專利名稱：一種連接支架以及車輛天窗與車身的連接組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種連接支架以及車輛天窗與車身的連接組件。
背景技術(shù)：
在車輛的設(shè)計工作中，天窗的結(jié)構(gòu)設(shè)計是一項重要的設(shè)計任務(wù)，天窗總成通常都固定在車身上，這就要求車身頂蓋區(qū)域要設(shè)計一個天窗加強板結(jié)構(gòu)，用于增加頂蓋外板的剛度、加強車身整體的剛度以及安裝天窗總成。由于天窗的重量以及車身剛度的需求，天窗加強板必須要與車身側(cè)圍進行連接，現(xiàn)有的連接方式通常是通過天窗加強板延伸至側(cè)圍進行點焊、二氧化碳保護焊以及支架連接三種方式，但是點焊的形式對車身精度要求較高， 如果不控制好可能產(chǎn)生頂蓋外板塌陷變形的嚴重問題，況且這種形式的天窗加強板尺寸較大，對車身重量成本都有負面的影響，二氧化碳保護焊存在工藝性差，影響生產(chǎn)節(jié)拍及人身安全問題，因此通過支架進行連接的方式顯得比較實用。但是普通的支架連接方式都存在支架尺寸跨度大、模具數(shù)量增加以及因為車身制造精度不良產(chǎn)生裝配困難等問題，這種普通支架占據(jù)了車身內(nèi)部有限空間，影響車身內(nèi)部的結(jié)構(gòu)布置及設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)提到的問題，從而本實用新型提出了一種連接支架，用于將車輛的頂蓋天窗加強板和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接，包括第一連接部以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部，所述第一連接部與頂蓋天窗加強板邊緣的連接部連接，第二連接部與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接。作為一種優(yōu)選方案，所述第一連接部和第二連接部為板狀，所述第一連接部上設(shè)有第二連接孔，所述第二連接部上設(shè)有第三連接孔；所述第一連接部利用螺栓穿過第二連接孔后與所述頂蓋天窗加強板連接；所述第二連接部利用螺栓穿過第三連接孔與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接。作為一種優(yōu)選方案，所述第一連接部與第二連接部所構(gòu)成的預(yù)設(shè)角度為90度。本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)還提出了一種車輛天窗與車身的連接組件，包括設(shè)于頂蓋天窗開口下方的頂蓋天窗加強板，所述頂蓋天窗加強板邊緣設(shè)有連接部；側(cè)圍上邊梁內(nèi)板，所述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板設(shè)有翻邊；連接支架，所述連接支架包括第一連接部以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部，所述第一連接部與頂蓋天窗加強板邊緣的連接部連接，第二連接部與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的翻邊連接。作為一種優(yōu)選方案，本實用新型車輛天窗與車身的連接組件中所述第一連接部和第二連接部為板狀。作為一種優(yōu)選方案，本實用新型車輛天窗與車身的連接組件中所述第一連接部上設(shè)有第二連接孔，所述第二連接部上設(shè)有第三連接孔；[0013]所述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的翻邊上設(shè)有第四連接孔，所述頂蓋天窗加強板邊緣的連接部上設(shè)有第一連接孔；所述第一連接部利用螺栓穿過第一連接孔和第二連接孔后與所述頂蓋天窗加強板連接；所述第二連接部利用螺栓穿過第三連接孔和第四連接孔后與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板翻邊連接。作為一種優(yōu)選方案，本實用新型車輛天窗與車身的連接組件中所述的頂蓋天窗加強板上間隔設(shè)有多根加強筋。作為一種優(yōu)選方案，所述第一連接部與第二連接部所構(gòu)成的預(yù)設(shè)角度為90度。作為一種優(yōu)選方案，本實用新型車輛天窗與車身的連接組件中所述頂蓋天窗加強 板的連接部水平設(shè)置于頂蓋天窗加強板左右兩側(cè)。本實用新型還提出了一種車輛，包括上述所述的天窗連接組件。本實用新型中所述連接支架包括第一連接部以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部，所述第一連接部與頂蓋天窗加強板邊緣的連接部連接，第二連接部與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的翻邊連接；其中第一連接部與第二連接部呈預(yù)設(shè)角度(該預(yù)設(shè)角度與車輛頂蓋與車身側(cè)圍上邊梁內(nèi)板所成角度相對應(yīng))連接，這樣相對現(xiàn)有技術(shù)桿形支架占據(jù)的空間面積小，留給車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計空間相對較大；本實用新型其它有益效果將在實施例中闡述。

