一種車燈控制裝置及具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種車燈控制裝置，包括：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；電流調(diào)整模塊，電流調(diào)整模塊與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連，用于在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后輸出第一電流至車燈；燈光控制開(kāi)關(guān)；以及控制模塊，控制模塊具有開(kāi)關(guān)管，開(kāi)關(guān)管分別與電流調(diào)整模塊和燈光控制開(kāi)關(guān)相連，開(kāi)關(guān)管用于在燈光控制開(kāi)關(guān)閉合以后導(dǎo)通，以使電流調(diào)整模塊將輸出電流調(diào)整為第二電流，其中，第二電流小于第一電流。本發(fā)明實(shí)施例的車燈控制裝置，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且控制簡(jiǎn)單，能夠控制車輛的晝行燈和位置燈共用同一光源，具有成本低以及利于推廣的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明還提出了一種汽車。
【專利說(shuō)明】一種車燈控制裝置及具有其的汽車【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車燈控制裝置及具有其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場(chǎng)上大多數(shù)車型配置的晝行燈和位置燈是單獨(dú)的光源，分別實(shí)現(xiàn)各自的功能，有些車型的晝行燈和位置燈共用一組光源，但功能切換是通過(guò)外部開(kāi)關(guān)等部件控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
[0003]如圖3所示，為現(xiàn)有的采用同一光源作為晝行燈和位置燈的控制電路圖，將兩個(gè)繼電器串聯(lián)在共用電源的正極，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON時(shí)，繼電器I閉合，晝行燈點(diǎn)亮；當(dāng)晝行燈點(diǎn)亮?xí)r，給繼電器2—個(gè)位置燈控制信號(hào)，其常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，通過(guò)一個(gè)電阻降壓，輸出電壓降低，電流變小，從而光源亮度減弱，轉(zhuǎn)變?yōu)槲恢脽簟?br> [0004]然而，通過(guò)上述第一種方式，由于晝行燈和位置燈分別采用獨(dú)立的光源，成本高。通過(guò)上述第二種方式，控制電路復(fù)雜且成本高，不利于推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在至少解決上述技術(shù)問(wèn)題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。
[0006]為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且控制簡(jiǎn)單的車燈控制裝置，該控制裝置能夠控制車輛的晝行燈和位置燈共用同一光源，具有成本低以及利于推廣的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出了一種車燈的控制裝置，包括:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；電流調(diào)整模塊，所述電流調(diào)整模塊與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連，用于在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合時(shí)輸出第一電流至所述車燈；燈光控制開(kāi)關(guān)；以及控制模塊，所述控制模塊具有開(kāi)關(guān)管，所述開(kāi)關(guān)管分別與所述電流調(diào)整模塊和所述燈光控制開(kāi)關(guān)相連，所述開(kāi)關(guān)管用于在所述燈管控制開(kāi)關(guān)閉合以后導(dǎo)通，以使所述電流調(diào)整模塊將輸出電流調(diào)整為第二電流，其中，所述第二電流小于所述第一電流。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈控制裝置，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電流調(diào)整模塊可輸入第一電流至車燈以使車燈作為晝行燈，當(dāng)燈光控制開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，控制模塊的開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通以控制電流調(diào)整模塊對(duì)輸出電流進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后輸出的第二電流至車燈，可使車燈作為位置燈，從而實(shí)現(xiàn)一燈多用，具有降低成本的優(yōu)點(diǎn)。另外，僅通過(guò)控制模塊的開(kāi)關(guān)管便可以控制電流調(diào)整模塊的輸出電流，因此具有電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及控制簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車燈控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0011]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述電流調(diào)整模塊包括第一三極管，所述第一三極管的集電極與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連且發(fā)射極與所述車燈相連。
[0012]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)管的基極與所述燈光控制開(kāi)關(guān)相連，所述開(kāi)關(guān)管的集電極與所述第一三極管的基極相連且發(fā)射極接地。[0013]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述開(kāi)關(guān)管為三極管或者M(jìn)OS管。
[0014]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述控制模塊還包括:第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一三極管的集電極相連且另一端與所述開(kāi)關(guān)管的集電極和所述第一三極管的基極之間的節(jié)點(diǎn)相連；第二電阻，所述第二電阻的一端與所述節(jié)點(diǎn)相連且另一端接地。
[0015]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述控制模塊還包括:設(shè)置在所述節(jié)點(diǎn)和地之間的穩(wěn)壓器。
