專利名稱：汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車安全駕駛輔助裝置，尤其涉及一種汽車安全駕駛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的產(chǎn)量、社會(huì)對(duì)汽車的需求量越來(lái)越大，2011年汽車行業(yè)仍將保持兩成左右的快速增長(zhǎng)。在汽車產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的背后，各大企業(yè)、各種車型的市場(chǎng)份額博弈將更加激烈，日系車愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)、新能源汽車不斷涌現(xiàn)都將在新的一年深入發(fā)展。但是，面對(duì)日益增長(zhǎng)的汽車數(shù)量，駕駛安全不得不引起人們更進(jìn)一步的重視，人們都知道交通事故的傷亡和損失給家庭、親人帶來(lái)災(zāi)難和痛苦是不可估量的，雖然汽車對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展起到了積極作用，但在一定程度上也給人類帶來(lái)了災(zāi)難，車禍成為世界一大公害，因此，針對(duì)汽車駕駛安全駕駛，避免一些可能避免的事故，提供一種具有提醒功能的安全駕駛系統(tǒng)是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于有效克服上述技術(shù)的不足，提供一種汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，它包括機(jī)車系統(tǒng)中的can總線及與can總線信號(hào)連接的主控模塊，所述主控模塊上連接有一警示模塊。所述主控模塊包括數(shù)據(jù)讀取單元，所述數(shù)據(jù)讀取模塊與處理模塊連接，數(shù)據(jù)讀取模塊通過(guò)can總線讀取汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)；設(shè)置單元，所述設(shè)置單元與處理單元連接，用于設(shè)置機(jī)車預(yù)警參數(shù)；處理單元，所述處理模塊接收數(shù)據(jù)讀取模塊讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、分類，并對(duì)不同類型的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，同時(shí)，與預(yù)警參數(shù)進(jìn)行對(duì)比；存儲(chǔ)單元，所述存儲(chǔ)單元與處理單元連接，用于存儲(chǔ)用戶設(shè)定的預(yù)警參數(shù)。所述警示模塊包括顯示屏和/或聲光報(bào)警器。所述機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)包括機(jī)車速度、車燈狀態(tài)、安全帶狀態(tài)、門(mén)鎖狀態(tài)、手剎狀態(tài)、車輪狀態(tài)、車門(mén)狀態(tài)。本實(shí)用新型的有益效果在于其一、本實(shí)用新型通過(guò)can總線與機(jī)車系統(tǒng)相連，讀取機(jī)車系統(tǒng)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)(機(jī)車系統(tǒng)自身有機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù))，并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)與預(yù)先設(shè)置的機(jī)車預(yù)警數(shù)據(jù)或邏輯進(jìn)行對(duì)比、邏輯判斷，當(dāng)對(duì)比和判斷結(jié)果符合設(shè)定邏輯或條件時(shí)，系統(tǒng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，通過(guò)警示模塊想駕駛者發(fā)出警告提醒，例如，行車過(guò)程中，系統(tǒng)設(shè)定的預(yù)警車速為120km/h，當(dāng)機(jī)車速度(實(shí)際速度)超過(guò)系統(tǒng)預(yù)警速度(設(shè)定門(mén)限速度)時(shí)，系統(tǒng)便報(bào)警提示“你已經(jīng)超速，請(qǐng)小心駕駛”;有些時(shí)候，車主在白天誤開(kāi)了遠(yuǎn)光燈，長(zhǎng)時(shí)間忘記關(guān)，造成不必要的浪費(fèi)，并可能對(duì)其他車輛造成干擾，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)這種情況，并且通過(guò)屏幕提示和聲音警告“請(qǐng)您關(guān)閉大燈”，還包括行車未系安全帶警告、行車未關(guān)車門(mén)警告、行車中開(kāi)車門(mén)警告、行車未落鎖警告、行車未關(guān)引擎蓋警告等、行車未放手剎行車警告等等；在停車時(shí)，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)因?yàn)榍耙淮瓮＼嚊](méi)有回正，容易導(dǎo)致車輛駛出停車位的時(shí)候刮碰到旁邊的車，系統(tǒng)會(huì)在車輛啟動(dòng)之后，通過(guò)屏幕/聲音提示“請(qǐng)回正方向盤(pán)”，還包括熄火時(shí)車輪不正警告、空檔停車未剎車警告、空檔溜車警告、停車開(kāi)門(mén)未制動(dòng)警告、停車開(kāi)門(mén)未拉手剎警告等等，由此，可提醒駕駛者在駕駛過(guò)程和停車中一些不安全行為，使駕駛者及時(shí)規(guī)范這些不安全行為或采取安全措施，從而避免一些事故的發(fā)生，對(duì)駕駛者提供了安全保障；此外，該安全駕駛提醒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能全面，實(shí)用性強(qiáng)，適用于各類車型使用。

