專利名稱：帶舉升工裝的平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉運(yùn)輸領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種用于運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉的帶舉升工裝的平板車。
背景技術(shù)：
目前運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的槳葉時(shí)，一般直接將槳葉固定在平板車上，該平板車由牽引車牽引。固定時(shí)，槳葉的根部朝前，葉尖朝向，且槳葉的尖部懸空。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)采用以上技術(shù)方案來(lái)運(yùn)輸槳葉存在如下不足I、由于槳葉的尖部懸空，這樣就導(dǎo)致平板車后部的掃空面積大，從而致使平板車的轉(zhuǎn)彎半徑大，通過(guò)能力較差，對(duì)道路的彎道半徑要求很高；2、如果必須要通過(guò)就需要對(duì)道路進(jìn)行改造，而改造道路涉及的問(wèn)題很多，比如拆遷賠償、施工，這樣就導(dǎo)致改造周期長(zhǎng)，且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種帶舉升工裝的平板車，以有效減小平板車的轉(zhuǎn)彎半徑，降低對(duì)道路的彎道半徑要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種帶舉升工裝的平板車，包括牽引車(1)，該牽引車牽引有平板車(2)，其特征在于在所述平板車(2)上板面的中后部設(shè)有安裝環(huán)(3)，該安裝環(huán)與第一變槳軸承(4)的外圈固定，第一變槳軸承(4)的內(nèi)圈與框架(5)固定，該框架水平設(shè)在所述牽引車(I)的上方；所述第一變槳軸承(4)外圈的齒面與第一小齒輪(6)常嚙合，該第一小齒輪套裝在第一電機(jī)(X)的輸出軸下端，而第一電機(jī)(X)安裝在所述框架(5)上，且框架(5)的后部設(shè)有舉升工裝(JS)。本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述平板車(2)上板面的中后部設(shè)有安裝環(huán)
(3)，該安裝環(huán)與第一變槳軸承(4)的外圈固定，第一變槳軸承(4)的內(nèi)圈與框架(5)固定，該框架水平設(shè)在所述牽引車(I)的上方；所述第一變槳軸承(4)外圈的齒面與第一小齒輪
(6)常哨合,該第一小齒輪套裝在第一電機(jī)(7)的輸出軸下端,而第一電機(jī)(7)安裝在所述框架(5)上，且框架(5)的后部設(shè)有舉升工裝。采用以上技術(shù)方案來(lái)運(yùn)輸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的槳葉時(shí)，將槳葉的根部固定在舉升工裝上，而槳葉的尖部朝前，并懸空，這樣就完全改變了槳葉的運(yùn)輸方式；與傳統(tǒng)的槳葉運(yùn)輸方式相比，本實(shí)用新型大幅減小了后掃空面積。運(yùn)輸過(guò)程中，我們可以根據(jù)路面的彎道情況控制框架左、右擺動(dòng)，同時(shí)也可通過(guò)控制舉升工裝來(lái)使槳葉的尖部上、下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓本平板車能夠順利地通過(guò)彎道。與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，本實(shí)用新型能有效減小平板車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高本平板車的通過(guò)性，降低對(duì)道路的彎道半徑要求，同時(shí)也不用再像以前那樣需要經(jīng)常對(duì)道路進(jìn)行改造，非常好地克服了傳統(tǒng)槳葉運(yùn)輸方式的不足，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉的運(yùn)輸中大力推廣運(yùn)用。在本技術(shù)方案中，所述舉升工裝(JS)由舉升板(8)、左油缸(9)、右油缸(10)、第二變槳軸承(11)、配重架(12)、第二小齒輪(13)和第二電機(jī)(14)構(gòu)成，其中舉升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板車(2)的寬度方向設(shè)置，且舉升板(8)左、右部的下端均與框架(5)相鉸接；所述左、右油缸(9、10)左右并排設(shè)置，該左、右油缸的缸套均與框架(5)相鉸接，且左、右油缸(9、10)的活塞桿均與所述舉升板(8)前板面的上部相鉸接；所述第二變槳軸承(11)位于左、右油缸(9、10)之間，該第二變槳軸承的內(nèi)圈與所述舉升板(8)的前板面固定，舉升板(8)對(duì)應(yīng)第二變槳軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔處開(kāi)有通孔；所述配重架(12)設(shè)在舉升板(8)后板面的上部，該舉升板的后板面裝有所述第二電機(jī)(14)，第二電機(jī)(14)輸出軸的前端穿過(guò)舉升板(8)上的過(guò)孔后套裝有所述第二小齒輪(13)，該第二小齒輪與所述第二變槳軸承(11)外圈的齒面常嚙合。