專利名稱：自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車保潔器及使用方法，尤其涉及一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器，以及利用該裝置自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔的方法，屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量的高低對車內(nèi)乘員的健康影響較大。因為車內(nèi)存在的有毒害氣體較多，長期關(guān)閉的汽車尤其是新出廠的汽車，其車廂內(nèi)存在對人體有傷害的氣體就更多，如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等；車廂內(nèi)還有汽車行駛時所產(chǎn)生的 一氧化碳；在封閉的車廂內(nèi)乘員之間也極易發(fā)生由空氣導(dǎo)致的疾病傳染。雖然現(xiàn)有汽車大多裝載有車用空調(diào)，車用空調(diào)一般設(shè)有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)裝置，內(nèi)循環(huán)是指將車內(nèi)現(xiàn)有的空氣進(jìn)行反復(fù)環(huán)式運動，無任何空氣改善功能，但是，為了加快制冷或者制熱效果，一般都使用空調(diào)內(nèi)循環(huán)。使用空調(diào)后，車內(nèi)的空氣質(zhì)量會越來越差。汽車自身運行所產(chǎn)生的一氧化碳在車內(nèi)快速集聚，嚴(yán)重時將導(dǎo)致車內(nèi)乘員因一氧化碳中毒而死亡。對于汽車空調(diào)的外循環(huán)，現(xiàn)有汽車外循環(huán)主要是將外部空氣補(bǔ)入車內(nèi)，在夏季車外空氣酷熱而冬季車外空氣極冷，車外空氣進(jìn)入車廂內(nèi)會對車用空調(diào)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。一旦遇上在地下通道中塞車等路況，其他車輛的大量一氧化碳及自身發(fā)動機(jī)的有害氣體將一并進(jìn)入車廂內(nèi)，由于有害氣體聚集濃度不斷升高產(chǎn)生的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。為了解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，多采取開天窗或車門窗來透氣通風(fēng)，但開窗馬上帶來的是強(qiáng)噪音問題，開窗通風(fēng)使車內(nèi)風(fēng)阻加大增大了油耗，還帶來了防雨問題以及安全問題，如過石子路時容易被飛石擊中。為了解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，申請?zhí)枮?00610022542. 4，實用新型名稱為“一種裝于汽車尾部空氣保潔器”的中國實用新型專利，公開了一種設(shè)置在汽車尾部的保潔器。公開的是一種與汽車點火器相連，通過汽車點火控制虹吸盒體上虹吸口的通風(fēng)的裝置。該裝置雖然能夠?qū)崿F(xiàn)對車內(nèi)空氣進(jìn)行換氣，保持車內(nèi)空氣清潔。但是，它不能根據(jù)實際車速來調(diào)控車廂內(nèi)換氣量，也不能直觀的了解車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的狀況。此外，該保潔器只能設(shè)置在汽車車廂尾部，再有該裝置的外殼體為固定式，不可收縮的，除車輛停泊時存在衛(wèi)生問題外，已影響到了車輛的外觀，會間接的影響到車輛銷售。目前在汽車行業(yè)，國內(nèi)外都未出臺有汽車車廂內(nèi)空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。由于汽車車廂內(nèi)的有毒有害氣體種類較多，空氣質(zhì)量檢測涉及內(nèi)容較廣，測量技術(shù)復(fù)雜，成本高，因此很少被采用。但是，國內(nèi)外針對火車等公共交通工具出臺有空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。例如《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB9673-1996，“旅客列車車廂標(biāo)準(zhǔn)”早已發(fā)布實施，其中就有關(guān)空氣質(zhì)量相關(guān)規(guī)定摘要如下火車等公共交通工具的車內(nèi)人均新風(fēng)量m3/h.人>20.時方為衛(wèi)生達(dá)標(biāo)。由此可見，新風(fēng)量是國家對公共交通工具內(nèi)空氣是否衛(wèi)生的主要標(biāo)準(zhǔn)。國家《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》從側(cè)面告知，解決交通工具中空氣污染問題重點是解決車內(nèi)新風(fēng)量問題，只要新風(fēng)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上就解決了包括空氣污染在內(nèi)的空氣質(zhì)量問題。因此，在汽車行業(yè)急需提供一種通過人均新風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)，來檢驗車廂內(nèi)空氣質(zhì)量、保障車廂內(nèi)空氣質(zhì)量良好的汽車保潔器
