專利名稱：多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種電動汽車動カ系統(tǒng)，尤其涉及ー種多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)。
技術(shù)背景全球范圍內(nèi)的能 源危機日益加劇，化石能源面臨枯竭；環(huán)境惡化，氣候變暖越來越嚴重。從節(jié)能環(huán)保的角度看，電動汽車的發(fā)展已成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識。電動汽車工作時不產(chǎn)生的廢氣，無污染、零排放，對環(huán)境保護和空氣的潔凈是十分有益；其次電動機的噪聲也較內(nèi)燃機小；電動汽車較內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。電動汽車的應(yīng)用可有效減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電カ可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。所以，世界范圍內(nèi)、尤其是發(fā)達國家都在制定本國的電動汽車戰(zhàn)略，不斷推出各種各樣的電動汽車。盡管如此，電動汽車一直遭遇“電池瓶頸”制約，因其續(xù)行里程少、能源補充時間長、電池成組壽命短等原因長期不能被消費者接受，存在產(chǎn)業(yè)化長期難以實現(xiàn)的難題。其中，電池成組后的使用壽命較單體電池的使用壽命大大縮短的問題，更是使得電動汽車的使用成本無法降低，嚴重阻礙了電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。從目前的實驗數(shù)據(jù)看，單體電池的充放電次數(shù)都可以達到1500次，但當大量的電池組成電池組以后，由于每ー個單體之間存在著差異，這些差異在電池組充放電的過程中，會引起個別的単體過充或者過放，進而導(dǎo)致電池成組的充放電次數(shù)大大減少，甚至損壞，個別的單體充放電次數(shù)僅僅只有400次。直接導(dǎo)致了電動汽車的使用成本的升高，對電動汽車的產(chǎn)業(yè)化有嚴重的阻礙作用。
發(fā)明內(nèi)容為了有效降低動カ電池的成組效應(yīng)，延長動カ電池的使用壽命，降低電動汽車的使用成本，本實用新型的目的是提供一種有效降低動カ電池的成組效應(yīng)，延長動力電池的使用壽命的多組電池獨立供電的電動汽車動カ系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的ー種多組電池獨立供電的電動汽車動カ系統(tǒng)，它包括微電腦處理器、受控于微電腦處理器的SPWM發(fā)生器、接收SPWM發(fā)生器驅(qū)動信號的門極驅(qū)動模塊、受控于門極驅(qū)動模塊控制的逆變模塊、動カ電池組、電動機，電動機是ー多繞組電動機，動カ電池組是與多繞組電動機對應(yīng)供電的多組動カ電池組。多繞組電動機為500組繞組之內(nèi)的多繞組電動機，動カ電池組為對應(yīng)供電的500組之內(nèi)的多組動カ電池組。多繞組電動機為100組繞組之內(nèi)的多繞組電動機，動カ電池組為對應(yīng)供電的100組之內(nèi)的多組動カ電池組。多繞組電動機為50組繞組之內(nèi)的多繞組電動機，動カ電池組為對應(yīng)供電的50組之內(nèi)的多組動カ電池組。 每組電池組通過對應(yīng)的逆變模塊與對應(yīng)的電動機繞組獨立連接供電。每組逆變模塊通過對應(yīng)的門極驅(qū)動模塊與SPWM發(fā)生器連接、接收SPWM發(fā)生器驅(qū)動信號，SPWM發(fā)生器與微電腦處理器連接、受控于微電腦處理器。每組逆變模塊還都與故障檢測保護模塊連接，故障檢測保護模塊與微電腦處理器連接。微電腦處理器還連接有顯示模塊、告警模塊、設(shè)定輸入模塊。本實用新型的極效果是I、降低動カ電池的成組效應(yīng)。本實用新型，通過將動カ電池分散使用，減少成組組內(nèi)數(shù)量，降低動カ電池的成組效應(yīng)；電池分散使用度越高，成組效應(yīng)降低越明顯。2、延長動力電池的使用壽命。由于電池成組組內(nèi)數(shù)量的減少，成組效應(yīng)的降低，電池的充放電次數(shù)得到有效的提高，分散使用度高時，可以接近單體電池的充放電次數(shù)，電池的使用壽命有效的延長。3、降低電動汽車的使用成本，促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。電池成組的成本，占電動汽車整車成本的比重很大，如果電池成組的使用壽命很短，就意味著電動汽車的使用成本無法降低。動カ電池使用壽命的延長，意味著電動汽車的使用成本得到了降低。促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。