專利名稱：一種具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，同時還涉及使用該系統(tǒng)的客車。
背景技術(shù)：
目前，混合動力客車已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各大中城市的主要公交路線上，客車在低速時混合動力客車依靠電動機進行驅(qū)動，在時速超過20km/h后，發(fā)動機才開始啟動并輸出動力。并通過離合器氣缸來實現(xiàn)離合的結(jié)合和分離，當(dāng)離合器需要分離時，常閉電磁閥打開，
離合分泵分離腔通氣，常通電磁閥關(guān)閉，離合分泵分離腔通大氣，分泵推桿頂出實現(xiàn)分離，并使電動機單獨向整個客車提供動力；當(dāng)離合器需要結(jié)合時，常通電磁閥打開，離合分泵結(jié)合腔通氣，常閉電磁閥關(guān)閉，離合分泵結(jié)合腔通大氣，分泵推桿被推回，使離合器結(jié)合，并使發(fā)動機和電動機一起向整個客車提供動力。但是由于在混合動力客車的時速低于20km/h且電動機發(fā)生故障時，用于驅(qū)動常通、閉電磁閥動作的控制單元也會相應(yīng)的發(fā)生故障，從而使得常通電磁閥和常閉電磁閥無法驅(qū)動離合器氣缸進行相關(guān)的離合動作，以使混合動力客車的另一個動力源——發(fā)動機將無法進行動力輸出，因此一旦發(fā)生該種故障，客車便停在故障路段上，等待被救援車拖走，既耽擱了時間，也可能造成交通擁堵。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出了一種具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中混合動力客車在車速低于20km/h且電動機發(fā)生故障時混合動力客車無法啟動的問題，同時還涉及使用該系統(tǒng)的客車。本實用新型的具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)的技術(shù)方案如下一種具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，包括離合器氣缸以及驅(qū)動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結(jié)合腔，所述離合器氣缸的結(jié)合腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制結(jié)合腔進出氣的結(jié)合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設(shè)有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設(shè)有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥。所述分離腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的分離腔與氣包管路連通的常通電磁閥，所述結(jié)合腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的結(jié)合腔與大氣連通的常閉電磁閥。所述分離腔電磁閥上控制連接有用于控制分離腔電磁閥動作的控制器。所述分離腔電磁閥和結(jié)合腔電磁閥的用于與氣包管路連通的進口交匯后通過三通與氣包管路連通。本實用新型的客車的技術(shù)方案如下一種客車，包括離合器踏板以及用于驅(qū)動離合器動作的離合器控制系統(tǒng)，所述離合器控制系統(tǒng)包括離合器氣缸以及驅(qū)動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結(jié)合腔，所述離合器氣缸的結(jié)合腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制結(jié)合腔進出氣的結(jié)合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設(shè)有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設(shè)有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥，所述兩位三通閥的閥桿與離合器踏板傳動連接。所述分離腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的分離腔與氣包管路連通的常通電磁閥，所述結(jié)合腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的結(jié)合腔與大氣連通的常閉電磁閥。所述分離腔電磁閥上控制連接有用于控制分離腔電磁閥動作的控制器。所述分離腔電磁閥和結(jié)合腔電磁閥的用于與氣包管路連通的進口交匯后通過三通與氣包管路連通。