圖I為本實(shí)用新型的原理框圖；圖2為本實(shí)用新型中的流程具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參照?qǐng)DI所示，本實(shí)用新型揭示了一種汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，它包括機(jī)車系統(tǒng)中的can總線及與can總線信號(hào)連接的主控模塊，所述主控模塊上連接有一警示模塊，該警示模塊可采用顯示屏、聲光報(bào)警器或顯示屏和聲光報(bào)警器，即可以通過(guò)字幕提示或語(yǔ)音提示、或兩者同時(shí)提示。主控模塊包括數(shù)據(jù)讀取單元、設(shè)置單元、處理單元及存儲(chǔ)單元，所述數(shù)據(jù)讀取模塊與處理模塊連接，數(shù)據(jù)讀取模塊通過(guò)can總線讀取汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述設(shè)置單元與處理單元連接，用于設(shè)置機(jī)車預(yù)警參數(shù)；所述處理模塊接收數(shù)據(jù)讀取模塊讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、分類，并對(duì)不同類型的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，同時(shí)，與預(yù)警參數(shù)進(jìn)行對(duì)比；所述存儲(chǔ)單元與處理單元連接，用于存儲(chǔ)用戶設(shè)定的預(yù)警參數(shù)。上述的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)包括機(jī)車速度、車燈狀態(tài)、安全帶狀態(tài)、門(mén)鎖狀態(tài)、手剎狀態(tài)、車輪狀態(tài)、車門(mén)狀態(tài)等等。需要說(shuō)明的是，上述的can總線是機(jī)車系統(tǒng)中的，現(xiàn)有的汽車基本都有自身的檢測(cè)系統(tǒng)(在機(jī)車的各個(gè)部位安裝有檢測(cè)各部件數(shù)據(jù)的傳感器等)，檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于機(jī)車系統(tǒng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，而機(jī)車系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫(kù)掛接在can總線上，通過(guò)can總線可傳輸這些狀態(tài)信息，因此，本實(shí)用新型利用can總線傳送機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過(guò)該狀態(tài)數(shù)據(jù)與本實(shí)用新型系統(tǒng)的設(shè)定的預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、邏輯判斷等，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)警提醒功能。參照?qǐng)D2所示，本實(shí)用新型中汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)的提醒方法如下，它包括以下步驟I)、設(shè)定機(jī)車預(yù)警參數(shù)及邏輯；即通過(guò)設(shè)置單元設(shè)置一個(gè)預(yù)警數(shù)值(例如車速預(yù)警120km/h)和邏輯，該預(yù)警數(shù)值是指行車速度的最大值，超過(guò)該預(yù)警數(shù)值，產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。該邏輯是指機(jī)車狀態(tài)與設(shè)定狀態(tài)的一種對(duì)應(yīng)關(guān)系，例如，機(jī)車車燈開(kāi)、而設(shè)定機(jī)車車燈為關(guān)，則對(duì)應(yīng)邏輯為“是”，產(chǎn)生預(yù)警信號(hào)。