專利名稱：空氣維持輪胎及彎管連接器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及空氣維持輪胎，且更具體而言，本發(fā)明涉及一種用于在輪胎中構(gòu)造內(nèi)置式空氣維持泵組件的連接器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
正常的空氣擴散隨時間流逝降低輪胎壓力。輪胎的自然狀態(tài)是在充氣狀態(tài)下。因此，駕駛員必須重復(fù)地操作以維持輪胎壓力，否則將出現(xiàn)燃料經(jīng)濟性降低、輪胎壽命降低和車輛制動和操縱性能降低。已建議了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)以當(dāng)輪胎壓力明顯低時警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)依然依賴于當(dāng)警告駕駛員將輪胎再充氣到推薦的壓力時由駕駛員采取補救措施。因此，所希望的是將空氣維持特征合并到輪胎內(nèi)，這將使輪胎再充氣以便補償隨時間流逝的正常的空氣擴散而無需駕駛員干預(yù)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的一個方面中，一種空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，包括:輪胎胎體；被包含在所述輪胎胎體的柔性輪胎部件內(nèi)的細(xì)長的一體(integral)空氣通路，所述空氣通路在所述柔性輪胎部件中的空氣入口腔體與空氣出口腔體之間延伸；和被插在所述腔體中的一個腔體或兩個腔體內(nèi)的連接器組件。所述連接器組件至少存在于所述腔體的出口腔體內(nèi)，所述連接器組件包括具有中心室的中空彎管本體，所述彎管本體具有以大體上直角相交的第一殼體部段和第二殼體部段、和從所述第一殼體部段延伸出的伸出的漏斗形殼體部分、和穿過所述漏斗形殼體部分延伸至所述中心室的貫穿通道，所述貫穿通道具有其中適于接收帶芯體的自由端部的剖面輪廓。在另一個方面中，所述連接器組件的第二殼體部段具有足以自所述第一殼體部段沿軸向向內(nèi)伸出穿過輪胎胎壁厚度達(dá)到輪胎中心腔體的軸向長度并且所述第二殼體部段包括從所述中心室延伸至所述輪胎中心腔體內(nèi)的所述第二殼體部段的遠(yuǎn)端的軸向通孔。在又一個方面中，所述連接器組件進一步包括附接到所述輪胎腔體內(nèi)的所述第二殼體的遠(yuǎn)端上面的閥門裝置，所述閥門裝置操作用于調(diào)節(jié)彎管形本體中心室與所述輪胎腔體之間的空氣流量。根據(jù)又一方面，所述彎管殼體由熱塑性樹脂材料制成并且所述伸出的漏斗形殼體部分的前向端部被構(gòu)造成使得在前向端部處的剖面適于加壓插入所述空氣通路中。定義
輪胎的“高寬比”表示輪胎的斷面高度(SH)與輪胎的斷面寬度(SW)的比乘以100%以作為百分比來表達(dá)?！安粚ΨQ胎面”意味著具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道平面EP不對稱的胎面花紋的胎面?！拜S向”以及“軸向地”意味著平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。“胎圈包布”是圍繞輪胎胎圈外部放置的窄帶形材料用以保護簾線簾布層防止磨損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方。 “周向”意味著垂直于軸向方向沿環(huán)形胎面表面的周長延伸的線或方向?！俺嗟乐行钠矫?CP)”意味著垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并經(jīng)過胎面中心的平面?！坝≯E”意味著輪胎胎面在零速度及標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載和壓力下，與平坦表面的接地面積(胎面接觸塊)或接觸面積?！皽喜邸币馕吨喬ケ谥械募?xì)長空隙區(qū)域，其可以周向地或側(cè)向地圍繞輪胎壁延伸?！皽喜蹖挾取钡扔谠谄湔麄€長度上的平均寬度。溝槽的尺寸設(shè)計為容納如上所述的空氣管?！皟?nèi)側(cè)面”意味著當(dāng)輪胎安裝在車輪且車輪安裝于車輛上時最靠近車輛的輪胎側(cè)面?！皞?cè)向(lateral)”意味著軸向方向?！皞?cè)向邊緣”意味著在標(biāo)準(zhǔn)載荷和輪胎充氣情況下測量的、與軸向最外側(cè)的胎面接地面積或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心平面?！皟艚佑|面積”意味著圍繞胎面整個圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以側(cè)向邊緣之間整個胎面的總面積?！胺嵌ㄏ蛱ッ妗币馕吨缦绿ッ?，其沒有優(yōu)選的前進行進方向也不要求定位在車輛上特定的車輪位置或多個車輪位置來保證胎面花紋與優(yōu)選的行進方向?qū)R。相反地，定向胎面花紋具有需要具體車輪定位的優(yōu)選的行進方向?！巴鈧?cè)面”意味著當(dāng)輪胎安裝在車輪上且車輪安裝于車輛上時最遠(yuǎn)離車輛的輪胎側(cè)面?！叭鋭拥摹币馕吨ㄟ^沿管狀通道推動內(nèi)含物(例如空氣)的波狀收縮進行的操作?！皬较颉焙汀皬较虻亍币馕吨鴱较虻爻蜻h(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向?！袄摺币馕吨ッ嫔蠄A周延伸的橡膠條，其由至少一個周向溝槽以及第二個這樣的溝槽和側(cè)向邊緣中任一個限定，該條在側(cè)向方向上未被全深度溝槽分開?！盎y細(xì)縫”意味著模制到輪胎胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改進牽引的小狹槽，細(xì)縫通常在寬度方向上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與輪胎印跡中保持敞開的花紋溝相反?！疤ッ嬖被颉盃恳币馕吨删哂朽徑鼫喜鄣男螤钕薅ǖ睦呋驂K狀元件。“胎面弧寬”意味著在胎面?zhèn)认蜻吘壷g測量的胎面弧長度。


下面，將通過實例且參考附圖對本發(fā)明進行描述，各圖為:
圖1是娃酮芯體模(silicone core die)的詳細(xì)視圖。圖2是基礎(chǔ)硅酮芯體擠出機和傳送裝置的透視圖。圖3是胎圈包布模的詳細(xì)視圖。圖4是基礎(chǔ)胎圈包布帶擠出機和傳送裝置的透視圖。圖5是注明尺寸的硅酮芯體的剖視圖。圖6是注明尺寸的擠出胎圈包布帶的剖視圖。圖7A-7C是示出了涂覆有軟質(zhì)橡膠橡皮帶的硅酮芯體帶的詳細(xì)視圖。
