專(zhuān)利名稱(chēng)：太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛結(jié)構(gòu)，尤其是一種電動(dòng)車(chē)輛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的節(jié)能車(chē)，比如電動(dòng)車(chē)，采用充電電池進(jìn)行供電，充電電池為蓄電池，蓄電池在充電站中充電后才能使用，在車(chē)身上蓄電池與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連接，電動(dòng)汽車(chē)的其他結(jié)構(gòu)與普通汽油車(chē)輛是相同的，存在的缺陷是蓄電池充電比較麻煩，周期較長(zhǎng)，實(shí)用性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服已有電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間較長(zhǎng)、實(shí)用性較差的不足，本實(shí)用新型提供一種有效降低蓄電池充電時(shí)間、節(jié)能性良好、實(shí)用性好的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，包括外殼，所述外殼內(nèi)安裝蓄電池，所述蓄電池與用以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述蓄電池設(shè)有外部充電接口，在所述外殼頂部設(shè)有光伏電池板，在所述外殼的前部和兩側(cè)安裝風(fēng)能發(fā)電模塊，所述光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電模塊均與所述蓄電池的內(nèi)部充電接口連接。進(jìn)一步，所述外殼頂部設(shè)有支架，所述支架上安裝所述光伏電池板。本實(shí)用新型中，所述風(fēng)能發(fā)電模塊可以并排設(shè)置多個(gè)，可以橫向設(shè)置或縱向設(shè)置；也可以分層設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。更進(jìn)一步，所述支架上安裝風(fēng)能發(fā)電模塊。再進(jìn)一步，所述風(fēng)能發(fā)電模塊位于所述支架兩側(cè)，該風(fēng)能發(fā)電模塊能夠吸收兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)?；蛘呤撬鲲L(fēng)能發(fā)電模塊位于所述支架內(nèi)，所述支架兩側(cè)設(shè)有可控開(kāi)合的側(cè)擋板。該風(fēng)能發(fā)電模塊能夠吸收車(chē)輛行駛時(shí)的進(jìn)風(fēng)，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，可以控制將側(cè)擋板合上，使得通過(guò)所述風(fēng)能發(fā)電模塊的風(fēng)量更大。再進(jìn)一步，所述風(fēng)能發(fā)電模塊的進(jìn)風(fēng)口安裝受控閥門(mén)。當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，可以關(guān)閉受控閥門(mén)；當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)能，因此，打開(kāi)受控閥門(mén)，風(fēng)能發(fā)電模塊開(kāi)始發(fā)電。更進(jìn)一步，所述外殼后部設(shè)有輔助風(fēng)道，所述輔助風(fēng)道與所述支架連接，所述輔助風(fēng)道上安裝風(fēng)能發(fā)電模塊。對(duì)支架上的風(fēng)能利用后，風(fēng)進(jìn)入輔助風(fēng)道，起到進(jìn)一步回收利用的作用；另外，對(duì)于兩側(cè)的風(fēng)能發(fā)電模塊的風(fēng)能利用后，二次風(fēng)也會(huì)進(jìn)入輔助風(fēng)道，也能起到二級(jí)回收風(fēng)能的功能。優(yōu)選的，位于所述外殼兩側(cè)的風(fēng)能發(fā)電模塊的進(jìn)風(fēng)口呈外凸?fàn)?，且開(kāi)口朝向車(chē)輛前方。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于車(chē)輛高速行駛時(shí)，有效利用風(fēng)能，外凸?fàn)顚L(fēng)引入風(fēng)能發(fā)電裝置。所述光伏電池板呈平板狀或立體狀，當(dāng)然，也可以采用其他形狀。所述外殼兩側(cè)安裝光伏電池板，該結(jié)構(gòu)能夠更大化利用太陽(yáng)能，起到更好的節(jié)能效果。所述風(fēng)能發(fā)電模塊通過(guò)受控伸縮機(jī)構(gòu)安裝在殼體兩側(cè)。該結(jié)構(gòu)能夠有效提高風(fēng)能利用率。