[0016]在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述控制模塊還包括:濾波電容，所述濾波電容的一端與所述節(jié)點(diǎn)相連且另一端接地。
[0017]本發(fā)明第二方面的實(shí)施例還提出了一種汽車，包括:車燈；以及本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的車燈控制裝置。
[0018]進(jìn)一步地，所述車燈包括相互串聯(lián)的多個(gè)發(fā)光二極管。
[0019]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，可使晝行燈和位置燈共用同一光源(車燈)，從而實(shí)現(xiàn)一燈多用，具有降低成本的優(yōu)點(diǎn)。另外，僅通過(guò)車燈控制裝置的控制模塊便可以控制電流調(diào)整模塊的輸出電流，因此具有控制簡(jiǎn)單方便且可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0020]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0022]圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車燈控制裝置的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖2為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車燈控制裝置的電路圖；和
[0024]圖3為現(xiàn)有的一種晝行燈和位置燈共用同一光源的控制電路圖；
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0028]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈控制裝置及汽車。[0029]圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車燈控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，并結(jié)合圖2，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈200控制裝置100，包括:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)110、電流調(diào)整模塊120、燈光控制開(kāi)關(guān)130和控制模塊140。
[0030]具體地，電流調(diào)整模塊120與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)110相連，用于在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)110閉合以后輸出第一電流至車燈200，使車燈200作為晝行燈。控制模塊140具有開(kāi)關(guān)管141，開(kāi)關(guān)管141分別與電流調(diào)整模塊120和燈光控制開(kāi)關(guān)130相連，開(kāi)關(guān)管141用于在燈光控制開(kāi)關(guān)130閉合以后導(dǎo)通，以使電流調(diào)整模塊120將輸出電流調(diào)整為第二電流，從而使車燈200作為位置燈，其中，第二電流小于第一電流，由此，通過(guò)電流調(diào)整模塊120對(duì)輸出電流的調(diào)整，可控制車燈200的亮度,從而可使車燈200作為晝行燈或者位置燈使用。
[0031]在上述示例中，如圖2所示，車燈200由但不限于:第三電阻R3和四個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)組成。
[0032]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈控制裝置，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電流調(diào)整模塊可輸入第一電流至車燈以使車燈作為晝行燈，當(dāng)燈光控制開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，控制模塊的開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通以控制電流調(diào)整模塊對(duì)輸出電流進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后輸出的第二電流至車燈，可使車燈作為位置燈，從而實(shí)現(xiàn)一燈多用，具有降低成本的優(yōu)點(diǎn)。另外，僅通過(guò)控制模塊的開(kāi)關(guān)管便可以控制電流調(diào)整模塊的輸出電流，因此具有電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及控制簡(jiǎn)單方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0033]如圖2所示，作為一個(gè)具體的示例，電流調(diào)整模塊120包括第一三極管121，且第一三極管121的集電極c與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)110相連且第一三極管121的發(fā)射極e與車燈200相連。進(jìn)一步地，開(kāi)關(guān)管141的基極b與燈光控制開(kāi)關(guān)130相連，作為一個(gè)具體的例子，開(kāi)關(guān)管141通過(guò)第四電阻R4與燈光控制開(kāi)關(guān)130相連且在第四電阻R4和開(kāi)關(guān)管141的基極b之間的節(jié)點(diǎn)與地(GND)之間串聯(lián)有第五電阻R5，開(kāi)關(guān)管141的集電極c與第一三極管121的基極b相連且開(kāi)關(guān)管141的發(fā)射極e接地，在該實(shí)例中，開(kāi)關(guān)管141為但不限于:三極管或者M(jìn)OS管,如圖2所示,示出了開(kāi)關(guān)管141為三極管時(shí)的電氣連接。
[0034]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，控制模塊140還包括:第一電阻Rl和第二電阻R2。其中，第一電阻Rl的一端與`第一三極管121的集電極c相連且另一端與開(kāi)關(guān)管141的集電極c以及第一三極管121的基極b之間的節(jié)點(diǎn)N相連，第二電阻R2，第二電阻R2的一端與節(jié)點(diǎn)N相連且另一端接地(GND)。在該實(shí)例中，第一電阻Rl和第二電阻R2的具體的阻值可根據(jù)電路需求設(shè)定。
[0035]再次結(jié)合圖2，控制模塊140還包括:設(shè)置在節(jié)點(diǎn)N和地(GND)之間的穩(wěn)壓器Wl，用于穩(wěn)定電路的電壓，使得電路的工作性能更加穩(wěn)定。進(jìn)一步地，控制模塊140還包括--濾波電容Cl，濾波電容Cl的一端與節(jié)點(diǎn)N相連且另一端接地(GND)。濾波電容Cl可以吸收電路工作過(guò)程中由于電流變化產(chǎn)生的電流波動(dòng)和信號(hào)干擾，使電路工作性能更加穩(wěn)定。濾波電容Cl的值可以根據(jù)需要設(shè)定。
[0036]以下結(jié)合圖2描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈控制裝置的工作原理:
[0037]當(dāng)燈光控制開(kāi)關(guān)130斷開(kāi)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)110閉合以后，開(kāi)關(guān)管141斷開(kāi)，車載電源提供的電流的一部分通過(guò)第一電阻Rl和第二電阻R2流出，另一部分通過(guò)第一三極管121放大后由第一三極管121的發(fā)射極e流向車燈200，假設(shè)第一三極管121的集電極c的電流Ic、第一三極管基極b的電流為Ib，則第一三極管121的發(fā)射極e的輸出電流Ie=Ie+Ib，而Ic=Hb,其中β為放大倍數(shù)，因此，當(dāng)車燈200作為晝行燈時(shí)，需要的電流為I1(第一電流)，通過(guò)調(diào)整第一電阻Rl和第二電阻R2的阻值便可使第一三極管121的發(fā)射極e輸出的電流為上述第一電流I。
[0038]進(jìn)一步地，當(dāng)燈光控制開(kāi)關(guān)130閉合以后，開(kāi)關(guān)管141導(dǎo)通，此時(shí)，通過(guò)第一電阻Rl的電流會(huì)有一部分流向開(kāi)關(guān)管141的集電極C，即開(kāi)關(guān)管141對(duì)節(jié)點(diǎn)N的電流進(jìn)行分流，從而使流入第一三極管121基極的電流減少，根據(jù)三極管的特性，第一三極管121的集電極c的電流也會(huì)減小，從而第一三極管121的發(fā)射極e的電流也隨之減小，從而控制第一三極管121發(fā)射極e輸出的電流小于上述第一電流，例如:當(dāng)車燈200作為位置燈時(shí)，需要的電流為I2 (第二電流)，因此，通過(guò)開(kāi)關(guān)管141的分流，可使第一三極管121的發(fā)射極e輸出的電流為上述第二電流12。從而輸出給車燈200的電流相對(duì)于第一電流減少，車燈200的亮度減弱，轉(zhuǎn)換為位置燈。
[0039]在上述示例中，由于第一電流較大，因此車燈200的亮度比較大，作為晝行燈。第二電流較小，因此車燈200的亮度比較暗，作為位置燈。
[0040]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈控制裝置，能夠使車輛的晝行燈和位置燈共用同一光源，具有成本低以及利于推廣的優(yōu)點(diǎn)，且該控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有高的穩(wěn)定性。
[0041]結(jié)合圖2，本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例提出了一種汽車，包括:車燈200和本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出的車燈控制裝置。其中，車燈200包括相互串聯(lián)的多個(gè)發(fā)光二極管。
[0042]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，可使晝行燈和位置燈共用同一光源(車燈，即發(fā)光二級(jí)管)，從而實(shí)現(xiàn)一燈多用，具有降低成本的優(yōu)點(diǎn)。另外，僅通過(guò)車燈控制裝置的控制模塊便可以控制電流調(diào)整模塊的輸出電流，因此具有控制簡(jiǎn)單方便且可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0043]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0044]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種車燈控制裝置，其特征在于，包括: 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； 電流調(diào)整模塊，所述電流調(diào)整模塊與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連，用于在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合以后輸出第一電流至車燈； 燈光控制開(kāi)關(guān)；以及 控制模塊，所述控制模塊具有開(kāi)關(guān)管，所述開(kāi)關(guān)管分別與所述電流調(diào)整模塊和所述燈光控制開(kāi)關(guān)相連，所述開(kāi)關(guān)管用于在所述燈光控制開(kāi)關(guān)閉合以后導(dǎo)通，以使所述電流調(diào)整模塊將輸出電流調(diào)整為第二電流，其中，所述第二電流小于所述第一電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈控制裝置，其特征在于，所述電流調(diào)整模塊包括第一三極管，所述第一三極管的集電極與所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相連且發(fā)射極與所述車燈相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車燈控制裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)管的基極與所述燈光控制開(kāi)關(guān)相連，所述開(kāi)關(guān)管的集電極與所述第一三極管的基極相連且發(fā)射極接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車燈控制裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)管為三極管或者M(jìn)OS管。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的車燈控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還包括: 第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一三極管的集電極相連且另一端與所述開(kāi)關(guān)管的集電極和所述第一三極管的基極之間的節(jié)點(diǎn)相連； 第二電阻，所述第二電阻的一端與所述節(jié)點(diǎn)相連且另一端接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車燈控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還包括:設(shè)置在所述節(jié)點(diǎn)和地之間的穩(wěn)壓器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車燈控制裝置，其特征在于，所述控制模塊還包括:濾波電容，所述濾波電容的一端與所述節(jié)點(diǎn)相連且另一端接地。
8.一種汽車，其特征在于，包括: 車燈； 如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車燈控制裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車，其特征在于，所述車燈包括相互串聯(lián)的多個(gè)發(fā)光二極管。
【文檔編號(hào)】B60Q1/00GK103863172SQ201210537137
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】婁龍海, 王力 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司