專利名稱：防溜擋塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛防溜裝置，尤其與車輛的防溜擋塊有關(guān)。
背景技術(shù)：
在車輛生產(chǎn)的試車環(huán)節(jié)等許多情況下，需要啟動車輛，卻不能讓車輛移動，需要使用到防溜擋塊。傳統(tǒng)的防溜擋塊是簡單的空心或者實心的三棱柱擋塊，僅在水泥路況或車型較小的情況下起到一定的防溜作用，對于在板式鏈鋼板面、油污面、型號較大車輛的情況，車輛啟動時由于車輪與接觸面間的摩擦力過小或者車輛驅(qū)動力過大，會出現(xiàn)輪胎推動擋塊溜動或輪胎壓過擋塊引起擋塊失效的現(xiàn)象，起不到安全防溜作用。如遇車輛發(fā)動時發(fā)生異常而突然行駛，存在人亡物損的安全隱患，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容為了本實用新型的目的是提出一種防溜擋塊，以防止在車輛發(fā)動時發(fā)生異常而突然行駛，消除安全隱患。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種應(yīng)用于車輛的防溜擋塊，用于設(shè)置在車輛輪胎的下方防止車輛溜動，所述防溜擋塊包括本體、滾輪、樞軸、起力件和導(dǎo)引板，所述本體包括底部和固定于所述底部并相互平行的左右側(cè)支撐部，所述左右側(cè)支撐部之間形成寬度大于所述輪胎軸線方向?qū)挾鹊娜葜每臻g，所述滾輪通過所述樞軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述左右側(cè)支撐部之間，所述樞軸沿著平行于所述輪胎軸線的方向固定設(shè)置于所述左右側(cè)支撐部的頂端，并位于相對遠(yuǎn)離所述導(dǎo)引板的一側(cè)，所述起力件的兩端分別固定設(shè)置于所述左右側(cè)支撐部的底端，并位于靠近所述導(dǎo)引板的一側(cè)，所述起力件具有平行于所述樞軸的頂棱，所述導(dǎo)引板固定設(shè)置于所述起力件的底部，與所述本體的底部位于同一平面，并且伸出所述左右側(cè)支撐部。在本實用新型一實施例中，所述防溜擋塊還包括防滑板，所述防滑板固定設(shè)置于所述本體的所述底部的下方以及所述導(dǎo)引板的下方。在本實用新型一實施例中，所述防溜擋塊還包括把手，所述把手包括桿部和抓手部，所述桿部從所述本體向上伸出，并連接于所述抓手部。在本實用新型一實施例中，所述本體的所述底部和所述左右側(cè)支撐部是由多根角鐵焊接形成。在本實用新型一實施例中，所述本體的所述左右側(cè)支撐部由板體構(gòu)成。在本實用新型一實施例中，所述樞軸是通過螺栓連接的方式固定連接于所述本體。在本實用新型一實施例中，所述起力件的兩端還具有兩個固定部，所述左右側(cè)支撐部底部沿著所述防溜擋塊推入所述輪胎底部的方向上設(shè)有多組螺栓孔，所述起力件的所述兩個固定部通過螺栓固定連接于所述多組螺栓孔的其中一組。在本實用新型一實施例中，所述起力件為角鐵。[0012]本實用新型的防溜擋塊能夠有效約束車輛的溜動，可以避免現(xiàn)有技術(shù)中輪胎推動擋塊溜動或輪胎壓過擋塊引起擋塊失效的現(xiàn)象，起到良好的安全防溜作用，并且方便使用者移動，方便加工，操作簡單，經(jīng)濟(jì)實用。

圖I為本實用新型第一實施例中防溜擋塊的立體示意圖。圖2為該實施例中防溜擋塊的主視示意圖。圖3為該實施例中防溜擋塊的俯視示意圖。圖4為本實用新型第二實施例中防溜擋塊的立體示意圖。
具體實施方式
圖I為本實用新型第一實施例中防溜擋塊的立體示意圖，圖2為該實施例中防溜擋塊的主視示意圖，圖3為該實施例中防溜擋塊的俯視示意圖。如圖I至圖3所示，防溜擋塊主要包括本體、樞軸10、滾輪20、起力件30和導(dǎo)引板40。操作時，使用者將多個防溜擋塊沿著圖2中所示的A方向設(shè)置在車輛左右后輪的前后兩端，以限制車輛運(yùn)動。在本實施例中，本體包括底部11和左右側(cè)支撐部12。左右側(cè)支撐部12相互平行且分別固定連接于底部11，并且左右側(cè)支撐部12之間形成用于容納輪胎100的容置空間S，容置空間S的寬度需要大于輪胎100沿軸線方向的寬度。如圖I和圖2所示，滾輪20通過樞軸10設(shè)置在左右側(cè)支撐部12之間，并能夠相對于樞軸10轉(zhuǎn)動。