專利名稱：一種前減振器座的加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種前減振器座的加強結構。
背景技術：
隨著車輛數(shù)量的激増和能源緊張之間的矛盾日益凸顯，新能源車隨之得到了很高的重視。在國內，各大車輛生產(chǎn)廠商都成立專門的研發(fā)部門或公司，進行專門的新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)。在新能源中尤以純電動車最受重視，但是純電動車的生產(chǎn)大多數(shù)都是在現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車基礎上改造而成的，改造成純電動車后整車的質量增加300-400公斤左右， 這樣車身的受カ情況將變差。在整個車身中前減振器座是連接車身和底盤的最重要的部件，時時刻刻都要承受車身在行駛過程中產(chǎn)生的交變載荷。而純電動車車身重量的增加帶來前減振器座過早的產(chǎn)生疲勞、開焊或變形等失效的問題。

實用新型內容本實用新型針對以上不足，提供一種前減振器座的加強結構。為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種前減振器座的加強結構，包括設置在前減振器座上的加強板，所述加強板的形狀與前減振器座形狀相匹配，所述加強板的頂端為圓環(huán)狀結構，所述圓環(huán)狀結構的邊緣設有翻邊結構，所述翻邊結構向下折彎、形成與用于安裝前減振器座的前輪罩后板相連接。進ー步的，所述加強板的圓環(huán)狀結構上設有孔，該孔與前減振器座上用于安裝前減振器的安裝孔相對應。進ー步的，所述加強板上設有用于加強所述孔的強度的加強筋。進ー步的，所述翻邊結構上設有用于減重的開ロ。進ー步的，所述翻邊結構與前輪罩后板通過氣體保護焊的方式連接。本實用新型的有益效果是很好地改善了基于燃油車原型車基礎上改裝純電動車的引起的由于車身自身重量增加帶來的隱患，且使車身的前減振器座的焊點和疲勞壽命不會降低；可以使用尺寸不大的模具進行生產(chǎn)，效率高，投入少；結構相對比較簡單有效，容易實現(xiàn)，操作簡單。

圖I表示本實用新型加強結構安裝位置示意圖；圖2表示加強板從前減振器座上分離的示意圖；圖3表示本實用新型結構示意圖。附圖標記1、前輪罩后板，2、加強板，21、翻邊結構，22、孔，23、加強筋，3、前減振器座。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。如圖I、圖2和圖3所示，一種前減振器座的加強結構，包括設置在前減振器座3上、形狀與前減振器座3形狀相匹配的加強板2，所述加強板2套裝在前減振器座3上，所述加強板2的頂端為圓環(huán)狀結構，圓環(huán)狀結構的中心與前減振器座3上用于設置減振器頂端凸起結構的孔相對應，安裝減振器時，減振器的頂端的凸起結構可依次從前減振器座上的孔、加強板2上的圓環(huán)狀結構的中心穿出，所述圓環(huán)狀結構的邊緣設有向下折彎、形成與用于安裝前減振器座的前輪罩后板I相連接的翻邊結構21。所述加強板2的圓環(huán)狀結構上設有與前減振器座上用于安裝前減振器的安裝孔位置、形狀相對應的孔22。安裝減振器吋，將前減振器座3上的安裝孔與加強板2上的孔22相對準，通過螺栓依次穿過孔22、前減振器座3上的安裝孔固定，即可將減振器安裝在前減振器座上。本實用新型結構簡單、操作方便，使用的模具尺寸小、成本低，適合大規(guī)模生產(chǎn)。 本實施例優(yōu)選實施方式中，所述翻邊結構21與前輪罩后板I通過氣體保護焊的方式連接。本實用新型中的加強板2針對進行改裝的電動車，車身已成型，加強板2與前輪罩后板I之間沒有多余的焊接空間，采用氣體保護焊的連接方式，為最佳焊接方式，同時此焊接方式簡單、容易實現(xiàn)。所述加強板2上設有加強筋23，該加強筋23用于加強所述孔的強度。由于加強板2上的孔22是用于安裝減振器的，也是受カ環(huán)境最惡劣的位置，設置加強筋23可以起到加強的作用，加強筋23的形狀與圓環(huán)狀結構的形狀相適配、呈弧形結構。本實施例優(yōu)選方式中，為了減少車身增加的重量，所述翻邊結構21上設有用于減重的開ロ，同時還設有與前減振器座周邊的設備相適配的開ロ，使得車身增重減少的同吋，不必更改車身其他設備，即可解決車身重量造成的前減振器座過早產(chǎn)生疲勞、開焊或變形等失效的問題。以上所述為本實用新型較佳實施例，并非以此限制本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種前減振器座的加強結構，其特征在于包括設置在前減振器座上的加強板，所述加強版的形狀與前減振器座形狀相匹配，所述加強板的頂端為圓環(huán)狀結構，所述圓環(huán)狀結構的邊緣設有向下折彎的翻邊結構，所述翻邊結構與用于安裝前減振器座的前輪罩后板相連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的前減振器座的加強結構，其特征在于所述加強板的圓環(huán)狀結構上設有孔，所述孔與前減振器座上用于安裝前減振器的安裝孔相對應。
3.根據(jù)權利要求2所述的前減振器座的加強結構，其特征在于所述加強板上設有用于加強所述孔的強度的加強筋。
4.根據(jù)權利要求I所述的前減振器座的加強結構，其特征在于所述翻邊結構上設有用于減重的開口。
5.根據(jù)權利要求I至4任一項所述的前減振器座的加強結構，其特征在于所述翻邊結構與前輪罩后板通過氣體保護焊的方式連接。
專利摘要本實用新型涉及一種前減振器座的加強結構，包括設置在前減振器座上、形狀與前減振器座形狀相匹配的加強板，所述加強板的頂端為圓環(huán)狀結構，所述圓環(huán)狀結構的邊緣設有向下折彎、形成與用于安裝前減振器座的前輪罩后板相連接的翻邊結構。本實用新型的有益效果是很好地改善了基于燃油車原型車基礎上改裝純電動車的引起的由于車身自身重量增加帶來的隱患，且使車身的減振器座的焊點和疲勞壽命不會降低；可以使用尺寸不大的模具進行生產(chǎn)，效率高，投入少；結構相對比較簡單有效，容易實現(xiàn)，操作簡單。
文檔編號B60G13/00GK202573702SQ20122001331
公開日2012年12月5日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權日2012年1月12日
發(fā)明者劉利, 丁祎 申請人:北京汽車股份有限公司