專利名稱：開啟和/或閉合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的、諸如車頂，特別 是圓拱頂?shù)谋谠拈_啟和/或閉合裝置。
背景技術(shù)：
熟知的拱形玻璃車頂，其基本沿著機(jī)動(dòng)車縱軸移動(dòng)以開啟和關(guān)閉。由此，缺點(diǎn)在 于，機(jī)動(dòng)車的輪廓必須實(shí)現(xiàn)玻璃車頂?shù)拈_啟和閉合。
在敞篷汽車中還已知一種不同于上述類型的開啟和閉合裝置，其中可折疊的車頂 儲(chǔ)存在尾部區(qū)域中，用于閉合時(shí)就從尾部區(qū)域?qū)б杰嚧扒安康纳喜繀^(qū)段上并且固定在那 里。
在此缺點(diǎn)在于，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)只能對(duì)于可折疊的壁元件提供技術(shù)上有意義的解決方案。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提出一種用于可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的壁 元件的開啟和/或閉合裝置，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過(guò)壁元件可以簡(jiǎn)單地釋放通行并且可再次 關(guān)閉。
本發(fā)明的目的通過(guò)一種用于機(jī)動(dòng)車的可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明 的、諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠拈_啟和/或閉合裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，該開啟和/或閉合裝 置具有至少一支撐臂和至少一支撐體，所述支撐臂和支撐體分別包括朝向可移動(dòng)壁元件 的、可旋轉(zhuǎn)地能夠固定或者固定在壁元件上的第一端，以及背離可移動(dòng)壁元件的、可旋轉(zhuǎn)地 能夠固定或者固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)上的第二端，其中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述支撐臂和支撐體，壁元件 至少由開啟的功能位置可轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，在開啟的功能位置，可從外部進(jìn)入和/ 或退出機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間并且壁元件設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域內(nèi)，在閉合的功能位置，機(jī)動(dòng) 車內(nèi)部空間通過(guò)壁元件朝外部閉合。
壁元件可例如包括機(jī)動(dòng)車車頂。這個(gè)機(jī)動(dòng)車車頂可構(gòu)造為拱形玻璃車頂或塑料車 頂，并且包括環(huán)繞的、透明的車窗玻璃區(qū)域。
機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域可例如設(shè)置在客艙和機(jī)動(dòng)車的前端之間。此外，該區(qū)域也可以 至少稍稍突出機(jī)動(dòng)車前端。
原則上可想到，支撐臂以及支撐體在任意方向上可旋轉(zhuǎn)，以便將壁元件轉(zhuǎn)移到開 啟的功能位置或者閉合的功能位置并且固定在該功能位置中。但證明有利的是，至少一個(gè) 支撐臂以及至少一個(gè)支撐體的旋轉(zhuǎn)在一與機(jī)動(dòng)車縱向平面平行的平面中進(jìn)行。
由于壁元件通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以從開啟的功能位置轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，所以開 啟和閉合基本上與機(jī)動(dòng)車的輪廓無(wú)關(guān)。
機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)可例如包括車身，車身元件或者包括設(shè)置在機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間中的模 塊。