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔裝置，通過對車內(nèi)人均新風(fēng)量的評定與控制，解決現(xiàn)有保潔器不能夠根據(jù)實際車速調(diào)控車內(nèi)換氣量，不能夠直觀顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量的技術(shù)難題。通過裝有智能芯片的行車電腦，輸入汽車的行駛速度，在行車電腦的控制下本裝置能夠自動調(diào)整車內(nèi)的新風(fēng)量，使之保持在人均新風(fēng)量遠(yuǎn)超過火車等其它交通工具的清潔空氣水平，并可通過行車電腦的顯示屏直觀顯示出來。本實用新型目的是通過實施下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器，包括有外殼體和壓板體，所述外殼體其頭部的迎風(fēng)面為光滑的凸曲面?zhèn)缺冢漤斆鏋槠矫?，其尾部的的后壁面設(shè)有抽排氣口、其內(nèi)腔為下底面敞口的中空腔體；所述壓板體與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接，其特征在于外殼體四周的側(cè)壁豎向插于壓板體內(nèi)并能上下移動，通過壓板體的遮擋可調(diào)整外殼體后壁面上抽排氣口面積的大??；本裝置還包括有通風(fēng)底板、永磁體、電磁執(zhí)行器；通風(fēng)底板與壓板體螺紋連接，通風(fēng)底板的底部設(shè)有與車內(nèi)空間相連通的通風(fēng)口，電磁執(zhí)行器豎直向上固定于通風(fēng)底板的中部，永磁體豎直向下固定于外殼體內(nèi)腔頂壁的中部，永磁體插于電磁執(zhí)行器的柱形腔體內(nèi)，外殼體可以隨著永磁體的上下運動而上下移動；電磁執(zhí)行器通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器與裝設(shè)有智能芯片的行車電腦連接。作為一種優(yōu)選方式，通風(fēng)底板上設(shè)有豎向的導(dǎo)向柱插孔，外殼體腔體內(nèi)的頂壁上設(shè)有與導(dǎo)向柱插孔相對應(yīng)配合的導(dǎo)向柱，外殼體通過其導(dǎo)向柱與通風(fēng)底板相插接，所述通風(fēng)底板上設(shè)有分別與導(dǎo)向柱插孔及外部空間相連通的真空排氣通孔。作為一種優(yōu)選方式，所述外殼體的頂面可以是設(shè)置在汽車頂面上的圓面、橢圓面、截頭拋物面、梭形面及四棱錐形面中的任一種。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述外殼體頂面為圓面時，所對應(yīng)的通風(fēng)底板為圓盤形狀，其上設(shè)有的豎向?qū)蛑蹇字辽僭O(shè)有三個，均布在通風(fēng)底板的圓盤邊沿上。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述外殼體和壓板體之間設(shè)有外槽形密封圈，所述通風(fēng)底板與外殼體接觸處設(shè)有槽形密封圈，壓板體和汽車頂部鋼板之間設(shè)有圓形密封圈。作為一種優(yōu)選方式，所述壓體板內(nèi)設(shè)有相互連通的內(nèi)排水孔和外排水孔，內(nèi)排水孔和外排水孔均與車體的暗排水通道相接通。作為一種優(yōu)選方式，通風(fēng)底板與壓板體通過螺釘連接，在螺釘?shù)耐舛瞬吭O(shè)有裝飾
至Jhl o作為一種優(yōu)選方式，在裝于通風(fēng)底板上的電磁執(zhí)行器的底部設(shè)有通氣式裝飾蓋。作為一種可以選擇的方式，在通風(fēng)底板上設(shè)置有風(fēng)速探頭，通過傳輸線與行車電腦電路連接。[0022]本實用新型依靠汽車行駛時流過車外的反向風(fēng)通過空氣保潔器與車內(nèi)空氣完成交替，車速越快，反向風(fēng)速同樣快。通過在反向風(fēng)速作用下被抽出本裝置的空氣流量的秒風(fēng)速，與裝在汽車上的本裝置抽排氣口通風(fēng)面積相結(jié)合，計算車廂內(nèi)的人均新風(fēng)量，通過調(diào)控本裝置抽排氣口通風(fēng)面積來調(diào)控車內(nèi)人均新風(fēng)量，使之車廂內(nèi)的空氣的清潔始終能保持在優(yōu)于其它相關(guān)交通工具的水平之上，并通過行車電腦的顯示屏直觀顯示出來，隨時告之車內(nèi)乘員。本實用新型的有益效果在于與現(xiàn)有技術(shù)相比，本保潔器結(jié)構(gòu)簡單、體積小、具備隱形功能，空氣保潔效果好，特別是增加了以車速及風(fēng)速變化數(shù)據(jù)為依托對車內(nèi)新風(fēng)量進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)控方法，具體體現(xiàn)在以下方面一、以車速、車廂內(nèi)秒風(fēng)速、進(jìn)入車廂內(nèi)的人均新風(fēng)量為依托，通過對本裝置抽排氣口開度的調(diào)節(jié)，確保車內(nèi)人員有足夠人均新風(fēng)量，在提高了車內(nèi)乘員舒適度的同時確保不影響車用空調(diào)的使用效果，使車內(nèi)冷熱風(fēng)更加均勻。