圖I本實用新型所述連接支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實用新型車輛天窗與車身的連接組件中頂蓋天窗加強板結(jié)構(gòu)示意圖。圖3本實用新型車輛天窗與車身的連接組件中側(cè)圍上邊梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本實用新型車輛天窗與車身的連接組件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型描述中，需要理解的是，術(shù)語“左右兩側(cè)”等指示的方位及位置關(guān)系是基于附圖所示的方位和位置關(guān)系，僅是方便描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示該部件必須具有該特定的方位，以特定的方位構(gòu)造或操作，因此不能理解為本實用新型的限制。如圖I所示為本實用新型連接支架實施例，該連接支架I用于將車輛的頂蓋天窗加強板和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接，該連接支架I包括第一連接部2以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部3，所述第一連接部2與頂蓋天窗加強板連接，第二連接部3與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接。第一連接部2和第二連接部3呈板狀結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有第二連接孔4和第三連接孔5，利用螺栓穿過連接孔后，實現(xiàn)第一連接部與車輛頂蓋天窗加強板連接，第二連接部與車輛側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接；本實實施例中第一連接部與第二連接部所構(gòu)成的預(yù)設(shè)角度優(yōu)選為90度，第一連接部和第二連接部的夾角為90度是為了便于支架安裝調(diào)整、便于形成通用件而設(shè)計。如圖I、圖2和圖3所示為本實用新型車輛天窗與車身的連接組件實施例，從圖中可以看出所述車輛天窗與車身的連接組件包括設(shè)于頂蓋天窗開口下方的的頂蓋天窗加強板6，所述頂蓋天窗加強板邊緣設(shè)有連接部8，連接部8上設(shè)有第一連接孔(圖中未示出);側(cè)圍上邊梁內(nèi)板9，所述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板設(shè)有翻邊10，翻邊10上設(shè)置有第四連接孔(圖中未示出);連接支架1，所述連接支架I包括第一連接部2和與第一連接部2呈90度連接的第二連接部3，所述第一連接部2與頂蓋天窗加強板邊緣的連接部8連接，第二連接部3與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的翻邊10連接。如圖I所示，本實施例中所述的連接支架的第一連接部2和第二連接部3優(yōu)選為板狀結(jié)構(gòu)，方便連接，第一連接部2上的第二連接孔4和第二連接部3上的第三連接孔5，用于供連接的螺栓穿過，利用螺栓穿過頂蓋天窗加強板邊緣的第一連接孔和第二連接孔后實·現(xiàn)第一連接部2與頂蓋天窗加強板的連接部8連接，利用螺栓穿過第三連接孔和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板上的第四連接孔后實現(xiàn)第二連接部3與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接，第一連接部和第二連接部一體成型而成；第一連接部與第二連接部之間所成的角度為90度，這樣能減小車輛連接支架在車內(nèi)占據(jù)的空間，使車內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計有更多空間選擇，并且可以有效減小支架尺寸，實現(xiàn)車身減重；同時本實用新型連接支架可以在空間坐標軸的三個方向水平調(diào)整(由支架的結(jié)構(gòu)決定)吸收制造偏差(車輛頂蓋與側(cè)圍焊接后會有制造偏差積累，如果不能調(diào)整或者調(diào)整不好，連接支架就會將兩個被連接的零件拉變形，導(dǎo)致車輛頂蓋外板變形)；另外，所述連接支架不用直接安裝在側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的面上，這個面由于車身造型的弧度以及性能原因，一般都是曲面，曲面造成連接車輛前后左右頂蓋和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的四個支架會存在四個或者兩個完全不一樣的支架，那么就會多開幾套支架沖壓模具，這將增加制造成本；第一連接部與第二連接部的連接處設(shè)置為平滑結(jié)構(gòu)，避免安裝時連接處對人造成傷害，本實用新型連接支架寬度遠小于頂蓋天窗加強板，為了保證連接強度、剛度，因此采用多個連接支架將頂蓋天窗加強板與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接。如圖2所示，本實施例中所述頂蓋天窗加強板6為板狀結(jié)構(gòu)，其上開設(shè)有一方形開口 7，與車輛頂蓋天窗口相對應(yīng)，所述加強板用厚度較薄的冷軋板一體成型而成，所述加強板邊緣除了保證連接部8足夠的剛度外，其余材料盡可能切除，并設(shè)計足夠多以及合理的減重孔以減輕車身重量；連接部8在頂蓋天窗加強板的左右兩側(cè)設(shè)置。如圖3所示，本實施例所述的側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的形狀根據(jù)車身的造型及結(jié)構(gòu)而定，圖中可以看出所述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板9設(shè)有翻邊10，翻邊上設(shè)有連接部用于與所述連接支架的第二連接部連接，翻邊上的連接部具體可以為第四連接孔(圖中未示出)。