專利名稱：擺式牽引支撐板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于放置拖拉機(jī)發(fā)動機(jī)的擺式牽引支撐板。
背景技術(shù)：
在汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，擺式牽引支撐板是安裝在拖拉機(jī)車身支架上用于放置發(fā)動機(jī)的一個設(shè)備?，F(xiàn)有的擺式牽引支撐板如圖I所示，包括依次相連的左支架、左側(cè)板、頂板、右側(cè)板和右支架，左側(cè)板、頂板和右側(cè)板之間形成用于容置發(fā)動機(jī)的機(jī)艙，左側(cè)板和右側(cè)板之間還設(shè)有L形折彎件和連接板，L形折彎件和連接板兩端分別焊接在左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)上，L形折彎件和連接板上均打有通孔，經(jīng)螺栓相連。擺式牽引支撐板實際工作當(dāng)中，由于連接板為一塊長方體形板，其兩端與左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)之間的焊接點呈一線布置，焊接面積小，導(dǎo)致連接板與左、右側(cè)板之間的連接強(qiáng)度不夠，實際使用過程中，連接板在自身發(fā)動機(jī)重力和受外界作用力的雙重壓力下極易發(fā)生變形彎曲。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種連接板與左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接面積大、連接強(qiáng)度高，使用當(dāng)中不易發(fā)生變形的擺式牽引支撐板。本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種擺式牽引支撐板，包括依次相連的左支架、左側(cè)板、頂板、右側(cè)板和右支架，左側(cè)板、頂板和右側(cè)板之間形成用于容置發(fā)動機(jī)的機(jī)艙，左側(cè)板和右側(cè)板之間還設(shè)有L形折彎件和連接板，L形折彎件和連接板兩端分別焊接在左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)上，L形折彎件和連接板上均打有通孔且經(jīng)螺栓相連，所述的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。所述的L形折彎件和連接板之間還設(shè)有兩個加強(qiáng)限位塊。本實用新型的有益效果是本實用新型擺式牽引支撐板的連接板兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧，增強(qiáng)了連接板本身強(qiáng)度的同時也增加了連接板與左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接面積，提高了連接強(qiáng)度，使用當(dāng)中不易發(fā)生變形。

圖I為現(xiàn)有的擺式牽引支撐板爆炸圖。圖2為本實用新型擺式牽引支撐板爆炸圖。圖3為本實用新型擺式牽引支撐板主視圖。圖4為本實用新型擺式牽引支撐板俯視圖。圖中，I、左支架，2、左側(cè)板，3、頂板，4、右側(cè)板，5、右支架，6、L形折彎件，7、連接板，
8、加強(qiáng)限位塊。
具體實施方式
、[0012]以下為本實用新型較佳實施例，但并不因此而限定本實用新型的保護(hù)范圍。參照圖2、圖3和圖4所示，本實用新型一種擺式牽弓I支撐板，包括依次相連的左支架I、左側(cè)板2、頂板3、右側(cè)板4和右支架5，左側(cè)板2、頂板3和右側(cè)板4之間形成用于容置發(fā)動機(jī)的機(jī)艙，左側(cè)板2和右側(cè)板4之間還設(shè)有L形折彎件6和連接板7，L形折彎件6和連接板7兩端分別焊接在左側(cè)板2和右側(cè)板4內(nèi)側(cè)上，L形折彎件6和連接板7上均打有通孔且經(jīng)螺栓相連，所述的連接板7兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。本實用新型擺式牽引支撐板除了連接板7與現(xiàn)有的擺式牽引支撐板不相同外，其他地方基本一致。 本實用新型的主要發(fā)明點在于連接板7兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧，增強(qiáng)了連接板7本身強(qiáng)度的同時也增加了連接板7與左側(cè)板2和右側(cè)板4內(nèi)側(cè)的焊接面積，連接板7兩端與左側(cè)板2和右側(cè)板4內(nèi)側(cè)之間的面焊接提高了連接強(qiáng)度，使用當(dāng)中不易發(fā)生變形。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的L形折彎件6和連接板7之間還設(shè)有兩個加強(qiáng)限位塊8,起到了進(jìn)一步加強(qiáng)連接板7,防止連接板7發(fā)生下凹彎曲。
權(quán)利要求1.一種擺式牽弓I支撐板，包括依次相連的左支架(I)、左側(cè)板(2)、頂板(3)、右側(cè)板(4)和右支架(5)，左側(cè)板(2)、頂板(3)和右側(cè)板(4)之間形成用于容置發(fā)動機(jī)的機(jī)艙，左側(cè)板(2)和右側(cè)板(4)之間還設(shè)有L形折彎件(6)和連接板(7)，L形折彎件(6)和連接板(7)兩端分別焊接在左側(cè)板(2)和右側(cè)板(4)內(nèi)側(cè)上，L形折彎件(6)和連接板(7)上均打有通孔且經(jīng)螺栓相連，其特征在于所述的連接板(7)兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的擺式牽引支撐板，其特征在于所述的L形折彎件(6)和連接板(7)之間還設(shè)有兩個加強(qiáng)限位塊(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種擺式牽引支撐板，包括依次相連的左支架1、左側(cè)板2、頂板3、右側(cè)板4和右支架5，左側(cè)板2、頂板3和右側(cè)板4之間形成用于容置發(fā)動機(jī)的機(jī)艙，左側(cè)板2和右側(cè)板4之間還設(shè)有L形折彎件6和連接板7，L形折彎件6和連接板7兩端分別焊接在左側(cè)板2和右側(cè)板4內(nèi)側(cè)上，L形折彎件6和連接板7上均打有通孔且經(jīng)螺栓相連，所述的連接板7兩長邊向外延伸彎曲呈圓弧。增強(qiáng)了連接板本身強(qiáng)度的同時也增加了連接板與左側(cè)板和右側(cè)板內(nèi)側(cè)焊接面積，提高了連接強(qiáng)度，使用當(dāng)中不易發(fā)生變形。本實用新型屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
文檔編號B60K5/12GK202463543SQ20122012136
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者李啟澤 申請人:寧波聯(lián)合華發(fā)五金機(jī)械有限公司