2)、數(shù)據(jù)讀取單元通過(guò)can總線讀取機(jī)車系統(tǒng)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)；[0023]3)、處理單元接收來(lái)自機(jī)車系統(tǒng)的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)該機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、分類；4)、處理單元對(duì)分類后的不同類型機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的預(yù)警參數(shù)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”或“否”;5)、若該邏輯值對(duì)應(yīng)的為“是”，則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示；若該邏輯值對(duì)應(yīng)的為“否”，則處理單元不產(chǎn)生警示信號(hào)，警示單元不發(fā)出任何警示。下面具體列舉各種機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)的處理(分為兩大類駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和停車狀態(tài)數(shù)據(jù)) 駕駛狀態(tài)下超速行駛警告在國(guó)內(nèi)路況不好，且有超速監(jiān)控等限制，行車速度過(guò)高容易違章，甚至造成交通事故；該系統(tǒng)中的處理單元可對(duì)機(jī)車車速進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的預(yù)警車速(例如120km/h)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，若機(jī)車車速大于設(shè)定的預(yù)警車速，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”，則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“您已超速，請(qǐng)小心駕駛”;若機(jī)車車速小于設(shè)定的預(yù)警車速，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“否”，機(jī)車行駛速度正常，系統(tǒng)不進(jìn)行任何提醒操作。車燈狀態(tài)警告(I)白天行車開(kāi)大燈警告有些時(shí)候，車主在白天誤開(kāi)了遠(yuǎn)光燈，長(zhǎng)時(shí)間忘記關(guān)，造成不必要的浪費(fèi)，并可能對(duì)其他車輛造成干擾；系統(tǒng)中處理單元可對(duì)車燈狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，例如燈開(kāi)為“ 1”，燈滅為“0”，并與設(shè)定的燈光狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，若機(jī)車車燈為開(kāi)，而設(shè)定車燈狀態(tài)為滅，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”，處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“請(qǐng)您關(guān)閉大燈”;若機(jī)車車燈為滅，而設(shè)定車燈狀態(tài)為滅，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“否”，機(jī)車車燈狀態(tài)正常，系統(tǒng)不進(jìn)行任何提醒操作。(2)夜間行車未開(kāi)燈警告有些時(shí)候，車主在夜間行車忘記打開(kāi)車燈，造成自己行車不安全，也造成其它車輛和行人的方便；若機(jī)車車燈狀態(tài)為滅，而設(shè)定車燈狀態(tài)為開(kāi)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”;系統(tǒng)中處理單元對(duì)車燈狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，若機(jī)車車燈為滅，而設(shè)定車燈狀態(tài)為開(kāi)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”，處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“請(qǐng)您打開(kāi)近光燈”，若機(jī)車車燈為開(kāi)，而設(shè)定車燈狀態(tài)為開(kāi)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“否”，機(jī)車車燈狀態(tài)正常，系統(tǒng)不進(jìn)行任何提醒操作。安全帶狀態(tài)警告(I)行車未系安全帶警告在行車中，有些車主忘記系安全帶，不利于安全行車，系統(tǒng)中的處理單元對(duì)可機(jī)車安全帶進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的安全帶狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，安全帶系好為“ I ”，未系安全帶為“0”，若機(jī)車安全帶狀未系，而設(shè)定安全帶狀態(tài)為系好，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”;則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“請(qǐng)您系好安全帶”;若機(jī)車安全帶狀系好，而設(shè)定安全帶狀態(tài)為系好，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“否”，可安全行駛，系統(tǒng)不作任何提醒操作。