二、本裝置采用空氣動力學(xué)原理，無需消耗任何動力來置換車廂內(nèi)的污濁空氣，代 替了汽車開窗換氣，避免了開窗通風(fēng)帶來的高噪音，節(jié)約了開窗通風(fēng)所帶來的油耗及相關(guān)能源損失，并且在汽車空調(diào)運行時，不僅使空調(diào)器具有一定的節(jié)能效果，而且也杜絕了車內(nèi)空氣中毒事件的發(fā)生。三、本裝置根據(jù)車速及風(fēng)速變化能快速調(diào)節(jié)抽排氣口開度，自動快速的調(diào)節(jié)人均新風(fēng)量，省事又省力。四、本裝置采用智能微型芯片技術(shù)與現(xiàn)在轎車配置的行車電腦及數(shù)顯系統(tǒng)結(jié)合，可利用數(shù)字顯示系統(tǒng)來顯示人均新風(fēng)量、車內(nèi)每小時空氣交換量，直觀的告訴乘員車內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。五、本裝置采用隱形設(shè)計，不工作或汽車停泊時可關(guān)閉，提高了衛(wèi)生程度、減少故障率、提高使用壽命、增強(qiáng)汽車的美觀度。六、本裝置可用于面包車，旅行車，客車、貨車駕駛室等多種車型。

圖I是本實用新型抽排氣口全開時的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型抽排氣口全閉時的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型設(shè)于汽車頂部時全開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型設(shè)于汽車頂部時全閉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型圖I中外殼體結(jié)構(gòu)及局部剖示圖；圖6是本實用新型圖I中壓板體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實用新型圖I中通風(fēng)底板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實用新型圖I中槽形密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型圖I中外槽形密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型圖I中圓形密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實用新型裝置為圓柱形時的俯視示意圖；圖12是本實用新型裝置外殼體為橢圓柱形時的俯視示意圖；圖13是裝有風(fēng)速探頭的本實用新型裝置電腦調(diào)控模塊示意圖；[0043]圖14是未裝風(fēng)速探頭的本實用新型裝置電腦調(diào)控模塊示意圖。圖中標(biāo)記1為外殼體、2為壓板體、3為通風(fēng)底板、4為外殼體尾部后壁面上的抽排氣口、5為汽車頂部鋼板、6為汽車頂部鋼板下的保溫隔熱層、7為風(fēng)速探頭、8為電磁執(zhí)行器、9為永磁體、10為電磁執(zhí)行器傳輸線、11為導(dǎo)向柱、12為內(nèi)排水孔、13為外排水孔、14為通風(fēng)底板底部的通風(fēng)口、15為連接通風(fēng)底板與壓板體的螺釘、16為螺釘外端部的裝飾蓋、17為在通風(fēng)底板上設(shè)置的連通導(dǎo)向柱插孔與外部空間的真空排氣孔、18為設(shè)置在外殼體與壓板體之間的外槽形密封圈、19為設(shè)置在通風(fēng)底板與外殼體接觸處的槽形密封圈、20為設(shè)置在壓板體與汽車頂部鋼板之間的圓形密封圈、21為電磁執(zhí)行驅(qū)動器、22為風(fēng)速探頭傳輸線、23為設(shè)置在位于電磁執(zhí)行器下方的通風(fēng)底板上的通氣式裝飾蓋、24為導(dǎo)向柱插孔、25為裝在行車電腦中的智能芯片、26為行車電腦、27為數(shù)顯裝置、28為在壓板體頂面上制有的用于裝插外殼體圓柱面?zhèn)缺诘呢Q直凹槽。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。 (一 ) 一種無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器本裝置包括有外殼體、壓板體和通風(fēng)底板。外殼體其頭部的迎風(fēng)面為光滑的凸曲面?zhèn)缺?