上述舉升工裝不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低廉，而且可方便靈活地使槳葉的根 本上、下轉(zhuǎn)動(dòng)，還可旋轉(zhuǎn)槳葉，調(diào)整槳葉的受風(fēng)面積，從而很好地避免因?yàn)闃~受風(fēng)過(guò)大而導(dǎo)致平板車翻車。作為優(yōu)選，所述框架(5)為平面結(jié)構(gòu)，并由左縱梁(5a)、右縱梁(5b)及連接梁構(gòu)成，其中左、右縱梁(5a、5b)通過(guò)連接梁相連，且左、右縱梁(5a、5b)均為矩形管。在所述框架(5)的后方設(shè)有配重斗(15)，該配重斗的兩端對(duì)稱設(shè)有左、右連接縱梁(16、17)，且左連接縱梁(16)的前端插入所述左縱梁(5a)內(nèi)孔的后部，而右連接縱梁
(17)的前端插入右縱梁(5b)內(nèi)孔的后部；在所述左、右縱梁(5a、5b)后部的底面均分別縱向設(shè)有一個(gè)油缸(18)，該油缸(18)的活塞桿分別與所述左、右連接縱梁(16、17)的底面相連。使用時(shí)，在配重斗(15)上設(shè)置配重塊。當(dāng)所述配重架上的配重不能使很好地使本平板車保持平衡時(shí)，可使配重斗向后移動(dòng)，進(jìn)而使本實(shí)用新型保持平衡。有益效果本實(shí)用新型能有效減小平板車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高本平板車的通過(guò)性，降低對(duì)道路的彎道半徑要求，同時(shí)也不用再像以前那樣需要經(jīng)常對(duì)道路進(jìn)行改造，非常好地克服了傳統(tǒng)槳葉運(yùn)輸方式的不足，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易，制造及使用成本都比較低，特別適于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉的運(yùn)輸中大力推廣運(yùn)用。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中舉升工裝JS的示意圖；圖3為圖2的A向示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、2及3所示，本實(shí)用新型主要由牽引車I、平板車2、安裝環(huán)3、第一變槳軸承4、框架5、第一小齒輪6、第一電機(jī)7、舉升工裝JS、配重斗15、左連接縱梁16、右連接縱梁17、油缸18和滾輪19構(gòu)成，其中牽引車I與平板車2相連，從而牽引平板車2，且牽引車I和平板車2的結(jié)構(gòu)以及牽引車I與平板車2的連接結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。[0022]作為本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)，在所述平板車2上板面的中后部設(shè)有安裝環(huán)3，該安裝環(huán)3通過(guò)螺栓與第一變槳軸承4的外圈固定連接。上述第一變槳軸承4的內(nèi)圈通過(guò)螺栓與框架5固定連接，該框架5水平設(shè)在所述牽引車I的上方。上述框架5為平面結(jié)構(gòu)，并由左縱梁5a、右縱梁5b及連接梁構(gòu)成，且 左縱梁5a和右縱梁5b通過(guò)上述連接梁相連，而左縱梁5a和右縱梁5b均為矩形管。上述框架5的前部吊裝有所述第一電機(jī)7，在第一電機(jī)7的輸出軸下端套裝有所述第一小齒輪6，該第一小齒輪6與所述第一變槳軸承4外圈的齒面與常嚙合，從而可以帶動(dòng)框架5左、右擺動(dòng)。如圖1、2及3可看出，為了更好地支撐框架5，特在框架5的后部豎直設(shè)置一組滾輪19，這組滾輪19的數(shù)目一般為10個(gè)，也可根據(jù)需要做相應(yīng)的增減。這組滾輪19呈圓弧形布置，且滾輪19支撐在所述平板車2的頂面上。如圖I、2及3可進(jìn)一步看出，在所述框架5的后部設(shè)有舉升工裝JS，該舉升工裝JS由舉升板8、左油缸9、右油缸10、第二變槳軸承11、配重架12、第二小齒輪13和第二電機(jī)14構(gòu)成。上述舉升板8位于框架5的上方，并沿所述平板車2的寬度方向設(shè)置，且舉升板8左部的下端與框架5的左縱梁5a相鉸接，舉升板8右部的下端與框架5的右縱梁5b相鉸接，這樣就使舉升板8能夠繞下部的鉸接點(diǎn)前、后翻轉(zhuǎn)。所述左油缸9和右油缸10左右并排設(shè)置，且左油缸9的缸套與框架5的左縱梁5a相鉸接，該左油缸9的活塞桿與舉升板8前板面的上部相鉸接。上述右油缸10缸套與框架5的右縱梁5b相鉸接，該右油缸10的活塞桿與舉升板8前板面的上部相鉸接。在上述左油缸9和右油缸10的帶動(dòng)下，舉升板8可繞下部的鉸接點(diǎn)前、后翻轉(zhuǎn)。如圖1、2及3還看得出，所述第二變槳軸承11位于左油缸9和右油缸10之間，該第二變槳軸承11的內(nèi)圈通過(guò)螺栓與所述舉升板8的前板面固定，且舉升板8對(duì)應(yīng)第二變槳軸承11內(nèi)圈的內(nèi)孔處開(kāi)有通孔。運(yùn)輸時(shí)，槳葉的根部通過(guò)螺栓與第二變槳軸承11外圈上的螺栓安裝孔相連，而槳葉的尖部超前，并懸空。