門(mén)鎖狀態(tài)警告(I)行車未關(guān)車門(mén)警告在行車中，車主可能會(huì)忘了關(guān)好門(mén)，容易造成門(mén)被拉開(kāi)，或者轉(zhuǎn)彎把車門(mén)甩開(kāi)，造成不可預(yù)知的后果；該系統(tǒng)中的處理單元可對(duì)機(jī)車門(mén)鎖狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的門(mén)鎖狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，門(mén)鎖開(kāi)為“1”，門(mén)鎖關(guān)為“O”，若機(jī)車門(mén)鎖狀態(tài)為開(kāi)，而設(shè)定門(mén)鎖狀態(tài)為關(guān)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”;則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后，提示駕駛員哪些門(mén)沒(méi)關(guān)、聲音警告車門(mén)沒(méi)關(guān)好，若機(jī)車門(mén)鎖狀態(tài)為關(guān)，而設(shè)定門(mén)鎖狀態(tài)為關(guān)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“否”，可安全行駛，系統(tǒng)不作任何提醒操作。同理，行車中開(kāi)車門(mén)警告在行車過(guò)程中，門(mén)有可能被誤打開(kāi)，產(chǎn)生不可預(yù)知的危險(xiǎn)。系統(tǒng)會(huì)立刻通過(guò)屏幕提示哪個(gè)門(mén)被打開(kāi)，聲音警告“請(qǐng)關(guān)閉車門(mén)”。行車未落鎖警告在行車中，有些車不會(huì)自動(dòng)落鎖，容易造成門(mén)被誤開(kāi)，或者小孩一下就從車內(nèi)打開(kāi)門(mén)。系統(tǒng)會(huì)通過(guò)屏幕和聲音提示“請(qǐng)您鎖好車門(mén)”。行車未關(guān)后備箱警告在行車中，車主可能會(huì)忘了關(guān)好后備箱。系統(tǒng)通過(guò)屏幕和聲音提示后備箱沒(méi)關(guān)好。行車未關(guān)引擎蓋警告在特殊場(chǎng)合下，車主可能打開(kāi)引擎蓋后沒(méi)有關(guān)上就行車。系統(tǒng)通過(guò)屏幕和聲音提示引擎蓋沒(méi)關(guān)好。手剎行車警告在行車時(shí)，車主有時(shí)候會(huì)忘記放手剎，這樣會(huì)造成手剎轂過(guò)熱，手剎皮燒毀，最終手剎失效。系統(tǒng)中的處理單元可對(duì)行車時(shí)機(jī)車手剎狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的手剎狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，手剎拉起狀態(tài)為“ I ”，手剎放下?tīng)顟B(tài)為 “0”，若機(jī)車手剎為拉起狀態(tài)，而設(shè)定手剎狀態(tài)為放下，則該邏輯值為“是”，則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“請(qǐng)松開(kāi)手剎”;若機(jī)車手剎為放下?tīng)顟B(tài)，而設(shè)定手剎狀態(tài)為放下，則該邏輯值為“否”，機(jī)車可正常啟動(dòng)行駛，系統(tǒng)不做任何提醒操作。停車狀態(tài)下車輪狀態(tài)警告(I)啟動(dòng)時(shí)車輪不正警告當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)因?yàn)榍耙淮瓮＼嚊](méi)有回正，容易導(dǎo)致車輛駛出停車位的時(shí)候刮碰到旁邊的車。系統(tǒng)會(huì)在車輛啟動(dòng)之后，系統(tǒng)中處理單元對(duì)停車時(shí)機(jī)車車輪狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的車輪狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，車輪豎直狀態(tài)為“ I ”，車輪非豎直狀態(tài)為“0”，若機(jī)車車輪為非豎直狀態(tài)，而設(shè)定車輪狀態(tài)為豎直，則該邏輯值為“是”，則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“請(qǐng)回正方向盤(pán)”;若機(jī)車車輪為豎直狀態(tài)，而設(shè)定車輪狀態(tài)為豎直，則該邏輯值為“否”，系統(tǒng)不作任何提示操作。