專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)、以及車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)、以及安裝有該車(chē)輛安全帶卷縮器安裝結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，由 于受限于后安全帶卷縮器的結(jié)構(gòu)形式，通常需要在后擱板上增加較大的開(kāi)孔，以便安裝后安全帶卷縮器，這樣往往造成后擱板相應(yīng)位置強(qiáng)度減弱，影響剛度。目前，為了增強(qiáng)后擱板強(qiáng)度，在后隔板的開(kāi)孔位置處通常設(shè)置固定板和加強(qiáng)板來(lái)安裝后安全帶卷縮器，但是，目前采用的固定板和加強(qiáng)板安裝后安全帶卷縮器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，仍存在安裝強(qiáng)度不足、以及加強(qiáng)板需要兩塊而導(dǎo)致的沖壓模具成本較高的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中后安全帶卷縮器安裝時(shí)所存在的強(qiáng)度不足以及沖壓模具成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提供足夠的強(qiáng)度，保證后隔板不會(huì)因有安全帶卷縮器安裝開(kāi)孔而造成強(qiáng)度減弱，而且使得卷縮器安裝更加方便，節(jié)省生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，用于將安全帶卷縮器安裝在車(chē)輛的后隔板上，所述后隔板上開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔，所述車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)包括一用于安裝在所述后隔板的開(kāi)孔處、并固定所述安全帶卷縮器的固定板，其上開(kāi)設(shè)有用于容納所述安全帶卷縮器的安裝孔，所述安裝孔周?chē)哂杏糜诠潭ò踩珟Ь砜s器的螺栓連接孔、以及用于與所述后隔板連接的連接部；以及，一用于與所述后隔板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板，其中部與所述固定板扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述后隔板上具有彎折部，所述開(kāi)孔開(kāi)設(shè)在所述彎折部位置；所述固定板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述安裝孔開(kāi)設(shè)在所述固定板的彎折處；所述加強(qiáng)板為用于與所述后隔板、所述固定板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)的L型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述固定板與所述加強(qiáng)板焊接為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述固定板的邊緣具有翻邊結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述安裝孔周?chē)哂型古_(tái)結(jié)構(gòu)，所述螺栓連接孔開(kāi)設(shè)在所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)上。進(jìn)一步的，所述安全帶卷縮器上具有定位翻邊；在所述固定板的安裝孔邊緣、與所述定位翻邊相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有定位缺口。[0016]本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輛，包括后隔板，其上開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔；車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)、以及安全帶卷縮器；其中，所述固定板通過(guò)其連接部固定在所述后隔板的開(kāi)孔處，且所述固定板的安裝孔與所述開(kāi)孔位置相對(duì)應(yīng)；所述安全帶卷縮器通過(guò)所述螺栓連接孔固定在所述固定板的安裝孔處；所述加強(qiáng)板與所述后隔板、所述固定板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，不但能夠提供足夠的強(qiáng)度，保證后擱板不會(huì)因有卷縮器安裝過(guò)孔而造成強(qiáng)度減弱，而且使卷收器安裝更加方便，有效提高生產(chǎn)效率，另外，將固定板與加強(qiáng)板融為一體，節(jié)省了生產(chǎn)成本。

圖I表示本實(shí)用新型的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)在車(chē)身上的位置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示本實(shí)用新型的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)與后隔板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3表示本實(shí)用新型的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)與后隔板的安裝結(jié)構(gòu)分解圖；圖4表示本實(shí)用新型的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)的固定板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍?，F(xiàn)有技術(shù)中，車(chē)輛上的后安全帶卷縮器通常安裝在車(chē)輛的后隔板上，后隔板上開(kāi)設(shè)有用于安裝后安全帶卷縮器的開(kāi)孔，在后安全帶卷縮器安裝在該開(kāi)孔處時(shí)，由于該開(kāi)孔的存在，后隔板在開(kāi)孔附近位置的強(qiáng)度減弱，雖然目前也有采用加強(qiáng)板來(lái)增強(qiáng)后隔板強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)，但是，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，仍然存在后隔板開(kāi)孔附近位置強(qiáng)度不足等問(wèn)題。為了解決以上問(wèn)題，如圖I至圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其包括—用于安裝在后隔板I的開(kāi)孔10處、并固定安全帶卷縮器2的固定板31，其上開(kāi)設(shè)有用于容納安全帶卷縮器2的安裝孔311，安裝孔311周?chē)哂杏糜诠潭ò踩珟Ь砜s器2的螺栓連接孔312、以及用于與后隔板I連接的連接部313 ；以及，一用于與后隔板I相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板32，其中部與固定板31扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，固定板31可通過(guò)其安裝孔311周?chē)倪B接部313而固定在后隔板I的開(kāi)孔10處，安全帶卷縮器2可通過(guò)固定板31固定，固定結(jié)構(gòu)牢固，也便于安全帶卷縮器2的安裝，而加強(qiáng)板32可與固定板31、后隔板I相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)，這種中空殼體結(jié)構(gòu)極大地提高了后隔板I的開(kāi)孔10位置處的區(qū)域強(qiáng)度，提高安全帶卷縮器2的安裝強(qiáng)度。通常，如圖3所示，后隔板I靠近邊緣位置具有彎折部，開(kāi)孔10即開(kāi)設(shè)在該彎折部位置而形成半開(kāi)式的開(kāi)孔10。因此，本實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，固定板31為與后隔板I開(kāi)孔10結(jié)構(gòu)匹配的L型結(jié)構(gòu)，固定板31上的安裝孔311開(kāi)設(shè)在固定板31的彎折處而形成半開(kāi)式的安裝孔311，固定板31上的安裝孔311周?chē)葱纬捎糜谂c后隔板I連接的連接部313，該連接部313可通過(guò)焊接方式直接焊接在該后隔板I的開(kāi)孔10周?chē)瑥亩鴮⒐潭ò?1直接焊接連接在后隔板I的下方；加強(qiáng)板32設(shè)計(jì)為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，可與后隔板I、固定板31相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，固定板31與加強(qiáng)板32焊接為一體結(jié)構(gòu)。固定板31與加強(qiáng)板32融為一體，提高了后擱板區(qū)域強(qiáng)度，滿(mǎn)足后座椅鎖閂的強(qiáng)度要求的同時(shí)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化合理，省卻了模具，節(jié)省了生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。當(dāng)然可以理解的是，固定板31與加強(qiáng)板32還可以采用其他連接方式進(jìn)行連接。本實(shí)施例中，如圖4所示，優(yōu)選的，固定板31的邊緣具有翻邊結(jié)構(gòu)314。翻 邊結(jié)構(gòu)314為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由于安全帶卷縮器2受力時(shí)方向?yàn)檐?chē)前方向，因此，本實(shí)施例中，安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)需要增加加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，而翻邊結(jié)構(gòu)314的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單、可靠，強(qiáng)度高，并可以實(shí)現(xiàn)在沖壓時(shí)與其他沖孔或者翻邊同時(shí)進(jìn)行，節(jié)省沖壓工序，不增加成本。本實(shí)施例中，如圖2和圖4所示，優(yōu)選的，固定板31的安裝孔311周?chē)哂型古_(tái)結(jié)構(gòu)315，螺栓連接孔312開(kāi)設(shè)在凸臺(tái)結(jié)構(gòu)315上。螺栓連接孔312開(kāi)設(shè)一凸臺(tái)結(jié)構(gòu)315上，增強(qiáng)了螺栓連接孔312的區(qū)域強(qiáng)度，保證安全帶卷縮器2的安裝強(qiáng)度，并且此凸臺(tái)結(jié)構(gòu)315的法向方向、以及凸臺(tái)結(jié)構(gòu)315高度可以靈活變更，以便適應(yīng)安全帶卷縮器2的安裝方向及高度。另外，通常，安全帶卷縮器2上具有定位翻邊，因此，本實(shí)施例中，如圖4所示，在固定板31的安裝孔311邊緣、與定位翻邊相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有定位缺口 316，該定位缺口 316可以保證安全帶卷縮器2的定位，防止安全帶卷縮器2發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，由于此定位缺口 316為半開(kāi)式結(jié)構(gòu)，安全帶卷縮器2上具有一個(gè)定位翻邊，安全帶卷縮器2的安裝及固定變得更加方便。