上述第二變槳軸承11外圈的齒面與第二小齒輪13常嚙合，該第二小齒輪13套裝在所述第二電機(jī)14輸出軸的前端，該第二電機(jī)14固定安裝在所述舉升板8的后板面。上述舉升板8的后板面設(shè)有配重架12，該配重架12用于安放上部的配重塊。如圖1、2及3最后還能得出，在所述框架5的后方設(shè)有配重斗15，該配重斗15用于安放下部的配重塊。在配重斗15的左端設(shè)有左連接縱梁16，該左連接縱梁16的前端插入所述左縱梁5a內(nèi)孔的后部。上述配重斗15的右端則設(shè)有右連接縱梁17，該右連接縱梁17插入右縱梁5b內(nèi)孔的后部。在所述框架5的左縱梁5a和右縱梁5b后部的底面均分別縱向設(shè)有一個(gè)油缸18，且左縱梁5a上的油缸18活塞桿與左連接縱梁16的底面相連，而右縱梁5b的油缸18活塞桿與右連接縱梁17的底面相連。當(dāng)兩個(gè)油缸18的活塞桿同時(shí)伸出時(shí)，可以推動(dòng)配重斗15向后移動(dòng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶舉升工裝的平板車，包括牽引車(1)，該牽引車牽引有平板車(2)，其特征在于在所述平板車(2)上板面的中后部設(shè)有安裝環(huán)(3)，該安裝環(huán)與第一變槳軸承(4)的外圈固定，第一變槳軸承(4)的內(nèi)圈與框架(5)固定，該框架水平設(shè)在所述牽引車(I)的上方；所述第一變槳軸承(4)外圈的齒面與第一小齒輪(6)常嚙合,該第一小齒輪套裝在第一電機(jī)(7)的輸出軸下端，而第一電機(jī)(7)安裝在所述框架(5)上，且框架(5)的后部設(shè)有舉升工裝(JS)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶舉升工裝的平板車，其特征在于所述舉升工裝(JS)由舉升板⑶、左油缸(9)、右油缸(10)、第二變槳軸承(11)、配重架(12)、第二小齒輪(13)和第二電機(jī)(14)構(gòu)成，其中舉升板(8)位于框架(5)的上方，并沿所述平板車(2)的寬度方向設(shè)置，且舉升板(8)左、右部的下端均與框架(5)相鉸接；所述左、右油缸(9、10)左右并排設(shè)置，該左、右油缸的缸套均與框架(5)相鉸接，且左、右油缸(9、10)的活塞桿均與所述舉升板(8)前板面的上部相鉸接； 所述第二變槳軸承(11)位于左、右油缸(9、10)之間，該第二變槳軸承的內(nèi)圈與所述舉升板(8)的前板面固定，舉升板(8)對(duì)應(yīng)第二變槳軸承內(nèi)圈的內(nèi)孔處開(kāi)有通孔；所述配重架(12)設(shè)在舉升板(8)后板面的上部，該舉升板的后板面裝有所述第二電機(jī)(14)，第二電機(jī)(14)輸出軸的前端穿過(guò)舉升板(8)上的過(guò)孔后套裝有所述第二小齒輪(13),該第二小齒輪與所述第二變槳軸承(11)外圈的齒面常嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的帶舉升工裝的平板車，其特征在于所述框架(5)為平面結(jié)構(gòu)，并由左縱梁(5a)、右縱梁(5b)及連接梁構(gòu)成，其中左、右縱梁(5a、5b)通過(guò)連接梁相連，且左、右縱梁(5a、5b)均為矩形管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶舉升工裝的平板車，其特征在于在所述框架(5)的后方設(shè)有配重斗(15)，該配重斗的兩端對(duì)稱設(shè)有左、右連接縱梁(16、17)，且左連接縱梁(16)的前端插入所述左縱梁(5a)內(nèi)孔的后部，而右連接縱梁(17)的前端插入右縱梁(5b)內(nèi)孔的后部；在所述左、右縱梁(5a、5b)后部的底面均分別縱向設(shè)有一個(gè)油缸(18)，該油缸(18)的活塞桿分別與所述左、右連接縱梁(16、17)的底面相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種帶舉升工裝的平板車，包括牽引車，該牽引車牽引有平板車，在所述平板車上板面的前部設(shè)有安裝環(huán)，該安裝環(huán)與第一變槳軸承的外圈固定，第一變槳軸承的內(nèi)圈與框架固定，該框架水平設(shè)在所述牽引車的上方；所述第一變槳軸承外圈的齒面與第一小齒輪常嚙合，該第一小齒輪套裝在第一電機(jī)的輸出軸下端，而第一電機(jī)安裝在所述框架上，且框架的后部設(shè)有舉升工裝。本實(shí)用新型能有效減小平板車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高本平板車的通過(guò)性，降低對(duì)道路的彎道半徑要求，同時(shí)也不用再像以前那樣需要經(jīng)常對(duì)道路進(jìn)行改造，非常好地克服了傳統(tǒng)槳葉運(yùn)輸方式的不足，具有很好的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，特別適于在風(fēng)力發(fā)電機(jī)槳葉的運(yùn)輸中大力推廣運(yùn)用。
文檔編號(hào)B60P1/00GK202541402SQ201220174470
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者羅慶, 肖宏 申請(qǐng)人:重慶市亞捷運(yùn)輸有限責(zé)任公司