(2)熄火時(shí)車輪不正警告現(xiàn)在的車一般都帶液壓助力，如果停車后不回正方向盤(pán)，相當(dāng)于助力泵把油泵出來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)向以后沒(méi)有回油，通俗解釋就是助力泵還在長(zhǎng)時(shí)間“加班”，不僅會(huì)加速助力泵的老化，而且對(duì)油管的壓力也過(guò)大。對(duì)方向橫拉杠的磨損更是嚴(yán)重，如果車輪以傾斜角度停放沒(méi)有回正的話，車身的重量就不是作用在前車架上，而是作用在前橫拉杠上，長(zhǎng)期如此前橫拉杠就會(huì)變形，造成轉(zhuǎn)向不精確，嚴(yán)重的會(huì)引起行駛中方向抖動(dòng)而引發(fā)事故。同理，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)屏幕/聲音提示車主“請(qǐng)回正方向盤(pán)！ ”。停車手剎狀態(tài)警告(I)空檔停車未剎車警告在行駛途中駐車時(shí)，有些車主空檔不拉手剎也沒(méi)踩腳剎，容易造成溜車，存在安全隱患。該系統(tǒng)中的處理單元可對(duì)停車時(shí)機(jī)車手剎狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的手剎狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，手剎拉起狀態(tài)為“ I ”，手剎放下?tīng)顟B(tài)為“0”，若機(jī)車手剎為放下?tīng)顟B(tài)，而設(shè)定手剎狀態(tài)為拉起，則該邏輯值為“是”，則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后做出相應(yīng)的警示“請(qǐng)剎車，防止車輛滑動(dòng)”;若機(jī)車手剎為拉起狀態(tài)，而設(shè)定手剎狀態(tài)為拉起，則該邏輯值為“否”，系統(tǒng)不做任何提醒操作。(2)空檔溜車警告空檔，沒(méi)有拉手剎和踩腳剎，且車輛發(fā)生移動(dòng)。同理，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)屏幕提示、聲音警告“車輛滑動(dòng)中，請(qǐng)剎車！ ”。停車車門(mén)狀態(tài)警告(I)停車開(kāi)門(mén)未制動(dòng)警告在駐車開(kāi)車門(mén)時(shí)，有些車主忘記拉手剎，也沒(méi)有踩腳剎，極容易造成溜車，造成不可預(yù)知的后果。該系統(tǒng)中的處理單元可對(duì)機(jī)車門(mén)鎖狀態(tài)進(jìn)行邏輯判斷，并與設(shè)定的門(mén)鎖狀態(tài)進(jìn)行比較，比較后得到一邏輯值，門(mén)鎖開(kāi)為“ 1”，門(mén)鎖關(guān)為“0”，若機(jī)車門(mén)鎖狀態(tài)為開(kāi)，而設(shè)定門(mén)鎖狀態(tài)為關(guān)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“是”;則處理單元產(chǎn)生一警示信號(hào)，并將該警示信號(hào)輸出至警示模塊，警示模塊收到警示信號(hào)后，提示“請(qǐng)關(guān)好車門(mén)”，若機(jī)車門(mén)鎖狀態(tài)為關(guān)，而設(shè)定門(mén)鎖狀態(tài)為關(guān)，則該邏輯值對(duì)應(yīng)為“否”，系統(tǒng)不作任何提醒操作。(2)停車開(kāi)門(mén)未拉手剎警告在駐車開(kāi)車門(mén)時(shí)，有些車主踩腳剎沒(méi)拉手剎，容易造成溜車，造成不可預(yù)知的后果。同理，系統(tǒng)通過(guò)屏幕提示、聲音警告“請(qǐng)關(guān)好車門(mén)”。綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)can總線與機(jī)車系統(tǒng)相連，讀取機(jī)車系統(tǒng)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)(機(jī)車系統(tǒng)自身有機(jī)車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和狀態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù))，并將該狀態(tài)數(shù)據(jù)與預(yù)先設(shè)置 的機(jī)車預(yù)警數(shù)據(jù)或邏輯進(jìn)行對(duì)比、邏輯判斷，當(dāng)對(duì)比和判斷結(jié)果符合設(shè)定邏輯或條件時(shí)，系統(tǒng)產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，通過(guò)警示模塊想駕駛者發(fā)出警告提醒，例如，行車過(guò)程中，系統(tǒng)設(shè)定的預(yù)警車速為120km/h，當(dāng)機(jī)車速度(實(shí)際速度)超過(guò)系統(tǒng)預(yù)警速度(設(shè)定門(mén)限速度)時(shí)，系統(tǒng)便報(bào)警提示“你已經(jīng)超速，請(qǐng)小心駕駛”;有些時(shí)候，車主在白天誤開(kāi)了遠(yuǎn)光燈，長(zhǎng)時(shí)間忘記關(guān)，造成不必要的浪費(fèi)，并可能對(duì)其他