本實用新型在分離腔電磁閥和離合器氣缸之間增設(shè)了一個雙通單向閥，并使雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔連通，兩個進口分別通過分離腔電磁閥和兩位三通閥與氣包管路連通，而兩位三通閥具有兩個相互隔斷的用于分別與大氣和氣包連通的進口，并在兩位三通閥上裝設(shè)有用于控制兩位三通閥的兩個進口的其中一個開啟、另一個關(guān)閉的離合器踏板，在使用時，駕駛員能夠通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與氣包連通，從而使得離合器氣缸的分離腔充氣以使離合器處于分離狀態(tài)；駕駛員也可以通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與大氣連通以使離合器氣缸的分離腔內(nèi)的氣體能夠排入大氣，從而使得離合器處于結(jié)合狀態(tài)，使得發(fā)動機能夠向整個客車輸入動力，進而解決了現(xiàn)有技術(shù)中混合動力客車在車速低于20km/h且電動機發(fā)生故障時混合動力客車無法啟動的問題。

圖I是本實用新型的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的客車的實施例如圖I所示，該客車包括離合器腳踏3以及具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，所述離合器控制系統(tǒng)包括用于驅(qū)動客車的離合進行相關(guān)的離合動作的離合器氣缸5、用于向離合器氣缸5充氣以驅(qū)動離合器氣缸5的活塞滑動的氣包1，其中離合器氣缸5具有用于與氣包I連通以推動客車的離合器分離的分離腔5-1以及用于與氣包I連通以使客車的離合器結(jié)合的結(jié)合腔5-2，在離合器氣缸5的分離腔5-1與氣包I之間設(shè)置有分離腔電磁閥8，在離合器氣缸5的結(jié)合腔5-2和氣包I之間設(shè)置有結(jié)合腔電磁閥6，分離腔電磁閥8為常通電磁閥，結(jié)合腔電磁閥6為常閉電磁閥，且分離腔電磁閥8和結(jié)合腔電磁閥6的用于與氣包I連通的進口交匯后通過三通管7與氣包I連通，分離腔電磁閥8和結(jié)合腔電磁閥6上控制連接有用于使分離腔電磁閥8和結(jié)合腔電磁閥6均處于關(guān)閉狀態(tài)的控制器(圖中未顯示)；離合器氣缸5的分離腔5-1和分離腔電磁閥8通過兩者之間設(shè)置的雙通單向閥4連通,該雙通單向閥4具有兩個相互隔斷的進口 11、12以及一個可與兩個進口 11、12中的一個連通的出口 20，其中雙通單向閥4的出口與離合器氣缸5的分離腔5-1連通，兩個進口 11、12分別與分離腔電磁閥8和兩位三通閥2連通，所述兩位三通閥2具有與雙通單向閥4的進口連通的出口以及兩個相互隔斷的用于分別與大氣和氣包I連通的進口，并使兩位三通閥2的用于控制兩位三通閥2的兩個進口的其中一個開啟、另一個關(guān)閉的閥桿與離合器踏板3傳動連接。本實用新型在使用時，駕駛員開啟客車上的跛行回廠模式后，控制器控制分離腔電磁閥8和結(jié)合腔電磁閥6都處于常閉狀態(tài)；然后駕駛員踩下踏板，控制兩位三通閥2使氣包I內(nèi)的氣體逐漸流入雙通單向閥4，由于雙通單向閥4進口 12氣壓比進口 11氣壓大，所以氣體從進口 12通向出口 20，進入分離氣缸的分離腔5-1并推動活塞，活塞另一端(結(jié)合 腔5-2內(nèi))的氣體通過結(jié)合腔電磁閥6的排氣口通向大氣排出，實現(xiàn)離合器的分離；接著駕駛員在啟動發(fā)動機后，緩慢釋放離合器踏板3，使得兩位三通閥2進口通向大氣，此時雙通單向閥4的出口氣壓大，進口 12與出口 20又連通，因此在膜片彈簧和推桿彈簧的共同作用下，此時離合器分泵的分離腔5-1內(nèi)的氣體通過雙通單向閥4的進口 12流向兩位三通閥2，最終排出大氣中。另外離合器氣缸5的活塞逐漸回推，大氣通過結(jié)合腔電磁閥6的排氣口逐漸回補到離合器氣缸5的結(jié)合腔5-2中，由此實現(xiàn)離合器的緩慢結(jié)合。本實用新型中離合器踏板與氣路配合能夠保證離合器的緩慢的結(jié)合。在整車電機出現(xiàn)故障時候，此時那些控制系統(tǒng)，包括電磁閥之類的，是可能失效的，也可能仍能正常工作，而在電磁閥能夠正常工作時，也有可能通過對氣缸的通斷氣來實現(xiàn)離合器的開啟和關(guān)閉。但這里面存在一個問題，通常離合器的結(jié)合，兩端零件(指的是發(fā)動機和電機)的轉(zhuǎn)速差很小，一般只有50轉(zhuǎn)的差別，這時候控制離合器的結(jié)合是電控的，結(jié)合時間不超過Is。但是當(dāng)電機故障后，發(fā)動機的啟動后最低轉(zhuǎn)速(通常說的怠速)在700rpm左右，而此時電機這端卻是O轉(zhuǎn)，若仍是在Is內(nèi)電控結(jié)合，則對零件的沖擊非常大，把發(fā)動機憋熄火。所以我在專利中認為加上了離合器踏板、氣閥、雙通單向閥等，這樣可以通過駕駛員的緩慢放開踏板實現(xiàn)離合器的緩慢結(jié)合(一般在2-3s)而不是電控，可以避免沖擊大，把發(fā)動機憋熄火的問題。本實用新型的具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)的實施例如圖I所示，在上述實施例中，關(guān)于具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)已經(jīng)詳細說明，因此在本實施例中不再贅述。