本實(shí)用新型的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，固定板31直接焊接在后隔板I下方，并使得固定板31的安裝孔311與后隔板I的開(kāi)孔10位置相對(duì)應(yīng)，安全帶卷縮器2通過(guò)其自帶的螺栓和墊圈與固定板31上的螺栓連接孔312配合而固定在固定板31的安裝孔311處，加強(qiáng)板32中部與固定板31相對(duì)扣合焊接一體，且加強(qiáng)板32的兩側(cè)與后隔板I相對(duì)扣合焊接連接，從而加強(qiáng)板32與固定板31、后隔板I圍設(shè)形成中空腔體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的還提供了一種車(chē)輛，其包括后隔板1，其上開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔10 ;車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)；以及，安全帶卷縮器2;其中，固定板31通過(guò)其連接結(jié)構(gòu)固定在后隔板I的開(kāi)孔10處，且固定板31的安裝孔311與開(kāi)孔10位置相對(duì)應(yīng)；安全帶卷縮器2通過(guò)螺栓連接孔312固定在固定板31的安裝孔311處；加強(qiáng)板32與后隔板I、固定板31相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，用于將安全帶卷縮器安裝在車(chē)輛的后隔板上，所述后隔板上開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔，其特征在于， 所述車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)包括 一用于安裝在所述后隔板的開(kāi)孔處、并固定所述安全帶卷縮器的固定板，其上開(kāi)設(shè)有用于容納所述安全帶卷縮器的安裝孔，所述安裝孔周?chē)哂杏糜诠潭ò踩珟Ь砜s器的螺栓連接孔、以及用于與所述后隔板連接的連接部； 以及， 一用于與所述后隔板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板，其中部與所述固定板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后隔板上具有彎折部，所述開(kāi)孔開(kāi)設(shè)在所述彎折部位置； 所述固定板為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述安裝孔開(kāi)設(shè)在所述固定板的彎折處； 所述加強(qiáng)板為用于與所述后隔板、所述固定板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)的L型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)板與所述固定板焊接為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定板的邊緣具有翻邊結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝孔周?chē)哂型古_(tái)結(jié)構(gòu)，所述螺栓連接孔開(kāi)設(shè)在所述凸臺(tái)結(jié)構(gòu)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安全帶卷縮器上具有定位翻邊；在所述固定板的安裝孔邊緣、與所述定位翻邊相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有定位缺口。
7.—種車(chē)輛，包括后隔板，所述后隔板上開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔，其特征在于， 所述車(chē)輛還包括如權(quán)利要求I至6任一項(xiàng)所述的車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)、以及安全帶卷縮器；其中， 所述固定板通過(guò)其連接部固定在所述后隔板的開(kāi)孔處，且所述固定板的安裝孔與所述開(kāi)孔位置相對(duì)應(yīng)；所述安全帶卷縮器通過(guò)所述螺栓連接孔固定在所述固定板的安裝孔處；所述加強(qiáng)板與所述后隔板、所述固定板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)及安裝該車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，其中，該車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)包括用于安裝在后隔板的開(kāi)孔處、并固定安全帶卷縮器的固定板，其上開(kāi)設(shè)有用于容納安全帶卷縮器的安裝孔，安裝孔周?chē)哂杏糜诠潭ò踩珟Ь砜s器的螺栓連接孔、以及用于與后隔板連接的連接部；以及，用于與后隔板相對(duì)扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板，其中部與固定板扣合連接而圍設(shè)形成中空殼體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型車(chē)輛安全帶卷縮器固定結(jié)構(gòu)，不但能夠提供足夠的強(qiáng)度，保證后擱板不會(huì)因有卷縮器安裝過(guò)孔而造成強(qiáng)度減弱，而且使卷收器安裝更加方便，有效提高生產(chǎn)效率，另外，將固定板與加強(qiáng)板融為一體，節(jié)省了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60R22/34GK202686266SQ201220276370
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者楊濤, 趙寧 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司