一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，包括監(jiān)視系統(tǒng)、中央控制處理器、液壓系統(tǒng)和自動破窗系統(tǒng)，所述監(jiān)視系統(tǒng)的輸出端通過通訊模塊經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換與中央控制處理器的輸入端相連，中央控制處理器的輸出端通過通訊模塊與液壓系統(tǒng)的輸入端相連；所述自動破窗系統(tǒng)包括在車窗上鑲嵌的電熱絲，所述電熱絲通過電源主線連接到客車電源上，所述電源主線上設置有自動控制系統(tǒng)；本發(fā)明采用自動破窗系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，成本低，既有自動化控制破窗的方式又有手動開關控制的方式，并且還具備液壓開門的方式，能夠多方位、快速的打開逃生通道，便于及時逃生，最大限度的保護乘客安全。
【專利說明】一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種逃生系統(tǒng)，尤其涉及一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，屬于車輛意外逃生系統(tǒng)【技術領域】。
[0002]
【背景技術】
[0003]目前，汽車在遭遇安全事故比如汽車與其它物相撞造成前引擎蓋起火并蔓延到車內(nèi)起火燃燒時，車內(nèi)人員無法直接快速地從車廂內(nèi)逃出，往往是因為發(fā)生起火燃燒事故時，車門受到外力的作用發(fā)生形變，車內(nèi)人員靠自己的力氣打不開車門，致使車內(nèi)人員只能夠困在車廂內(nèi)等待救援。然而起火燃燒事故不等同于其他的汽車安全事故，事故的救援時間十分寶貴，往往就在幾分鐘內(nèi)，一旦錯過了這幾分鐘寶貴的時間，車內(nèi)人員就可能被大火所吞噬。各地的新聞媒體都曾報道過汽車起火燃燒，車內(nèi)人員由于無法打開車門而被活活燒死的悲劇。因此，開發(fā)一種當汽車發(fā)生起火燃燒時，能夠使車門自動強行打開，使得車內(nèi)人員得以逃脫的裝置成為必要和可能。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于:提供一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，解決現(xiàn)有汽車由于沒有逃生系統(tǒng)，在發(fā)生火災時不能夠及時打開車門逃生，造成極大損失的技術問題，從而能有效的解決上述現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0006]本發(fā)明的目的是通過下述技術方案來實現(xiàn):一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，包括監(jiān)視系統(tǒng)、中央控制處理器、液壓系統(tǒng)和自動破窗系統(tǒng)，所述監(jiān)視系統(tǒng)的輸出端通過通訊模塊經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換與中央控制處理器的輸入端相連，中央控制處理器的輸出端通過通訊模塊與液壓系統(tǒng)的輸入端相連，中央控制處理器根據(jù)監(jiān)視系統(tǒng)傳送來的數(shù)據(jù)對液壓系統(tǒng)和自動破窗系統(tǒng)進行控制；所述自動破窗系統(tǒng)包括在車窗上鑲嵌的電熱絲，所述電熱絲通過電源主線連接到客車電源上，所述電源主線上設置有自動控制系統(tǒng)；所述自動控制系統(tǒng)分別與監(jiān)視系統(tǒng)、中央控制處理器和液壓系統(tǒng)相連；所述液壓系統(tǒng)包括執(zhí)行元件、動力元件和控制元件，所述執(zhí)行元件的輸出端與動力元件的輸入端相連，動力元件的輸出端與控制元件的輸入端相連。
[0007]作為一種優(yōu)選方式，所述監(jiān)視系統(tǒng)包括溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器和時間繼電器，所述溫度傳感器的輸出端與另一溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器之間相互并聯(lián)，所述溫度傳感器的控制端以及另一溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器分別連接到中央控制處理器上受其控制。
[0008]更近一步地優(yōu)選，所述自動控制系統(tǒng)并聯(lián)有開關，所述開關與溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器之間相互并聯(lián)。
更近一步地優(yōu)選，當溫度傳感器檢測到車內(nèi)的溫度值T >預設的臨界溫度值TO時，溫度傳感器將信號傳遞至中央控制處理器，和/或煙度傳感檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm >預設的臨界煙霧濃度值SmO時，煙度傳感器將信號傳遞至中央控制處理器，和/或當力敏傳感器檢測到外部撞擊力P >預設的臨界力PO時，力敏傳感器將信號傳遞至中央控制處理器，中央控制處理器控制時間繼電器閉合，電熱絲通電，保持s-0s，斷開繼電器；否則，保持原狀。