圖8是帶有沖孔部位的胎圈包布帶的詳細(xì)視圖。圖9是被組裝成胎圈包布帶的硅酮芯體帶的放大透視圖。圖10A-10C是示出了帶有涂層的硅酮芯體和胎圈包布帶組件的剖視圖。圖1lA是具有被施加的組裝在一起的180度芯體/胎圈包布帶的輪胎成型鼓的透視圖，且常規(guī)胎圈包布帶放置在相對端上面。圖1lB是具有鄰接該180度芯體/胎圈包布帶放置的常規(guī)180度胎圈包布帶的輪胎成型鼓的透視圖。圖12是成形胎坯(green tire)的前向透視圖，圖中示出了入口部位和出口部位，具有從開口延伸出的芯體帶和為芯體成形裝置做準(zhǔn)備的輪胎。圖13A是示出了入口腔體和準(zhǔn)備用于放置入口芯體裝置的硅酮芯體的放大剖視圖。圖13B是示出了出口腔體和準(zhǔn)備用于放置出口芯體裝置的硅酮芯體的放大剖視圖。圖14A是示出了附接有螺旋沖壓機的出口芯體組件的第一實施例的頂部透視圖。圖14B是示出了移除了螺旋沖壓機且附接有螺母的出口芯體組件的底部透視圖。圖14C是出口芯體組件的頂部分解視圖，圖中示出了頂部/底部芯體半件和安裝螺釘以及螺旋沖壓機和壓緊螺母。圖14D是圖14C的底部分解視圖。圖15A是入口芯體組件的第一實施例的頂部透視圖。圖15B是入口芯體組件的頂部分解視圖，圖中示出了頂部/底部芯體半件和磁性插件。圖15C是圖15B的底部分解視圖。圖16A是帶螺紋的彎管和閥門殼體組件。圖16B是圖16A的分解視圖，圖中示出了彎管、閥門殼體和LEE閥門。圖17A示出了帶螺紋的彎管和單向閥門組件的另一可選實施例。圖17B是圖17A的分解視圖，圖中示出了具有空氣通路和膜片蓋的彎管閥門殼體。圖18A是示出了被插入芯體帶下面的腔體中的入口底部芯體和重新打開用以允許入口芯體的錐形端部的空間完全座置在腔體中的胎圈包布溝槽的放大剖視圖。圖18B是示出了被完全插入到腔體中的入口底部芯體和被修整到一定長度的芯體帶的放大剖視圖。圖18C示出了準(zhǔn)備用于放置到腔體中的入口頂部芯體的放大剖視圖。圖18D示出了被完全組裝到腔體中的入口芯體組件的放大剖視圖。圖18E示出了利用薄橡膠補片被保持在適當(dāng)位置處的準(zhǔn)備進行硫化固化的入口芯體組件的放大剖視圖。圖19A是放大剖視圖，圖中示出了被插入芯體帶下面的腔體中的出口底部芯體單元和受力穿過輪胎胎壁進入到腔體室中的沖壓機，且胎圈包布溝槽重新打開用以允許出口底部芯體單元的錐形端部的空間完全座置在腔體中。圖19B示出了完全座置在腔體中的出口底部芯體單元的放大剖視圖。圖19C示出了被插入完全穿過輪胎胎壁的螺旋沖壓機的腔體側(cè)的放大剖視圖。
圖19D是從出口底部芯體半件上移除的帶有附接到螺紋桿上面的螺旋沖壓機的放大剖視圖。圖19E是示出了被完全附接到出口底部芯體桿上面的螺母的放大剖視圖。圖19F是在出口底部芯體帶腔體處被切割成一定長度的芯體帶的放大剖視圖。圖19G是被放置在腔體中且被螺合到適當(dāng)位置處的出口頂部芯體部件的放大剖視圖。圖19H是示出了完全組裝好的出口芯體半件和螺釘?shù)姆糯笃室晥D。圖191是示出了覆蓋有橡膠補片的出口芯體組件的錐形端部的放大剖視圖。圖20是輪胎的側(cè)視圖，圖中示出了在進行硫化固化前的入口芯體部位和出口芯體部位。圖21A是從圖20截取得到的剖視圖，圖中示出了入口芯體部位。圖21B是從圖21A截取得到的入口芯體的放大視圖。圖22A是從圖20截取得到的剖視圖，圖中示出了出口芯體。圖22B是從圖22A截取得到的出口芯體的放大視圖。圖23是放大剖視圖，圖中示出了在進行硫化固化之后被移除的入口芯體半件。圖24是放大剖視圖，圖中示出了從出口芯體螺紋桿上移除的螺母。圖25是從側(cè)壁腔體上拆卸下來且被移除的出口芯體半件的分解視圖。圖26是示出了從輪胎側(cè)壁上面移除的硅酮芯體帶的側(cè)視圖。圖27是示出了準(zhǔn)備用于永久放置入口插件的經(jīng)過精加工的入口腔體的放大剖視圖。圖28A是放大剖視圖，圖中示出了被安放在出口腔體中的帶螺紋的彎管部件。圖28B是放大剖視圖，圖中示出了被完全插入穿過側(cè)壁到達(dá)腔體室的彎管部件，具有被安放在錐形開口中的引導(dǎo)端和準(zhǔn)備用于填充所述開口的橡膠插塞/補片。圖28C是放大剖視圖，圖中示出了在硫化固化30分鐘后的修補區(qū)域。圖29A是腔體室的放大剖視圖，圖中示出了準(zhǔn)備用以螺合到出口彎管部件上面的出口閥門。圖29B是出口閥門的放大剖視圖，圖中示出出口閥門被完全座置到彎管部件上面，由此完成第一實施例操作。圖30A-30D是包括入口圓頂螺母的組件的第二可選實施例的詳細(xì)視圖。圖30E-30H是出口圓頂螺母實施例的詳細(xì)視圖。圖31A-31C是入口過濾器組件的第二可選實施例的詳細(xì)視圖。圖32A-32D是出口圓頂螺母的第二實施例的詳細(xì)視圖。圖33A-33C是出口閥門的第二實施例的詳細(xì)視圖。圖34A和34B是圓頂螺母帽的詳細(xì)視圖。圖35A和35B是中空針形部件的詳細(xì)視圖。圖36A是輪胎的放大剖視圖，圖中示出了被插入穿過入口圓頂螺母的芯體帶和被安放在成型的入口胎圈包布開口中的圓頂螺母。圖36B是放大剖視圖，圖中示出了填滿胎圈包布組合物的圍繞入口圓頂螺母的空隙和被插入穿過防護帽的芯體帶。
圖36C是在預(yù)期進行輪胎硫化固化的入口部位處螺合到入口圓頂螺母中的防護帽的放大剖視圖。圖37A是放大的輪胎剖視圖，圖中示出了被插入穿過出口圓頂螺母且被壓入中空針形開口中的芯體帶。圖37B是放大的剖視圖，圖中示出了被組裝且被安放在成型的入口胎圈包布開口中的且被受力穿過輪胎側(cè)壁的出口圓頂螺母和中空針。圖37C是輪胎腔體的放大詳細(xì)視圖，圖中示出了被完全插入穿過胎坯側(cè)壁的中空針。圖37D是放大詳細(xì)視圖，圖中示出了從出口圓頂螺母上面移除的中空針和被插入穿過防護帽的芯體帶。圖37E是詳細(xì)視圖，圖中示出了被螺合到出口圓頂螺母中的防護帽。圖37F是放大詳細(xì)視圖，圖中示出了在預(yù)期進行輪胎硫化固化的出口位置處完全填滿胎圈包布組合物的出口胎圈包布開口。圖38是硫化固化之后的輪胎的側(cè)視圖，圖中示出了從入口圓頂螺母和出口圓頂螺母二者上面移除的防護帽和從輪胎側(cè)壁上面移除的硅酮芯體帶。圖39是放大詳細(xì)視圖，圖中示出了被螺合到入口圓頂螺母中的過濾器。圖40是放大詳細(xì)視圖，圖中示出了被螺合到出口圓頂螺母中的單向閥門。圖41是經(jīng)過精加工的輪胎組件的第二實施例的側(cè)視圖。圖42A是從圖41上截取得到的剖視圖，圖中示出了帶有附接過濾器的入口圓頂螺母的部位。圖42B是從圖42A上截取得到的入口和過濾器的放大視圖。圖43A是從圖41上截取得到的剖視圖，圖中示出了帶有附接單向閥門的出口圓頂螺母的部位。圖43B是從圖43A上截取得到的出口圓頂螺母和單向閥門的放大視圖。圖44是經(jīng)過精加工的輪胎的側(cè)視圖，圖中示出了從位于輪胎腔體中的入口到出口的空氣流。