另外，也可以選擇將位于外殼后部的風(fēng)能發(fā)電模塊連接受控伸縮機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛行駛時(shí)，可以控制將風(fēng)能發(fā)電模塊向外伸出，達(dá)到最大化利用風(fēng)能的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為光伏電池板進(jìn)行發(fā)電，以及風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電屬于通用技術(shù)，鑒于汽車(chē)經(jīng)常在室外存放，以及行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)力，本實(shí)用新型考慮將光伏電池板和風(fēng)能發(fā)電模塊安裝在車(chē)輛外殼上，以便最大化利用太陽(yáng)能和風(fēng)能，能夠?yàn)樾铍姵爻潆姡哂泻芎玫墓?jié)能性。本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在有效降低蓄電池充電時(shí)間、節(jié)能性良好、實(shí)用性好。

圖I是太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參照?qǐng)D1，一種太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，包括外殼1，所述外殼I內(nèi)安裝蓄電池，所述蓄電池與用以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述蓄電池設(shè)有外部充電接口，在所述外殼I頂部設(shè)有光伏電池板2，在所述外殼I的前部和兩側(cè)安裝風(fēng)能發(fā)電模塊3，所述光伏電池板2、風(fēng)能發(fā)電模塊3均與所述蓄電池的內(nèi)部充電接口連接。進(jìn)一步，所述外殼I頂部設(shè)有支架，所述支架上安裝所述光伏電池板。本實(shí)施例中，所述風(fēng)能發(fā)電模塊3可以并排設(shè)置多個(gè)，可以橫向設(shè)置或縱向設(shè)置；也可以分層設(shè)計(jì)，可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整。所述支架上安裝風(fēng)能發(fā)電模塊3。進(jìn)一步，所述風(fēng)能發(fā)電模塊位于所述支架兩側(cè)，該風(fēng)能發(fā)電模塊能夠吸收兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)?；蛘呤撬鲲L(fēng)能發(fā)電模塊位于所述支架內(nèi)，所述支架兩側(cè)設(shè)有可控開(kāi)合的側(cè)擋板。該風(fēng)能發(fā)電模塊能夠吸收車(chē)輛行駛時(shí)的進(jìn)風(fēng)，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，可以控制將側(cè)擋板合上，使得通過(guò)所述風(fēng)能發(fā)電模塊的風(fēng)量更大。再進(jìn)一步，所述風(fēng)能發(fā)電模塊3的進(jìn)風(fēng)口安裝受控閥門(mén)。當(dāng)車(chē)輛停止時(shí)，可以關(guān)閉受控閥門(mén)；當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)能，因此，打開(kāi)受控閥門(mén)，風(fēng)能發(fā)電模塊開(kāi)始發(fā)電。更進(jìn)一步，所述外殼I后部設(shè)有輔助風(fēng)道4，所述輔助風(fēng)道4與所述支架連接，所述輔助風(fēng)道4上安裝風(fēng)能發(fā)電模塊3。對(duì)支架上的風(fēng)能利用后，風(fēng)進(jìn)入輔助風(fēng)道，起到進(jìn)一步回收利用的作用；另外，對(duì)于兩側(cè)的風(fēng)能發(fā)電模塊的風(fēng)能利用后，二次風(fēng)也會(huì)進(jìn)入輔助風(fēng)道，也能起到二級(jí)回收風(fēng)能的功能。優(yōu)選的，位于所述外殼兩側(cè)的風(fēng)能發(fā)電模塊3的進(jìn)風(fēng)口呈外凸?fàn)?，且開(kāi)口朝向車(chē)輛前方。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利于車(chē)輛高速行駛時(shí)，有效利用風(fēng)能，外凸?fàn)顚L(fēng)引入風(fēng)能發(fā)電裝置。所述光伏電池板2呈平板狀或立體狀，當(dāng)然，也可以采用其他形狀。所述外殼兩側(cè)安裝光伏電池板2，該結(jié)構(gòu)能夠更大化利用太陽(yáng)能，起到更好的節(jié)能效果；當(dāng)然，甚至也可以選擇將外殼前部或后部安裝光伏電池板。風(fēng)能發(fā)電模塊通過(guò)受控伸縮機(jī)構(gòu)安裝在殼體兩側(cè)。該結(jié)構(gòu)能夠有效提高風(fēng)能利用率。另外，也可以選擇將位于外殼后部的風(fēng)能發(fā)電模塊連接受控伸縮機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛行駛時(shí)，可以控制將風(fēng)能發(fā)電模塊向外伸出，達(dá)到最大化利用風(fēng)能的目的。