更近一步地優(yōu)選，當溫度傳感器檢測到車內(nèi)的溫度值T >預設的臨界溫度值TO ;和/或煙度傳感器檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm >預設的臨界煙霧濃度值SmO時；和/或力敏傳感器檢測到外部撞擊力P >預設的臨界力PO時；手動控制開關閉合，電熱絲通電；否則，保持原狀。
更近一步地優(yōu)選，所述溫度傳感器設于汽車駕駛艙和汽車車廂內(nèi)側(cè)壁上。
[0009]更近一步地優(yōu)選，所述通訊模塊為車內(nèi)局域網(wǎng)或CAN (CAN是中央控制處理器局域網(wǎng)絡(Controller Area Network的簡稱)無線通訊傳輸系統(tǒng)。
[0010]更近一步地優(yōu)選，所述電熱絲采用銀箔或銅箔。
[0011]本發(fā)明中部分模塊單元的作用如下:
監(jiān)視系統(tǒng):將檢測到的信號通過A/D通道輸入中央控制處理器中。
[0012]中央控制處理器:綜合監(jiān)視系統(tǒng)傳遞來的傳感器信息，其內(nèi)置軟件判斷起火燃燒的程度級別，通過CAN總線或車內(nèi)局域網(wǎng)等通訊模塊來將信號發(fā)送到液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件中或/將信號發(fā)送到自動破窗系統(tǒng)中。
[0013]液壓系統(tǒng):使車門強制發(fā)生回轉(zhuǎn)，使其形變，從而使車內(nèi)人員逃生。
[0014]自動破窗系統(tǒng):當發(fā)生起火時，自動控制系統(tǒng)能夠根據(jù)條件反饋迅速的做出反應。通過煙度傳感器測定車上的煙氣濃度，溫度傳感器測定車內(nèi)的溫度，然后反饋給中央控制處理器，通過分析比較，做出反應。當客車中的煙氣濃度值超過預設值，則由中央控制處理器發(fā)出指令，使繼電器閉合，從而連通電路，使得電熱絲發(fā)熱，由于車窗是玻璃材質(zhì)，因此，一經(jīng)發(fā)熱便很容易被破裂，便于乘客從窗戶及時的逃生。
[0015]本發(fā)明的實現(xiàn)原理如下:
首先，根據(jù)溫度傳感器對周圍溫度的測量來判斷汽車起火燃燒事故的級別；
其次，如果判斷出汽車起火燃燒的級別需要進行車門自動打開來幫助車內(nèi)人員逃生，則實施液壓傳動裝置，自動打開是通過液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)的，而液壓系統(tǒng)則是先通過液壓系統(tǒng)控制元件再傳遞給液壓系統(tǒng)動力元件，把信息再傳遞給液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件，最后由執(zhí)行元件來實現(xiàn)開門。
[0016]若發(fā)現(xiàn)火勢較大，便同時開啟自動破窗系統(tǒng)，通過手動或者自動的方式控制該自動破窗系統(tǒng)，促使開關閉合，使得電熱絲導熱，導熱后能夠迅速的加熱，使得車窗能夠快速的被破壞。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、系統(tǒng)模塊化設計，采用自動破窗系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，成本低，既有自動化控制破窗的方式又有手動開關控制的方式，并且還具備液壓開門的方式，能夠多方位、快速的打開逃生通道，便于及時逃生，最大限度的保護乘客安全。
[0018]【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是本逃生系統(tǒng)中中央控制處理器的內(nèi)部流程示意圖；
圖3是自動破窗系統(tǒng)的控制電路圖；
圖4是自動破窗系統(tǒng)的流程圖.圖中:監(jiān)視系統(tǒng)-1，中央控制處理器_2，液壓系統(tǒng)_3，自動破窗系統(tǒng)_4，通訊模塊-5，自動控制系統(tǒng)_6，開關-7，車窗-101，電熱絲-102，電源主線-103，客車電源_104，執(zhí)彳了兀件_31，動力兀件_32，控制兀件_33，溫度傳感器_11，煙度傳感器-12，力敏傳感器-13，時間繼電器-14。
[0021]
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0023]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質(zhì)和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。
