shè)置有伸縮定位結(jié)構(gòu)60和旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70，但本實用新型之保護(hù)范圍并不局限于本實施例所示之伸縮定位結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)。利用該伸縮定位結(jié)構(gòu)60可使內(nèi)鎖鉤組件20定位在所需要的檔位，以擋于汽車踏板40的下緣，尤其是可自適應(yīng)不同車型之汽車踏板40相對于車身的高度，即可適應(yīng)于任何車型使用。利用該旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70控制鎖鉤23的轉(zhuǎn)動范圍，使其僅可在一個開鎖位置與上鎖位置之間轉(zhuǎn)動，開鎖時其鉤部232旋轉(zhuǎn)出卡槽13區(qū)域外，上鎖時其鉤部232旋轉(zhuǎn)至卡槽13區(qū)域并擋于卡槽的開口 14側(cè)，將汽車踏板之桿體40限制在卡槽13中，實現(xiàn)上鎖。結(jié)合圖4、圖5和圖6所示，該伸縮定位結(jié)構(gòu)60包括有分別設(shè)置于套合管體11與內(nèi)滑桿21上的定位鎖槽16和由鎖頭80控制活動的鎖銷90，該定位鎖槽16沿軸向間距分 布有復(fù)數(shù)個，使鎖銷90可停留在正確的高度檔位上。本實施例中，該定位鎖槽16設(shè)置于該套合管體11的內(nèi)壁面，所述鎖銷90安裝于該內(nèi)滑桿21中，鎖銷90背部抵于一壓力彈簧91上；所述鎖頭80安裝于手柄22的頂端部位置，鎖頭80通過一傳動桿81帶動鎖銷90活動，上鎖時，鎖頭80解鎖，壓力彈簧91推動鎖銷90伸出內(nèi)滑桿21外表面而伸入對應(yīng)檔位的定位鎖槽16中。該旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70包括有分別設(shè)置于套合管體11與內(nèi)滑桿21上的導(dǎo)槽17和凸柱24。本實施例中，該導(dǎo)槽17設(shè)置于該套合管體11的內(nèi)壁面上，該導(dǎo)槽17包括有沿軸向延伸的第一導(dǎo)槽171和自第一導(dǎo)槽171下端呈夾角連通延伸連通的第二導(dǎo)槽172，其夾角為90度，使導(dǎo)槽17呈L形狀。所述凸柱24設(shè)置于內(nèi)滑桿21外表面上，該凸柱24的外端伸入該導(dǎo)槽17中。以及，該旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70還進(jìn)一步包括有一滾珠18和兩定位孔25，該滾珠18可伸縮地安裝于套合管體11上部，背部抵于一壓力彈簧上，該兩定位孔25橫向間距設(shè)置于內(nèi)滑桿21上部。在內(nèi)鎖鉤組件20轉(zhuǎn)動的過程中，該滾珠18在該兩定位孔25之間滾動，使內(nèi)鎖鉤組件20定位停留在前述的一上鎖位置和一開鎖位置。本實用新型之生產(chǎn)組裝過程十分簡單，具體而言包括下述步驟I、組裝內(nèi)滑桿組件，即將內(nèi)滑桿21的外桿212自上而下套裝于內(nèi)桿211上，并在內(nèi)滑桿21中部安裝上凸柱24和鎖銷90，從外桿212的上端開口依次裝入傳動桿81和鎖頭80。2、將前述內(nèi)滑桿組件自上而下插入鎖體10的套合管體11中，復(fù)位彈簧30和鎖鉤23則自下而上地插入卡合管體12中，再利用螺栓將內(nèi)滑桿21與鎖鉤23鎖合連接固定，復(fù)位彈簧30即被裝于兩者之間。3、最后再自上而下地套上膠套50和手柄22即可，整個組裝過程完畢。接下來，詳述本實用新型的使用操作過程和工作原理如下汽車在上鎖之前本實用新型處于開鎖狀態(tài)，此時，如圖4所示，其內(nèi)鎖鉤組件20處于縮回狀態(tài)，手柄22的下緣靠近膠套50，并凸柱24處于第二導(dǎo)槽172中，鎖銷90被回縮而未伸出至定位鎖槽16中，鎖鉤23隱藏于卡槽13之外的區(qū)域，并鎖鉤23的鉤部232位于卡合管體12的下部，整個卡槽13為打開狀態(tài)，可以供踏板40之桿體進(jìn)入。當(dāng)對汽車踏板上鎖時，用戶可以先將卡槽13正對汽車踏板40之桿體直接插入，使踏板40之桿體進(jìn)入卡槽13中，并鎖體10下端的腳掌部15支撐于汽車車身上。接著，用戶手握手柄22進(jìn)行操作,先順時針轉(zhuǎn)動手柄22,使旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70中的凸柱24旋轉(zhuǎn)至第一導(dǎo)槽171處，同時鎖鉤23的鎖部232旋轉(zhuǎn)至卡槽13的區(qū)域中擋于卡槽13的開口側(cè)。