專利名稱：一種潰縮式旋鈕安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種具有碰撞吸能作用的潰縮式旋鈕安裝結構。
背景技術：
汽車儀表臺位置上的各凸出的旋鈕、按鍵和開關等構件在車輛發(fā)生碰撞 時容易對人體造成傷害。根據(jù)國標標準GB 11552-2009，對乘員艙內(nèi)部構件(內(nèi)后視鏡除外)、操縱件、頂蓋或活動頂蓋、座椅靠背和座椅后部零件在凸出物方面都做了規(guī)定。其中，當這些構件凸出儀表盤表面的高度超過9. 5mm時，用一直徑不大于50mm的平端壓頭，在其上施加378N的向前縱向水平力，這些構件應能縮回儀表盤表面或脫落，縮回后的高度應在9. 5mm以下。為了達到該標準，一些汽車廠家直接將儀表盤上旋鈕的高度做成低于9. 5mm，這影響了司乘人員操作按鈕時的便利性。中國專利授權公告號CN201984989U，授權公告日2011年09月21日，公開了一種潰縮式控制旋鈕安裝結構，包括電路板和固定于電路板上的旋鈕，電路板在旋鈕下方位置開設有多個弧線槽，弧線槽圍成圓形，弧線槽之間利用電路板肋條相連，電路板下方設置有正對旋鈕且可容納旋鈕的空腔，電路板肋條可在大于或等于預定壓力情況下斷裂以使旋鈕部分或全部下沉至空腔內(nèi)。該結構在滿足法規(guī)要求的前提下，提高了旋鈕的操控舒適度，不足之處是，在車輛發(fā)生碰撞時，該潰縮式控制旋鈕在受到的向前縱向水平撞擊力達到預定壓力情況下會發(fā)生瞬間潰縮，潰縮過程缺少吸能作用以減少撞擊力，所以人體當對旋鈕的沖擊力大于預定壓力時，人體還是會繼續(xù)與潰縮后的旋鈕及儀表盤控制面板發(fā)生硬性碰撞，對人體造成很大的傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術中的潰縮式控制旋鈕安裝結構缺少吸能作用的不足，提供了一種具有碰撞吸能作用的潰縮式旋鈕安裝結構。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種潰縮式旋鈕安裝結構，包括控制面板、伸出控制面板的旋鈕、位于控制面板下方的連接旋鈕的電路板，電路板上設有位于旋鈕下方的弧線槽和弧線槽之間的肋條，電路板下方具有肋條在大于或等于預定壓力情況下斷裂后旋鈕下沉入內(nèi)的空腔，所述控制面板與電路板之間設有在旋鈕潰縮時撕裂的軟體墊圈，軟體墊圈的內(nèi)側(cè)連接旋鈕底部，軟體墊圈的外側(cè)夾接于控制面板和電路板之間。旋鈕潰縮時，軟體墊圈的內(nèi)側(cè)隨旋鈕向下，軟體墊圈的外側(cè)被夾于控制面板和電路板之間不會隨旋鈕向下，軟體墊圈會隨旋鈕潰縮撕裂。根據(jù)法規(guī)規(guī)定的旋鈕受到378N的向前縱向水平力時發(fā)生潰縮，此時電路板上的肋條斷裂，旋鈕高度下降，因為軟體墊圈的設置，下降過程因受到軟體墊圈撕裂過程的阻力放慢速度，產(chǎn)生吸能作用，對沖擊力部分抵消，減少人體對潰縮后的旋鈕及儀表盤控制面板沖擊力，防止硬性碰撞對人體造成的傷害。[0007]作為優(yōu)選，所述軟體墊圈上設有若干個伸向控制面板的用于軟體墊圈定位的定位柱，控制面板上設有與定位柱對應的定位槽。通過定位柱和定位槽對軟體墊圈定位，改變傳統(tǒng)的螺釘連接方式，節(jié)約成本，提高拆裝效率。作為優(yōu)選，所述軟體墊圈上設有與定位柱位置對應的伸向電路板的支撐柱，控制面板和電路板通過定位槽、定位柱、支撐柱與軟體墊圈的外側(cè)夾緊連接。通過夾緊連接將軟體墊圈的外側(cè)固定于控制面板與電路板之間，同樣改變傳統(tǒng)的螺釘連接方式，節(jié)約成本并提聞拆裝效率。作為優(yōu)選，定位柱、支撐柱與軟體墊圈為同質(zhì)結構。通過定位柱、支撐柱共同將軟體墊圈夾緊與控制面板和電路板之間，定位柱與支撐柱與軟體墊圈同質(zhì)，具有減振降噪的作用。作為優(yōu)選，所述旋鈕包括與電路板相對固定的固定部和可圍繞固定部旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn) 部，所述軟體墊圈上設有伸入固定部和旋轉(zhuǎn)部之間間隙并與固定部和旋轉(zhuǎn)部滑動配合的第一凸筋。軟體墊圈通過第一凸筋定位旋轉(zhuǎn)，并對旋鈕構成支撐，安裝方便，防止旋鈕在車輛行進中晃動發(fā)生噪音。