專利名稱：汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車安全行駛應(yīng)急保障設(shè)備，具體是汽車輪胎爆胎后的應(yīng)急保障裝置。
背景技術(shù)：
隨著公路的飛速發(fā)展，汽車行駛速度越來越快。同時汽車的發(fā)動機系統(tǒng)越來越多的趨向于機電一體化，有什么問題都可以在儀表上顯示的，駕駛?cè)藛T則很少會關(guān)注自己車子輪胎的情況，因此爆胎事故開始逐漸增多，特別是前輪爆胎引發(fā)的車禍?zhǔn)鹿蕜t會十分嚴(yán)重，導(dǎo)致重大的財產(chǎn)損失和人員傷亡
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是為了克服上述技術(shù)問題，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全性好的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置。本實用新型為了實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案如下一種汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其包括接地輪、活塞連桿、壓簧、拉簧、活塞體、下支架、上支架和剎車系統(tǒng)，其中活塞連桿和活塞體組成活塞，其特征在于所述上支架安裝在汽車主梁上，活塞體頂端固定在上支架上，活塞連桿穿過下支架與接地輪連接，同時活塞連桿與下支架連接成一體，所述下支架與上支架之間通過拉簧連接，且位于下支架和上支架之間的活塞上套有壓簧，所述剎車系統(tǒng)連接接地輪。本實用新型中更加優(yōu)選的技術(shù)方案是所述拉簧為兩根以上，且設(shè)置在活塞周圍，且拉簧的兩端分別連接在上支架和下支架上；所述壓簧上下兩端分別連接在上支架和下支架上。所述活塞體內(nèi)分隔成兩部分，一部分為儲油室，一部分為活塞室，在儲油室和活塞室之間設(shè)有防回油單向閥和回油開關(guān)，活塞體頂部設(shè)有第一單向注油閥和限壓閥。所述剎車系統(tǒng)一端連接接地輪，另一端連接汽車剎車油路。所述接地輪的外帶為實心橡膠，所述接地輪上設(shè)有轉(zhuǎn)向限位器所述壓簧和活塞體的壓縮量為接地輪的距地高度。本實用新型可在爆胎的瞬間支撐車身并保持平衡，避免發(fā)生翻車事故，故具有結(jié)構(gòu)簡單、實用、安全可靠等優(yōu)點。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是活塞結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1_接地輪，2-活塞連桿，3-壓簧，4-拉簧，5-活塞體，6-下支架，7-上支架，8-剎車系統(tǒng)。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案做進ー步說明，但本實用新型并不僅限于以下實施方式。如圖I所示一種汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其包括接地輪I、活塞連桿2、壓簧3、拉簧4、活塞體5、下支架6、上支架7和剎車系統(tǒng)8，其中活塞連桿2和活塞體5組成活塞。所述上支架7安裝在汽車主梁上，活塞體5頂端固定在上支架7上，活塞連桿2穿過下支架6與接地輪I連接，同時活塞連桿2與下支架6連接成一體，所述下支架6與上支架7之間通過拉簧4連接，且位于下支架6和上支架7之間的活塞上套有壓簧3，所述剎車系統(tǒng)8連接接地輪I。具體操作時將接地輪I與活塞連桿2相連，活塞連桿2與下支架6連結(jié)為一體，并保證三者可同時做上、下運動。拉簧4將上支架7和下支架6拉緊并適當(dāng)壓縮，使 壓簧3和活塞體5在一般情況下處于壓縮狀態(tài)，接地輪I為輪式，具有剎車系統(tǒng)8，該剎車系統(tǒng)8通過其剎車開關(guān)與汽車剎車系統(tǒng)相連，也可不設(shè)置設(shè)置剎車開關(guān)而直接與汽車的剎車系統(tǒng)相連。而避免二次爆胎，接地輪輪子外帶采用實心橡。壓簧3和活塞體5—般情況下的壓縮量設(shè)置為接地輪I的距地高度，此外在可保證安全的前提下，其壓縮量還可以略大于汽車輪胎的半徑。這樣在爆胎后可以當(dāng)做千斤頂來使用。前述的剎車系統(tǒng)8也可采用現(xiàn)有的常規(guī)剎車系統(tǒng)。