具體實施例方式首先參見圖38、41、44、42A和42B，圖中示出了空氣維持組件和輪胎系統(tǒng)10。該系統(tǒng)將空氣維持設(shè)備與輪胎結(jié)合在一起，用于將輪胎內(nèi)的空氣壓力維持在所需水平，而不需要操作人員的干預(yù)。該系統(tǒng)10包括具有大體上常規(guī)構(gòu)造的輪胎12且包括一對側(cè)壁部件14，16和封閉輪胎腔體20的胎面18。側(cè)壁部件14，16從一對輪胎胎圈22，24延伸至胎面18。依照常規(guī)構(gòu)造，輪胎12具有鄰近每一個胎圈徑向設(shè)置的三角膠部件26和環(huán)繞每一個胎圈區(qū)的胎圈包布部件28。輪胎12安裝到車輪36上面并且被座置在輪輞表面40上。如果需要的話，如下面將要說明的空氣維持組件42可以被設(shè)置在輪胎12的一側(cè)或兩側(cè)內(nèi)。每一個空氣維持組件42被構(gòu)造用以在空氣進口或入口腔體44與空氣排出口 /出口腔體46之間進行延伸。依照本發(fā)明，空氣維持組件42在輪胎構(gòu)造過程中在柔性輪胎部件例如胎圈包布28內(nèi)結(jié)合作為中空體的細(xì)管。在輪胎內(nèi)被選擇用于中空管的部位存在于隨著輪胎進行旋轉(zhuǎn)足以使內(nèi)部輪胎蠕動管逐漸癟氣的輪胎的高撓曲區(qū)內(nèi)，由此使空氣受壓沿著所述管從入口流至出口，在這里空氣被引導(dǎo)至輪胎腔體用于實現(xiàn)壓力維持。對于輪胎而言，空氣維持(AMT)組件42由此操作作為內(nèi)部空氣蠕動泵。參見圖1、2、3、4、5和6，硅酮芯體帶58借助于具有從其中穿過的異型孔口 50的模48而成形。該孔口是細(xì)長的且剖面大致呈透鏡形狀，因此擠出帶58具有與該剖面類似的幾何形狀。該透鏡形狀例如但非限制性地可具有長度D2為2.7毫米且Dl為0.5毫米的尺寸。雖然，帶58的優(yōu)選成分是硅酮，但是如果需要的話，也可以使用其它材料例如纜線或者單長絲。模48被附到具有常規(guī)構(gòu)造的基礎(chǔ)擠出機上面并且在通過驅(qū)動輥56進行移動的傳送裝置傳送帶上面沉積出成形的芯體帶58。如下文中的解釋說明所述，預(yù)先確定芯體帶58的長度。如圖3和4所示，胎圈包布帶70通過被附到擠出機66上面且被安放在輥68上面的擠出模60成形。模60被成形具有沿著底側(cè)的胎圈包布成形開口 62和伸入到開口 62中的向下的伸出指部64。圖6示出了擠出成形的胎圈包布帶的剖視圖。如圖中所示，帶70從寬度較小或更薄的端部區(qū)72到階梯狀的更寬或更厚區(qū)74再到更寬或更厚的相對區(qū)88的剖面是加寬的。模指部64形成內(nèi)切的拱形胎圈包布通道或管80，所述拱形胎圈包布通道或管80延伸達(dá)所述胎圈包布帶的長度，由通道側(cè)壁82，84和底壁86進行限定。所述通道在附圖標(biāo)記90處初始張開。如圖6所示,代表性的尺寸在25-100毫米的范圍內(nèi)；L2=13+/-10 ;L3=l+/-0.5 ；Η1=5+/-4 ;且取=4.5+/-4 ;然而，所述胎圈包布帶的尺寸是可變的以適應(yīng)于特定的輪胎尺寸需要和所需的輪胎構(gòu)造特征。另外，如果需要的話，硅酮芯體帶58可以被模制成型，而不是通過擠出成形。柔性輪胎部件例如胎圈包布部段設(shè)有溝槽80，最佳如剖面圖6所示，所述溝槽80由從頂部向內(nèi)呈一定角度到底部再到底部溝槽壁86的溝槽唇部82，84限定出。成形在胎圈包布帶的軸向向外的更厚側(cè)88內(nèi)的溝槽80由此在附圖標(biāo)記90處打開。成形在胎圈包布內(nèi)的溝槽80結(jié)果是從開口 90到底壁86向外沿軸向呈一銳角Θ，所述銳角Θ優(yōu)選在-20度到+20度的范圍內(nèi)。如圖7A-7C所示，硅酮芯體帶58可被封套在由橡膠橡皮或者其它適合的材料形成的外護套或者覆蓋物92內(nèi)。該橡膠橡皮帶92在硅酮芯體帶58之上被折疊以形成交疊接縫從而封閉硅酮芯體帶58并且因此隨之形成帶護套的硅酮帶組件104。如在下文中所解釋說明的帶組件104將被用于在胎坯構(gòu)造過程中在胎坯內(nèi)形成蠕動管。帶組件104的主要目的在于:在胎坯部件例如胎圈包布28內(nèi)形成芯體空氣通路，一旦所述帶組件被移除，所述芯體空氣通路形成在輪胎部件內(nèi)一體完整的且被輪胎部件封閉的蠕動管。成角度的溝槽80在胎圈包布帶內(nèi)被成形為狹槽，且唇部82，84呈閉合相對的關(guān)系。然后，溝槽80被打開用以通過溝槽唇部82，84的彈性展開接收帶組件104。此后，組件104被向下定位到溝槽80中直到達(dá)到鄰近底壁86的位置。唇部82，84的釋放致使所述唇部恢復(fù)為其閉合相對的原始構(gòu)型。然后，唇部82，84在滾壓操作中被滾壓在一起，其中輥子(圖中未示出)將唇部82，84壓成如圖6和圖8所示的閉合取向并且通過如圖1OC所示在頂部上在胎圈包布帶之上進行折疊從而被截留在胎圈包布帶內(nèi)。通道80相對于胎圈包布帶的底表面所呈的角Θ使得能夠?qū)⒐柰獛ЫM件104完全捕獲在完全由胎圈包布帶材料成分環(huán)繞的輪胎部件胎圈包布28內(nèi)。參見圖8、9、10A-10C和7A-7C，通道80注定成為通向輪胎胎圈包布70內(nèi)的蠕動泵組件的管部件并且大體上從胎圈包布帶的端部96延伸至端部98。當(dāng)對輪胎進行硫化固化時，根據(jù)所需的泵長度將胎圈包布切成給定長度。通過沖壓操作或者切割操作在胎圈包布的每一端部內(nèi)成形出直徑加大的圓形孔100，102?？?00，102鄰近通道80的端部并且尺寸大小適于接收蠕動泵入口裝置和出口裝置，如在下文中所描述地。胎圈包布通道80的唇部82，84被拉開。包繞的硅酮帶組件104沿箭頭110所示的方向被插入到通道80中，如圖10A-10C所示，直至鄰近和接觸通道80的下壁86。隨即，硅酮帶組件104通過胎圈包布借助于沿著方向112在胎圈包布唇部擋片82之上進行折疊而被封閉。通道80因此被關(guān)閉且接著借助于一對壓力接觸輥(圖中未示出)被滾壓呈閉合位置。如此被封閉后，組件104將保持自胎坯成形的通道80的幾何形狀直至輪胎硫化固化之后當(dāng)組件104被移除時。硅酮帶組件104被設(shè)置成一定尺寸，以使得組件端部106，108從胎圈包布帶70和胎圈包布帶通道80自由延伸，并且延伸一定距離超出位于胎圈包布帶相對端部處的沖孔100，102。參見圖1lAUlB和12，圖中示出常規(guī)的胎坯成型站包括圍繞軸向支桿118的成型鼓116。包含硅酮帶組件104的胎圈包布帶70和不包含帶組件104的相對的胎圈包布帶122沿著成型鼓116的相對側(cè)在方向124上成初始180度胎圈包布裝配。因此，胎圈包布帶70與常規(guī)的胎圈包布帶126長度組合在一起以形成整個圓周。第二帶126被施加到成型鼓上面且對齊并鄰接帶70，如圖1lB所示，從而在成型鼓上面完成360度的胎圈包布構(gòu)造。成型鼓的相對側(cè)接收兩條鄰接的180度的常規(guī)帶122，從而完成該側(cè)上面的胎圈包布構(gòu)造。應(yīng)該注意到:胎圈包布帶70包含硅酮帶組件，而鄰接帶126則不然。然而，如果需要的話，胎圈包布帶70，126兩者以及帶122中的一個或兩個可被構(gòu)造用以包含硅酮帶組件104，以在胎坯的一側(cè)或兩側(cè)上面形成360度的蠕動泵管。出于進行解釋說明的目的，圖示實施例僅在一個胎圈包布部件中形成180度的泵送管。在圖1lB中，應(yīng)該注意到:胎圈包布帶126被構(gòu)造用以互補如圖8和9所示的帶70的構(gòu)造。圓形沖孔100，102位于互補帶126的相對端部處。當(dāng)鄰接在帶70上時，沖孔100，102形成180度的相對腔體132，134，如圖13A和13B所示。出于進行解釋說明的目的，自由端部106將在下文中被稱作延伸穿過出口腔體132的硅酮組件104的“出口端部部分”；且自由端部108將在下文中被稱作延伸穿過圓形入口腔體132的組件104的“入口端部部分”。