車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)應(yīng)用于車(chē)輛內(nèi)，車(chē)輛包括車(chē)內(nèi)空間、冷氣機(jī)空間及底盤(pán)區(qū)。車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)包括散熱裝置、熱管及儲(chǔ)液槽。散熱裝置設(shè)置于底盤(pán)區(qū)；熱管連結(jié)于車(chē)內(nèi)空間與散熱裝置，且熱管內(nèi)設(shè)有毛細(xì)結(jié)構(gòu)，并于熱管內(nèi)充填有工作流體，以將車(chē)內(nèi)空間的熱量傳送至散熱裝置而進(jìn)行散熱；儲(chǔ)液槽設(shè)置于冷氣機(jī)空間，且儲(chǔ)液槽連通于熱管并儲(chǔ)存有工作流體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)且冷氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，底盤(pán)區(qū)的溫度高于車(chē)內(nèi)空間與冷氣機(jī)空間的溫度，使工作流體于底盤(pán)區(qū)持續(xù)氣化，并使氣化的工作流體于冷氣機(jī)空間冷凝并儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽，以避免底盤(pán)區(qū)的熱量進(jìn)入車(chē)內(nèi)空間。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，特別涉及一種利用熱管將車(chē)內(nèi)熱量傳遞而散熱的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛停放在戶外無(wú)遮蔽的地方時(shí)，車(chē)輛會(huì)因太陽(yáng)強(qiáng)烈的曝曬而使車(chē)內(nèi)溫度急遽升高，且由于車(chē)輛停放時(shí)通常是處于封閉的狀態(tài)，使車(chē)輛猶如烤箱般持續(xù)升溫而不易散熱，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)的電子裝置因長(zhǎng)時(shí)間處于高溫的環(huán)境中而降低了電子裝置的使用壽命，甚至使電子裝置因過(guò)熱而損壞。更有甚者，曾有駕駛員在儀表盤(pán)上所放置的打火機(jī)因過(guò)熱而爆炸，導(dǎo)致整臺(tái)車(chē)燒毀。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，面對(duì)太陽(yáng)的曝曬，通常有以下應(yīng)對(duì)的作法:
[0004]1.利用遮陽(yáng)板或遮陽(yáng)棚來(lái)遮蔽太陽(yáng)的直射；
[0005]2.利用太陽(yáng)能電力驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇與搭配各種進(jìn)氣方式(鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)氣式、天窗進(jìn)氣式與車(chē)窗進(jìn)氣式)；
[0006]3.致冷芯片加風(fēng)扇模塊等；以及
[0007]4.將水等溶劑以噴霧的形式噴灑于車(chē)內(nèi)，利用蒸發(fā)的潛熱來(lái)帶走車(chē)內(nèi)的熱量。
[0008]然而，現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用往往需使車(chē)內(nèi)大范圍區(qū)域溫度降低才能有效的保護(hù)電子裝置或改善車(chē)內(nèi)的舒適度，但由于車(chē)體是大面積接收太陽(yáng)的曝曬，因此排熱的速度遠(yuǎn)不及車(chē)體吸熱的速度，而使得車(chē)裝系統(tǒng)更趨復(fù)雜(如車(chē)體要挪出更多的空間來(lái)裝置太陽(yáng)能電池)；再者，若以散熱風(fēng)扇進(jìn)行排熱，必須使玻璃窗預(yù)留空隙，此時(shí)如果突然下雨，水氣便會(huì)從空隙進(jìn)入車(chē)內(nèi)而造成使用者的困擾；而以噴霧器進(jìn)行散熱的方式亦有相同的潮濕與散熱效益的問(wèn)題，造成未節(jié)能而更耗能的狀況。此外，現(xiàn)有技術(shù)僅考慮車(chē)輛靜滯曝曬狀態(tài)的溫度條件，并未針對(duì)車(chē)輛行進(jìn)或怠速時(shí)進(jìn)行有效的防范。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所欲解決的技術(shù)問(wèn)題與目的:
[0010]綜觀以上所述，現(xiàn)有的車(chē)輛散熱技術(shù)往往存在著許多問(wèn)題，如散熱風(fēng)扇與噴霧器需使車(chē)窗預(yù)留空隙，遇到下雨天時(shí)容易使水氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)而使內(nèi)部潮濕；而太陽(yáng)能電池驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇需要大量的空間。
[0011]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)。
[0012]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)手段:
[0013]一種車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，應(yīng)用于一車(chē)輛內(nèi)，車(chē)輛包括車(chē)內(nèi)空間、冷氣機(jī)空間以及底盤(pán)區(qū)，冷氣機(jī)空間連通于車(chē)內(nèi)空間，底盤(pán)區(qū)設(shè)置于車(chē)內(nèi)空間與冷氣機(jī)空間下方，而車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)包括:散熱裝置、熱管以及儲(chǔ)液槽。散熱裝置設(shè)置于底盤(pán)區(qū)；熱管連結(jié)于車(chē)內(nèi)空間與散熱裝置，且熱管內(nèi)設(shè)有毛細(xì)結(jié)構(gòu)，并于熱管內(nèi)充填有工作流體，藉以將車(chē)內(nèi)空間的熱量傳送至散熱裝置而進(jìn)行散熱；儲(chǔ)液槽設(shè)置于冷氣機(jī)空間，并連通于熱管，且儲(chǔ)液槽內(nèi)儲(chǔ)存有工作流體。當(dāng)車(chē)輛停止運(yùn)作而冷氣機(jī)空間與車(chē)內(nèi)空間的溫度高于底盤(pán)區(qū)的溫度時(shí)(如受到太陽(yáng)照射，車(chē)內(nèi)空間的溫度上升而高于底盤(pán)區(qū)的溫度)，使儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽內(nèi)的工作流體氣化，并使充填于熱管內(nèi)的工作流體將車(chē)內(nèi)空間的熱量傳送至散熱裝置；當(dāng)?shù)妆P(pán)區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)且冷氣機(jī)空間的冷氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，底盤(pán)區(qū)的溫度高于車(chē)內(nèi)空間與冷氣機(jī)空間的溫度，通過(guò)底盤(pán)區(qū)的高溫持續(xù)氣化工作流體，而冷氣機(jī)空間的低溫持續(xù)將所述氣化的工作流體冷凝并儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽，進(jìn)而避免使底盤(pán)區(qū)的熱量進(jìn)入車(chē)內(nèi)空間。
[0014]在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，儲(chǔ)液槽內(nèi)設(shè)有吸附材(absorbentmaterial),用以吸附工作流體。
[0015]在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，冷氣機(jī)空間內(nèi)還設(shè)有冷氣風(fēng)管，用以輸送冷氣。
[0016]在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，車(chē)內(nèi)空間還包括儀表盤(pán)，熱管連結(jié)于儀表盤(pán)。較佳者，車(chē)內(nèi)空間內(nèi)還包括電子裝置，設(shè)置于儀表盤(pán)上，且熱管連結(jié)于電子裝置。
[0017]在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，熱管為導(dǎo)熱金屬管。本發(fā)明對(duì)照先前技術(shù)的功效:
[0018]從以上述可知，相較于現(xiàn)有技術(shù)所述的車(chē)輛散熱方式，由于本發(fā)明所提供的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，是利用熱管連結(jié)于車(chē)內(nèi)空間與底盤(pán)區(qū)，藉以在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)，將車(chē)內(nèi)空間的熱量經(jīng)由熱管傳導(dǎo)至底盤(pán)區(qū)散熱；并且，通過(guò)儲(chǔ)液槽連通于熱管，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)而開(kāi)啟冷氣時(shí)，底盤(pán)區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作會(huì)使熱管內(nèi)的工作流體氣化而傳送至冷氣機(jī)空間，通過(guò)冷氣機(jī)空間的低溫冷凝工作流體，使工作流體儲(chǔ)存在儲(chǔ)液槽內(nèi)，以避免底盤(pán)區(qū)的熱量進(jìn)入車(chē)內(nèi)空間。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1顯示在本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)的第一示意圖；以及
[0020]圖2顯示在本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)的第二示意圖。
[0021]【主要組件符號(hào)說(shuō)明】
[0022]I車(chē)輛11車(chē)內(nèi)空間 111儀表盤(pán) 112電子裝置
[0023]12冷氣機(jī)空間 121冷氣機(jī) 13底盤(pán)區(qū) 14車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)
[0024]141散熱裝置 142熱管 143儲(chǔ)液槽 15冷氣風(fēng)管
【具體實(shí)施方式】
