直驅(qū)式電機(jī)套件及電動(dòng)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種直驅(qū)式電機(jī)套件及電動(dòng)車，包括盒體及置于所述盒體內(nèi)部的兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)，兩個(gè)所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)的電機(jī)軸同軸線。各所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于所述盒體的內(nèi)部，各所述定子在所述電機(jī)軸的軸線方向上橫向貫通，所述轉(zhuǎn)子套在所述定子的外部，所述轉(zhuǎn)子與所述電機(jī)軸固定，所述電機(jī)軸橫穿所述定子并與所述定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合。 申請人:創(chuàng)造性的將兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)組合成一個(gè)整體套件，不僅能夠減小電機(jī)的體積，使電機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)而便于設(shè)計(jì)出更加小巧和輕量化的電動(dòng)車，而且由于套件化，也便于在電動(dòng)車上根據(jù)要求選用，便于更換和維護(hù)；由于外轉(zhuǎn)子電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪，能夠有效減少能量損耗，提高驅(qū)動(dòng)效率。
【專利說明】直驅(qū)式電機(jī)套件及電動(dòng)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其是關(guān)于一種應(yīng)用于電動(dòng)車的直驅(qū)式電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市面上銷售的電動(dòng)車或混合電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，基本都是用一臺或兩臺電機(jī)替換普通汽車原有的引擎，并配合減速器或變速器，通過驅(qū)動(dòng)軸、差動(dòng)機(jī)構(gòu)，經(jīng)由等速萬向節(jié)(CVJ, Constant Velocity Joint)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。但是，電機(jī)如果通過減速器或變速器、差動(dòng)機(jī)構(gòu)來配合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，就需要讓電機(jī)實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣不僅造成電機(jī)自身的損耗，也會(huì)造成動(dòng)力傳輸過程中的損耗，從而降低了汽車的續(xù)航里程。
[0003]另外,現(xiàn)有電動(dòng)車的電機(jī)一般為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，由于內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)一般轉(zhuǎn)速較高，需要配合減速器使用，從而會(huì)占用較大的空間，無法控制電機(jī)的體積。
[0004]因此，有必要提供一種新的電動(dòng)車電機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種新的直驅(qū)式電機(jī)套件及電動(dòng)車。
[0006]本發(fā)明提供一種直驅(qū)式電機(jī)套件，包括盒體及置于所述盒體內(nèi)部的兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)，兩個(gè)所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)的電機(jī)軸同軸線。
[0007]各所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于所述盒體的內(nèi)部，各所述定子在所述電機(jī)軸的軸線方向上橫向貫通，所述轉(zhuǎn)子套在所述定子的外部，所述轉(zhuǎn)子與所述電機(jī)軸固定，所述電機(jī)軸橫穿所述定子并與所述定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0008]電機(jī)軸與定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合的方式包括:電機(jī)軸直接與定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合；電機(jī)軸與盒體轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0009]由于盒體單元與定子固定，所以電機(jī)軸與盒體單元轉(zhuǎn)動(dòng)連接的實(shí)現(xiàn)方式可以包括:電機(jī)軸直接與盒體單元轉(zhuǎn)動(dòng)連接、電機(jī)軸直接與定子轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0010]所述盒體單元在所述電機(jī)軸的軸線方向上具有相對的第一端和第二端，兩個(gè)所述第一端相鄰并固定，兩個(gè)所述電機(jī)軸分別伸出兩個(gè)所述第二端。