圖12示出了硅酮組件104的180度延伸范圍并且圖13A和圖13B示出了組件104相對于下部輪胎胎圈和三角膠部件的相對部位。圖13A示出了入口腔體132和準(zhǔn)備用于放置臨時入口芯體裝置的硅酮芯體組件104。圖13B示出了準(zhǔn)備用于放置臨時出口芯體裝置的出口腔體134。圖14A —圖14D示出了附接有螺旋沖壓機138和更換螺母140的預(yù)固化的臨時出口芯體組件136的第一實施例。該臨時出口芯體組件136包括借助于聯(lián)接螺釘160連接在一起的配合的底部半殼體部件142和頂部半殼體部件144。底部半殼體部件142具有懸垂的圓柱形帶螺紋的套管146 ;向下延伸進入到部件142中并且與套管146的面朝上的開口相連通的上部插座148 ;和具有被成形用以延伸跨過殼體142的軸向半通道的半伸出部150。頂部半殼體部件144具有中心貫通孔154、半伸出殼體156和被成形用以左到右(side toside)延伸跨過殼體144的底側(cè)的半通道。如圖14A和圖14B聯(lián)合所示，兩個半殼體部件142，144通過向下穿過孔154并且進入到套管146中的螺釘160螺栓162組裝在一起。如此進行組裝之后，半伸出殼體150和156以及半殼體152，158結(jié)合成一體。在組裝狀態(tài)下，如圖14A和14B所示，伸出殼體150和156形成遠(yuǎn)離組合在一起的殼體半件142，144的向外伸出并且限定出剖面形狀和尺寸對應(yīng)于位于輪胎的胎圈包布帶126內(nèi)的硅酮帶組件104的形狀和尺寸的軸向空氣通路通道165的錐形管聯(lián)接伸出部164。臨時出口芯體組件136的向內(nèi)和向外的螺紋桿146接收并且聯(lián)接螺旋沖壓機的附件裝置138的外螺紋桿168。如下文中所解釋說明地，螺旋沖壓機裝置138將會在蠕動管組件成型的過程中被帶螺紋的套環(huán)或者螺母140更換，如圖14B所示。參見圖15A—圖15C，圖中示出預(yù)硫化固化的臨時入口芯體組件170的金屬第一實施例形成殼體本體174,錐形聯(lián)接殼體伸出部(protrusion) 172從所述殼體本體延伸出來。軸向空氣通路貫穿通道176延伸穿過殼體本體174和伸出部172并且具有剖面形狀和尺寸對應(yīng)于胎坯的胎圈包布帶126內(nèi)的硅酮帶組件104的形狀和尺寸。通過將半殼體178，180組合在一起成形出殼體本體175，每一個半殼體分別提供半聯(lián)接伸出部182，194，在每一個半聯(lián)接伸出部中分別形成半通道184，196。中心組件插座186延伸進入到半本體178的內(nèi)部下側(cè)中，并且接收來自下部半本體180的直立柱188以將兩個半本體對中和對齊在一起。三個插座190被成形在下部半本體180內(nèi)，且每一個插座接收磁性插件192。磁體192用于將金屬半殼體178，180緊固在一起。參見圖16A和16B，圖中示出了用作永久出口芯體閥門組件的帶螺紋的彎管和閥門殼體組件198。殼體組件198由適當(dāng)?shù)牟牧侠缒猃垬渲纬伞＝M件198包括彎管殼體200，所述彎管殼體具有錐形遠(yuǎn)端202和附在相對端上面的圓柱形閥門殼體204。單向閥門例如LEE閥門被容納在閥門殼體204內(nèi)。軸向空氣通路208延伸穿過L形組件198并且延伸穿過與所述通路呈直線座置的LEE閥門。LEE閥門是一種在規(guī)定壓力下打開用以允許空氣流過的單向閥門，可以從美國康涅狄格州Westbrook的Lee公司購買得到?？蛇x地，也可以使用其它閥門裝置，例如可以從位于比利時Lot的Norgren N.V.購買得到的諾冠閥門(Norgren valve)或者可以從位于美國新罕布什爾州格陵蘭的Beswick Engineering購買得到的Beswick閥門。圖17A和圖17B示出了彎管連接器和單向后硫化固化出口閥門組件210的另一可選實施例。L形彎管連接器殼體212具有錐形前向臂端部214和延伸穿過L形殼體212的軸向通路216。可從位于荷蘭Oldenzaal的MiniValve International的購買得到的傘形閥門218借助于螺母220附接到殼體212的螺紋端部上面。閥門218具有允許來自閥門殼體的空氣通過的空氣通路227的周向陣列。閥門218包括具有裝配且鎖定在閥門中心孔226內(nèi)的截錐形懸垂伸出部224的傘形止擋構(gòu)件222，和柔性圓形止擋膜片223。止擋構(gòu)件222的伸出部224鎖定在軸向孔226中。當(dāng)所述膜片上面的空氣壓力等于或大于規(guī)定的壓力設(shè)定值時，柔性膜片223位于閉合或向下位置。在該向下位置處，膜片223蓋住閥門本體的小孔227并且防止空氣流過。當(dāng)所述膜片外部的空氣壓力下降到小于預(yù)先設(shè)定的壓力設(shè)定值時，膜片223移動至向上或打開位置。在該向上或打開位置處，空氣能夠從小孔227流入輪胎腔體中。圖18A—圖18D示出了在胎坯成型之后且在對胎坯進行硫化固化之前裝設(shè)連接進入胎坯硅酮帶組件104中的如圖15A —圖15C所示的入口芯體組件實施例的工序視圖。在圖18A中，在腔體132已被擴大呈如剪刀圖表示的大致鑰匙形狀之后，底部半殼體部件180被插入到入口腔體132中。切割實踐打開依然被硅酮帶組件104占據(jù)的胎圈包布帶溝槽，用以適于接收半殼體180的錐形半伸出部194。當(dāng)帶組件104被定位在跨過殼體180的半通道196內(nèi)時，錐形半伸出部194的漸縮端部裝配進入到被帶組件104占據(jù)的胎圈包布通道，如圖18B所示。入口端部部分108的額外長度被切掉且被移除，由此將帶組件104的末端定位在殼體部件180內(nèi)。隨即，上部外部頂部半殼體部件178被組裝在殼體部件180之上，如圖18D所示，將帶組件104捕獲在由上部和下部半殼體184，196形成的通道內(nèi)。磁體192將金屬半殼體178，180緊固在一起。如圖18D所示的橡膠補片228，230被施加在臨時入口芯體組件170之上，用于將該組件緊固在適當(dāng)位置處以進行輪胎硫化固化循環(huán)。中空的金屬殼體178，180通過磁體保持在一起。應(yīng)該意識到:如果需要的話，也可以使用非金屬中空殼體，例如由模制塑料制成的中空殼體，且殼體部件采用在塑料套殼領(lǐng)域中已公知的鎖定爪技術(shù)保持在一起。圖19A—圖191示出了將如圖14A—圖14D所示的出口芯體組件實施例順序組裝到胎坯出口腔體134中并且組裝到硅酮帶組件104的出口端部部分106上。在圖19A中，在圓形腔體134已被擴大呈鑰匙孔構(gòu)型以容納部件142的幾何形狀之后，底部半部件142被插入到腔體134中。螺旋沖壓機138受到推動從腔體134穿過輪胎胎壁伸入到輪胎腔體20中，如圖19C所示。圖19B示出了完全座置在腔體134中的部件142、伸入到由帶組件104占據(jù)的胎圈包布通道中的漸縮的錐形半伸出部159，且所述帶組件104存在于半通道152內(nèi)。在圖19D和圖19E中，螺旋沖壓機138被移除且被附接到螺紋146上面的螺母140所更換。在圖19F中，硅酮芯體帶104的出口端部部分106在出口腔體134處被切成一定長度并且在腔體134內(nèi)將出口頂部半殼體144放置在底部半殼體142之上。