專利名稱：新型多能源混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，涉及ー種風(fēng)カ發(fā)電、蓄電池儲電供電電源，與傳統(tǒng)燃油動カ混合的多能源動カ汽車技術(shù)，尤其是利用風(fēng)カ發(fā)電技術(shù)與蓄電池組成混合供電系統(tǒng)，再與傳統(tǒng)燃油動カ汽車系統(tǒng)組合成新型多能源混合動カ汽車。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外廣泛研究開發(fā)的新能源汽車技術(shù)，包括新型燃料汽車、氫燃料汽車、混合動カ汽車、純電動汽車、太陽能汽車等等。雖然都取得一定進(jìn)展，但還都不十分成熟。我國新能源汽車研究起步較晚，但卻在混合動カ汽車方面取得了不錯的成果，如比亞迪雙?；旌蟿鹰嚕坏夹g(shù)先進(jìn)，而且進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化實施階段。還有曹青山研究的新型蓄電供電系統(tǒng)的電動車也取得了較好效果，即將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)使用階段，還有燃料及燃料混合 汽車技術(shù)、氫能源汽車技術(shù)等，也都取得了可喜的研究成果，正在向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。國外新能源汽車研究起步較早，美國、日本、德國、法國，在各個領(lǐng)域研究中都取得了重大突破，特別是驅(qū)動系統(tǒng)，輪轂電機、永磁電機、開關(guān)磁阻電磁的研究上，都達(dá)到了較高的技術(shù)水平。但是新能源整車技術(shù)卻一直沒有得到突破，其中電池供電系統(tǒng)儲能少、重量大、續(xù)航里程短、充電次數(shù)多、充電時間長、造價高等不方便等因素成為嚴(yán)重制約其發(fā)展的障礙。因此，開發(fā)新的能源補充供電體系，改善蓄電池儲電供電能力，利用風(fēng)カ發(fā)電先進(jìn)技術(shù)提供動態(tài)發(fā)電供電，與蓄電池組成混合供電體系，増加儲電能力續(xù)航里程；然后再與傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)組合，形成新的雙模式混合動カ汽車，將在這個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破?；诖它c，我們提出風(fēng)カ發(fā)、電蓄電池儲電混合供電體系，與傳統(tǒng)燃油動カ混合的新型多能源混合動カ汽車設(shè)計。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供ー種風(fēng)カ發(fā)電、蓄電池儲電混合供電系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油動力混合的新型多能源混合動カ汽車技術(shù)，由風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機系統(tǒng)，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)，燃油動カ驅(qū)動系統(tǒng)三大部分組成。其中風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機作為電能補充電動驅(qū)動主要構(gòu)件；薄板式蓄電池與電能管理控制單元作為蓄電池儲供電控制系統(tǒng)主要構(gòu)件；燃油發(fā)動機與燃油管理控制單元作為燃油動カ驅(qū)動系統(tǒng)主要構(gòu)件；三者有機組合形成新型多能源混合動カ汽車。該新型混合動カ汽車克服了原有燃油汽車污染嚴(yán)重消耗常規(guī)能源資源浪費弊端，也克服了新型電動車蓄電池儲電能力小、重量大、續(xù)航里程短、充電次數(shù)多而繁瑣的弊??；現(xiàn)在把兩種能源動カ相結(jié)合，采長補短優(yōu)勢互補，更增加了風(fēng)カ發(fā)電技術(shù)，作為動態(tài)能量互補單元，把原來燃油汽車行駛時白白浪費的迎風(fēng)阻カ回收轉(zhuǎn)化成電能，儲存利用作為電動部分的電能動態(tài)補充，減少電動車的蓄電池配置數(shù)量，整車重量降低，把風(fēng)カ發(fā)電機與電動驅(qū)動電機一體化設(shè)計，既節(jié)省空間又ー舉兩用，極大降低了成本；在利用燃油動カ驅(qū)動汽車行駛時，風(fēng)カ發(fā)電機可以把原來白白浪費的迎風(fēng)阻カ轉(zhuǎn)化為電能儲存；在利用電カ驅(qū)動時，風(fēng)カ發(fā)電機變成電動機驅(qū)動車輛行駛，儲存在蓄電池的電能為其提供電能。