[0011]所述電機(jī)軸與所述盒體單元通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0012]所述電機(jī)軸和所述第一、二端均通過所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]第一端和第二端可以均設(shè)置端蓋，電機(jī)軸通過軸承與兩個(gè)端蓋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0014]一種電動(dòng)車，包括車架、驅(qū)動(dòng)輪及所述直驅(qū)式電機(jī)套件，所述直驅(qū)式電機(jī)套件設(shè)于所述車架，所述直驅(qū)式電機(jī)套件的兩個(gè)電機(jī)軸分別與對應(yīng)的所述驅(qū)動(dòng)輪直連。
[0015]每個(gè)直驅(qū)式電機(jī)套件驅(qū)動(dòng)兩個(gè)同軸線的驅(qū)動(dòng)輪，該直驅(qū)式電機(jī)套件可以位于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪連線的中部(即直驅(qū)式電機(jī)套件左右對稱的設(shè)置在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間)，也可以偏向其中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(即直驅(qū)式電機(jī)套件左右不對稱的設(shè)置在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪之間)。
[0016]所述直驅(qū)式電機(jī)套件有兩個(gè)，所述驅(qū)動(dòng)輪包括位于前部的一對前輪和位于后部的一對后輪，兩個(gè)所述直驅(qū)式電機(jī)套件分別直接驅(qū)動(dòng)該對前輪和該對后輪。[0017]驅(qū)動(dòng)前輪和后輪的直驅(qū)式電機(jī)套件的驅(qū)動(dòng)力、型號可以不同。
[0018]所述直驅(qū)式電機(jī)套件有一個(gè)，所述驅(qū)動(dòng)輪包括位于前部的一對前輪和位于后部的一對后輪，所述直驅(qū)式電機(jī)套件直接驅(qū)動(dòng)該對前輪或該對后輪。
[0019]本發(fā)明的有益效果是: 申請人:創(chuàng)造性的將兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)組合成一個(gè)整體套件，不僅能夠減小電機(jī)的體積，使電機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)而便于設(shè)計(jì)出更加小巧和輕量化的電動(dòng)車，而且由于套件化，也便于在電動(dòng)車上根據(jù)要求選用，便于更換和維護(hù)；由于外轉(zhuǎn)子電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪，能夠有效減少能量損耗，提高驅(qū)動(dòng)效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)施方式直驅(qū)式電機(jī)套件的剖視示意圖；
[0021]圖2是應(yīng)用本實(shí)施方式直驅(qū)式電機(jī)套件的電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是應(yīng)用本實(shí)施方式直驅(qū)式電機(jī)套件的電動(dòng)車的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0024]如圖1及圖2所示，在一種實(shí)施方式中，直驅(qū)式電機(jī)套件I包括盒體8及置于該盒體8內(nèi)部的兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)9。各外轉(zhuǎn)子電機(jī)9均包括定子3、電機(jī)軸5及轉(zhuǎn)子4，該定子3固定，該電機(jī)軸5與該定子3轉(zhuǎn)動(dòng)配合，該轉(zhuǎn)子4套在該定子3的外部并與電機(jī)軸5固定，兩個(gè)電機(jī)軸5同軸線并分別與電動(dòng)車的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪72直連。兩個(gè)電機(jī)軸5均在其軸線方向上橫穿該盒體8，并分別從盒體8的兩側(cè)伸出，該伸出部分能夠與驅(qū)動(dòng)輪72直連。
[0025]通電時(shí)，轉(zhuǎn)子4帶著電機(jī)軸5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)軸5帶動(dòng)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪72轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0026]如圖1及圖2所示，在一種實(shí)施方式中，直驅(qū)式電機(jī)套件I包括盒體8及置于該盒體8內(nèi)的兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)9。盒體8可以包括通過緊固件連接一體的兩個(gè)盒體單元2，各盒體單元2均具有內(nèi)部空間21。外轉(zhuǎn)子電機(jī)9包括定子3、轉(zhuǎn)子4及電機(jī)軸5，定子3固定設(shè)于盒體單元2的內(nèi)部空間21，定子3在電機(jī)軸5的軸線方向上橫向貫通，轉(zhuǎn)子4設(shè)于盒體單元的內(nèi)部空間21并位于定子3的外部，電機(jī)軸5橫穿定子3，電機(jī)軸5與轉(zhuǎn)子4固定并與盒體單元2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。兩個(gè)電機(jī)的電機(jī)軸5可以同軸線。給定子3通電時(shí)，轉(zhuǎn)子4帶著電機(jī)軸5同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]進(jìn)一步的，盒體單元2在電機(jī)軸的軸線方向上具有相對的第一端22和第二端23，兩個(gè)盒體單元的第一端22相鄰并固定連接，而使兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)9形成整體套件，兩個(gè)盒體單元2的第二端23遠(yuǎn)離，兩個(gè)電機(jī)軸5分別橫向伸出兩個(gè)盒體單元的第二端23。