螺釘160在附圖標(biāo)記162處被螺合到插座148中，從而將兩個半殼體142，144附在一起，如圖19G和圖19H所示。橡膠補片234被附到出口芯體組件136之上適當(dāng)位置處以便進行輪胎硫化固化。圖20、21A、21B、22A和22B示出了在進行硫化固化前在適當(dāng)位置處具有入口和出口臨時芯體組件的輪胎。如從圖中可以看到地，被封閉在胎坯的胎圈包布部件28內(nèi)的硅酮芯體組件104在預(yù)固化出口芯體組件136與預(yù)固化入口芯體組件170之間延伸180度。對入口芯體部位的放大描述在源自剖視圖21A的圖21B中有所圖示并且出口芯體部位在源自剖視圖22k的圖22B中被放大示出。硅酮芯體組件104被封閉在胎圈包布通道內(nèi)并且由此在輪胎硫化固化過程中保持胎圈包布通道的完整性。如可以看到地，組件104的剖面構(gòu)型對于胎圈包布通道而言是互補的，其中它被胎圈包布成分環(huán)繞包住，由此在輪胎硫化固化過程中保持胎圈包布通道的構(gòu)型。參見圖23，圖中示出了自入口腔體132上的半殼體178，180的后硫化固化移除。腔體132由此被打開包括漏斗狀腔體部分233。圖24和25示出了螺母140，所述螺母從出口芯體螺紋桿146上被移除以開始出口芯體組件136的后硫化固化移除。組件部件142，144從出口腔體134上面被移除，留下成打開狀態(tài)的包括漏斗狀的鄰近腔體部分237的腔體134。在此之后，如圖26和27所示，硅酮芯體帶組件104被從胎圈包布通道上面移除，由此被騰出的芯體帶組件104留下的胎圈包布通道變?yōu)榧?xì)長的不受阻礙的180度空氣通路238，所述空氣通路從入口腔體132到出口腔體134，完整地一體結(jié)合在胎圈包布部件28內(nèi)。圖27示出了將永久入口腔體組件240后硫化固化插入到入口腔體132中的情況。組件240包括中空的罩殼241,所述罩殼241具有容納多孔空氣過濾器(圖中未不出)的內(nèi)部腔體(圖中未示出)。被裝設(shè)的罩殼241復(fù)制如圖15A所示出的中空殼體170的構(gòu)型和形狀。錐形聯(lián)接伸出部235從罩殼241延伸進入到離開入口腔體132的漏斗腔體233中。伸出部235具有內(nèi)部空氣通路，所述內(nèi)部空氣通路與罩殼241內(nèi)的腔體相連通?？諝馊肟陂_口 239被設(shè)置在罩殼241的外向端面內(nèi)，以允許空氣進入罩殼241中，并且從那里，使空氣流至伸出部235內(nèi)的空氣通路，然后流入一體的胎圈包布空氣通路238。參見圖28A、28B和28C，如圖16A和16B所示實施例中的永久出口腔體插件組件198被后硫化固化插入到出口腔體134中。錐形聯(lián)接伸出部202被座置在離開出口腔體134的漏斗腔體237內(nèi)，而L形殼體200座置在腔體134內(nèi)。組件198的帶螺紋的聯(lián)接端部242從腔體134上面懸垂下來并且伸入到輪胎腔體中，如圖29A和29B所示。沿著后硫化固化空氣通路238朝向出口組件198的空氣流被捕獲在軸向孔208內(nèi)并且在殼體200內(nèi)被引導(dǎo)至帶螺紋的端部242。如可從圖28B中看到，由橡膠或橡膠復(fù)合材料或其它適合的材料形成的插塞244被插入到出口腔體134中用以封閉其中的組件198。在圖29A和圖29B中，閥門機構(gòu)例如閥門組件198 (圖16A和16B)從輪胎腔體20一側(cè)附接到后硫化固化出口腔體插件組件198的螺紋端342上。當(dāng)泵管內(nèi)的壓力大于腔體20內(nèi)側(cè)的壓力(加上閥門開裂壓力)時，閥門組件198打開。L形彎管組件198將空氣從胎圈包布空氣通路338，引導(dǎo)通過殼體200的軸向通路208，進入到閥門機構(gòu)的殼體204中。在端部202與進入通路338的錐形入口通道237之間的錐形座置部確保來自胎圈包布通路338的空氣被有效導(dǎo)引進入到彎管閥門組件198中。圖30A —圖30D示出了結(jié)合圓頂螺母246的入口腔體插件組件的第二可選實施例的視圖。圓頂螺母246具有圓形的圓頂本體248、中心腔體250和內(nèi)部聯(lián)接螺紋252。細(xì)長的貫穿槽254延伸穿過圓頂本體248的一側(cè)且被設(shè)定尺寸用以適于緊密地接收從其中穿過的硅酮帶組件104。貫穿槽254或者可以位于入口插件的側(cè)面上面，或者可以位于出口插件的冠部上面。貫穿槽254與圓頂螺母246的內(nèi)部中心腔體250相連通。四個隔開的細(xì)長的凹口 256被安放在圓頂本體248的外表面內(nèi)，用以在將過濾器或者閥門螺合到螺紋上時避免螺母進行旋轉(zhuǎn)。圖30E —圖30H是示出了使用其它可選的圓頂螺母270的入口腔體插件組件的第三實施例的視圖。圓頂螺母270具有圓頂本體248、中心腔體250、和聯(lián)接螺紋252。一對夾持凸緣272從圓頂本體248的相對側(cè)延伸出來。在其它可選的圓頂螺母實施例中，貫穿槽254被安放在螺母本體的冠部處，如圖中所示。因此，貫穿槽254或者可以位于入口插件的側(cè)面上面，或者可以位于出口插件的冠部上面。圖30E —圖30H中的槽254被類似地設(shè)定尺寸用以緊密地接收硅酮帶組件104。圖31A-31C示出了聯(lián)接至圖30A —圖30D所示的入口圓頂螺母或者圖20E —圖30H所示的用以完成其它可選的后硫化固化入口插件組件的其它可選入口圓頂螺母上的過濾器組件258。過濾器組件258包括具有內(nèi)部室262的六角形螺母本體260和帶有外螺紋的聯(lián)接柱264。室262被設(shè)定尺寸用以座置其中的多空過濾器構(gòu)件266。本體260具有開口 261，所述開口與室262相連通用以允許空氣進入到本體260中，流動通過其中的過濾器構(gòu)件266，并且通過柱264排出軸向通路263。柱264螺合進入到圓頂螺母246或270中。圖32A-32D示出了出口腔體插件組件圓頂螺母268的一個實施例，其中該圓頂本體中的凹口 256的布置方式與圖30A—圖30D所示的入口圓頂螺母實施例中的布置方式相一致，而槽254的冠部安放類似于圖30E —圖30H中的入口圓頂螺母的情況。出口圓頂螺母268具有內(nèi)部室250、聯(lián)接螺紋252和貫穿槽254，所述貫穿槽被設(shè)定一定尺寸用以允許緊密地接收硅酮帶組件104。