[0025]請(qǐng)參閱圖1與圖2，圖1顯示在本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)的第一示意圖；圖2顯示在本發(fā)明較佳實(shí)施例所提供的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)的第二示意圖。于本實(shí)施例中，將本發(fā)明的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)應(yīng)用于車(chē)輛I為例。如圖所示，車(chē)輛I包括車(chē)內(nèi)空間11、冷氣機(jī)空間12、底盤(pán)區(qū)13以及車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)14。車(chē)內(nèi)空間11還包括儀表盤(pán)111與電子裝置112，電子裝置112設(shè)置于儀表盤(pán)111上；其中，電子裝置112例如是車(chē)用計(jì)算機(jī)的控制面板、平板計(jì)算機(jī)或行車(chē)紀(jì)錄器等。冷氣機(jī)空間12以冷氣風(fēng)管15連通于車(chē)內(nèi)空間11，且冷氣機(jī)空間12內(nèi)設(shè)有冷氣機(jī)121，用以提供冷氣。底盤(pán)區(qū)13位于車(chē)內(nèi)空間11與冷氣機(jī)空間12下方。
[0026]車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)14應(yīng)用于上述的車(chē)輛I中，并且包括散熱裝置141、熱管142以及一儲(chǔ)液槽143。散熱裝置141設(shè)置于底盤(pán)區(qū)13 ;其中，散熱裝置141例如是散熱鰭片。
[0027]熱管142連結(jié)于車(chē)內(nèi)空間11與散熱裝置141，且熱管142內(nèi)設(shè)有毛細(xì)結(jié)構(gòu)(圖未示)，并于熱管142內(nèi)充填有工作流體(圖未示)，藉以將車(chē)內(nèi)空間11的熱量傳送至散熱裝置141進(jìn)行散熱；其中，熱管142可使用導(dǎo)熱金屬管所制成，以下說(shuō)明中的熱管142可以由銅管與設(shè)置于銅管內(nèi)的毛細(xì)結(jié)構(gòu)所組成，當(dāng)充填于熱管142內(nèi)的工作流體于熱管142的高溫端吸熱時(shí)，所述工作流體會(huì)蒸發(fā)為氣態(tài)，所述工作流體并于熱管142的低溫端放熱后凝結(jié)為液態(tài)，然后再利用毛細(xì)結(jié)構(gòu)移動(dòng)至高溫端，藉以形成循環(huán)散熱，此為常見(jiàn)的熱管散熱技術(shù)，相信所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者應(yīng)能理解。
[0028]儲(chǔ)液槽143設(shè)置于冷氣機(jī)空間12，且儲(chǔ)液槽143以連通管連通于熱管142，而儲(chǔ)液槽143內(nèi)儲(chǔ)存有工作流體。儲(chǔ)液槽143內(nèi)設(shè)有吸附材(圖未示)，吸附材用以吸附工作流體，具體上依據(jù)不同的工作流體可使用不同的吸附材，若工作流體為水，則可使用的吸附材如海綿。
[0029]綜上所述，當(dāng)車(chē)輛I的發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)，車(chē)輛I受到太陽(yáng)的曝曬，而使車(chē)內(nèi)空間11與冷氣機(jī)空間12的溫度高于底盤(pán)區(qū)13的溫度時(shí)，熱管142連結(jié)于車(chē)內(nèi)空間11的一端會(huì)吸收熱量，并將熱量傳導(dǎo)至底盤(pán)區(qū)13的散熱裝置141而散熱，通過(guò)熱管142內(nèi)部工作流體的相變化，可以有效的將車(chē)內(nèi)空間11的熱量帶走，使車(chē)內(nèi)空間11的溫度降低。另一方面，當(dāng)車(chē)輛I發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，底盤(pán)區(qū)13的溫度會(huì)上升，而車(chē)內(nèi)空間11與冷氣機(jī)空間12則會(huì)受到車(chē)內(nèi)冷氣的影響而降溫，此時(shí)，底盤(pán)區(qū)13的溫度較高，使熱管142內(nèi)部的工作流體在連結(jié)于散熱裝置141的一端會(huì)蒸發(fā)為氣態(tài)，并擴(kuò)散至車(chē)內(nèi)空間11與冷氣機(jī)空間12，且而由于車(chē)內(nèi)空間11與冷氣機(jī)空間12的溫度較低可以使氣態(tài)的工作流體冷凝為液態(tài)。
[0030]然而，在冷氣機(jī)空間12冷凝的工作流體會(huì)儲(chǔ)存在儲(chǔ)液槽143內(nèi)，而在車(chē)內(nèi)空間11冷凝的工作流體則會(huì)通過(guò)毛細(xì)結(jié)構(gòu)回流底盤(pán)區(qū)13，進(jìn)而再次的蒸發(fā)為氣態(tài)，如此一來(lái)，熱管142內(nèi)的工作流體會(huì)逐漸的儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽143內(nèi)，使熱管142無(wú)法利用工作流體的相變化而將底盤(pán)區(qū)13的熱量回傳至車(chē)內(nèi)空間11,僅能依靠熱管142本身材質(zhì)的熱傳導(dǎo)能力來(lái)傳遞熱量。實(shí)際運(yùn)用上，熱管142利用工作流體所產(chǎn)生的相變化來(lái)傳遞熱量時(shí)，其熱流密度約為100，000W/m°C，而熱管142本身材質(zhì)為銅管時(shí)的熱流密度約為380W/m°C，因此通過(guò)儲(chǔ)液槽143儲(chǔ)存工作流體時(shí)，可以有效的減少底盤(pán)區(qū)13回傳至車(chē)內(nèi)空間11的熱量。