，其頂面為平面，其尾部的后壁面設(shè)有抽排氣口，其內(nèi)腔為下底面敞口的中空腔體，在外殼體內(nèi)腔頂壁的中部豎直向下的固定有永磁體；壓板體位于外殼體之下，其外沿端與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接，其中部設(shè)有槽口使外殼體的四周側(cè)壁豎向插于壓板體的槽口內(nèi)并能上下移動，通過壓板體的遮擋可調(diào)整外殼體后壁面上抽排氣口面積的大小，壓板體的內(nèi)沿端和下端與通風(fēng)底板連接并固定；通風(fēng)底板位于壓板體之下，其外沿與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接，其邊沿頂部與壓板體固定連接，其底盤的盤面上設(shè)有與車內(nèi)空間相連通的通風(fēng)口，在底盤盤面的中心豎直向上的固定有電磁執(zhí)行器，夕卜殼體內(nèi)腔頂壁上的永磁體插于電磁執(zhí)行器的柱形腔體內(nèi)，外殼體可以隨著永磁體沿著電磁執(zhí)行器柱形腔內(nèi)的上下運動而上下移動；電磁執(zhí)行器通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器與裝設(shè)有智能芯片的行車電腦電路連接。作為一種優(yōu)選方式，通風(fēng)底板上設(shè)有豎向的導(dǎo)向柱插孔，外殼體腔體內(nèi)的頂壁上設(shè)有與導(dǎo)向柱插孔相對應(yīng)配合的導(dǎo)向柱，外殼體通過其導(dǎo)向柱與通風(fēng)底板相插接，所述通風(fēng)底板上設(shè)有分別與導(dǎo)向柱插孔及外部空間相連通的真空排氣通孔。作為一種優(yōu)選方式，所述外殼體的頂面可以是設(shè)置在汽車頂面上的圓面、橢圓面、截頭拋物面、梭形面及四棱錐形面中的任一種。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，在所述外殼體頂面為圓面時，所對應(yīng)的通風(fēng)底板為圓盤形狀，在其上設(shè)置的豎向?qū)蛑蹇字辽儆腥齻€，均布在通風(fēng)底板的圓盤邊沿上。作為進(jìn)一步優(yōu)選方式，所述外殼體和壓板體之間設(shè)有外槽形密封圈，所述通風(fēng)底板與外殼體接觸處設(shè)有槽形密封圈，壓板體和汽車頂部鋼板之間設(shè)有圓形密封圈。作為一種優(yōu)選方式，所述壓體板內(nèi)設(shè)有相互連通的內(nèi)排水孔和外排水孔，內(nèi)排水孔和外排水孔均與車體的暗排水通道相接通。[0053]作為一種優(yōu)選方式，通風(fēng)底板與壓板體通過螺釘連接，在螺釘?shù)耐舛瞬吭O(shè)有裝飾
至Jhl o作為一種優(yōu)選方式，在裝于通風(fēng)底板上的電磁執(zhí)行器的底部設(shè)有通氣式裝飾蓋。作為一種可以選擇的方式，在通風(fēng)底板上設(shè)置有風(fēng)速探頭，通過傳輸線與行車電腦電路連接。利用上述汽車保潔器，自動調(diào)控車廂空氣清潔的方法，所述電腦智能芯片包括車速Km/h及與之對應(yīng)的裝置秒風(fēng)速m/s、整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣口面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣口面積的執(zhí)行 程序；具體調(diào)控方法步驟如下笫一步、在汽車熄火時，本保潔器外殼體I的抽排氣口 4處于全閉狀態(tài)；笫二步、當(dāng)汽車啟動后即將外殼體的抽排氣口 4全部打開，汽車在以100Km/h的速度行駛時，數(shù)顯裝置27的屏幕顯示整車人均新風(fēng)量為50 m3/h.人，只要汽車行駛速度在100Km/h及以下時，外殼體的抽排氣口 4就處于全開狀況；笫三步、當(dāng)汽車行駛速度超過100Km/h時，將車速信號輸入行車電腦26，行車電腦26依據(jù)智能芯片25中與車速對應(yīng)的裝置車內(nèi)秒風(fēng)速數(shù)據(jù)，計算出在該車速下車廂內(nèi)的整車人均新風(fēng)量m3/h.人并顯示在數(shù)顯裝置27的屏幕上，當(dāng)整車人均新風(fēng)量達(dá)到60 m3/h.人時，智能芯片25通過行車電腦26發(fā)出電流調(diào)控信號給電磁執(zhí)行器8，使其產(chǎn)生與外殼體I上的永滋體9極性相反的磁極，吸引外殼體I上的永磁體9往下運動，從而帶動外殼體I向下移動，導(dǎo)致外殼體尾部后壁面上的抽排氣口 4被壓板體2部分遮擋，從而減小了抽排氣口 4的通風(fēng)面積，直到數(shù)顯裝置27上顯示的整車人均新風(fēng)量達(dá)到50 m3/h.人時，外殼體I停止向下移動。實施例I無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為圓柱面的汽車保潔器如圖I、圖2所示，本裝置包括有圓柱形外殼體I、對應(yīng)的壓板體2及配合的圓盤形通風(fēng)底板3。外殼體I的頂面為圓形平面,其前側(cè)面為半圓柱形迎風(fēng)壁面，其后側(cè)半圓柱面為背風(fēng)壁面，在背風(fēng)壁面上設(shè)有長條形狀抽排氣口 4，這種形狀能保證汽車行車時不會對車造成阻力，并依托汽車行駛時流過車外的反向風(fēng)與車內(nèi)空氣完成交替，外殼I的下底為敞口，在其圓柱內(nèi)空腔的頂壁中心處豎直向下的固定有永磁體9，并在該頂壁圓平面的周邊附近相對于永磁體9對稱的固定至少三根豎直向下的導(dǎo)向柱11。壓板體2位于外殼體I之下，是具有異形截面的圓環(huán)形板，該圓環(huán)形板的直徑取決于車廂頂板上的圓形開口，在該圓環(huán)形板的頂面上制有一圈半徑等于外殼體I頂面半徑的豎直凹槽28，用于裝插外殼體I的圓柱面?zhèn)缺?