專利名稱：具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及混合動力系統(tǒng)，尤其涉及一種具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
面對石油資源搶奪日益升級、全球氣候環(huán)境不斷惡化，汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)是當(dāng)今全球汽車業(yè)所面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。在現(xiàn)有的混合動力公交車上，在停車怠速時發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)，發(fā)動機在怠速停車時候工作將導(dǎo)致油耗升高、排放增加和噪聲加大，最終使混合動力公交車在節(jié)能減排的效果降低。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種在停車熄火時可關(guān)閉發(fā)動機的具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案為具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、一個以上超級電容組、控制器和三相異步BSG電機，發(fā)動機和驅(qū)動電機間由離合器連接，驅(qū)動電機由變頻器與控制器電連接，發(fā)動機的輸出端連接控制器，控制器另一端連接超級電容組，發(fā)動機由皮帶帶動三相異步BSG電機,三相異步BSG電機另一端通過控制器與超級電容組電連接并給超級電容組充電。所述三相異步BSG電機內(nèi)設(shè)有另一個變頻器，由變頻器將三相異步BSG電機產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電發(fā)送給超級電容組。本實用新型中，用三相異步BSG電機取代現(xiàn)有采用永磁同步發(fā)電機為超級電容組充電，不需要電磁離合器控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速，保證不會出現(xiàn)打火花現(xiàn)象，保證車輛行駛安全；同時三相異步發(fā)電機采用變頻技術(shù)，靈活性高，維修方便，調(diào)速方便且性能好；具有成本低、控制簡單、技術(shù)成熟等特點。本實用新型采用三相異步發(fā)電機取代現(xiàn)有的永磁發(fā)同步電機,采用變頻技術(shù),靈活性高，維修方便，調(diào)速方便且性能好；具有成本低、控制簡單、技術(shù)成熟等特點。同時，本實用新型具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，混合動力車停車時可關(guān)閉發(fā)動機，達(dá)到消除怠速油耗、排放和噪聲，最終達(dá)到節(jié)能減排的目的，對于頻繁啟停的城市公交車在節(jié)能減排方面效果顯著。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明圖I是本實用新型具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。[0011]如圖I所示，本實用新型具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動カ系統(tǒng)，其包括發(fā)動機I、驅(qū)動電機2、ー個以上超級電容組3、控制器4和三相異步BSG電機6，發(fā)動機I和驅(qū)動電機2間由離合器5連接，驅(qū)動電機2由變頻器21與控制器4電連接，發(fā)動機I的輸出端連接控制器4，控制器4另一端連接超級電容組3 ;發(fā)動機I由皮帶帶動三相異步BSG電機6，三相異步BSG電機6另一端通過控制器4與超級電容組3電連接并給超級電容組3充電。所述三相異步BSG電機6內(nèi)設(shè)有另一個變頻器7，由變頻器7將三相異步BSG電機6產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電發(fā)送給超級電容組3。本實用新型中，用三相異步BSG電機6取代現(xiàn)有采用永磁同步發(fā)電機為超級電容組3充電，不需要電磁離合器控制發(fā)電機轉(zhuǎn)速，保證不會出現(xiàn)打火花現(xiàn)象，保證車輛行駛安全；同時三相異步發(fā)電機6采用變頻技術(shù)，靈活性高，維修方便，調(diào)速方便且性能好；具有成本低、控制簡單、技術(shù)成熟等特點。具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動カ系統(tǒng)的控制方法為當(dāng)車速低于22Km/h吋，發(fā)動機I通過離合器5與驅(qū)動電機2分離，這時控制器4判斷超級電容組3的電量是否 充足、控制器4檢測車速、手剎、整車氣壓或儲能元件SOC等信號是否滿足車輛停車熄火的邏輯，若滿足則關(guān)閉發(fā)動機1，達(dá)到消除怠速油耗、減少排放和降低噪聲的目的；若不滿足，發(fā)動機I處于怠速狀態(tài)，由發(fā)動機I帶動三相異步BSG電機6為超級電容組3充電，超級電容組3為驅(qū)動電機2供電，提供車輛的動カ；當(dāng)車速超過22Km/h時,發(fā)動機I通過皮帶傳動帶動三相異步BSG電機6,同時離合器5與驅(qū)動電機2接合，由發(fā)動機I及驅(qū)動電機2 —同驅(qū)動客車行駛，此時可使發(fā)動機Iエ作在高效區(qū)；當(dāng)超負(fù)荷或加速吋，離合器5與驅(qū)動電機2接合，由發(fā)動機I及驅(qū)動電機2 —同驅(qū)動客車行駛；同時超級電容組3為車輛提供額外的功率；當(dāng)客車處于巡航エ況時，發(fā)動機I所提供的功率大于客車需求功率，此時驅(qū)動電機2轉(zhuǎn)換為發(fā)電機模式，為超級電容組3充電；當(dāng)客車減速時，超級電容組3回收制動能量，由于超級電容組3能在短時間內(nèi)回收大量能量，所以能量的回收率很高；同吋，發(fā)動機I通過離合器5與驅(qū)動電機2斷開，發(fā)動機I處于怠速狀態(tài)，三相異步BSG電機6為超級電容組3充電。
權(quán)利要求1.具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動カ系統(tǒng)，其特征在于其包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、ー個以上超級電容組、控制器和三相異步BSG電機，發(fā)動機和驅(qū)動電機間由離合器連接，驅(qū)動電機由變頻器與控制器電連接，發(fā)動機的輸出端連接控制器，控制器另一端連接超級電容組；發(fā)動機由皮帶帶動三相異步BSG電機，三相異步BSG電機另一端通過控制器與超級電容組電連接并給超級電容組充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動カ系統(tǒng)，其特征在于所述三相異步BSG電機內(nèi)設(shè)有另一個變頻器。
專利摘要本實用新型公開具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其包括發(fā)動機、驅(qū)動電機、超級電容組、控制器和三相異步BSG電機，驅(qū)動電機由變頻器與控制器電連接，發(fā)動機的輸出端連接控制器，控制器另一端連接超級電容組，發(fā)動機由皮帶帶動三相異步BSG電機，三相異步BSG電機另一端與超級電容組電連接并給超級電容組充電。本實用新型采用三相異步發(fā)電機取代現(xiàn)有的永磁發(fā)同步電機，采用變頻技術(shù)，維修方便，調(diào)速方便且性能好；同時，本實用新型具有停車熄火功能的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，混合動力車停車時可關(guān)閉發(fā)動機，達(dá)到消除怠速油耗、排放和噪聲及節(jié)能減排的目的，對于頻繁啟停的城市公交車在節(jié)能減排方面效果顯著。
文檔編號B60K6/44GK202641355SQ201220277268
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者林圣秧, 陳建, 盧鋼, 林麗金 申請人:福建省福工動力技術(shù)股份公司