[0031]此外，當(dāng)車(chē)輛I發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)作后，底盤(pán)區(qū)13的溫度會(huì)漸漸的下降，而冷氣機(jī)空間12的溫度會(huì)因受到曝曬而再次上升，使儲(chǔ)液槽143內(nèi)的工作流體氣化而擴(kuò)散至底盤(pán)區(qū)13，使氣化后的工作流體冷凝為液態(tài)，藉以使熱管142可通過(guò)工作流體的相變化來(lái)協(xié)助車(chē)內(nèi)空間11的散熱。
[0032]在實(shí)務(wù)運(yùn)用上，由于熱管的應(yīng)用為現(xiàn)有的散熱手段，而熱管內(nèi)部所充填的工作流體可以依據(jù)車(chē)輛于不同地區(qū)而改變，常見(jiàn)的工作流體例如為氟利昂、氨、丙酮、甲醇、乙醇、庚烷或水，而熱管亦可為其它導(dǎo)熱金屬管，并不限于本實(shí)施例所提供的銅管。
[0033]舉凡在所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者，在閱讀本發(fā)明所公開(kāi)的技術(shù)后，應(yīng)都能理解，由于本發(fā)明可利用熱管于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)，將車(chē)內(nèi)空間的熱量傳遞至底盤(pán)區(qū)散熱，有效的降低車(chē)內(nèi)空間的溫度，避免設(shè)置于車(chē)內(nèi)空間的電子裝置等對(duì)象受損；此外，由于本發(fā)明結(jié)合了熱管與設(shè)置于冷氣機(jī)空間的儲(chǔ)液槽，因此當(dāng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，通過(guò)底盤(pán)區(qū)較高的溫度而使工作流體氣化，使于冷氣機(jī)空間冷凝的工作流體儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽，進(jìn)而使車(chē)內(nèi)空間與底盤(pán)區(qū)之間無(wú)法利用熱管內(nèi)的工作流體的相變化來(lái)傳導(dǎo)熱量，有效的避免溫度回傳至車(chē)內(nèi)空間。[0034]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，應(yīng)用于車(chē)輛內(nèi)，所述車(chē)輛包括車(chē)內(nèi)空間、冷氣機(jī)空間以及底盤(pán)區(qū)，冷氣機(jī)空間連通于車(chē)內(nèi)空間，底盤(pán)區(qū)設(shè)置于車(chē)內(nèi)空間與冷氣機(jī)空間下方，其特征在于，而車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)包括: 一散熱裝置，設(shè)置于底盤(pán)區(qū)； 一熱管，連結(jié)于車(chē)內(nèi)空間與散熱裝置，且熱管內(nèi)設(shè)有毛細(xì)結(jié)構(gòu)，并于熱管內(nèi)充填有工作流體，藉以將車(chē)內(nèi)空間的熱量傳送至散熱裝置而進(jìn)行散熱；以及 一儲(chǔ)液槽，設(shè)置于冷氣機(jī)空間，并連通于熱管，且儲(chǔ)液槽內(nèi)儲(chǔ)存有工作流體； 其中，當(dāng)車(chē)輛停止運(yùn)作，冷氣機(jī)空間與車(chē)內(nèi)空間的溫度高于底盤(pán)區(qū)的溫度時(shí)，使儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽內(nèi)的工作流體氣化，并使充填于熱管內(nèi)的工作流體將車(chē)內(nèi)空間的熱量傳送至散熱裝置；當(dāng)?shù)妆P(pán)區(qū)的一發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)且冷氣機(jī)空間的冷氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，底盤(pán)區(qū)的溫度高于車(chē)內(nèi)空間與冷氣機(jī)空間的溫度，通過(guò)底盤(pán)區(qū)的高溫持續(xù)氣化工作流體，而冷氣機(jī)空間的低溫持續(xù)將所述氣化的工作流體冷凝并儲(chǔ)存于儲(chǔ)液槽，以避免底盤(pán)區(qū)的熱量進(jìn)入車(chē)內(nèi)空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)液槽內(nèi)設(shè)有吸附材，用以吸附所述工作流體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，其特征在于，冷氣空間內(nèi)還設(shè)有冷氣風(fēng)管，用以輸送冷氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，其特征在于，車(chē)內(nèi)空間還包括儀表盤(pán)，所述熱管連結(jié)于儀表盤(pán)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)空間內(nèi)還包括電子裝置，設(shè)置于儀表盤(pán)上，且熱管連結(jié)于電子裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用輔助散熱系統(tǒng)，熱管為導(dǎo)熱金屬管。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK103863051SQ201210537387
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】李永平 申請(qǐng)人:華創(chuàng)車(chē)電技術(shù)中心股份有限公司