車輛造成干擾，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)這種情況，并且通過(guò)屏幕提示和聲音警告“請(qǐng)您關(guān)閉大燈”，還包括行車未系安全帶警告、行車未關(guān)車門(mén)警告、行車中開(kāi)車門(mén)警告、行車未落鎖警告、行車未關(guān)引擎蓋警告等、行車未放手剎行車警告等等；在停車時(shí)，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，方向盤(pán)因?yàn)榍耙淮瓮＼嚊](méi)有回正，容易導(dǎo)致車輛駛出停車位的時(shí)候刮碰到旁邊的車，系統(tǒng)會(huì)在車輛啟動(dòng)之后，通過(guò)屏幕/聲音提示“請(qǐng)回正方向盤(pán)”，還包括熄火時(shí)車輪不正警告、空檔停車未剎車警告、空檔溜車警告、停車開(kāi)門(mén)未制動(dòng)警告、停車開(kāi)門(mén)未拉手剎警告等等，由此，可提醒駕駛者在駕駛過(guò)程和停車中一些不安全行為，使駕駛者及時(shí)規(guī)范這些不安全行為或采取安全措施，從而避免一些事故的發(fā)生，對(duì)駕駛者提供了安全保障；此外，該安全駕駛提醒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能全面，實(shí)用性強(qiáng)，適用于各類車型使用。以上所描述的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，上述具體實(shí)施例不是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的技術(shù)思想范疇內(nèi)，可以出現(xiàn)各種變形及修改，凡本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的潤(rùn)飾、修改或等同替換，均屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，其特征在于它包括機(jī)車系統(tǒng)中的can總線及與can總線信號(hào)連接的主控模塊，所述主控模塊上連接有一警示模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，其特征在于所述主控模塊包括 數(shù)據(jù)讀取單元，所述數(shù)據(jù)讀取模塊與處理模塊連接，數(shù)據(jù)讀取模塊通過(guò)can總線讀取汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)； 設(shè)置單元，所述設(shè)置單元與處理單元連接，用于設(shè)置機(jī)車預(yù)警參數(shù)； 處理單元，所述處理模塊接收數(shù)據(jù)讀取模塊讀取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、分類，并對(duì)不同類型的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，同時(shí)，與預(yù)警參數(shù)進(jìn)行對(duì)比； 存儲(chǔ)單元，所述存儲(chǔ)單元與處理單元連接，用于存儲(chǔ)用戶設(shè)定的預(yù)警參數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，其特征在于所述警示模塊包括顯不屏和/或聲光報(bào)警器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)包括機(jī)車速度、車燈狀態(tài)、安全帶狀態(tài)、門(mén)鎖狀態(tài)、手剎狀態(tài)、車輪狀態(tài)、車門(mén)狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車安全駕駛提醒系統(tǒng)，它包括can總線及與can總線信號(hào)連接的主控模塊，所述主控模塊上連接有一警示模塊。所述主控模塊包括數(shù)據(jù)讀取單元、設(shè)置單元、處理單元及存儲(chǔ)單元，所述數(shù)據(jù)讀取模塊與處理模塊連接，用于讀取汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述操作單元與處理單元連接，用于設(shè)置機(jī)車預(yù)警參數(shù)；所述處理模塊機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、分類，并對(duì)不同類型的機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷，同時(shí)，與預(yù)警參數(shù)進(jìn)行對(duì)比；所述存儲(chǔ)單元與處理單元連接。其有效益效果在于本實(shí)用新型的系統(tǒng)可提醒駕駛者在駕駛過(guò)程和停車中一些不安全行為，使駕駛者及時(shí)規(guī)范這些不安全行為或采取安全措施，從而避免一些事故發(fā)生，對(duì)駕駛者提供了安全保障。
文檔編號(hào)B60W50/14GK202541525SQ201220128418
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者陳凌震 申請(qǐng)人:深圳市杰成電子有限公司