[0024]如圖1所示，本發(fā)明用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其包括監(jiān)視系統(tǒng)1、中央控制處理器2、液壓系統(tǒng)3和自動破窗系統(tǒng)4，所述監(jiān)視系統(tǒng)I的輸出端通過通訊模塊5經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換與中央控制處理器2的輸入端相連，中央控制處理器2的輸出端通過通訊模塊5與液壓系統(tǒng)3的輸入端相連，所述通訊模塊5為車內(nèi)局域網(wǎng)或CAN無線通訊傳輸系統(tǒng)。中央控制處理器根據(jù)監(jiān)視系統(tǒng)I傳送來的數(shù)據(jù)對液壓系統(tǒng)3和自動破窗系統(tǒng)4進行控制；所述自動破窗系統(tǒng)4包括在車窗101上鑲嵌的電熱絲102，所述電熱絲102采用銀箔或銅箔。所述電熱絲102通過電源主線103連接到客車電源104上，所述電源主線103上設置有自動控制系統(tǒng)6 ;所述自動控制系統(tǒng)6分別與監(jiān)視系統(tǒng)1、中央控制處理器2和液壓系統(tǒng)3相連；所述液壓系統(tǒng)3包括執(zhí)行元件31、動力元件32和控制元件33，所述執(zhí)行元件31的輸出端與動力元件32的輸入端相連,動力元件32的輸出端與控制元件33的輸入端相連。
[0025]本液壓系統(tǒng)裝在車門上，但并不會影響車門本身開關的性能，只是共享了車門這一個載體，當車門沒有發(fā)生形變時，車內(nèi)人員可以通過普通的開關控制車門，車門一旦形變后，可以通過液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的巨大作用力來強制性將車門回轉(zhuǎn)，進而推開車門，使車門發(fā)生形變，使車內(nèi)人員逃離出車廂。
[0026]實際使用時，需要將本逃生系統(tǒng)安裝到汽車中，溫度傳感器安裝在駕駛員方向盤儀表中，還可以根據(jù)系統(tǒng)測試結(jié)果來決定是否需要外加其他的傳感器來共同判斷汽車起火燃燒事故的級別，比如增加一個煙霧傳感器等。另外，還可采用多個傳感器，設置在車內(nèi)不同的位置，采用兩個及兩個以上的傳感器的原因在于，利用多傳感器的信息融合技術，共同判斷汽車安全事故的級別，判斷結(jié)果會更準確。
[0027]如圖2所示，本逃生系統(tǒng)的軟件是集成在E⑶(中央控制處理器)內(nèi)部的。首先，ECU在汽車啟動后成功連接上電路，溫度傳感器的輸出電信號作為汽車起火燃燒時逃生裝置系統(tǒng)ECU的輸入信號，自檢系統(tǒng)開始實施系統(tǒng)自檢，自檢完成后，提醒駕駛員本系統(tǒng)的各個模塊運行正常。之后，ECU掃描溫度傳感器傳遞來的信號數(shù)據(jù)，通過信號調(diào)理電路和A/D轉(zhuǎn)換，ECU可以獲取溫度傳感器的輸出電信號，ECU根據(jù)溫度的數(shù)值通過ECU內(nèi)部軟件分析來判斷起火燃燒事故的級別，按如下標準區(qū)分事故的輕重:
如果溫度傳感器測量出車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)為60°C以下，則被認為不發(fā)生事故或者是輕微的起火事故，不進行逃生裝置的運行，車內(nèi)人員完全可以從車門下車拿滅火器滅火。在這些情況下，也沒有必要實施車門自動打開；
當溫度傳感器測量出車內(nèi)的溫度等于或超過60°C，則判定為嚴重的起火燃燒事故。如果ECU判定是嚴重的起火燃燒事故，ECU給液壓系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)通過車內(nèi)局域網(wǎng)或者是CAN總線方式發(fā)送給執(zhí)行模塊即液壓系統(tǒng)，執(zhí)行模塊中信息經(jīng)由液壓系統(tǒng)控制元件傳遞給液壓系統(tǒng)動力元件，再傳遞給液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件，最終由執(zhí)行元件把車門強制打開，使車內(nèi)人員得以及時的逃脫，避免了由于車門變形而使車內(nèi)人員困在車內(nèi)的情況發(fā)生，使得發(fā)生火災時，逃生可以有效迅速地進行，盡可能對起火燃燒事故中的人員的傷害降低到最小。
[0028]如圖3-4所示，所述監(jiān)視系統(tǒng)I包括溫度傳感器11、煙度傳感器12、力敏傳感器13和時間繼電器14，所述溫度傳感器11設于汽車駕駛艙和汽車車廂內(nèi)側(cè)壁上，煙度傳感器設置在汽車車廂內(nèi)頂部。所述溫度傳感器11的輸出端與另一溫度傳感器11、煙度傳感器12、力敏傳感器13之間相互并聯(lián)，所述溫度傳感器11的控制端以及另一溫度傳感器11、煙度傳感器12、力敏傳感器13分別連接到中央控制處理器2上受其控制；所述自動控制系統(tǒng)6并聯(lián)有開關7，所述開關7與溫度傳感器11、煙度傳感器12、力敏傳感器13之間相互并聯(lián)。當溫度傳感器11檢測到車內(nèi)的溫度值T >預設的臨界溫度值TO時，溫度傳感器11將信號傳遞至中央控制處理器2，和/或煙度傳感12檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm >預設的臨界煙霧濃度值SmO時，煙度傳感器12將信號傳遞至中央控制處理器2，和/或當力敏傳感器13檢測到外部撞擊力P >預設的臨界力PO時，力敏傳感器13將信號傳遞至中央控制處理器2，中央控制處理器2控制時間繼電器閉合，電熱絲通電，保持s-0s，斷開繼電器；否則，保持原狀；當溫度傳感器11檢測到車內(nèi)的溫度值T >預設的臨界溫度值TO ;和/或煙度傳感器12檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm >預設的臨界煙霧濃度值SmO時；和/或力敏傳感器13檢測到外部撞擊力P >預設的臨界力PO時；手動控制開關閉合，電熱絲通電；否則，保持原狀。