本實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛停留或行駛時(shí)，所述光伏電池板2進(jìn)行發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)到蓄電池中；當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，風(fēng)能發(fā)電模塊3開(kāi)始發(fā)電，并將電能存儲(chǔ)到蓄電池中；實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能和風(fēng)能的收集，提升了節(jié)能效果；如果蓄電池的電量不夠車(chē)輛使用，也可以采用外接充電接口通過(guò)外接市電進(jìn)行充電。鑒于汽車(chē)經(jīng)常在室外存放，以及行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的風(fēng)力，本實(shí)用新型考慮將光伏電池板和風(fēng)能發(fā)電模塊安裝在車(chē)輛外殼上，以便最大化利用太陽(yáng)能和風(fēng)能，能夠?yàn)樾铍姵爻潆?，具有很好的?jié)能性。本說(shuō)明書(shū)的實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，包括外殼，所述外殼內(nèi)安裝蓄電池，所述蓄電池與用以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述蓄電池設(shè)有外部充電接口，其特征在于在所述外殼頂部設(shè)有光伏電池板，在所述外殼的前部和兩側(cè)安裝風(fēng)能發(fā)電模塊，所述光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電模塊均與所述蓄電池的內(nèi)部充電接口連接。
2.如權(quán)利要求I所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述外殼頂部設(shè)有支架，所述支架上安裝所述光伏電池板。
3.如權(quán)利要求I所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述支架上安裝風(fēng)能發(fā)電模塊。
4.如權(quán)利要求3所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述風(fēng)能發(fā)電模塊位于所述支架兩側(cè)。
5.如權(quán)利要求3所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述風(fēng)能發(fā)電模塊位于所述支架內(nèi)，所述支架兩側(cè)設(shè)有可控開(kāi)合的側(cè)擋板。
6.如權(quán)利要求2所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述風(fēng)能發(fā)電模塊的進(jìn)風(fēng)口安裝受控閥門(mén)。
7.如權(quán)利要求2飛之一所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述外殼后部設(shè)有輔助風(fēng)道，所述輔助風(fēng)道與所述支架連接，所述輔助風(fēng)道上安裝風(fēng)能發(fā)電模塊。
8.如權(quán)利要求1飛之一所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于位于所述外殼兩側(cè)的風(fēng)能發(fā)電模塊的進(jìn)風(fēng)口呈外凸?fàn)?，且開(kāi)口朝向車(chē)輛前方。
9.如權(quán)利要求I飛之一所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述光伏電池板呈平板狀或立體狀。
10.如權(quán)利要求I飛之一所述的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，其特征在于所述風(fēng)能發(fā)電模塊通過(guò)受控伸縮機(jī)構(gòu)安裝在殼體兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要一種太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)，包括外殼，所述外殼內(nèi)安裝蓄電池，所述蓄電池與用以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述蓄電池設(shè)有外部充電接口，在所述外殼頂部設(shè)有光伏電池板，在所述外殼的前部和兩側(cè)安裝風(fēng)能發(fā)電模塊，所述光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電模塊均與所述蓄電池的內(nèi)部充電接口連接。本實(shí)用新型提供一種有效降低蓄電池充電時(shí)間、節(jié)能性良好、實(shí)用性好的太陽(yáng)能風(fēng)能新型車(chē)。
文檔編號(hào)B60L8/00GK202764723SQ20122027669
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者翁小翠 申請(qǐng)人:翁小翠