樞軸10沿著平行于輪胎100的軸線方向固定設(shè)置于左右側(cè)支撐部12的頂端，并位于本體的遠(yuǎn)離導(dǎo)引板40的一側(cè)。樞軸10可以是焊接設(shè)置于左右側(cè)支撐部12，也可以通過螺栓連接的方式固定于左右側(cè)支撐部12以便拆卸，本實用新型在此不做限制。起力件30設(shè)置左右側(cè)支撐部12的底端，并位于本體的靠近導(dǎo)引板40的一側(cè)。起力件30的兩端分別固定于左右側(cè)支撐部12，并具有平行于樞軸10的頂棱31，用于向上頂起輪胎100。在本實施例中，起力件30為角鐵，其固定設(shè)置于本體的左右側(cè)支撐部12，角鐵的彎折處構(gòu)成起力件30的頂棱31。導(dǎo)引板40固定設(shè)置于起力件30的底部，導(dǎo)引板40與本體的底部11位于同一平面，并伸出左右側(cè)支撐部12。車輛的輪胎100能夠壓在導(dǎo)引板40上，防止現(xiàn)有技術(shù)中車輛啟動后推著擋塊向前溜動的問題產(chǎn)生。如圖2所示，在工作時，使用者將防溜擋塊設(shè)置在車輛左右后輪的前后兩端，并使防溜擋塊的導(dǎo)引板40與輪胎100胎面接觸塞緊，導(dǎo)引板40的長度以輪胎100壓在導(dǎo)引板40上之后滾輪20與輪胎100間留有4 6mm的最小控制間隙為佳。當(dāng)車輛啟動后，輪胎100水平移動4 6_后通過導(dǎo)引板40作用，使輪胎100與防溜擋塊產(chǎn)生豎直方向壓力，防止出現(xiàn)輪胎100推動擋塊溜動現(xiàn)象；同時輪胎100面與起力件30的頂棱31接觸產(chǎn)生摩擦力，輪胎100克服摩擦力沿防溜擋塊上爬與滾輪20接觸，輪胎100與滾輪20之間產(chǎn)生相對滾動，使之無法越過防溜擋塊。在本實施例中，如圖I所示，本體是由多根角鐵焊接構(gòu)成的三角骨架。其中底部11和左右側(cè)支撐部12均是由角鐵構(gòu)成。樞軸10、起力件30均是固定連接在角鐵上。上述設(shè)置具有減輕防溜擋塊的重量，節(jié)省材料，便于加工的優(yōu)點(diǎn)。[0024]圖4所示為本實用新型第二實施例中防溜擋塊的立體示意圖。如圖4所示，本實施例中本體的左右側(cè)支撐部12均是由板體構(gòu)成，底部11具有鏤空以防止與導(dǎo)引板40干涉。樞軸10和起力件31均是固定連接在左右側(cè)支撐部12的板體上。左右側(cè)支撐部12的外側(cè)可以裝設(shè)把手60，以便于使用者搬動。除此之外，防溜擋塊的把手60還可以裝設(shè)在如圖I所示的位置，即由防溜擋塊的本體向上伸出。如圖I所示，把手60包括桿部61和抓手部62，桿部61連接于本體并向上方伸出，抓手部62位于桿部61的上端，如此一來使用者無需彎腰即可將防溜擋塊提起并移動，減少了使用者的勞動。在一實施例中，防溜擋塊還可以包括防滑板50，防滑板50固定于本體的底部11的下方和導(dǎo)引板40的下方，即防溜擋塊底部與地面接觸的地方均鋪設(shè)一層防滑板50。防滑板50用于增大摩擦力，防止車輛運(yùn)動。防滑板50的應(yīng)用更是增大了防溜擋塊與地面的阻力，使得防溜擋塊固定牢固而有效約束了車輛的溜動。在不同實施例中，防滑板50可以固定在角鐵或板材的底部。 另外，導(dǎo)引板40焊接于起力件30，為了實現(xiàn)導(dǎo)引板40伸出的長度可調(diào)，，可以在起力件30的兩端增設(shè)固定部(圖未示)，通過螺栓將起力件30的固定部與左右側(cè)支撐部12固定設(shè)置。左右側(cè)支撐部12在沿著防溜擋塊推入輪胎100底部的方向上設(shè)有多組螺栓孔121。通過起力件30與左右側(cè)支撐部12上不同組的螺栓孔121固定，使得導(dǎo)引板40伸出本體的長度可以調(diào)整。這樣一來，即使將防溜擋塊固定在更大型的輪胎100下方，長度足夠的導(dǎo)引板40也足能與輪胎100胎面接觸壓緊，而不會使車輛因為沒有壓緊導(dǎo)引板40而推著防溜擋塊向前運(yùn)動。綜上所述，本實用新型的防溜擋塊能夠有效約束車輛的溜動，可以避免現(xiàn)有技術(shù)中輪胎推動擋塊溜動或輪胎壓過擋塊引起擋塊失效的現(xiàn)象，起到良好的安全防溜作用，并且方便使用者移動，方便加工，操作簡單，經(jīng)濟(jì)實用。