，通過這個槽口外殼體可以上下移動，當(dāng)整個外殼體圓柱面?zhèn)缺谶M(jìn)入壓板體2的豎直凹槽28中時，外殼體背風(fēng)壁面上的抽排氣4被壓板體2全部遮擋，此時裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)外殼體背風(fēng)壁面上的抽排氣4完全露出壓板體頂面時，裝置處于全開狀態(tài)，通過壓板體對外殼體上抽排氣口 4的遮擋可以調(diào)整抽排氣口面積的大小；壓板體異形截面的外沿端與汽車頂部鋼板5和保溫隔熱層6連接固定，其內(nèi)沿端和下端與通風(fēng)底板3連接固定；壓板體起到定位外殼體、遮擋其抽排氣口張開度、調(diào)節(jié)抽排氣量的作用。通風(fēng)底板3位于壓板體2之下為圓盤形狀，其外沿與汽車頂部鋼板5和保溫隔熱層6連接固定，其邊沿頂部與配合的壓板體2固定連接，其底盤的盤面上設(shè)有與車內(nèi)空間相連通的通風(fēng)口 14，在底盤盤面的中心豎直向上的固定有電磁執(zhí)行器8，外殼體內(nèi)腔頂壁上的永磁體9插于電磁執(zhí)行器8的柱形腔體內(nèi)，夕卜殼體I可以隨著永磁體9沿著電磁執(zhí)行器8的柱形腔體上下運動而上下移動；電磁執(zhí)行器8通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器21及其傳輸線10與裝設(shè)有智能芯片25的行車電腦26連接；在通風(fēng)底板3圓盤的頂沿上制有與外殼體I內(nèi)腔頂壁上三個導(dǎo)向柱11相對應(yīng)配合的三個豎向?qū)蛑蹇?4,夕卜殼體通過其導(dǎo)向柱11和通風(fēng)底板上的導(dǎo)向柱插孔24實現(xiàn)與通風(fēng)底板3相插接，通風(fēng)底板上還設(shè)有分別與導(dǎo)向柱插孔24及外部空間相連通的真空排氣通孔17。在壓體板2內(nèi)設(shè)有相互連通的內(nèi)排水孔12和外排水孔13，內(nèi)排水孔12和外排水孔13均與車體的暗排水通道相接通來排水。在壓板體2和汽車頂部鋼板5之間設(shè)有圓形密封圈20，在外殼體I和壓板體2之間設(shè)有外槽形密封圈18,在通風(fēng)底板3與外殼體I接觸處設(shè)有槽形密封圈19。具體來說，通風(fēng)底板3與壓板體2是通過螺釘15連接固定，在螺釘15的外端部設(shè)有裝飾蓋16 ;在裝于通風(fēng)底板3的上電磁執(zhí)行器8的底部設(shè)有通氣式裝飾蓋23。在所述行車電腦26上設(shè)有數(shù)顯裝置27。本例汽車保潔器自動調(diào)控車廂空氣清潔的方法，是在行車電腦中安裝調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔度的微型智能芯片，所述微型智能芯片內(nèi)包括車速Km/h及與之對應(yīng)的裝置車內(nèi)秒風(fēng)速m/s、整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣口面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣口面積的執(zhí)行程序；具體調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔方法的步驟如下笫一步、在汽車熄火時，本保潔器外殼體I的抽排氣口 4處于全閉狀態(tài)；笫二步、當(dāng)汽車啟動后即將外殼體的抽排氣口 4全部打開，在以100Km/h的速度行駛時，數(shù)顯裝置27的屏幕顯示整車人均新風(fēng)量為50 m3/h.人，只要汽車行駛速度在IOOKm/h及以下時，外殼體的抽排氣口4就處于全開狀況；笫三步、當(dāng)汽車行駛速度超過100Km/h時，將車速信號輸入行車電腦26，行車電腦26依據(jù)智能芯片25中與車速對應(yīng)的裝置車內(nèi)秒風(fēng)速數(shù)據(jù)，計算出在該車速下車廂內(nèi)的整車人均新風(fēng)量m3/h.人并顯示在數(shù)顯裝置27的屏幕上，當(dāng)整車人均新風(fēng)量達(dá)到60 m3/h.人時，智能芯片25通過行車電腦26發(fā)出電流調(diào)控信號給電磁執(zhí)行器8，使其產(chǎn)生與外殼體I上的永滋體9極性相反的磁極，吸引外殼體I上的永磁體9往下運動，從而帶動外殼體I向下移動，導(dǎo)致外殼體尾部后壁面上的抽排氣口 4被壓板體2部分遮擋，從而減小了抽排氣口 4的通風(fēng)面積，直到數(shù)顯裝置27上顯示的整車人均新風(fēng)量達(dá)到50 m3/h.人時，外殼體I停止向下移動。需要說明的是汽車行車電腦、頂部鋼板、保溫隔熱層都屬于汽車原有及標(biāo)準(zhǔn)配置；如圖5所75,夕卜殼體I是一個組合體，其中永磁體9、導(dǎo)向柱11均為與外殼體一次性壓合成型的一體件；如圖6所示，壓板體2通過螺釘15將通風(fēng)底板3與汽車頂部鋼板5、保溫隔熱層6緊固為一體；[0077]如圖8、圖9、圖10所示，壓板體2上設(shè)有內(nèi)排水孔12、外排水孔13、并裝有外槽形密封圈18、槽形密封圈19及圓形密封圈20。內(nèi)排水孔12和外排水孔13為上下相通件，水通過下排水孔13穿過保溫隔熱層6后進(jìn)入汽車頂端的專用排水通道排向車外，汽車天窗等均設(shè)有排水通道。