原則上可想到，支撐臂的第二端以及支撐體的第二端在機(jī)動(dòng)車的縱向方向上看以 相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部相同的高度設(shè)置。但優(yōu)選至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體從機(jī)動(dòng)車的 縱向方向上看相互間隔一定距離和/或至少一個(gè)支撐臂相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部具有比至少一 個(gè)支撐體相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部更小的間距。
此外，支撐臂的第二端以及支撐體的第二端相對(duì)于機(jī)動(dòng)車底部具有相同的或者不 同的間距。
此外可想到，在壁元件從閉合功能位置轉(zhuǎn)移到開啟功能位置或者從開啟功能位置 轉(zhuǎn)移到閉合功能位置期間，至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體具有同向的旋轉(zhuǎn)方向或者相 反的旋轉(zhuǎn)方向。
至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體在從第一端朝向第二端的方向上具有縱向延 伸尺寸。在此業(yè)已證明有利的是，至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體具有相同的或者互相 不同的縱向延伸尺寸和/或至少一個(gè)支撐臂比至少一個(gè)支撐體具有更小的縱向延伸尺寸。
如果支撐臂比至少一個(gè)支撐體具有更小的縱向延伸尺寸，并且支撐臂比至少一個(gè) 支撐體具有離機(jī)動(dòng)車前部更小的距離，那么壁元件在從閉合功能位置移動(dòng)到開啟功能位置 期間圍繞至少一個(gè)支撐臂的第一端傾翻。由此，壁元件旋轉(zhuǎn)并且從水平布置朝著垂直布置 的方向旋轉(zhuǎn)。這使得壁元件在開啟功能位置不突出或者至少僅稍稍突出于機(jī)動(dòng)車，由此減 少了在壁元件開啟和閉合時(shí)的空間需求。
原則上可想到,壁元件在開啟功能位置相對(duì)閉合功能位置旋轉(zhuǎn)近90°。但如果旋 轉(zhuǎn)具有介于30°到80°之間，優(yōu)選35°和70°，更優(yōu)選為40°到60°的角度，則被證實(shí)旋 轉(zhuǎn)是相宜且充分的。
由此例如在一個(gè)機(jī)動(dòng)車前面還存在其它機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車停車位置，能夠開啟以及 再次閉合壁元件，而不會(huì)碰到前面的機(jī)動(dòng)車。
此外業(yè)已證實(shí)有利的是，至少一個(gè)支撐體至少在壁元件的閉合功能位置組成機(jī)動(dòng) 車的至少一個(gè)側(cè)壁部分。
此外，至少一個(gè)支撐體具有一特別包圍空腔的外罩，用于承受作用的力的特別為 金屬的支撐結(jié)構(gòu)布置在該外罩中。
當(dāng)壁元件設(shè)置在開啟功能位置中并且支撐體因此露出之前被覆蓋的側(cè)壁部分時(shí)， 通過(guò)使支撐體組成機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)側(cè)壁部分而讓進(jìn)入或退出機(jī)動(dòng)車變得簡(jiǎn)單。由此進(jìn)一 步讓上車以及下車變得簡(jiǎn)單。
由此，支撐體包括外罩，外罩具有空腔，由此可將支撐體設(shè)計(jì)得占用較大的空間， 而在此不必使其具有很大的重量。
此外，在一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，至少一個(gè)支撐體在其第二端上包括支撐體支 承件，支撐體支承件特別通過(guò)滾子軸承組成。另外，至少一個(gè)支撐體可在其第二端上包括一 緩沖器件，該緩沖器件用其自由端固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)上。
開啟運(yùn)動(dòng)或者閉合運(yùn)動(dòng)可以通過(guò)緩沖器件緩沖和避震。緩沖器件在這種情況下可 以包括彈簧。由此，通過(guò)用戶以及彈性或柔性的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)壁元件的開啟或閉合，這很吸引 人。