圖4所示為本實用新型頂蓋天窗與車身的連接組件結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出，頂蓋天窗加強板6與車身側(cè)圍上邊梁內(nèi)板9通過連接支架I固定連接，圖中顯示了兩個連接支架，但根據(jù)實際情況連接支架可以為其它個數(shù)，例如，I個、3個等。為了改善頂蓋天窗加強板的剛度，在頂蓋天窗加強板上設(shè)置多根加強筋(圖中未示出)，加強筋為連續(xù)光順的條狀，加強筋在頂蓋天窗加強板上間隔設(shè)置，加強筋與頂蓋天窗加強板一體成型而成。上述實施例中側(cè)圍上邊梁內(nèi)板代表車輛的前后左右四端的側(cè)圍上邊梁內(nèi)板，當車輛的前后左右四端的側(cè)圍上邊梁內(nèi)板與頂蓋天窗加強板連接時，需要4個頂蓋天窗加強板支架。本實用新型還提出了一種汽車，包括上述實施例中所描述的車輛頂蓋天窗連接組件，車輛的其它部分與現(xiàn)有汽車相同，這里不再累贅。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛 盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種連接支架，用于將車輛的頂蓋天窗加強板和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接，其特征在于，包括第一連接部以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部，所述第一連接部與頂蓋天窗加強板連接，第二連接部與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接支架，其特征在于，所述第一連接部和第二連接部為板狀，所述第一連接部上設(shè)有第二連接孔，所述第二連接部上設(shè)有第三連接孔； 所述第一連接部利用螺栓穿過第二連接孔后與所述頂蓋天窗加強板連接； 所述第二連接部利用螺栓穿過第三連接孔與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接支架，其特征在于，所述第一連接部與第二連接部所構(gòu)成的預(yù)設(shè)角度為90度。
4.一種車輛天窗與車身的連接組件，其特征在于，包括設(shè)于頂蓋天窗開口下方的頂蓋天窗加強板，所述頂蓋天窗加強板邊緣設(shè)有連接部； 側(cè)圍上邊梁內(nèi)板，所述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板設(shè)有翻邊； 連接支架，所述連接支架包括第一連接部以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部，所述第一連接部與頂蓋天窗加強板邊緣的連接部連接，第二連接部與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的翻邊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛天窗與車身的連接組件，其特征在于，所述第一連接部和第二連接部為板狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛天窗與車身的連接組件，其特征在于，所述第一連接部上設(shè)有第二連接孔，所述第二連接部上設(shè)有第三連接孔； 所述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板的翻邊上設(shè)有第四連接孔，所述頂蓋天窗加強板邊緣的連接部上設(shè)有第一連接孔； 所述第一連接部利用螺栓穿過第一連接孔和第二連接孔后與所述頂蓋天窗加強板連接; 所述第二連接部利用螺栓穿過第三連接孔和第四連接孔后與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板翻邊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛天窗與車身的連接組件，其特征在于，所述的頂蓋天窗加強板上間隔設(shè)有多根加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛天窗與車身的連接組件，其特征在于，所述頂蓋天窗加強板的連接部水平設(shè)置于頂蓋天窗加強板左右兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛天窗與車身的連接組件，其特征在于，所述第一連接部與第二連接部所構(gòu)成的預(yù)設(shè)角度為90度。
10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求4至7所述的車輛天窗與車身的連接組件。
專利摘要本實用新型提出了一種連接支架，用于將車輛的頂蓋天窗加強板和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接，該連接支架包括第一連接部以及與第一連接部呈預(yù)設(shè)角度連接的第二連接部，所述第一連接部與頂蓋天窗加強板連接，第二連接部與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板連接；所述輛連接支架實現(xiàn)車輛頂蓋天窗加強板與車身側(cè)圍適應(yīng)性連接；本實用新型還提出了一種車輛天窗與車身的連接組件。
文檔編號B60J7/00GK202623877SQ20122025548
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者雷發(fā)常, 楊國志 申請人:廣州汽車集團股份有限公司