如圖7所不,在通風(fēng)底板3上設(shè)有通氣口 14和插入外殼體導(dǎo)向柱11的導(dǎo)向柱插孔24。如圖I所示，電磁執(zhí)行器線10通過通風(fēng)底板3的內(nèi)部通道進(jìn)入保溫隔熱層6后再進(jìn)入汽車電源暗通道。 本保潔器工作過程如下智能芯片是個安裝在行車電腦中存貯有車速，對應(yīng)于車速的裝置內(nèi)秒風(fēng)速，裝置抽排氣口通風(fēng)面積，及合理搭配的調(diào)控整車新風(fēng)量及人均新風(fēng)量數(shù)據(jù)模型的微型芯片。工作時行駛的汽車將其車速的信號輸入行車電腦，其智能芯片依據(jù)當(dāng)時的車速及當(dāng)時抽排氣口的通風(fēng)面積數(shù)據(jù)，由行車電腦計算出整車新風(fēng)量及整車人均新風(fēng)量，并由顯示屏顯示。當(dāng)這些數(shù)據(jù)超限時，行車電腦發(fā)出指令信息給電磁執(zhí)行驅(qū)動器，驅(qū)動電磁執(zhí)行器操縱外殼體移動調(diào)控抽排氣口的通風(fēng)面積，使之車廂內(nèi)的人均新風(fēng)量超過火車等其它交通工具新風(fēng)量的清潔空氣水平。電磁執(zhí)行器具體執(zhí)行過程如下圖I、圖3為空氣保潔器的全開工作狀態(tài)，即是其抽排氣口全開狀態(tài)。圖2、圖4為空氣保潔器的關(guān)閉狀態(tài)，即是其抽排氣口全關(guān)閉狀態(tài)。實踐及相關(guān)檢測數(shù)據(jù)證明，車速在100km/h以下，抽排氣口為全開狀態(tài)時，整車及人均新風(fēng)量已符合國家對火車人均新風(fēng)量20 m3/h.人的標(biāo)準(zhǔn)要求，且高出該標(biāo)準(zhǔn)一倍多。當(dāng)車速超過100km/h時車外的反向氣流相應(yīng)加快，在負(fù)壓作用下，車內(nèi)風(fēng)速加快的同時，車內(nèi)通過抽排氣口向車外排出的空氣量同步增大，此時，車用空調(diào)的功耗開始增大并影響到其使用效率。為降低空調(diào)的功耗保持其使用效率，在車速及反向風(fēng)速無法改變的情況下，通過調(diào)控抽排氣口通風(fēng)面積，控制車廂內(nèi)新風(fēng)量，使車用空調(diào)的功耗維持在車速100km/h以下的水平，這種技術(shù)方案經(jīng)實踐證明是完全可行的。因此，在車速超過IOOkm/h后的新風(fēng)量控制方法如下電磁執(zhí)行器接到調(diào)控指令后，通過調(diào)控永磁體使其向下運動，帶動裝置外殼體縮入壓板體內(nèi)，逐漸減小抽排氣口通風(fēng)面積，以此方法來調(diào)控車內(nèi)整車新風(fēng)量。當(dāng)車速達(dá)到120km/h及以上時，電磁執(zhí)行器繼續(xù)根據(jù)指令向下調(diào)整車廂內(nèi)新風(fēng)量。當(dāng)車速從高速降低時，電磁執(zhí)行器將永磁體向上調(diào)整，恢復(fù)抽排氣口的合理通風(fēng)面積，重新調(diào)整車內(nèi)新風(fēng)量。在智能芯片中還存儲有如下功能；啟動汽車及汽車熄火時，本裝置會自動處于全開或者全關(guān)閉狀態(tài)，其主要目的是防止使用者因忘記開、關(guān)而造成影響健康或者進(jìn)水進(jìn)灰塵雜物等。綜上所述，本智能自動化空氣保潔器，具備依車速及抽排氣口向車外的空氣排量，以及保存在智能芯片中相關(guān)整車新風(fēng)量m3/h、人均新風(fēng)量m3/h.人、車內(nèi)空氣交換率、外殼體抽排氣口面積變化數(shù)據(jù)，以及在不同車速下調(diào)控外殼體抽排氣口面積的執(zhí)行程序，通過行車電腦指令調(diào)控本裝置在全開與關(guān)閉全程之間進(jìn)行任意點停留調(diào)控，具備根據(jù)車速風(fēng)速變化隨時調(diào)控車廂新風(fēng)量能力。下面舉實例來說明被檢測的車輛是標(biāo)準(zhǔn)型轎車，車內(nèi)空間為3m3，車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)乘員為5人，安裝在此車上本裝置的抽排氣口面積為0. 01344m2,整車新風(fēng)量(m3)=數(shù)顯秒風(fēng)速(m/s) x抽排氣口面積x3600s ;人均新風(fēng)量=整車新風(fēng)量/人數(shù)。下面按照車速80km/h及車速120km/h的實際檢測數(shù)據(jù)為例說明如下在車速為80km/h時本裝置中的數(shù)顯秒風(fēng)速(m/s)為4. 2，整車共置換空氣的量(m3/h)又稱整車新風(fēng) 量為203，以車內(nèi)空間為3 m3為依據(jù)，汽車在80km/h行駛時，車內(nèi)空氣在I小時內(nèi)被交換了203/3=68次，而人均新風(fēng)量為41 m3/h.人。在車速為120km/h時本裝置中數(shù)顯秒風(fēng)速(m/s)為6. 6，整車新風(fēng)量為319，以車內(nèi)空間為3 m3為依據(jù)，車內(nèi)空氣在I小時內(nèi)被置換了 319/3=106次，人均新風(fēng)量為64 m3/h.人。上述數(shù)據(jù)是在抽排氣口通風(fēng)面積不變的情況下測量得出的。