參見圖33A-33C，圖中示出了出口閥門組件272的第二實施例。出口閥門組件272是閥門組件204的另一種可選方案。閥門組件272為單向球閥，包括六邊形閥體274、聯(lián)接螺母276、穿過閥體274延伸至出口孔290的軸向孔278、座置在閥體274內(nèi)的壓縮彈簧284、在孔278內(nèi)聯(lián)接到螺紋280中的帶螺紋的止擋插塞282、和在將軸向孔278與出口通路290分開的肩部處座置在殼體274內(nèi)的球閥286。殼體274在前向端部處具有適于在后硫化固化組裝工序中聯(lián)接到如圖32A和32B所示的出口圓頂螺母中的帶有外螺紋的聯(lián)接頸部288。圖中所示類型的單向球閥例如可以從位于美國新罕布什爾州格陵蘭的Beswick Engineering購買得到。受到彈簧284的偏壓的球閥286座置靠在肩部227上。通過將插塞282螺合插入到軸向孔278中從而設(shè)定壓縮壓力。來自輪胎腔體的空氣壓力沖擊球閥286并且只要輪胎腔體壓力等于或者超過壓力閾值，就對球閥施加作用力從而使球閥帖靠住肩部287。當(dāng)來自輪胎腔體的壓力下降低于閾值時，沿著空氣通路238施加的來自空氣的上游空氣壓力作用在球閥286上面，迫使球閥286遠(yuǎn)離肩部227并且允許空氣從通路290沿著孔278流出殼體274并且流入到輪胎腔體中。圖34A和34B是適用于圓頂螺母系統(tǒng)中的圓頂螺母帽268的詳細(xì)視圖。帽292包括軸向貫穿通路，所述軸向貫穿通路被設(shè)定尺寸且被構(gòu)造用以接收硅酮帶組件104的端部；帶螺紋的圓柱形本體296 ;和圓形帽頭部298。圖35A和35B是適用于圓頂螺母系統(tǒng)實施例的中空針形部件或沖壓機300的詳細(xì)視圖。沖壓機300包括圓柱形本體402、錐形沖壓機鼻端部分304、遮蔽部件、向后開口的軸向孔306、和具有外螺紋310的聯(lián)接柄部308。圖36A-36B按照順序示出了在預(yù)硫化固化輪胎中的圓頂螺母入口腔體插件組件的布置。胎坯的硅酮帶組件104如前文中所述延伸穿過胎圈包布通路，且剩余的組件端部部分108從入口腔體132中伸出。在硅酮帶組件104的自由端部部分108受引導(dǎo)穿過圓頂螺母246的槽254之后，如圖30A-30D所示的入口圓頂螺母實施例被倒置并且受壓插入到腔體132中且無圓頂螺母腔體250。圍繞入口圓頂螺母248的空隙被胎圈包布組合物312填充。在進行輪胎硫化固化之前，帽292螺合進入被插入的且被座置的圓頂螺母248中且自由端部部分108通過帽292的狹縫294伸出。圖37A-37F按照順序示出了在輪胎中的出口腔體插件組件的圓頂螺母實施例的布置。硅酮帶組件104的出口自由端部106被插入穿過倒置的出口圓頂螺母268的冠部狹縫254 (圖32A-32D)并且被導(dǎo)引進入到針形部件300的軸向孔306中。部件300和圓頂螺母268然后被聯(lián)接在一起(圖37B)并且被插入穿過出口腔體134，如圖37C所示，且針形錐形尖端受力穿過限定了腔體20的輪胎側(cè)壁的內(nèi)側(cè)。針形部件300伸入到輪胎腔體20中，如圖中所示。針形部件300被移除并且被帽292所更換，且?guī)ЫM件104的自由端部106延伸穿過如圖37D和37E所示的帽槽。從腔體134的外側(cè)，由胎圈包布材料形成的插塞314被插入到腔體134中以填充腔體從而進行硫化固化工序。圖38示出了后硫化固化輪胎，具有分別從入口圓頂螺母246和出口圓頂螺母268二者上面移除的防護帽292。硅酮帶組件104被從輪胎側(cè)壁入口腔體132上面移除，留下被騰出的空氣通路238，所述空氣通路被封閉在胎圈包布輪胎部件28內(nèi)并且在入口腔體132與出口腔體134之間進行延伸。圖39示出了被螺合到入口圓頂螺母246中的過濾器組件258。因此來自輪胎外側(cè)的空氣沿循穿過過濾器266、圓頂螺母246、并且進入到空氣通路238中的路徑。圖40示出了先前描述的被螺合到出口圓頂螺母268上且被定位以存在于且伸入到輪胎胎腔20中的單向閥門組件272。圖41示出了輪胎組件的后硫化固化第二實施例，其中胎圈包布封閉的空氣通路在入口腔體插件組件258與出口腔體插件組件272之間延伸180度。圖42A和42B示出了在側(cè)壁14的下部區(qū)處的胎圈包布28內(nèi)的入口圓頂螺母246和過濾器組件258的部位。在該部位處，入口組件沿徑向被設(shè)置在輪輞凸緣38的上面，從而使得輪輞凸緣對組件造成的損傷可以得到避免。圖43A和43B示出了在側(cè)壁14的下部區(qū)處輪輞凸緣38的徑向上方的胎圈包布28內(nèi)連接且設(shè)置的出口圓頂螺母268和閥門組件272的部位。圖44示出了在工作中且滾壓在地面316上面的后硫化固化輪胎12中的空氣維持組件42。空氣維持組件42表現(xiàn)為蠕動空氣泵系統(tǒng)，其中可壓縮的空氣通路238沿著從入口到出口的所述通路逐漸泵送空氣，根據(jù)需要泵送至輪胎腔體，用以將內(nèi)部輪胎腔體壓力維持在需要的水平。如圖44所示，入口組件258和出口組件272通過內(nèi)部胎圈包布空氣通路238大致分開180度進行定位。所述輪胎在圖中示出的旋轉(zhuǎn)方向上進行旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致在地面316上形成印跡。壓縮力318被引導(dǎo)從印跡進入到輪胎中并且起到以下作用，即壓平與附圖標(biāo)記320所示的印跡相對的空氣通路238的部段?？諝馔?38的該部段的壓平迫使來自該部段的空氣沿著內(nèi)部通路238在方向322上朝向出口組件272流動。隨著輪胎繼續(xù)在圖中所示方向上沿著地面316進行旋轉(zhuǎn)，胎圈包布部件內(nèi)的空氣通路238將會在與輪胎旋轉(zhuǎn)方向相反的方向322上相對于輪胎印跡一個部段一個部段地順序地被壓平或受到擠壓?？諝馔?38 —個部段一個部段地順序地被壓平導(dǎo)致來自被壓平部段的排空空氣被泵送至出口組件272。當(dāng)空氣流動壓力足以對抗出口閥門機構(gòu)時，無論是球閥(圖33A,圖33B,圖33C)、薄膜閥(圖17A,圖17B)、LEE閥門(圖16A,圖16B)、還是其它已公知的替代閥門機構(gòu)，該閥門將會打開并且允許空氣通過出口組件272流動至輪胎腔體20。排出出口組件272的空氣將被引導(dǎo)至輪胎腔體20并且用以將輪胎再充氣達(dá)到所需的壓力水平。隨著輪胎在方向322上的旋轉(zhuǎn)，被壓平的管部段順序地被沿著通路238流入經(jīng)過過濾的入口組件258中的空氣進行再充注。來自入口組件258的空氣的流入持續(xù)直至出口組件272經(jīng)過輪胎印跡。當(dāng)輪胎進一步旋轉(zhuǎn)時，入口組件258將會最終經(jīng)過相對于地面316的輪胎印跡，并且空氣流沿著所述通路重新回到出口組件272。對于輪胎的每一轉(zhuǎn)而言隨后要重復(fù)上述循環(huán)，每次旋轉(zhuǎn)的一半導(dǎo)致泵送空氣來到所述輪胎腔體，且旋轉(zhuǎn)的一半，泵送空氣被向回引導(dǎo)排出入口組件過濾器。應(yīng)該意識到:雖然圖中示出了旋轉(zhuǎn)方向，但是所述輪胎組件及其螺動泵組件42在(順時針)反向旋轉(zhuǎn)方向上將會以類似的方式起作用。因此，蠕動泵是雙向的并且在輪胎組件在前向旋轉(zhuǎn)方向上或者在反向旋轉(zhuǎn)方向上進行移動時功能等同。通過圖42A、42B、43A、43B和44將會理解蠕動泵空氣維持組件42的部位。在胎圈包布部件中，空氣通路238位于輪胎的高撓曲區(qū)，所述高撓曲區(qū)將會導(dǎo)致滾壓在地面316上的來自輪胎的必要的壓平壓力被施加到通路238上面?？諝饩S持通路238被整合到輪胎胎圈包布部件中并且被輪胎胎圈包布部件封閉，用以防止發(fā)生否則將不利于泵的工作效率的空氣泄漏。如果需要的話，另一種可選方式是，具有高撓曲區(qū)的其它輪胎部件可被用于設(shè)置空氣維持組件42。例如，在不旨在限定其它可選部件和部位的情況下，組件42可在輪胎側(cè)壁14中更加徑向向外的部位處被結(jié)合。