然后用戶需要再手握手柄22向外拉，使內(nèi)鎖鉤組件20向上滑移，直至無法拉動手柄22，此時，鎖鉤23的鉤部232掛于汽車踏板40之桿體的下緣；旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70中的凸柱24滑移至第一導(dǎo)槽171的上部，使內(nèi)鎖鉤組件20不能轉(zhuǎn)動；伸縮定位結(jié)構(gòu)60中的鎖銷90則在彈力作用下自動伸出而鎖于上部的定位鎖槽16中，使內(nèi)鎖鉤組件20不能向下回縮。由于，汽車踏板40之桿體被限制于卡槽13中不能被踩下，因此實現(xiàn)了對汽車踏板40的上鎖功能，如圖5所示。當(dāng)需要開鎖時，用戶僅需要將鑰匙插入手柄22頂部的鎖頭80中，轉(zhuǎn)動鑰匙，由鎖頭80通過傳動桿81帶動鎖銷90縮回而脫離定位鎖槽16，解除伸縮定位結(jié)構(gòu)60的限制，此時，在復(fù)位彈簧30的向下彈力作用下，內(nèi)鎖鉤組件20被自動向下回縮，其旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70 中的凸柱24向下滑移至第二導(dǎo)槽172位置，鎖鉤中的鉤部232向下遠(yuǎn)離踏板桿體40。最后，用戶再逆時針轉(zhuǎn)動手柄22，使旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)中的凸柱24滑入第二導(dǎo)槽172中，鎖鉤的鉤部232則旋轉(zhuǎn)出卡槽13區(qū)域之外隱藏起來，打開卡槽13的開口，使汽車踏板40之桿體可以被取出，完成開鎖過程。請參照圖7至圖10所示，其顯示出了本實用新型之第二較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，本實施例與前述實施例的結(jié)構(gòu)基本相同，但主要存在有下述幾個不同點一方面是伸縮定位結(jié)構(gòu)60的不同，相對于前述第一實施例而言，本實施例之伸縮定位結(jié)構(gòu)60中定位鎖槽16與鎖銷90彼此互換了位置，本實施例的定位鎖槽16設(shè)置于該內(nèi)滑桿21的外表面上，其鎖銷90則安裝于該套合管體11上?；诖?，其所對應(yīng)的鎖頭80則需要被安裝于套合管體11側(cè)部，于該鎖體10外側(cè)面上設(shè)置有一凸起26，于凸起26上設(shè)置有一容置室27，以將該鎖頭80安裝于該容置室27中。另一方面是旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70的不同，同樣，相對于前述第一實施例而言，本實施例之旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70中導(dǎo)槽17與凸柱24亦彼此互換了位置，本實施例之旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)70中的導(dǎo)槽17被設(shè)置于該內(nèi)滑桿21的外表面上，其凸柱24設(shè)置于套合管體11的內(nèi)壁面上。以及，導(dǎo)槽17中的第二導(dǎo)槽172改為連通于第一導(dǎo)槽171的上端。相對于前述第一實施例而言，由于本實施例中的導(dǎo)槽和定位鎖槽將設(shè)置于內(nèi)滑桿的外表面上，因此，其加工制作相對更為簡單易行，從而有利于降低成本，提高生產(chǎn)效率。此外，需要特別說明的是，前述導(dǎo)槽17的設(shè)計并不僅僅局限于實施例之圖中所示的L形狀，其還可依需要而作相應(yīng)變化，例如將L形導(dǎo)槽17中第一導(dǎo)槽171與第二導(dǎo)槽172之間的夾角加大，即由90度擴(kuò)大至大于90度，例如120度、甚至150度等，亦可再將第二導(dǎo)槽172的長度加長而縮小第一導(dǎo)槽171的長度，以及，將直線式的導(dǎo)槽17變?yōu)榛⌒蔚?，總之以適應(yīng)鎖鉤23轉(zhuǎn)動副度的需要。例如圖11所示，導(dǎo)槽可以包括有彼此連通的第一導(dǎo)槽171、第二導(dǎo)槽172和第三導(dǎo)槽173，其中第一導(dǎo)槽171沿軸向延伸，第二導(dǎo)槽172與第一導(dǎo)槽171之間的夾角大于90度，第三導(dǎo)槽173則與第一導(dǎo)槽171彼此平行。同時，還可將手柄22可轉(zhuǎn)動地樞接于內(nèi)滑桿21上，使用戶在操作的過程中只需要作單一的拉推動作，內(nèi)滑桿21在導(dǎo)槽17的導(dǎo)引作用下自動轉(zhuǎn)動到位，以進(jìn)一步簡化用戶的操作，而更具人性化之設(shè)計。