改變抽排氣口的通風(fēng)面積再次測量在車廂內(nèi)風(fēng)速變化，而抽排氣口通風(fēng)面積(0. 01344m2)不變的情況下，整車新風(fēng)量的變化值；車速為80km/h的整車新風(fēng)量為203 m3車速為120km/h的整車新風(fēng)量為319 m3整車新風(fēng)量的變化率為203 m3 + 319 m3=0. 6364相當(dāng)于抽排氣口通風(fēng)面積變化值0. 01344 m2x0. 6364=0. 00855 m2。進(jìn)一步的試驗表明車速為120km/h時，車廂內(nèi)秒風(fēng)速為6. 6m/s,將抽排氣口的通風(fēng)面積調(diào)整為0.00855 m2，保持車速為120km/h時，整車新風(fēng)量數(shù)據(jù)顯示為203 m3,與車速80km/h采用
0.01344 m2通風(fēng)面積的整車新風(fēng)量測試數(shù)據(jù)203 m3完全相同，即整車新風(fēng)量(m3/h)為203，空氣交換率(f1)為68，人均新風(fēng)量為41m3/h.人。當(dāng)汽車人均新風(fēng)量超過50 m3/h.人時，本裝置會自動開始調(diào)控，使得人均新風(fēng)量始終保持在50 m3/h.人左右。通常在抽排氣口全開狀態(tài)下，此時的車速應(yīng)該為100km/h，即是說，車速在100km/h以下時，本裝置抽排氣口屬于全開狀態(tài)而無需調(diào)控，調(diào)控主要針對車速超過100km/h的高速區(qū)進(jìn)行，通風(fēng)面積之所以這樣設(shè)計，自動調(diào)控之所以設(shè)定在人均新風(fēng)量為50m3/h.人,是因為I、新風(fēng)量在人均50 m3/h.人時不影響空調(diào)使用效果，甚至可以適當(dāng)調(diào)低空調(diào)檔位，有一定的節(jié)能作用，另外這個數(shù)值的新風(fēng)量使人感到舒適。2、100km/h以下的車速為常用車速，常用車速區(qū)間的新風(fēng)量己很充足，沒有必要開始調(diào)控，因過度調(diào)整會使得保潔器加速磨損，減少使用壽命。3、個性化選擇比如選人均新風(fēng)量為60 m3/h.人，本裝置會在車速為120km/h后進(jìn)行通風(fēng)面積調(diào)整。當(dāng)人均新風(fēng)量在30 m3/h.人以下時，因選擇過低，會加速本裝置的磨損，會影響本裝置的空氣保潔效果，因此不調(diào)控，即本實用新型的智能芯片不支持人均新風(fēng)量在30 m3/h.人以下的選擇。4、實踐證明，新風(fēng)量使用在汽車上絕對不是越大越好，當(dāng)車速在100km/h之下時，車內(nèi)空氣流暢清新，人體十分舒適，但當(dāng)車速在100 km/h以上時,車內(nèi)乘員明顯感到已開始影響車用空調(diào)的制冷制熱效果，本裝置必須迅速對其加以調(diào)節(jié)。解決車內(nèi)風(fēng)速控制問題的技術(shù)措施是將風(fēng)速數(shù)據(jù)通過行車電腦與智能芯片，指令電磁執(zhí)行器將本裝置抽排氣口通風(fēng)面積縮小來降低車內(nèi)空氣外排量。由于車速在80 km/h時車內(nèi)新風(fēng)量已經(jīng)是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍了，完全符合新鮮空氣的質(zhì)量要求。實施例2 無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為橢圓柱面的汽車保潔器圖12是本實用新型裝置外殼體為橢圓柱形的俯視示意圖，除外形不同于實施例I的圓柱形外殼外，其它結(jié)構(gòu)與實施例I完全相同。即本裝置包括有橢圓柱形外殼體I、對應(yīng)的壓板體2及配合的橢圓盤形通風(fēng)底板3。它們的具體結(jié)構(gòu)已在實施例I中作了詳細(xì)描述不再重述。本裝置的外殼體形狀，還可以采用迎風(fēng)面為截頭拋物面、梭形曲面、四棱錐形曲面等對迎風(fēng)速阻力小的任何對稱曲面形狀。(二) 一種裝有風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器本裝置除風(fēng)速探頭外，具體結(jié)構(gòu)與無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器相同。本裝置的風(fēng)速探頭7安裝在通風(fēng)底板3其邊沿的內(nèi)壁上，通過探頭傳輸線22與裝有智能芯片25的行車電腦26連接。實施例3裝有風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為圓柱面的汽車保潔器本裝置除風(fēng)速探頭外，具體結(jié)構(gòu)與實施例I無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為圓柱面的汽車保潔器相同。本裝置的風(fēng)速探頭7安裝在通風(fēng)底板3的圓盤邊沿內(nèi)壁上，通過探頭傳輸線22與裝有智能芯片25的行車電腦26連接。實施例4裝有風(fēng)速探頭自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為橢圓柱面的汽車保潔器本裝置除風(fēng)速探頭外，具體結(jié)構(gòu)與實施例2無風(fēng)速探頭的自動調(diào)控車廂內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為橢圓柱面的汽車保潔器相同。本裝置的風(fēng)速探頭7安裝在通風(fēng)底板3的橢圓盤邊沿內(nèi)壁上，通過探頭傳輸線22與裝有智能芯片25的行車電腦26連接。作為實施例，本裝置也可以是裝有風(fēng)速探頭的外殼體形狀為截頭拋物面、梭形面及四棱錐形面等迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器。
