專利名稱：一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電源系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于電動汽車車輛的功能模塊化，一體化電源系統(tǒng)，既可以使用在12V整車電源系統(tǒng)，也可以使用在24V整車電源系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電動汽車的發(fā)展,尤其是純電動汽車的快速發(fā)展，電氣系統(tǒng)的高可靠性及高性價比就顯得非常重要，而把電動汽車的電氣系統(tǒng)進行集成化設(shè)計能提高性價比、減小體積、方便維護等。目前普遍采用的電動汽車電源系統(tǒng)有很多部件組成，包括DC/AC電源及DC/DC電源、高低壓配電系統(tǒng)等，這些獨立部件存在以下不足—、電源系統(tǒng)在整車上占用空間很大；二、整車的布線復(fù)雜，電磁兼容的效果差；三、各個部件存在一些重復(fù)設(shè)計，增加了成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)電氣系統(tǒng)占用空間大、整車布線復(fù)雜、電磁兼容效果差和存在重復(fù)設(shè)計的技術(shù)問題，達(dá)到了減小體積、優(yōu)化設(shè)計、降低成本、方便維護的技術(shù)目的。為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型具體提供了一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)的技術(shù)實現(xiàn)方案，一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，包括儲能模塊、DC/AC電源、DC/DC電源、接觸器，接觸器包括一檔電源接觸器、二檔電源接觸器和總電源接觸器。儲能模塊的一端通過總電源接觸器與DC/DC電源的一端相連，儲能模塊的另一端通過一檔電源接觸器與DC/DC電源的另一端相連。DC/DC電源還與外部的蓄電池相連。DC/AC電源的一端通過總電源接觸器與儲能模塊的一端相連，DC/AC電源的另一端通過二檔電源接觸器和熔斷器與儲能模塊的另一端相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還包括充電接觸器，外部的充電機一端通過充電接觸器與儲能模塊的一端相連，充電機的另一端通過總電源接觸器與儲能模塊的另一端相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還包括電除霜接觸器，外部的電除霜模塊一端通過電除霜接觸器與儲能模塊的一端相連，電除霜模塊的另一端通過總電源接觸器與儲能模塊的另一端相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還包括電加熱接觸器，外部的加熱器一端通過電加熱接觸器與儲能模塊的一端相連，加熱器的另一端通過總電源接觸器與儲能模塊的另一端相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，儲能模塊的一端通過總電源接觸器與外部的電機控制器的一端相連，儲能模塊的另一端通過二檔電源接觸器與外部的電機控制器的另一端相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，儲能模塊的一端通過總電源接觸器與外部的空調(diào)電源的一端相連，儲能模塊的另一端與外部的空調(diào)電源的另一端相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，DC/AC電源還分別與外部的助力轉(zhuǎn)向油泵和氣泵相連。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，當(dāng)合鑰匙一檔電源時，總電源接觸器閉合，一檔電源接觸器閉合，DC/DC電源、電除霜模塊、空調(diào) 電源和加熱器接通。車輛在停車狀態(tài)下，充電接觸器閉合，儲能模塊通過外部的充電機進行充電，外部的空調(diào)電源接通。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，當(dāng)合鑰匙二檔電源時，總電源接觸器閉合，二檔電源接觸器閉合，電機控制器和DC/AC電源接通，外部的電機控制器、助力轉(zhuǎn)向油泵和氣泵工作。作為本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)方案的進一步改進，電動汽車一體化電源系統(tǒng)還包括熔斷器，儲能模塊、DC/AC電源、DC/DC電源、接觸器和熔斷器集中布置在整車的一個箱體內(nèi)。在儲能模塊與DC/AC電源、DC/DC電源，以及外部的充電機、電機控制器、空調(diào)電源、電除霜模塊和加熱器之間均連接有熔斷器。通過實施上述本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)的技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果(I)采用功能分區(qū)設(shè)計，內(nèi)部布局合理，整車布置簡單；(2)功能模塊之間采用低感母排連接，布線合理，便于電磁兼容的設(shè)計；(3)可以把各功能模塊的相同部件整合在一起，如冷卻系統(tǒng)、預(yù)充電系統(tǒng)等，這樣既可以降低成本，又可以降低噪音、提高車輛的舒適性；(4) 一體化的設(shè)計提高了電源系統(tǒng)的可維護性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型電動汽車一體化電源系統(tǒng)一種具體實施方式