當客車受到重大撞擊時，通過力敏傳感器測定受到外力的撞擊力P，傳感器將數(shù)據(jù)反饋給控制器，當外界作用力超過臨界力PO，閉合繼電器，接通電路，達到預期目標。
[0029]當發(fā)生火災或者客車受到重大撞擊時，還可以通過司機手動操作控制開關，使得玻璃破碎，乘客得以逃生。
[0030]以上對本發(fā)明進行了詳盡介紹，本文中應用了具體個例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本發(fā)明的限制。對本發(fā)明的變更和改進將是可能的，而不會超出附加權利要求規(guī)定的構(gòu)思和范圍。
【權利要求】
1.一種用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:包括監(jiān)視系統(tǒng)、中央控制處理器、液壓系統(tǒng)和自動破窗系統(tǒng)，所述監(jiān)視系統(tǒng)的輸出端通過通訊模塊經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換與中央控制處理器的輸入端相連，中央控制處理器的輸出端通過通訊模塊與液壓系統(tǒng)的輸入端相連，中央控制處理器根據(jù)監(jiān)視系統(tǒng)傳送來的數(shù)據(jù)對液壓系統(tǒng)和自動破窗系統(tǒng)進行控制；所述自動破窗系統(tǒng)包括在車窗上鑲嵌的電熱絲，所述電熱絲通過電源主線連接到客車電源上，所述電源主線上設置有自動控制系統(tǒng)；所述自動控制系統(tǒng)分別與監(jiān)視系統(tǒng)、中央控制處理器和液壓系統(tǒng)相連；所述液壓系統(tǒng)包括執(zhí)行元件、動力元件和控制元件，所述執(zhí)行元件的輸出端與動力元件的輸入端相連，動力元件的輸出端與控制元件的輸入端相連。
2.如權利要求1所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述監(jiān)視系統(tǒng)包括溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器和時間繼電器，所述溫度傳感器的輸出端與另一溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器之間相互并聯(lián)，所述溫度傳感器的控制端以及另一溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器分別連接到中央控制處理器上受其控制。
3.如權利要求2所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述自動控制系統(tǒng)并聯(lián)有開關，所述開關與溫度傳感器、煙度傳感器、力敏傳感器之間相互并聯(lián)。
4.如權利要求3所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:當溫度傳感器檢測到車內(nèi)的溫度值T >預設的臨界溫度值TO時，溫度傳感器將信號傳遞至中央控制處理器，和/或煙度傳感檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm >預設的臨界煙霧濃度值SmO時，煙度傳感器將信號傳遞至中央控制處理器，和/或當力敏傳感器檢測到外部撞擊力P >預設的臨界力PO時，力敏傳感器將信號傳遞至中央控制處理器，中央控制處理器控制時間繼電器閉合，電熱絲通電，保持s-0s，斷開繼電器；否則，保持原狀。
5.如權利要求4所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:當溫度傳感器檢測到車內(nèi)的溫度值T >預設的臨界溫度值TO ;和/或煙度傳感器檢測到車內(nèi)的煙霧濃度值Sm >預設的臨界煙霧濃度值SmO時；和/或力敏傳感器檢測到外部撞擊力P >預設的臨界力PO時；手動控制開關閉合，電熱絲通電；否則，保持原狀。
6.如權利要求5所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度傳感器設于汽車駕駛艙和汽車車廂內(nèi)側(cè)壁上。
7.如權利要求1所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述通訊模塊為車內(nèi)局域網(wǎng)或CAN無線通訊傳輸系統(tǒng)。
8.如權利要求1所述的用于汽車起火燃燒時的緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于:所述電熱絲采用銀箔或銅箔。
【文檔編號】B60R21/01GK103863231SQ201210537985
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年12月13日 優(yōu)先權日:2012年12月13日
【發(fā)明者】鄒小蘭 申請人:鄒小蘭