權(quán)利要求1.一種自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器，包括有外殼體和壓板體，所述外殼體其頭部的迎風(fēng)面為光滑的凸曲面?zhèn)缺?，其頂面為平面，其尾部的后壁面上設(shè)有抽排氣口、其內(nèi)腔為下底面敞口的中空腔體；所述壓板體與汽車頂部鋼板和保溫隔熱層固定連接，其特征在于外殼體四周的側(cè)壁豎向插于壓板體內(nèi)并能上下移動，通過壓板體遮擋可調(diào)整抽排氣口面積大?。槐颈嵠鬟€包括有通風(fēng)底板、永磁體、電磁執(zhí)行器；通風(fēng)底板與壓板體螺紋連接，通風(fēng)底板的底部設(shè)有與車內(nèi)空間連通的通風(fēng)口，電磁執(zhí)行器豎直向上固定于通風(fēng)底板的中部，永磁體豎直向下固定于外殼體的中部，永磁體插于電磁執(zhí)行器的柱形腔體內(nèi)，外殼體可以隨著永磁體的上下運動而上下移動；電磁執(zhí)行器通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器與裝設(shè)有智能芯片的行車電腦電路連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車保潔器，其特征在于通風(fēng)底板上設(shè)有豎向的導(dǎo)向柱插孔，外殼體腔體內(nèi)的頂壁上設(shè)有與導(dǎo)向柱插孔相對應(yīng)配合的導(dǎo)向柱，外殼體通過其導(dǎo)向柱與通風(fēng)底板相插接，所述通風(fēng)底板上設(shè)有分別與導(dǎo)向柱插孔及外部空間相連通的真空排氣通孔。
3.按照權(quán)利要求I所述的汽車保潔器，其特征在于所述外殼體的頂面可以是設(shè)置在汽車頂面上的圓面、橢圓面、截頭拋物面、梭形面及四棱錐形面中的任一種。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車保潔器，其特征在于外殼體的頂面優(yōu)選為圓面。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車保潔器，其特征在于所述外殼體頂面為圓面時，所對應(yīng)的通風(fēng)底板為圓盤形狀，其上設(shè)有的豎向?qū)蛑蹇诪橹辽偃齻€，均布在通風(fēng)底板的圓盤邊沿上。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車保潔器，其特征在于所述外殼體和壓板體之間設(shè)有外槽形密封圈，所述通風(fēng)底板與外殼體接觸處設(shè)有槽形密封圈，壓板體和汽車頂部鋼板之間設(shè)有圓形密封圈。
7.按照權(quán)利要求I所述的汽車保潔器，其特征在于所述壓板體內(nèi)設(shè)有相互連通的內(nèi)排水孔和外排水孔，內(nèi)排水孔和外排水孔均與車體的排水通道相接通。
8.按照權(quán)利要求I所述的汽車保潔器，其特征在于通風(fēng)底板與壓板體通過螺釘連接，在螺釘?shù)耐舛瞬吭O(shè)有裝飾蓋。
9.按照權(quán)利要求I所述的汽車保潔器，其特征在于在裝于通風(fēng)底板上的電磁執(zhí)行器的底部設(shè)有通氣式裝飾蓋。
專利摘要本實用新型公開了自動調(diào)控車內(nèi)空氣清潔迎風(fēng)面為光滑凸曲面的汽車保潔器，包括有外殼體、壓板體和通風(fēng)底板；外殼體頭部迎風(fēng)面為光滑凸曲面，尾部后壁面上設(shè)有抽排氣口，其內(nèi)腔為下底面敞口的中空腔體，其腔體頂壁豎直向下設(shè)有永磁體,殼體四周側(cè)壁豎向插于壓板體內(nèi)并能上下移動，通過壓板體遮擋可調(diào)整抽排氣口面積大?。煌L(fēng)底板的底面上設(shè)有與車內(nèi)空間連通的通風(fēng)口,其中心部位固定有豎向電磁執(zhí)行器，永磁體插于電磁執(zhí)行器的柱形腔體內(nèi)，外殼體可以隨著永磁體的上下運動而上下移動；電磁執(zhí)行器通過電磁執(zhí)行器驅(qū)動器與裝設(shè)有智能芯片的行車電腦連接。優(yōu)點是根據(jù)車速能快速調(diào)節(jié)車廂內(nèi)新風(fēng)量保障空氣質(zhì)量良好,數(shù)字顯示直觀反映車內(nèi)的空氣質(zhì)量情況。
文檔編號B60H1/26GK202656825SQ20122030699
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者張波 申請人:成都福華汽車空氣保潔器有限公司