的電氣連接原理圖；圖中，I-儲能模塊，2-充電機，3-電機控制器，4-蓄電池，5-空調(diào)電源，6-電除霜模塊，7-加熱器，8-助力轉(zhuǎn)向油泵，9-氣泵，10-DC/AC電源，11-DC/DC電源，12-電動汽車一體化電源系統(tǒng)，Kl- 一檔電源接觸器，K2- 二檔電源接觸器，K3-手動總電源接觸器，K4-充電接觸器，K5-電除霜接觸器，K6-電加熱接觸器，F(xiàn)U0、FU2、FU3、FU4、FU5、FU7-熔斷器，Al-電流傳感器。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如附圖I所示，給出了本實用新型一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)的具體實施例，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如附圖I所示的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)的具體實施方式
，電動汽車一體化電源系統(tǒng)12具體包括儲能模塊I、DC/AC電源10、DC/DC電源11、接觸器和熔斷器。接觸器進一步包括一檔電源接觸器Kl、二檔電源接觸器K2和總電源接觸器K3。其中，儲能模塊I為整車的電源。儲能模塊I的一端通過總電源接觸器K3與DC/DC電源11的一端相連，儲 能模塊I的另一端通過一檔電源接觸器Kl和熔斷器與DC/DC電源11的另一端相連。DC/DC電源11還與外部的蓄電池4相連。DC/AC電源10的一端通過總電源接觸器K3與儲能模塊I的一端相連，DC/AC電源10的另一端通過二檔電源接觸器K2和熔斷器與儲能模塊I的另一端相連。DC/AC電源10還分別與外部的助力轉(zhuǎn)向油泵8和氣泵9相連。包括儲能模塊I、DC/AC電源10、DC/DC電源11、接觸器和熔斷器在內(nèi)的各個功能模塊進一步集中布置在整車的一個箱體內(nèi)，集中布置在整車的某一位置，達(dá)到減小體積、優(yōu)化設(shè)計、降低成本、方便維護等目的。電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還進一步包括充電接觸器K4，外部的充電機2一端通過充電接觸器K4和熔斷器與儲能模塊I的一端相連，充電機2的另一端通過總電源接觸器K3與儲能模塊I的另一端相連。電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還進一步包括電除霜接觸器K5，外部的電除霜模塊6 —端通過電除霜接觸器K5和熔斷器與儲能模塊I的一端相連，電除霜模塊6的另一端通過總電源接觸器K3與儲能模塊I的另一端相連。電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還進一步包括電加熱接觸器K6，外部的加熱器7 —端通過電加熱接觸器K6和熔斷器與儲能模塊I的一端相連，加熱器7的另一端通過總電源接觸器K3與儲能模塊I的另一端相連。儲能模塊I的一端進一步通過總電源接觸器K3與外部的電機控制器3的一端相連，儲能模塊I的另一端通過二檔電源接觸器K2與外部的電機控制器3的另一端相連。儲能模塊I的一端進一步通過總電源接觸器K3與外部的空調(diào)電源5的一端相連，儲能模塊I的另一端通過熔斷器與外部的空調(diào)電源5的另一端相連。當(dāng)合鑰匙一檔電源時，總電源接觸器K3閉合，一檔電源接觸器Kl閉合，DC/DC電源11、空調(diào)電源5、電除霜模塊6和加熱器7接通。車輛在停車狀態(tài)下，充電接觸器K4閉合，儲能模塊通過I外部的充電機2進行充電，外部的空調(diào)電源5接通。能對車輛的24V蓄電池進行充電，能開啟車上的輔助設(shè)備，如空調(diào)等。需要對整車進行充電時，車輛需要與外部的充電機2的充電插頭對接，由外部的充電機2為充電接觸器K4提供24V電源。當(dāng)合鑰匙二檔電源時，總電源接觸器K3閉合，二檔電源接觸器K2閉合，電機控制器3和DC/AC電源10接通，外部的電機控制器3、助力轉(zhuǎn)向油泵8和氣泵9工作。這樣車輛就可以進行打氣和轉(zhuǎn)向，能驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，滿足行車要求。[0037]本實用新型由于大多電氣模塊均在電動汽車一體化電氣系統(tǒng)的箱體內(nèi)，因此配電系統(tǒng)設(shè)計起來就會相對簡單。DC/AC電源10和DC/DC電源11等高壓設(shè)備無需進行外部配電。在輸出配電上，配有三路加入了熔斷器的高壓輸出，能滿足空調(diào)、電除霜、電加熱等的用電需求。除此之外，在DC/AC電源10的電源端配備了兩路輸出的接口，可滿足9轉(zhuǎn)向油泵8和氣泵的用電需求。其次，箱體進行了電池兼容設(shè)計，絕大部分的連接采用低感母排，簡化了高壓布線，減少了干擾，提高了系統(tǒng)可靠性。在防雷和高壓的安全性上方面，在電動汽車一體化電氣系統(tǒng)的B+和B-接口處預(yù)留有絕緣檢測裝置的接口，整體的防護等級能達(dá)到IP54或以上的防護標(biāo)準(zhǔn)。在儲能模塊I與一檔電源接觸器K1、二檔電源接觸器K2之間進一步連接有電流傳感器Al。本實用新型電動汽車一體化電源系統(tǒng)減小了部件個數(shù)，方便整車布置；采用低感母排在模塊間布線，提高了電磁兼容性能；采用集成化設(shè)計，使得系統(tǒng)維護很方便；統(tǒng)一考慮散熱設(shè)計，降低了噪音，提高了舒適性。