此外被證實(shí)有利的是，壁元件通過(guò)至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體被手動(dòng)或者 被驅(qū)動(dòng)地，特別是無(wú)級(jí)地從開啟功能位置轉(zhuǎn)移到閉合功能位置，和/或，至少一個(gè)支撐臂和/或至少一個(gè)支撐體通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)地，特別是電動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
驅(qū)動(dòng)單元可以例如是內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。這個(gè)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置可單獨(dú)配屬于 開啟和/或閉合裝置，或者使用現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)單元，例如為燃料電池或者機(jī)動(dòng)車電動(dòng)機(jī)的內(nèi) 燃機(jī)的驅(qū)動(dòng)能量。
此外被證實(shí)適宜的是，壁元件能夠固定在通風(fēng)位置中，在該位置中，在壁元件和機(jī) 動(dòng)車內(nèi)部空間之間形成縫隙。
由此，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間可以以簡(jiǎn)單的方式通風(fēng)，從而不需要機(jī)動(dòng)車的有待額外設(shè) 置的通風(fēng)裝置。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施例中，支撐臂的第二端抗扭地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，該驅(qū)動(dòng) 軸包括至少一個(gè)第一力傳送部分，特別是齒輪，通過(guò)該齒輪并特別借助三角皮帶和/或鏈 條，將力可從驅(qū)動(dòng)單元的第二力傳送部分傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上。
原則上也可想到，支撐體可與驅(qū)動(dòng)單元連接。但通過(guò)將支撐臂設(shè)置在僅僅用于腳 部空間的機(jī)動(dòng)車前部區(qū)域內(nèi)，力就可從驅(qū)動(dòng)單元傳送到驅(qū)動(dòng)軸上，而本質(zhì)上沒(méi)有減小機(jī)動(dòng) 車內(nèi)部空間的容積。
在最后所述的本發(fā)明思路的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中被證實(shí)有利的是，驅(qū)動(dòng)單元的第二力 傳送部分能夠與驅(qū)動(dòng)單元脫耦，并且可通過(guò)操作元件，例如栓釘來(lái)手動(dòng)操作。
由此，壁元件也能被手動(dòng)地從閉合功能位置轉(zhuǎn)移到開啟功能位置，驅(qū)動(dòng)單元應(yīng)當(dāng) 例如不傳送任何能量到支撐臂上。由此形成了開啟和/或閉合裝置的冗余。
此外被證實(shí)有利的是，壁元件在朝向機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)的邊緣上包括至少一個(gè)傳感器， 特別的是接觸式傳感器。
至少一個(gè)傳感器可例如包括防夾傷保護(hù)。由此避免開啟和/或閉合裝置夾住介于 壁元件和機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)之間的乘客。
此外也可想到，傳感器包括開啟裝置。例如可想到，接觸式傳感器識(shí)別觸摸、手指 壓力或者汽車使用者的電子鑰匙，并且隨后壁元件自動(dòng)從開啟功能位置轉(zhuǎn)移到閉和功能位 置或者從閉合功能位置轉(zhuǎn)移到開啟功能位置。
此外被證實(shí)有利的是，壁元件在朝向機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)的邊緣包括至少一個(gè)密封件。