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離本實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為所附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于車輛的防溜擋塊，設(shè)置在車輛輪胎(100)的下方防止車輛溜動，其特征在于，所述防溜擋塊包括本體、滾輪(20)、樞軸(10)、起力件(30)和導(dǎo)引板(40)，所述本體包括底部(11)和固定于所述底部(11)并相互平行的左右側(cè)支撐部(12)，所述左右側(cè)支撐部(12)之間形成寬度大于所述輪胎(100)軸線方向?qū)挾鹊娜葜每臻g，所述滾輪(20)通過所述樞軸(10)可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述左右側(cè)支撐部(12)之間，所述樞軸(10)沿著平行于所述輪胎(100)軸線的方向固定設(shè)置于所述左右側(cè)支撐部(12)的頂端，并位于遠(yuǎn)離所述導(dǎo)引板(40)的一側(cè)，所述起力件(30)的兩端分別固定設(shè)置于所述左右側(cè)支撐部(12)的底端，并位于靠近所述導(dǎo)引板(40)的一側(cè)，所述起力件(30)具有平行于所述樞軸(10)的頂棱(31)，所述導(dǎo)引板(40)固定設(shè)置于所述起力件(30)的底部，與所述本體的所述底部(11)位于同一平面，并且伸出所述左右側(cè)支撐部(12)。
2.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述防溜擋塊還包括防滑板(50)，所述防滑板(50)固定設(shè)置于所述本體的所述底部(11)的下方以及所述導(dǎo)引板(40)的下方。
3.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述防溜擋塊還包括把手(60)，所述把手(60)包括桿部￠1)和抓手部(62)，所述桿部￠1)從所述本體向上伸出，并連接于所述抓手部(62)。
4.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述本體的所述底部(11)和所述左右側(cè)支撐部(12)是由多根角鐵焊接形成。
5.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述本體的所述左右側(cè)支撐部(12)由板體構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述樞軸(10)是通過螺栓連接的方式固定連接于所述本體。
7.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述起力件(30)的兩端還具有兩個固定部，所述左右側(cè)支撐部(12)底部沿著所述防溜擋塊推入所述輪胎(100)底部的方向上設(shè)有多組螺栓孔(121)，所述起力件(30)的所述兩個固定部通過螺栓固定連接于所述多組螺栓孔(121)的其中一組。
8.如權(quán)利要求I所述的防溜擋塊，其特征在于，所述起力件(30)為角鐵。
專利摘要本實用新型提出一種應(yīng)用于車輛的防溜擋塊，設(shè)置在車輛輪胎的下方防止車輛溜動，防溜擋塊包括本體、滾輪、樞軸、起力件和導(dǎo)引板。本體包括底部和固定于底部并相互平行的左右側(cè)支撐部，左右側(cè)支撐部之間形成寬度大于輪胎軸線方向?qū)挾鹊娜葜每臻g，滾輪通過樞軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在左右側(cè)支撐部之間，樞軸沿著平行于輪胎軸線的方向固定設(shè)置于左右側(cè)支撐部的頂端，并位于遠(yuǎn)離導(dǎo)引板的一側(cè)，起力件的兩端分別固定設(shè)置于左右側(cè)支撐部的底端，并位于靠近導(dǎo)引板的一側(cè)，起力件具有平行于樞軸的頂棱，導(dǎo)引板固定設(shè)置于所述起力件的底部，與本體的底部位于同一平面，并伸出左右側(cè)支撐部。本實用新型的防溜擋塊能夠有效約束車輛的溜動。
文檔編號B60T3/00GK202593482SQ20122017286
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者鄭金強(qiáng), 陳永華 申請人:北汽福田汽車股份有限公司