這樣就可根據(jù)路況、行駛模式、燃油與電能儲存情況，人為切換雙動カ模式，使新型多能源汽車保持最佳運行狀態(tài)，達(dá)到最大節(jié)能環(huán)保效果。這對提高我國能源資源戰(zhàn)略競爭能力，發(fā)展我國新能源汽車技木，都具有重大社會效益和經(jīng)濟效益。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的新型多能源混合動カ汽車，由風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體電機，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)，燃油動カ驅(qū)動系統(tǒng)三大部分組成。其中風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機作為電能補充電動驅(qū)動主要構(gòu)件；薄板式蓄電池與電能管理控制單元作為蓄電池儲供電控制系統(tǒng)主要構(gòu)件；燃油發(fā)動機、變速器、離合器、燃油管理控制單元作為燃油動カ驅(qū)動系統(tǒng)主要構(gòu)件；三者通過離合轉(zhuǎn)換器有機組合，整體安裝在汽車后面?zhèn)溆幂喬Σ厥覂?nèi)。本實用新型的目的還可以通過以下措施來實現(xiàn)風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機部分，由盤式發(fā)電機轉(zhuǎn)子、定子、渦輪集風(fēng)增壓風(fēng)葉、離合減速驅(qū)動器組成；其中渦輪集風(fēng)增壓風(fēng)葉部分，由汽車廢氣進(jìn)入孔、行駛迎風(fēng)空氣進(jìn)入孔、空氣混合室、渦輪增壓室、渦輪風(fēng)葉共同組成；發(fā)電機電動機軸一端與渦輪風(fēng)葉軸相連接，另一端與離合減速驅(qū)動器軸相連接。薄板式蓄電池儲供電控制部分，由薄板式蓄電池組、電能管理控制單元組成；其中蓄電池組由多 組薄板式単體蓄電池串聯(lián)、并聯(lián)組成，電控制部分由交直流雙向轉(zhuǎn)換器、逆變器組成。燃油動カ驅(qū)動部分，由燃油發(fā)動機、變速器、離合器、燃油管理控制單元組成。

圖I是新型多能源混合動カ汽車風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機部分結(jié)構(gòu)示圖圖2是新型多能源混合動カ汽車薄板式蓄電池儲供電控制部分結(jié)構(gòu)示圖圖3是新型多能源混合動カ汽車燃油發(fā)動機與燃油管理控制結(jié)構(gòu)示圖圖4是新型多能源混合動カ汽車總體結(jié)構(gòu)示圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)ー步說明新型多能源混合動カ汽車，是由風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機1，薄板式蓄電池儲供電控制部分2，汽車燃油發(fā)動機與燃油管理控制單元3，三大部分通過離合轉(zhuǎn)換器有機組合而成，實現(xiàn)電動燃油雙模式混合動カ驅(qū)動。在圖I中，I為風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體機主體、4為離合減速器、5為廢氣進(jìn)入口、6為迎風(fēng)空氣進(jìn)入口、7為空氣混合室、8為渦輪軸、9為渦輪葉、10、為渦輪增壓室、11為空氣排出ロ、12為定子定子線圈、13為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子軸。在圖2中，2為薄板式蓄電池儲供電板主體、14為薄板式蓄電池、15為雙向轉(zhuǎn)換器、16為逆變器、17為接線柱。在圖3中，3為發(fā)動機主體、17為變速器、18為離合器、19為燃油管理控制單元。整個新型多能源混合動カ汽車，風(fēng)カ發(fā)電、電動雙模一體電機，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)，燃油動カ驅(qū)動系統(tǒng)ニ大部分組成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)比具有如下優(yōu)點I、本實用新型把風(fēng)カ發(fā)與薄板式蓄電池組成混合儲電供電系統(tǒng)，然后再與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機組合，形成新型多能源混合動カ汽車。該新型混合動カ汽車克服了原有燃油汽車污染嚴(yán)重消耗常規(guī)能源資源浪費弊端，也克服了新型電動車蓄電池儲電能力小、重量大、續(xù)航里程短、充電次數(shù)多而繁瑣的弊??