[0028]進(jìn)一步的，盒體單元2可以包括殼體24、設(shè)于第一端的第一端蓋25和設(shè)于第二端的第二端蓋26,該第一端蓋25和第二端蓋26均與殼體24固定，該第一端蓋25、第二端蓋26和殼體24之間形成內(nèi)部空間21。第一端蓋25和第二端蓋26均可以設(shè)置軸承6，電機(jī)軸5通過該軸承6安裝在第一端蓋25和第二端蓋26上，從而使該電機(jī)軸5與盒體單元2轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0029]如圖1及圖2所示，直驅(qū)式電機(jī)套件I可以應(yīng)用在電動(dòng)車上，該電動(dòng)車包括單純使用電力的汽車和混合動(dòng)力汽車。電動(dòng)車包括車架71、驅(qū)動(dòng)輪72及直驅(qū)式電機(jī)套件1，直驅(qū)式電機(jī)套件I安裝在車架71上，其兩個(gè)電機(jī)軸5分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪72直連。對于兩輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車，可以僅設(shè)置一個(gè)直驅(qū)式電機(jī)套件。對于四輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車，可以設(shè)置兩個(gè)直驅(qū)式電機(jī)套件。
[0030]如圖3所示，對于四輪驅(qū)動(dòng)式電動(dòng)車，可以僅在前輪設(shè)置一個(gè)直驅(qū)式電機(jī)套件；當(dāng)然，也可以僅在后輪設(shè)置一個(gè)直驅(qū)式電機(jī)套件。
[0031 ] 對于電動(dòng)車，由于電機(jī)軸5和驅(qū)動(dòng)輪72直連，所以，電機(jī)軸5和驅(qū)動(dòng)輪72能夠等速同步運(yùn)動(dòng)。直連的具體方式，如通過等速萬向節(jié)連接。
[0032]直驅(qū)式電機(jī)套件采用外轉(zhuǎn)子電機(jī)，在保證輸出扭矩的情況下，能夠有效減少電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而不需要設(shè)置現(xiàn)有的減速器，減小了電機(jī)的體積，有效減小電機(jī)的重量；又，直驅(qū)式電機(jī)套件的電機(jī)軸直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪，減少了電機(jī)自身的能量損耗和動(dòng)力傳輸中的能量損耗，提高了驅(qū)動(dòng)效率，有效延長了電動(dòng)車的巡航里程，相當(dāng)于同樣的距離，使用本發(fā)明電機(jī)套件，所需要裝載的電池能得到一定量的減少，可以降低成本和減少車體重量。
[0033]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【權(quán)利要求】
1.一種直驅(qū)式電機(jī)套件，其特征在于，包括盒體及置于所述盒體內(nèi)部的兩個(gè)外轉(zhuǎn)子電機(jī)，兩個(gè)所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)的電機(jī)軸同軸線。
2.如權(quán)利要求1所述的直驅(qū)式電機(jī)套件，其特征在于，各所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)的定子固定于所述盒體的內(nèi)部，各所述定子在所述電機(jī)軸的軸線方向上橫向貫通，所述轉(zhuǎn)子套在所述定子的外部，所述轉(zhuǎn)子與所述電機(jī)軸固定，所述電機(jī)軸橫穿所述定子并與所述定子轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
3.如權(quán)利要求2所述的直驅(qū)式電機(jī)套件，其特征在于，所述盒體包括固定連接的兩個(gè)盒體單元，兩個(gè)所述外轉(zhuǎn)子電機(jī)分別置于兩個(gè)所述盒體單元的內(nèi)部，各所述盒體單元在所述電機(jī)軸的軸線方向上具有相對的第一端和第二端，兩個(gè)所述第一端相鄰并固定，兩個(gè)所述電機(jī)軸分別伸出兩個(gè)所述第二端。
4.如權(quán)利要求3所述的直驅(qū)式電機(jī)套件，其特征在于，所述電機(jī)軸與所述盒體單元通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的直驅(qū)式電機(jī)套件，其特征在于，所述電機(jī)軸和所述第一、二端均通過所述軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6.一種電動(dòng)車，包括車架及驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的直驅(qū)式電機(jī)套件，所述直驅(qū)式電機(jī)套件設(shè)于所述車架，所述直驅(qū)式電機(jī)套件的兩個(gè)電機(jī)軸分別與對應(yīng)的所述驅(qū)動(dòng)輪直連。
7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述直驅(qū)式電機(jī)套件有兩個(gè)，所述驅(qū)動(dòng)輪包括位于前部的一對前輪和位于后部的一對后輪，兩個(gè)所述直驅(qū)式電機(jī)套件分別直接驅(qū)動(dòng)該對前輪和該對后輪。
8.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述直驅(qū)式電機(jī)套件有一個(gè)，所述驅(qū)動(dòng)輪包括位于前部的一對前輪和位于后部的一對后輪，所述直驅(qū)式電機(jī)套件直接驅(qū)動(dòng)該對前輪或該對后輪。
【文檔編號】B60K1/02GK103904845SQ201210587052
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月28日
【發(fā)明者】高野正, 松田篤志 申請人:深圳先進(jìn)技術(shù)研究院