通路238將會以與前文中所述相類似的方式在胎坯成型過程中被部署在側(cè)壁簾布層部件內(nèi)。依照前文中所述，應(yīng)該意識到:一種構(gòu)造具有相關(guān)聯(lián)的空氣維持泵送組件的輪胎的方法。所述方法包括:構(gòu)造細(xì)長的芯體帶58 ;將芯體帶58裝入未經(jīng)硫化固化處理的柔性輪胎部件(優(yōu)選但不一定是胎圈包布帶70)內(nèi)的容積中，所述芯體帶在柔性輪胎部件中的空氣入口腔體或腔體132與空氣出口腔體或腔體134之間進行延伸；在輪胎成型鼓116上面由包括柔性輪胎部件和裝入的芯體帶的輪胎部件成型胎坯胎體；將胎坯胎體硫化固化處理成包括含有芯體帶58的柔性輪胎部件170的經(jīng)過硫化固化處理的成品輪胎10 ;從經(jīng)過硫化固化處理的柔性輪胎部件上面移除裝入的芯體帶58，從而在柔性輪胎部件內(nèi)留出大體上不受阻礙的空氣通路238 ;并且將后硫化固化空氣入口組件240或258或272插入到空氣入口腔體132中且將后硫化固化空氣入口組件198或210插入到空氣出口腔體134中。在該優(yōu)選方法中還應(yīng)該意識到:芯體帶58 (或者104如被橡膠橡皮帶92包繞)，通過大體上與輪胎胎體相切的未經(jīng)硫化固化處理的柔性輪胎部件胎圈包布帶70的自由端且借助于在芯體帶的自由端108上面拉伸并且通過使用沖壓機138使空氣出口組件198或210向內(nèi)延伸穿過輪胎側(cè)壁從而與輪胎腔體20相連通，被縱向移除。該優(yōu)選方法進一步包括:在對胎坯胎體進行硫化固化處理前，將預(yù)硫化固化臨時空氣入口組件170插入到空氣入口腔體132中；并且在對胎坯胎體進行硫化固化處理前，將臨時空氣出口組件136插入到空氣出口腔體134中；以及在對胎坯胎體進行硫化固化處理后，移除臨時空氣入口組件170和臨時空氣出口組件136，用以被永久的后硫化固化入口組件(240或258或272)和永久的后硫化固化出口組件所更換。位于入口位置和出口位置處的臨時插件用以在輪胎硫化固化過程中保持腔體132，134打開，用于最終后硫化固化插入永久的后硫化固化入口組件和永久的后硫化固化出口組件。該方法還包括:通過成形，優(yōu)選通過擠出通道或者管80進入到由通道側(cè)壁82，84和通道底壁86限定出的未經(jīng)硫化固化處理的柔性輪胎部件(胎圈包布70)中，將芯體帶裝入未經(jīng)硫化固化處理的柔性輪胎部件內(nèi)的容積中；將芯體帶104插入到所述通道中；并且壓扁柔性通道側(cè)壁或擋片114以封閉位于芯體帶104之上的側(cè)壁82。未經(jīng)硫化固化處理的柔性輪胎部件優(yōu)選為輪胎胎圈包布部件，但是也可以替換為其它輪胎部件，只要是該輪胎部件在輪胎旋轉(zhuǎn)過程中具有足夠高的撓度，從而逐漸壓扁滾動的輪胎印跡中的空氣通路238。進一步應(yīng)該意識到:位于入口腔體132和出口腔體134處的臨時腔體插件組件提供了一種柔性的且多用途的連接器系統(tǒng)。在所提供的空氣維持輪胎和連接器系統(tǒng)中，細(xì)長的一體空氣通路在預(yù)硫化固化輪胎成型階段通過硅酮芯體帶組件104并且在后硫化固化工序中通過騰出的空氣通路238硅酮芯體帶組件104的后移除成形。由圖14A-14D (出口芯體組件136)和圖15A-15C (入口芯體組件170)中的連接器表示的連接器組件各自包括具有中心室的中空本體、從所述中空本體延伸出來的伸出的漏斗形殼體端部、和穿過所述漏斗形殼體端部延伸至所述中心室的貫穿通道。在出口芯體組件136中，所述連接器組件進一步提供從所述中空本體延伸出的懸垂的聯(lián)接柱146。所述聯(lián)接柱具有足以自所述腔體134沿向內(nèi)伸出穿過輪胎胎壁厚度達(dá)到輪胎中心腔體20的軸向長度。軸向空氣傳導(dǎo)通孔從所述中空殼體中心腔體148延伸至所述輪胎中心腔體20內(nèi)的所述聯(lián)接柱的遠(yuǎn)端。所述聯(lián)接柱146的遠(yuǎn)端操作用于順序交替地附接到以下部件上面:用于在后輪胎成型預(yù)硫化固化工序中穿透所述輪胎胎壁厚度達(dá)到所述輪胎中心腔體20的沖壓裝置138，在所述預(yù)硫化固化工序中，組件136被插入到腔體134中；操作用于在整個輪胎硫化固化工序中封閉所述軸向柱通孔的附接到所述聯(lián)接柱146的遠(yuǎn)端上面的壓蓋螺母140 ;和將后硫化固化的輪胎附接到所述聯(lián)接柱的遠(yuǎn)端上面的閥門裝置，由附圖標(biāo)記204所表示的所述閥門裝置操作用于調(diào)節(jié)所述中空殼體，與進入到輪胎腔體之間的空氣流量。在圖30A-30G、31A-31C、32A-32D、33-44 (包括在內(nèi))中所示出的圓頂螺母實施例中所述且所示出的連接器系統(tǒng)包括中空的圓頂形狀的螺母本體246，268，270，所述螺母本體在所述螺母本體內(nèi)具有通向所述本體外側(cè)的中心室250 ;和延伸穿過所述螺母本體的貫穿通道254，所述貫穿通道操作用于傳導(dǎo)胎圈包布28 (或者所選擇的其它柔性輪胎部件)內(nèi)一體的空氣通路238與所述螺母本體的中心室250之間的空氣流。中空的入口圓頂螺母246，270座置在入口腔體132內(nèi)且中空的出口圓頂螺母268座置在出口腔體134內(nèi)，且所述入口螺母和所述出口螺母在相應(yīng)的腔體內(nèi)定向以面對相反的方向。所述入口螺母268，270聯(lián)接到空氣入口過濾器裝置258 (空氣入口裝置)上面，用于將輪胎胎體外面的空氣傳導(dǎo)進入到入口螺母中心室250中；并且所述出口螺母268聯(lián)接到被定位在輪胎腔體20內(nèi)的出口閥門組件272 (閥門裝置)上面。閥門裝置272操作用以調(diào)節(jié)從出口圓頂螺母本體248流至輪胎腔體20的空氣流量。進一步應(yīng)該注意到:所述連接器和輪胎組件利用且包括可移除的細(xì)長的硅酮帶組件104以在如本申請所述的輪胎胎體的預(yù)硫化固化成型過程中形成空氣通路238。如本申請所解釋說明地，帶組件從輪胎胎體的空氣通路238被后硫化固化拔出。所述入口螺母和所述出口螺母的螺母本體中的貫穿通道254具有用以緊密地接納從其中穿過的芯體帶的相應(yīng)的相對自由端106，108的橫截面構(gòu)型。螺母本體中的貫穿通道254可以備選地設(shè)置在冠部三角膠區(qū)處或者在側(cè)壁部位中。如包括在內(nèi)的圖6-11所示的胎圈包布帶70表示形成輪胎胎體12的一部分的柔性輪胎部件帶。呈胎圈包布帶70形式的輪胎部件帶在上表面內(nèi)提供由相對的帶唇部82，84和通道底壁86限定的通道90 ;成形在柔性胎圈包布輪胎部件70內(nèi)在空氣入口腔體132與空氣出口腔體134之間圍繞輪胎胎體12延伸至少一部分圓周，優(yōu)選180度路徑的空氣通路238。細(xì)長的通路定型帶組件104占據(jù)并且在胎坯成型和輪胎硫化固化過程中形成柔性胎圈包布輪胎部件70的空氣通路238。通路定型的硅酮帶組件104操作用以形成并且維持空氣通路238為復(fù)制硅酮帶組件104的橫截面構(gòu)型的所需橫截面構(gòu)型。通路定型的硅酮帶組件104在后硫化固化工序中可從空氣通路238上面移除。自由端部106，108分別在空氣入口腔體和空氣出口腔體處可接近，由此，硅酮帶組件104可通過在硅酮帶組件104的自由端部106或108上面施加軸向拔出力被移除。從圖5和圖10A-10C中應(yīng)該注意到:通路定型的硅酮帶組件104具有大致橢圓形的橫截面構(gòu)型并且被構(gòu)造具有被由釋放材料(release material)例如橡膠組合物制成的護套92包繞的硅酮芯體58。柔性胎圈包布輪胎部件70的剖面厚度從一側(cè)到另一側(cè)(輪胎胎體12中的軸向方向)自徑向向外區(qū)72到徑向向內(nèi)區(qū)88增力口。變?yōu)榭諝馔?38的通道90存在于徑向向內(nèi)的更厚區(qū)88內(nèi)。通道90被成形以延伸進入?yún)^(qū)88中，徑向向內(nèi)呈一定角度朝向徑向向外區(qū)72，如圖10A-10C所示，角度Θ在-20度到+20度的優(yōu)選范圍內(nèi)。