[0072]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修 飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于包括鎖體和內(nèi)鎖鉤組件，內(nèi)鎖鉤組件可相對于鎖體旋轉(zhuǎn)和軸向伸縮，該鎖體包括一套合管體，該內(nèi)鎖鉤組件包括有一內(nèi)滑桿，該內(nèi)滑桿可轉(zhuǎn)動和軸向伸縮地內(nèi)套于該套合管體內(nèi)；于該套合管體與內(nèi)滑桿之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)包括有分別設(shè)置于套合管體與內(nèi)滑桿上的導(dǎo)槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導(dǎo)槽中；導(dǎo)槽包括有彼此呈夾角連通的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽，其第一導(dǎo)槽沿套合管體的軸向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)中的導(dǎo)槽設(shè)置于該套合管體的內(nèi)壁面上，所述凸柱設(shè)置于內(nèi)滑桿外表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)中導(dǎo)槽設(shè)置于該內(nèi)滑桿的外表面上，所述凸柱設(shè)置于套合管體的內(nèi)壁面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)槽呈L形狀，其第一導(dǎo)槽與第二導(dǎo)槽彼此垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一導(dǎo)槽與第二導(dǎo)槽之間的夾角大于90度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)槽進(jìn)一步包括有一連通于第二導(dǎo)槽尾端的第三導(dǎo)槽，該第三導(dǎo)槽與第一導(dǎo)槽平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或5或6所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)滑桿上安裝有一手柄，該手柄與內(nèi)滑桿樞接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括有一滾珠和兩定位孔，該滾珠可伸縮地安裝于套合管體上，背部抵于一壓力彈簧上，該兩定位孔橫向間距設(shè)置于內(nèi)滑桿上。
專利摘要本實用新型公開一種汽車踏板鎖的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，包括鎖體和內(nèi)鎖鉤組件，內(nèi)鎖鉤組件可相對于鎖體旋轉(zhuǎn)和軸向伸縮，該鎖體包括一套合管體，該內(nèi)鎖鉤組件包括有一內(nèi)滑桿，該內(nèi)滑桿可轉(zhuǎn)動和軸向伸縮地內(nèi)套于該套合管體內(nèi)；于該套合管體與內(nèi)滑桿之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，該旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)包括有分別設(shè)置于套合管體與內(nèi)滑桿上的導(dǎo)槽和凸柱，該凸柱的外端伸入該導(dǎo)槽中；導(dǎo)槽包括有彼此呈夾角連通的第一導(dǎo)槽和第二導(dǎo)槽，其第一導(dǎo)槽沿套合管體的軸向延伸。本實用新型充分利用鎖體內(nèi)部的有效空間，將實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)所需要的各部件和配合結(jié)構(gòu)全濃縮于鎖體內(nèi)部，其結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)合理，使產(chǎn)品整體呈直棒形，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，不占用車內(nèi)空間資源。
文檔編號B60R25/06GK202783088SQ20122033261
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者李吉源 申請人:李吉源