然而密封件也可以設(shè)置在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)的朝向壁元件的邊緣上。
此外已證實(shí)多余的是，在至少一個(gè)支撐臂的第一端和/或至少一個(gè)支撐體的第一 端上有可手動(dòng)操作的解鎖裝置，其中可手動(dòng)操作的解鎖裝置包括錐形部段，其至少部分圍 繞解鎖部段。
由此，壁元件可從支撐臂和/或支撐體上移除。通過(guò)錐形部段，為用戶提供了抓取 幫助。
解鎖部段可以例如包括按鈕。
此外被證實(shí)有利的是，兩個(gè)支撐臂設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，并且第一力傳送部分尤其居 中地設(shè)置在兩個(gè)支撐臂之間。
通過(guò)設(shè)有兩個(gè)支撐臂和兩個(gè)支撐體以及總體上實(shí)現(xiàn)了對(duì)稱的布置，使得這種布置 特別穩(wěn)定，由此特別在移動(dòng)時(shí)防止了裝置傾斜。
在最后所述的本發(fā)明思路的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中被證實(shí)有利的是，兩個(gè)支撐臂設(shè)置在 驅(qū)動(dòng)軸上，并且第一力傳送部分尤其居中地設(shè)置在兩個(gè)支撐臂之間。
最后被證實(shí)適宜的是，至少一個(gè)支撐臂和/或至少一個(gè)支撐體與轉(zhuǎn)向裝置可連接 或連接，其中壁元件的開啟和/或關(guān)閉包括轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)向裝置可伸入到客艙。
本發(fā)明中，這可通過(guò)用于機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向裝置實(shí)現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向裝置可包括轉(zhuǎn)向器殼體。
轉(zhuǎn)向器殼體可以在第一軸承單元上以可圍繞傾斜軸旋轉(zhuǎn)的方式能布置或者布置 在機(jī)動(dòng)車的某一機(jī)動(dòng)車部件上。
此外可以設(shè)置傾斜調(diào)節(jié)單元，其包括至少一個(gè)第一傾斜調(diào)節(jié)器，通過(guò)第一傾斜調(diào) 節(jié)器，轉(zhuǎn)向器殼體相對(duì)于機(jī)動(dòng)車軸的傾斜度可調(diào)節(jié)并且轉(zhuǎn)向器殼體可從操作位置移動(dòng)到釋 放位置，其中，在操作位置，轉(zhuǎn)向器殼體至少遮蓋機(jī)動(dòng)車的大部分腳部空間，在釋放位置，腳 部空間被釋放通行，以便從上方進(jìn)入和或退出機(jī)動(dòng)車。
在轉(zhuǎn)向器殼體中可設(shè)置轉(zhuǎn)向體，其例如包括轉(zhuǎn)向桿。
在這種情況下，轉(zhuǎn)向體可以以能圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置。在轉(zhuǎn)向體的一端可 設(shè)置轉(zhuǎn)向器，其例如包括轉(zhuǎn)向輪。
在操作位置，駕駛員用轉(zhuǎn)向裝置給機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向。
原則上可想到，駕駛員也可在釋放位置開始使用轉(zhuǎn)向裝置。但被證實(shí)有利的是，如 果轉(zhuǎn)向裝置不在操作位置，則停止使用轉(zhuǎn)向裝置。由此提高了轉(zhuǎn)向裝置的安全性。
被證實(shí)有利的是，按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置包括至少一個(gè)第二傾斜調(diào)節(jié)器，通過(guò)第 二傾斜調(diào)節(jié)器，可以在操作位置調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼體相對(duì)機(jī)動(dòng)車縱軸的傾斜度。由此轉(zhuǎn)向裝置 可個(gè)性化地適應(yīng)個(gè)頭不同的駕駛員。
在這種情況下可想到，不同的操作位置在轉(zhuǎn)向器殼體和機(jī)動(dòng)車縱軸之間具有不同 的角度。
此外被證實(shí)有利的是，第一傾斜調(diào)節(jié)器和/或第二傾斜調(diào)節(jié)器可被機(jī)械地、液壓 地和/或電氣手動(dòng)地或自動(dòng)地調(diào)節(jié)。