4、降低電動汽車在道路上面的拋錨率，增加電動汽車的可靠性。當其中的一組出現(xiàn)故障時，仍然能維持整車的動力，不至于整車拋錨；維修非常方便。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步詳細說明。由圖I可以看出，本實用新型通過微電腦處理器I連接SPWM發(fā)生器2，產(chǎn)生控制信號，分別送給門極驅(qū)動模塊3和門極驅(qū)動模塊4。由圖I還可以看出，門極驅(qū)動模塊3驅(qū)動逆變模塊5，讓動カ電池組6給多繞組電動機9輸送能量。由圖I還可以看出，門極驅(qū)動模塊4驅(qū)動逆變模塊7，讓動カ電池組8給多繞組電動機9輸送能量。由圖I還可以看出，多繞組電動機9的能量分別來源于動カ電池組6和動カ電池組8。由圖I還可以看出，故障檢測模塊10與逆變模塊5及逆變模塊7相連，起故障檢測作用和保護作用。故障檢測保護模塊檢測來至于逆變模塊的故障信號，送給微電腦處理器，經(jīng)過處理后，由顯示模塊顯示，通過告警模塊發(fā)出告警提示。由圖I還可以看出，顯示模塊11作為微電腦處理器I的顯示單元。[0032]由圖I還可以看出，報警模塊12連接微電腦處理器1，為系統(tǒng)提供報警。由圖I還可以看出，設(shè)定輸入模塊13連接微電腦處理器1，作為人機接ロ，可設(shè)定 系統(tǒng)參數(shù)。
權(quán)利要求1.一種多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，它包括微電腦處理器(I)、受控于微電腦處理器的SPWM發(fā)生器(2)、接收SPWM發(fā)生器(2)驅(qū)動信號的門極驅(qū)動模塊(3、4)、受控于門極驅(qū)動模塊控制的逆變模塊(5、7)、動力電池組(6、8)、電動機(9)，其特征在于電動機是一多繞組電動機，動力電池組是與多繞組電動機對應(yīng)供電的多組動力電池組。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于多繞組電動機為500組繞組之內(nèi)的多繞組電動機(9)，動力電池組為對應(yīng)供電的500組之內(nèi)的多組動力電池組。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于多繞組電動機為100組繞組之內(nèi)的多繞組電動機(9)，動力電池組為對應(yīng)供電的100組之內(nèi)的多組動力電池組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于多繞組電動機為50組繞組之內(nèi)的多繞組電動機(9)，動力電池組為對應(yīng)供電的50組之內(nèi)的多組動< 力電池組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于每組電池組通過對應(yīng)的逆變模塊與對應(yīng)的電動機繞組獨立連接供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于每組逆變模塊通過對應(yīng)的門極驅(qū)動模塊與SPWM發(fā)生器(2)連接、接收SPWM發(fā)生器驅(qū)動信號，SPWM發(fā)生器與微電腦處理器(I)連接、受控于微電腦處理器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于每組逆變模塊還都與故障檢測保護模塊(10)連接，故障檢測保護模塊與微電腦處理器連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，其特征在于微電腦處理器還連接有顯示模塊(11)、告警模塊(12)、設(shè)定輸入模塊(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種多組電池獨立供電的電動汽車動力系統(tǒng)，它包括微電腦處理器、受控于微電腦處理器的SPWM發(fā)生器、接收SPWM發(fā)生器驅(qū)動信號的門極驅(qū)動模塊、受控于門極驅(qū)動模塊控制的逆變模塊、動力電池組、電動機；電動機是一多繞組電動機，動力電池組是與多繞組電動機對應(yīng)供電的多組動力電池組。本實用新型通過將動力電池分散使用，減少成組組內(nèi)數(shù)量，降低動力電池的成組效應(yīng)；延長動力電池的使用壽命；降低電動汽車的使用成本，促進電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程；降低電動汽車在道路上面的拋錨率，增加電動汽車的可靠性，當其中的一組出現(xiàn)故障時，仍然能維持整車的動力，不至于整車拋錨；維修非常方便。
文檔編號B60L11/18GK202389228SQ20122000077
公開日2012年8月22日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者杜鳳臣, 范惠英, 董忠, 黃志剛 申請人:杜鳳臣, 范惠英, 董忠, 黃志剛