；現(xiàn)在把兩種能源動カ相結(jié)合，采長補短優(yōu)勢互補，更増加了風(fēng)カ發(fā)電技術(shù)，作為動態(tài)能量互補單元，把原來燃油汽車行駛時白白浪費的迎風(fēng)阻力回收轉(zhuǎn)化成電能，儲存利用作為電動部分的電能動態(tài)補充，減少電動車的蓄電池配置數(shù)量，整車重量降低，把風(fēng)カ發(fā)電機與電動驅(qū)動電機一體化設(shè)計，既節(jié)省空間又ー舉兩用，極大降低了成本；在利用燃油動カ驅(qū)動汽車行駛時，風(fēng)カ發(fā)電機可以把原來白白浪費的迎風(fēng)阻カ轉(zhuǎn)化為電能儲存；在利用電カ驅(qū)動時，風(fēng)カ發(fā)電機變成電動機驅(qū)動車輛行駛，儲存在蓄電池的電能為其提供電能。這樣就可根據(jù)路況、行駛模式、燃油與電能儲存情況，人為切換雙動カ模式，使新型多能源汽車保持最佳運行狀態(tài)，達(dá)到最大節(jié)能環(huán)保效果。這對提高我國能源資源戰(zhàn)略競爭能力，發(fā)展我國新能源汽車技術(shù)，都具有重大社會效益和經(jīng)濟效益。2、本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實用性強、造價不高、產(chǎn)能節(jié)能效果顯著。在用燃油驅(qū)動時，能夠把廢氣排出能量變成空氣動力，與迎風(fēng)進(jìn)入空氣動カ混合后，用于風(fēng)カ發(fā)電機的驅(qū)動發(fā)電；當(dāng)用電カ驅(qū)動行駛時，迎風(fēng)空氣進(jìn)入渦輪增壓系統(tǒng)，可以推動渦輪風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，為電動機增加助力，使原來白白浪費的迎風(fēng)阻カ得到有效利用。3、本實用新型可制成不同規(guī)格混合供電體系，適用于各種電動轎車、新能源客車、校車、等節(jié)能環(huán)保車輛上。
權(quán)利要求1.一種新型多能源混合動力汽車，由風(fēng)力發(fā)電、電動雙模一體電機，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)，燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)三大部分組成；其特征是風(fēng)力發(fā)電、電動雙模一體機作為電能補充電動驅(qū)動主要構(gòu)件；薄板式蓄電池與電能管理控制單元作為蓄電池儲供電控制系統(tǒng)主要構(gòu)件；燃油發(fā)動機、變速器、離合器、燃油管理控制單元作為燃油動力驅(qū)動系統(tǒng)主要構(gòu)件；三者通過離合轉(zhuǎn)換器有機組合，整體安裝在汽車后面?zhèn)溆幂喬Σ厥覂?nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型多能源混合動力汽車，風(fēng)力發(fā)電、電動雙模一體機部分，其特征是由盤式發(fā)電機轉(zhuǎn)子、定子、渦輪集風(fēng)增壓風(fēng)葉、離合減速驅(qū)動器組成；其中渦輪集風(fēng)增壓風(fēng)葉部分，由汽車廢氣進(jìn)入孔、行駛迎風(fēng)空氣進(jìn)入孔、空氣混合室、渦輪增壓室、渦輪風(fēng)葉共同組成；發(fā)電機電動機軸一端與渦輪風(fēng)葉軸相連接，另一端與離合減速驅(qū)動器軸相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型多能源混合動力汽車，薄板式蓄電池儲供電控制部分，其特征是由薄板式蓄電池組、電能管理控制單元組成；其中蓄電池組由多組薄板式單體蓄電池串聯(lián)、并聯(lián)組成，電控制部分由交直流雙向轉(zhuǎn)換器、逆變器組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型多能源混合動力汽車，燃油動力驅(qū)動部分，其特征是由燃油發(fā)動機、變速器、離合器、燃油管理控制單元組成。
專利摘要一種新型多能源混合動力汽車技術(shù)，由風(fēng)力發(fā)電、電動雙模一體機系統(tǒng)1，薄板式蓄電池儲供電控制系統(tǒng)2，燃油動力驅(qū)動控制系統(tǒng)3，三大部分組成。它克服了燃油汽車污染嚴(yán)重源資浪費弊端，及電動車電池儲電能力小、重量大、續(xù)航里程短、充電次數(shù)多的弊??；更增加風(fēng)力發(fā)電技術(shù)，利用白白浪費的迎風(fēng)阻力和發(fā)動機廢氣驅(qū)動風(fēng)力發(fā)電機發(fā)電，動態(tài)補充電能，可減少電動車的蓄電池配置數(shù)量、整車重量，同時把風(fēng)力發(fā)電機與電動驅(qū)動電機一體化設(shè)計，既節(jié)省空間又降低成本一舉兩得。
文檔編號B60K6/26GK202557277SQ20122022137
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月5日
發(fā)明者王文明, 王子齊, 張建華 申請人:大慶市華益興科技開發(fā)有限公司