參見圖26，從由組件104限定的空氣通路中抽出細(xì)長的帶組件104的優(yōu)選方法發(fā)生在后硫化固化工序中。組件104從柔性輪胎部件(胎圈包布28)內(nèi)的占有空間中被縱向抽出，由此通過之前被細(xì)長的帶組件104所占據(jù)的空間限定出胎圈包布部件內(nèi)的空氣通路238。該細(xì)長的帶自由端部分108在空氣入口腔體132處是可接近的并且自由端部分106在空氣出口腔體134處是可接近的。細(xì)長的帶組件104進行移動且通過施加到細(xì)長的帶自由端108上的拔出力從空氣入口腔體132中相對于輪胎胎體被切向端對端地抽出。另一種可選方式是，可借助于自由端106將組件104從出口開口 134中抽出。施加的拔出力可以使單獨被施加到細(xì)長的帶組件104的自由端部分108上的拉力的形式或者可以結(jié)合其它抽出技術(shù)。例如，在沒有旨在限制的情況下，可布置氣動抽出系統(tǒng)用以推動來自胎圈包布通道的組件104?？梢岳斫獾兀怨愋偷臍鈩酉到y(tǒng)(圖中未示出)可包括上面附接有噴嘴的吹氣槍。該噴嘴可被構(gòu)造用以螺合到被硫化固化在出口腔體134中的出口圓頂螺母268 (圖32A-32D)中。吹氣槍輸送一定體積的加壓空氣進入到通路238中，迫使硅酮帶組件104切向于輪胎胎體并且排出入口腔體132。潤滑劑例如水與清潔劑的混合物可沿著硅酮帶組件被注入，以有助于實現(xiàn)其拉拔。一旦硅酮帶104被抽出，那么如解釋說明的空氣入口裝置被插入到空氣入口腔體132中并且空氣出口裝置被插入到空氣出口腔體134中，與被限定的空氣通路238的相對端部相空氣流動連通。根據(jù)本文所提供的對本發(fā)明的描述，本發(fā)明中的變型是可能的。雖然出于示出本發(fā)明的目的，已經(jīng)示出了某些典型實施例和細(xì)節(jié)，但是對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠在其中作出各種改變和修改。因此，應(yīng)理解，可在所描述的具體實施例中作出改變，這將在如下面所附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的全部預(yù)期的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，包括: 輪胎胎體； 被包含在柔性輪胎部件內(nèi)的細(xì)長的一體空氣通路，所述空氣通路在所述柔性輪胎部件中的空氣入口腔體與空氣出口腔體之間延伸，所述空氣通路圍繞所述輪胎胎體的至少部分周向路徑延伸； 存在于所述腔體中的至少第一腔體內(nèi)的連接器組件，所述連接器組件包括具有中心室的中空彎管本體，所述彎管本體具有以大體上直角相交的第一殼體部段和第二殼體部段、和從所述第一殼體部段延伸出的伸出的漏斗形殼體部分、和穿過所述漏斗形殼體部分延伸至所述中心室的貫穿通道，所述貫穿通道具有其中適于接收帶芯體的自由端部的剖面輪廓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性輪胎部件包括所述輪胎胎體的胎圈包布部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述連接器組件的第二殼體部段具有足以自所述第一殼體部段沿軸向向內(nèi)伸出穿過輪胎胎壁厚度達(dá)到輪胎中心腔體的軸向長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述第二殼體部段包括從所述中心室延伸至所述輪胎中心腔體內(nèi)的所述第二殼體部段的遠(yuǎn)端的軸向通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述連接器組件進一步包括附接到所述輪胎腔體內(nèi)的所述第二殼體的遠(yuǎn)端上面的閥門裝置，所述閥門裝置操作用于調(diào)節(jié)彎管形本體中心室與所述輪胎腔體之間的空氣流量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述伸出的漏斗形殼體部分的前向端部被構(gòu)造成使得在前向端部處的剖面適于加壓插入所述空氣通路中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣入口腔體與所述空氣出口腔體之間的空氣通路被構(gòu)造呈大致橢圓形的橫截面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述連接器組件進一步包括用于從向外面對側(cè)封閉所述第一腔體的補片。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣維持輪胎及連接器系統(tǒng)，其特征在于，所述彎管本體由熱塑性樹脂材料制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及空氣維持輪胎及彎管連接器系統(tǒng)，包括輪胎胎體；被包含在輪胎胎體的柔性輪胎部件內(nèi)在空氣入口腔體與空氣出口腔體之間延伸的細(xì)長的一體空氣通路；和被插在所述腔體中的出口腔體內(nèi)的連接器組件。所述連接器組件包括裝配在所述出口腔體內(nèi)的中空的呈直角的彎管本體，所述彎管本體具有以大體上直角相交的第一殼體部段和第二殼體部段和從所述第一殼體部段延伸出的伸出的漏斗形殼體部分、和穿過所述漏斗形殼體部分延伸至所述中心室的貫穿通道，所述貫穿通道具有其中適于緊密接收帶芯體的自由端部的剖面輪廓。所述彎管形本體的第二殼體部段具有足以自所述第一殼體部段沿軸向向內(nèi)伸出穿過輪胎胎壁厚度達(dá)到輪胎中心腔體的軸向長度。閥門裝置附接到所述輪胎腔體內(nèi)的所述第二殼體部段的遠(yuǎn)端上面，所述閥門裝置操作用于調(diào)節(jié)彎管形本體中心室與所述輪胎腔體之間的空氣流量。
文檔編號B60C19/00GK103171376SQ201210560690
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者D.P.L.M.欣奎, Y.R.G.黑格, O.D.普里滋奧, G.邦內(nèi)特, A.弗蘭特曾, R.貝克, P.克勞塞 申請人:固特異輪胎和橡膠公司