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何 熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于，包括儲能模塊(I)、DC/AC電源(10)、DC/DC電源(11 )、接觸器，所述接觸器包括一檔電源接觸器(KI )、二檔電源接觸器(K2 )和總電源接觸器(K3);所述儲能模塊(I)的一端通過總電源接觸器(K3)與DC/DC電源(11)的一端相連，儲能模塊(I)的另一端通過一檔電源接觸器(Kl)與DC/DC電源(11)的另一端相連；所述DC/DC電源(11)還與外部的蓄電池(4)相連；所述DC/AC電源(10)的一端通過總電源接觸器(K3)與儲能模塊(I)的一端相連，所述DC/AC電源(10)的另一端通過二檔電源接觸器(K2)和熔斷器與儲能模塊(I )的另一端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于所述電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還包括充電接觸器(K4)，外部的充電機(2)—端通過充電接觸器(K4)與儲能模塊(I)的一端相連，充電機(2)的另一端通過總電源接觸器(K3)與儲能模塊(I)的另一端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng),其特征在于所述電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還包括電除霜接觸器(K5)，外部的電除霜模塊(6)—端通過電除霜接觸器(K5)與儲能模塊(I)的一端相連，電除霜模塊(6)的另一端通過總電源接觸器(K3)與儲能模塊(I)的另一端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng),其特征在于所述電動汽車一體化電源系統(tǒng)的接觸器還包括電加熱接觸器(K6 )，外部的加熱器(7 ) 一端通過電加熱接觸器(K6)與儲能模塊(I)的一端相連，加熱器(7)的另一端通過總電源接觸器(K3)與儲能模塊(I)的另一端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一權(quán)利要求所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于所述儲能模塊(I)的一端通過總電源接觸器(K3)與外部的電機控制器(3)的一端相連，儲能模塊(I)的另一端通過二檔電源接觸器(K2)與外部的電機控制器(3)的另一端相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng),其特征在于所述儲能模塊Cl)的一端通過總電源接觸器(K3)與外部的空調(diào)電源(5)的一端相連，儲能模塊(I)的另一端與外部的空調(diào)電源(5)的另一端相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1_4、6中任一權(quán)利要求所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于所述DC/AC電源(10)還分別與外部的助力轉(zhuǎn)向油泵(8)和氣泵(9)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)合鑰匙一檔電源時，總電源接觸器(K3)閉合，一檔電源接觸器(Kl)閉合，DC/DC電源(11)、空調(diào)電源(5)、電除霜模塊(6)和加熱器(7)接通；車輛在停車狀態(tài)下，充電接觸器(K4)閉合，儲能模塊(I)通過外部的充電機(2)進行充電，外部的空調(diào)電源(5)接通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)合鑰匙二檔電源時，總電源接觸器(K3)閉合，二檔電源接觸器(K2)閉合，電機控制器(3)和DC/AC電源(10)接通，外部的電機控制器(3)、助力轉(zhuǎn)向油泵(8)和氣泵(9)工作。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至4、6、8、9中任一權(quán)利要求所述的一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，其特征在于所述電動汽車一體化電源系統(tǒng)還包括熔斷器，所述儲能模塊(I)、DC/AC電源(10)、DC/DC電源(11)、接觸器和熔斷器集中布置在整車的一個箱體內(nèi)；在所述儲能模塊(I)與DC/AC電源(10 )、DC/DC電源(11 )，以及外部的充電機(2 )、電機控制器(3 )、空調(diào)電源(5)、 電除霜模塊(6)和加熱器(7)之間均連接有熔斷器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車一體化電源系統(tǒng)，包括儲能模塊、DC/AC電源、DC/DC電源、接觸器和熔斷器，接觸器包括一檔電源接觸器、二檔電源接觸器和總電源接觸器。儲能模塊的一端通過總電源接觸器與DC/DC電源的一端相連，儲能模塊的另一端通過一檔電源接觸器和熔斷器與DC/DC電源的另一端相連。DC/DC電源還與外部的蓄電池相連。DC/AC電源的一端通過總電源接觸器與儲能模塊的一端相連，DC/AC電源的另一端通過二檔電源接觸器和熔斷器與儲能模塊的另一端相連。本實用新型解決了現(xiàn)有系統(tǒng)占用空間大、布線復(fù)雜、電磁兼容效果差和重復(fù)設(shè)計的技術(shù)問題，達(dá)到了減小體積、優(yōu)化設(shè)計、降低成本、方便維護的技術(shù)效果。
文檔編號B60L1/00GK202669510SQ20122031117
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者毛懿坪, 李紅朋, 張斌斌, 彭再武, 黃興, 朱長明 申請人:湖南南車時代電動汽車股份有限公司