權(quán)利要求1.一種具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，包括離合器氣缸以及驅(qū)動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結(jié)合腔，所述離合器氣缸的結(jié)合腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制結(jié)合腔進出氣的結(jié)合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，其特征在于所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設(shè)有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設(shè)有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述分離腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的分離腔與氣包管路連通的常通電磁閥，所述結(jié)合腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的結(jié)合腔與大氣連通的常閉電磁閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述分離腔電磁閥上控制連接有用于控制分離腔電磁閥動作的控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)，其特征在于所述分離腔電磁閥和結(jié)合腔電磁閥的用于與氣包管路連通的進口交匯后通過三通與氣包管路連通。
5.一種客車，包括離合器踏板以及用于驅(qū)動離合器動作的離合器控制系統(tǒng)，所述離合器控制系統(tǒng)包括離合器氣缸以及驅(qū)動離合器氣缸伸縮動作的氣包，所述離合器氣缸具有分別于氣包管路連通的分離腔和結(jié)合腔，所述離合器氣缸的結(jié)合腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制結(jié)合腔進出氣的結(jié)合腔電磁閥，分離腔與氣包之間的管路上串設(shè)有用于控制分離腔進出氣的分離腔電磁閥，其特征在于所述分離腔電磁閥與離合器氣缸的分離腔之間的管路上串設(shè)有雙通單向閥，所述雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔管路連通，雙通單向閥的兩個進口的其中一個與分離腔電磁閥的出口管路連通，另一個進口與氣包管路連通，并在雙通單向閥的進口和氣包之間的管路上串設(shè)有用于在管路連通時雙通單向閥的進口與氣包管路連通、在管路斷開時雙通單向閥的進口與大氣連通的兩位三通閥，所述兩位三通閥的閥桿與離合器踏板傳動連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車，其特征在于所述分離腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的分離腔與氣包管路連通的常通電磁閥，所述結(jié)合腔電磁閥為用于在斷電時使離合器氣缸的結(jié)合腔與大氣連通的常閉電磁閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的客車，其特征在于所述分離腔電磁閥上控制連接有用于控制分離腔電磁閥動作的控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的客車，其特征在于所述分離腔電磁閥和結(jié)合腔電磁閥的用于與氣包管路連通的進口交匯后通過三通與氣包管路連通。
專利摘要本實用新型涉及一種具有跛行功能的離合器控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的客車，本實用新型在分離腔電磁閥和離合器氣缸之間增設(shè)了一個雙通單向閥，并使雙通單向閥的出口與離合器氣缸的分離腔連通，兩個進口分別通過分離腔電磁閥和兩位三通閥與氣包管路連通，在使用時，駕駛員能夠通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與氣包連通，從而使得離合器氣缸的分離腔充氣以使離合器處于分離狀態(tài)；駕駛員也可以通過離合器踏板使離合器氣缸的分離腔依次通過雙通單向閥和兩位三通閥與大氣連通以使離合器氣缸的分離腔內(nèi)的氣體能夠排入大氣，從而使得離合器處于結(jié)合狀態(tài)，使得發(fā)動機能夠向整個客車輸入動力。
文檔編號B60K23/02GK202703271SQ201220311368
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者王慧忠, 李高鵬, 彭能嶺, 左利鋒, 鐘林春, 朱春慶 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司