例如可想到，轉(zhuǎn)向器殼體通過(guò)用戶手動(dòng)地從釋放位置轉(zhuǎn)移到操作位置。此外可想 到，第二傾斜調(diào)節(jié)器可被手動(dòng)調(diào)節(jié)。
被證實(shí)有利的是，第一傾斜調(diào)節(jié)器以及第二傾斜調(diào)節(jié)器都可被自動(dòng)調(diào)節(jié)。
若轉(zhuǎn)向器殼體可例如被手動(dòng)地從釋放位置轉(zhuǎn)移到操作位置或者從操作位置轉(zhuǎn)移 到釋放位置，那么被證實(shí)有利的是，設(shè)置鎖定器，通過(guò)鎖定器，轉(zhuǎn)向器殼體被手動(dòng)或者自動(dòng) 地固定在釋放位置和/或操作位置中。
此外可以考慮，第一傾斜調(diào)節(jié)器用一端以能運(yùn)動(dòng)，尤其是能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在布 置在轉(zhuǎn)向器殼體上的第二軸承單元上，用另一端以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式固定在所述機(jī)動(dòng)車部件和 /或另一機(jī)動(dòng)車部件上。
在這種情況下，通過(guò)擴(kuò)展或者減小第一傾斜調(diào)節(jié)器的縱向延伸尺寸，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 器殼體圍繞傾斜軸旋轉(zhuǎn)。
此外被證實(shí)有利的是，傾斜調(diào)節(jié)單元包括驅(qū)動(dòng)裝置，例如馬達(dá)，特別是電動(dòng)機(jī)，用 于驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)第一傾斜調(diào)節(jié)器和/或至少一個(gè)第二傾斜調(diào)節(jié)器，以使轉(zhuǎn)向器殼體自動(dòng)移 動(dòng)到釋放位置和/或操作位置，并且固定在那里，或者舒服地調(diào)節(jié)駕駛員的操作位置。
在此被證實(shí)成本特別低，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置包括特別是電氣的線性驅(qū)動(dòng)器時(shí)。通過(guò)這種做法，能以簡(jiǎn)單的方式提高或者減少第一傾斜器的縱向延伸尺寸。
為獲得對(duì)稱的力的變化曲線，被證實(shí)有利的是，設(shè)置兩個(gè)第一傾斜調(diào)節(jié)器，其相互 平行設(shè)置并且在它們之間布置有轉(zhuǎn)向器殼體。
兩個(gè)第一傾斜調(diào)節(jié)器可以在轉(zhuǎn)向器殼體布置在一條共同的軸承軸上，兩個(gè)第一傾 斜調(diào)節(jié)器用這條軸承軸可旋轉(zhuǎn)地固定在轉(zhuǎn)向器殼體上。
原則上可想到，轉(zhuǎn)向器殼體可繞之旋轉(zhuǎn)的傾斜軸在任意位置上延伸。傾斜軸尤其 可以延伸穿過(guò)轉(zhuǎn)向器殼體或在轉(zhuǎn)向器殼體外延伸。傾斜軸優(yōu)選橫向于機(jī)動(dòng)車縱軸延伸。
在按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中規(guī)定，轉(zhuǎn)向器殼體能繞之旋轉(zhuǎn)的傾斜 軸，包括第一軸承單元的軸承軸。
此外被證實(shí)適宜的是，轉(zhuǎn)向器包括至少一個(gè)操縱元件和/或操縱面板。
至少一個(gè)操縱元件或者操縱面板，可例如包括所有在機(jī)動(dòng)車上通常設(shè)置在中心托 架上的電子功能。
原則上釋放位置以及操作位置始終被重新調(diào)節(jié)。但被證實(shí)適宜的是，操作位置和 釋放位置可存儲(chǔ)為存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。
在這種情況下也已證實(shí)有利的是，傾斜調(diào)節(jié)單元包括至少一個(gè)控制單元，通過(guò)控 制單元，驅(qū)動(dòng)裝置、第一傾斜調(diào)節(jié)器和/或第二調(diào)節(jié)器能開始運(yùn)行，特別是使轉(zhuǎn)向器殼體能 自動(dòng)移動(dòng)到釋放位置和/或操作位置并且固定在那里，和/或具有至少一個(gè)在轉(zhuǎn)向器和/ 或機(jī)動(dòng)車部件上的能手動(dòng)操作的操作元件，通過(guò)操作元件，驅(qū)動(dòng)裝置、第一傾斜調(diào)節(jié)器和/ 或第二調(diào)節(jié)器能夠被接通和/或切斷，以使轉(zhuǎn)向器殼體移動(dòng)到釋放位置和/或操作位置和 /或固定在那里。