作為優(yōu)選，所述軟體墊圈上還設有第二凸筋，第二凸筋位于旋轉(zhuǎn)部的外側(cè)，第一凸筋和第二凸筋均為圓筒狀，第一凸筋和第二凸筋之間為容納潤滑液的滑槽。第一凸筋和第二凸筋之間形成的滑槽，內(nèi)部可以涂潤滑液，使旋鈕使用時更順滑，提高使用者的舒適度。作為優(yōu)選，所述軟體墊圈為ABS樹脂。ABS樹脂具有耐熱、耐低溫、耐磨、耐油等許多特別適合用于汽車配件的性能，同時ABS樹脂的彎曲強度和壓縮強度較差，便于控制軟體墊圈在旋鈕潰縮過程中的撕裂過程。作為優(yōu)選，所述軟體墊圈的厚度為I至I. 5毫米。該厚度的ABS樹脂在承受378N的縱向水平壓力時會撕裂，而且撕裂過程可以吸能。因此，本實用新型具有如下有益效果(1)軟體墊圈的設置，放慢旋鈕潰縮的速度，產(chǎn)生吸能作用，減少人體對潰縮后的旋鈕及儀表盤控制面板沖擊力，防止硬性碰撞對人體造成的傷害；(2)軟體墊圈通過定位柱和支撐柱定位、固定于控制面板和電路板之間，改變傳統(tǒng)的螺釘固定的方式，節(jié)約成本，提高了工作效率；(3)采用與軟體墊圈同質(zhì)的定位柱、支撐柱夾緊墊圈，固定旋鈕，有減振降噪的作用；(4)軟體墊圈與旋鈕的旋轉(zhuǎn)部連接處設置凸筋，在凸筋之間設潤滑液，使旋鈕的旋轉(zhuǎn)順滑，提高使用舒適度。

圖I是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是圖I中移除控制面板的一種結構示意圖；圖3是圖I的剖視圖；圖4是軟體墊圈及所附結構的一種結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的描述。如圖I所示的實施例中，一種潰縮式旋鈕安裝結構，包括控制面板I、伸出控制面板I的旋鈕2、位于控制面板I下方的連接旋鈕2的電路板3，電路板3上設有位于旋鈕2下方的弧線槽和弧線槽之間的肋條，電路板3下方具有肋條在大于或等于預定壓力情況下斷裂后旋鈕2下沉入內(nèi)的空腔，如圖2所示，所述控制面板I與電路板3之間設有在旋鈕2潰縮時撕裂的軟體墊圈4，軟體墊圈4的內(nèi)側(cè)連接旋鈕2底部，軟體墊圈4的外側(cè)夾接于控制面板I和電路板3之間。所述軟體墊圈4上設有3個伸向控制面板I的用于軟體墊圈4定位的定位柱41，如圖3所示，控制面板I上設有與定位柱41對應的定位槽11。所述軟體墊圈4上設有與定位柱41位置對應的伸向電路板3的支撐柱42，控制面板I和電路板3通過定位槽11、定位柱41、支撐柱42與軟體墊圈4的外側(cè)夾緊連接。定位柱41、支撐柱42與軟體墊圈4為同質(zhì)結構。所述旋鈕2包括與電路板3相對固定的固定部21和可圍繞固定部21旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部22，所述軟體墊圈4上設有伸入固定部21和旋轉(zhuǎn)部22之間間隙并與固定部21和旋轉(zhuǎn)部22滑動配合的第一凸筋43。所述軟體墊圈4上還設有第二凸筋44，第二凸筋44位于旋轉(zhuǎn)部22的外側(cè)，第一凸筋43和第二凸筋44均為圓筒狀，如圖4所示，第一凸筋43和第二凸筋44之間為容納潤滑液的滑槽45。所述軟體墊圈4為ABS樹脂。所述軟·體墊圈4的厚度為I. 2毫米。本實用新型的軟體墊圈4及其上的定位柱41、支撐柱42、第一凸筋43、第二凸筋44為一次注模成型，制作方便成本低廉，只需從控制面板底面安裝，先將第一凸筋43和第二凸筋44之間的滑槽45內(nèi)涂潤滑液，使?jié)櫥和勘榛?5，將滑槽45對準旋鈕2的旋轉(zhuǎn)部22的底端，輕壓軟體墊圈4，使旋轉(zhuǎn)部22伸入滑槽45，再沿滑槽45轉(zhuǎn)動軟體墊圈4，使軟體墊圈4上的定位柱41對準控制面板底部的定位槽11,將定位柱41插入定位槽11中，軟體墊圈4被定位，旋鈕2也被定位不能晃動。再安裝好電路板3與控制面板1，支撐柱42頂住電路板3，軟體墊圈4被夾緊與控制面板I和電路板3之間。軟體墊圈4和旋鈕2的安裝過程不需要擰螺釘，節(jié)約成本，提高了工作效率。本實用新型的潰縮式旋鈕安裝結構在車輛發(fā)生碰撞時，如果人體碰撞到控制面板I上的旋鈕2，當縱向水平?jīng)_擊力大于378N時，電路板上的肋條就發(fā)生斷裂，旋鈕2潰縮，潰縮過程中，當旋鈕2開始下壓時，軟體墊圈4內(nèi)側(cè)的第一凸筋43和第二凸筋44隨旋轉(zhuǎn)部22的下降對軟體墊圈4產(chǎn)生下拉的力，而此時，軟體墊圈4的外側(cè)通過定位柱41、定位槽11、支撐柱42夾緊于控制面板I和電路板3上弧線槽的外側(cè)之間，旋鈕2下壓時軟體墊圈4的外側(cè)不動。旋鈕2對軟體墊圈4內(nèi)側(cè)的下拉的力將軟體墊圈2撕裂，撕裂過程放慢了旋鈕2潰縮的速度，對撞擊產(chǎn)生吸能作用，抵消部分沖擊力，減少人體對潰縮后的旋鈕及儀表盤控制面板沖擊力，防止硬性碰撞對人體造成的傷害。