如圖2所示該圖為活塞的結(jié)構(gòu)示意圖，其中活塞體5內(nèi)被分隔成兩部分，一部分為儲油室，一部分為活塞室，在儲油室和活塞室之間設(shè)有防回油單向閥和回油開關(guān)，活塞體5頂部設(shè)有第一單向注油閥和限壓閥，活塞室內(nèi)連接活塞連桿。該活塞的工作原理和主要作用是，當(dāng)汽車輪胎爆胎時，接地輪I回迅速接地替代原來的車輪，此時活塞連桿2和下支架6便會壓縮活塞和壓簧3，當(dāng)汽車車身對其造成的壓カ達到壓簧3的反彈臨界點時，壓簧3開始反彈并帶動活塞一起釋放，兩者之力將壓簧3達到自由狀態(tài)，此時整個裝置的高度略高于或等于設(shè)定的輪胎半徑，在反彈的同時，活塞內(nèi)的防回油單向閥和第一單向注油閥同時打開，并且將儲油室內(nèi)的液壓油吸入活塞室內(nèi)，其中第一單向注油閥打開是為了避免儲油室內(nèi)產(chǎn)生真空。當(dāng)壓簧的反弾力及活塞內(nèi)的壓縮空氣全部釋放完后，裝置又將在拉簧4和汽車車身壓カ的作用下進行第二次壓縮，此時由于活塞式內(nèi)注滿了液壓油，且單向閥也在活塞回壓的壓力下關(guān)閉，因此活塞不能被壓縮，或是只能在設(shè)定的范圍內(nèi)壓縮，從而使得該裝置達到支撐車身、保持平衡的目的。在接地輪I接地時，它會帶動下支架6向上頂開剎車系統(tǒng)8的開關(guān)，使得接地輪的剎車系統(tǒng)和汽車的剎車系統(tǒng)連通。當(dāng)輪胎換好后，打開活塞內(nèi)的回油開關(guān)和剎車開關(guān)上的定位鎖，整個裝置恢復(fù)到初始狀態(tài)。其次該裝置還可自由收放在汽車車身上，這樣可以保證汽車在多坑洼地段的正常行駛。該裝置還可根據(jù)需要做為自動伸高器使用。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其包括接地輪(I)、活塞連桿(2)、壓簧(3)、拉簧(4)、活塞體(5)、下支架(6)、上支架(7)和剎車系統(tǒng)(8)，其中活塞連桿(2)和活塞體(5)組成活塞，其特征在干所述上支架(7)安裝在汽車主梁上，活塞體(5)頂端固定在上支架(7 )上，活塞連桿(2 )穿過下支架(6 )與接地輪(I)連接，同時活塞連桿(2 )與下支架(6 )連接成一體，所述下支架(6)與上支架(7)之間通過拉簧(4)連接，且位于下支架(6)和上支架(7 )之間的活塞上套有壓簧(3 )，所述剎車系統(tǒng)(8 )連接接地輪(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述拉簧(4)為兩根以上，且設(shè)置在活塞周圍，且拉簧(4)的兩端分別連接在上支架(7)和下支架(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述壓簧(3)上下兩端分別連接在上支架(7)和下支架(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述活塞體(5)內(nèi)分隔成兩部分，一部分為儲油室，一部分為活塞室，在儲油室和活塞室之間設(shè)有防回油単向閥和回油開關(guān)，活塞體(5)頂部設(shè)有第一單向注油閥和限壓閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述剎車系統(tǒng)(8 ) 一端連接接地輪(I)，另一端連接汽車剎車油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述接地輪(I)的外帶為實心橡膠。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述壓簧(3)和活塞體(5)的壓縮量為接地輪的距地高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其特征在于所述接地輪(I)上設(shè)有轉(zhuǎn)向限位器。
專利摘要本實用新型是一種汽車輪胎爆胎后應(yīng)急保障裝置，其包括接地輪、活塞連桿、壓簧、拉簧、活塞體、下支架、上支架和剎車系統(tǒng)，其中活塞連桿和活塞體組成活塞，其特征在于所述上支架安裝在汽車主梁上，活塞體頂端固定在上支架上，活塞連桿穿過下支架與接地輪連接，同時活塞連桿與下支架連接成一體，所述下支架與上支架之間通過拉簧連接，且位于下支架和上支架之間的活塞上套有壓簧，所述剎車系統(tǒng)連接接地輪。本實用新型可在爆胎的瞬間支撐車身并保持平衡，避免發(fā)生翻車事故，故具有結(jié)構(gòu)簡單、實用、安全可靠等優(yōu)點。
文檔編號B60R21/13GK202400053SQ20122002286
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者董志全 申請人:董志全