機(jī)動(dòng)車部件例如可包括機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間中的遮蓋件，其隨時(shí)都可以順利被接近。 此外被證實(shí)有利的是，控制單元可通過(guò)可移動(dòng)壁元件的開啟和/或閉合運(yùn)動(dòng)裝置操作，其 中在開啟壁元件時(shí)，控制單元這樣觸發(fā)驅(qū)動(dòng)裝置和/或第一傾斜調(diào)節(jié)器，從而使轉(zhuǎn)向器殼 體被移動(dòng)到釋放位置并且固定在那里，以及其中，在閉合壁元件時(shí)，控制單元這樣觸發(fā)驅(qū)動(dòng) 裝置和/或第一傾斜調(diào)節(jié)器，從而使轉(zhuǎn)向器殼體被移動(dòng)到操作位置并且固定在那里。
最后，在按照本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)中被證實(shí)適宜的是，轉(zhuǎn)向器殼體， 特別是旋轉(zhuǎn)軸，在操作位置基本上平行于機(jī)動(dòng)車縱軸延伸，或者與這個(gè)機(jī)動(dòng)車縱軸夾成一 個(gè)在0°到30°，優(yōu)選在0°到20°，優(yōu)選在5°到15°的角和/或轉(zhuǎn)向器殼體，特別是旋 轉(zhuǎn)軸，在釋放位置與機(jī)動(dòng)車縱軸夾成一個(gè)在30°到90°，優(yōu)選在30°到70°，優(yōu)選在35° 到60°的角。
本發(fā)明的目的最后通過(guò)一種機(jī)動(dòng)車達(dá)到，這種機(jī)動(dòng)車具有特別是按前述技術(shù)特征 之一所述的用于開啟和再次閉合諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠拈_啟和閉合裝置，以 及具有轉(zhuǎn)向裝置，其中第一傾斜調(diào)節(jié)器與開啟和/或閉合裝置的支撐臂和/或支撐體這樣 耦合，從而在開啟壁元件時(shí)使轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向體通過(guò)第一傾斜調(diào)節(jié)器移動(dòng)到釋放位置，并 且固定在那里，在釋放位置，用于從上部進(jìn)入或退出機(jī)動(dòng)車的腳部空間被釋放，以及其中， 在閉合壁元件時(shí)，轉(zhuǎn)向體通過(guò)第一傾斜調(diào)節(jié)器移動(dòng)到操作位置，并且固定在那里，在操作位 置，轉(zhuǎn)向器殼體至少遮蓋機(jī)動(dòng)車的大部分腳部空間。
由此，多個(gè)機(jī)動(dòng)車部件，特別是轉(zhuǎn)向裝置以及開啟和閉合裝置相互耦合。此時(shí)，如 果壁元件被開啟，那么轉(zhuǎn)向器殼體自動(dòng)朝上部翻轉(zhuǎn)。相反，如果壁元件被閉合，那么轉(zhuǎn)向器殼體自動(dòng)朝下部翻轉(zhuǎn)。
按照本發(fā)明的開啟和/或閉合裝置業(yè)已在多方面被證實(shí)有利
壁元件通過(guò)至少一個(gè)支撐臂和至少一個(gè)支撐體可以從開啟位置轉(zhuǎn)移到閉合位置， 由此使用戶可以很容易地從上部進(jìn)入或者退出機(jī)動(dòng)車。
通過(guò)將至少一個(gè)支撐臂構(gòu)造得比至少一個(gè)支撐體更短，以及此外使至少一個(gè)支撐 臂到機(jī)動(dòng)車前部的距離比至少一個(gè)支撐體到機(jī)動(dòng)車前部的距離更短，決定了由至少一個(gè)支 撐臂、至少一個(gè)支撐體以及壁元件組成的裝置的運(yùn)動(dòng)特性，如果支撐臂被導(dǎo)引到開啟功能 位置，那么這種運(yùn)動(dòng)特性會(huì)導(dǎo)致壁元件圍繞支撐臂的第二端作傾翻運(yùn)動(dòng)。
由此，壁元件在開啟位置僅略微突出于機(jī)動(dòng)車，因此在停車位置也可以毫無(wú)困難 地從機(jī)動(dòng)車上車或下車，而不會(huì)例如損壞停在該機(jī)動(dòng)車前面的機(jī)動(dòng)車。