權利要求1.一種潰縮式旋鈕安裝結構，包括控制面板(I)、伸出控制面板(I)的旋鈕(2)、位于控制面板⑴下方的連接旋鈕⑵的電路板⑶，電路板⑶上設有位于旋鈕⑵下方的弧線槽和弧線槽之間的肋條，電路板(3)下方具有肋條在大于或等于預定壓力情況下斷裂后旋鈕(2)下沉入內(nèi)的空腔，其特征是所述控制面板(I)與電路板(3)之間設有在旋鈕(2)潰縮時撕裂的軟體墊圈(4)，軟體墊圈(4)的內(nèi)側(cè)連接旋鈕(2)底部，軟體墊圈(4)的外側(cè)夾接于控制面板⑴和電路板⑶之間。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是所述軟體墊圈(4)上設有若干個伸向控制面板(I)的用于軟體墊圈(4)定位的定位柱(41)，控制面板(I)上設有與定位柱(41)對應的定位槽(11)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是所述軟體墊圈(4)上設有與定位柱(41)位置對應的伸向電路板(3)的支撐柱(42)，控制面板⑴和電路板(3)通過定位槽(11)、定位柱(41)、支撐柱(42)與軟體墊圈(4)的外側(cè)夾緊連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是定位柱(41)、支撐柱(42)與軟體墊圈(4)為同質(zhì)結構。
5.根據(jù)權利要求I或2或3所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是所述旋鈕(2)包括與電路板(3)相對固定的固定部(21)和可圍繞固定部(21)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)部(22)，所述軟體墊圈(4)上設有伸入固定部(21)和旋轉(zhuǎn)部(22)之間間隙并與固定部(21)和旋轉(zhuǎn)部(22)滑動配合的第一凸筋(43)。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是所述軟體墊圈(4)上還設有第二凸筋(44)，第二凸筋(44)位于旋轉(zhuǎn)部(22)的外側(cè)，第一凸筋(43)和第二凸筋(44)均為圓筒狀，第一凸筋(43)和第二凸筋(44)之間為容納潤滑液的滑槽(45)。
7.根據(jù)權利要求I或2或3或4所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是所述軟體墊圈⑷為ABS樹脂。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種潰縮式旋鈕安裝結構，其特征是所述軟體墊圈(4)的厚度為I至I. 5毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種潰縮式旋鈕安裝結構，包括控制面板、旋鈕、電路板，電路板上設有弧線槽和弧線槽之間的肋條，電路板下方具有肋條在大于或等于預定壓力情況下斷裂后旋鈕下沉入內(nèi)的空腔，控制面板與電路板之間設有在旋鈕潰縮時撕裂的軟體墊圈，軟體墊圈的內(nèi)側(cè)連接旋鈕底部，軟體墊圈的外側(cè)夾接于控制面板和電路板之間。軟體墊圈的設置，放慢旋鈕潰縮的速度，產(chǎn)生吸能作用，減少人體旋鈕及控制面板沖擊力，防止硬性碰撞對人體造成的傷害；軟體墊圈通過夾緊方式固定于控制面板和電路板之間，改變傳統(tǒng)的螺釘連接的方式，節(jié)約成本，提高了工作效率。
文檔編號B60K37/06GK202564109SQ20122007502
公開日2012年11月28日 申請日期2012年3月2日 優(yōu)先權日2012年3月2日
發(fā)明者曹蘭寶, 韋新, 陳文強, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司