下面借助附圖所示按照本發(fā)明的開啟和/或閉合裝置的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明 的其它技術(shù)特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖中
附圖1按照本發(fā)明的開啟和/或閉合裝置的透視示意性示附圖2支撐臂和驅(qū)動(dòng)單元的詳細(xì)圖
附圖3具有緩沖元件的支撐體的詳細(xì)圖
附圖4a_4c具有處在不同功能位置的按照本發(fā)明的開啟和/或閉合裝置的機(jī)動(dòng)車 的示意性側(cè)視圖具體實(shí)施方式
附圖1示出機(jī)動(dòng)車6的以附圖標(biāo)記2標(biāo)示的開啟和/或閉合裝置，用于可移動(dòng)的， 諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠?。在附圖1所示的實(shí)施例中，開啟和/或閉合裝置2包 括兩個(gè)支撐臂8以及兩個(gè)支撐體10。
兩個(gè)支撐臂8具有比兩個(gè)支撐體10更小的縱向延伸尺寸，并且與機(jī)動(dòng)車前部的間 距比兩個(gè)支撐體10與機(jī)動(dòng)車前部的間距更小。
兩個(gè)支撐臂8以及兩個(gè)支撐體10分別通過(guò)第一端可旋轉(zhuǎn)地固定在壁元件4上，并 且分別通過(guò)它們的第二端可旋轉(zhuǎn)地固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)12上。
通過(guò)兩個(gè)支撐臂8和兩個(gè)支撐體10的旋轉(zhuǎn)，壁元件4從開啟功能位置(附圖4c) 移動(dòng)到閉合的功能位置(附圖4a)。
在附圖1所示的實(shí)施例中，支撐臂8以及支撐體10具有同向的旋轉(zhuǎn)方向。
此外，支撐臂8和支撐體10在機(jī)動(dòng)車6的縱向方向上看相互間隔一定距離。
如果壁元件4從閉合功能位置移動(dòng)到開啟功能位置，這種結(jié)構(gòu)允許壁元件4圍繞 兩個(gè)支撐臂8的第一端傾翻，由此防止其超出機(jī)動(dòng)車前部過(guò)多。
附圖2示出兩個(gè)支撐臂8的詳細(xì)圖，其抗扭地設(shè)置在一個(gè)共同的驅(qū)動(dòng)軸14上。在 驅(qū)動(dòng)軸14的中部設(shè)置有第一力傳送部分16，其通過(guò)三角皮帶18與具有驅(qū)動(dòng)單元22的第二 力傳送部分20相連。因此，驅(qū)動(dòng)單元22的能量可傳送到驅(qū)動(dòng)軸14上，由此壁元件4可電 動(dòng)地從閉合功能位置移動(dòng)到開啟功能位置，或反之。
此外，在驅(qū)動(dòng)單元22的第二力傳送部分20上設(shè)有操作元件24，其包括可被手動(dòng)操作的耳軸或栓釘26。由此，即便驅(qū)動(dòng)單元22失效，壁元件4也可從閉合功能位置移動(dòng)到開 啟功能位置。
附圖3示出支撐體10的詳細(xì)圖。它在第二端上具有支撐體支承件28，支撐體10 通過(guò)支撐體支承件28固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)12上。支撐體支承件28在附圖3所示的實(shí)施例 中由滾子軸承30組成。
另外，支撐體10的第二端與緩沖器件32連接，緩沖器件一端支撐在支撐體10的 第二端上以及另一端支撐在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)12上。由此緩沖所述支撐體10的旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 由所述支撐體10，支撐臂8和壁元件4所組成的系統(tǒng)的彈性或柔性運(yùn)動(dòng)。
支撐體10包括外罩34，其包圍一空腔36，這使得可將所述支撐體設(shè)計(jì)得占用較大 的空間，而在此不必將其制造成有特別大的重量。這種情況下，外罩34可作為機(jī)動(dòng)車車身 的側(cè)壁部分。
作用于支撐體10上的力由支撐結(jié)構(gòu)38承受。此外，在支撐臂8的第一端和支撐 體10的第一端上分別設(shè)置有解鎖裝置40，壁元件4通過(guò)解鎖裝置40可與支撐臂8或與支 撐體10分離。
在附圖1和3所示的實(shí)施例中，傳感器42以及密封件44設(shè)置在壁元件4的邊緣 上。通過(guò)傳感器42形成防夾傷保護(hù)，從而用戶不會(huì)被壁元件4夾住，例如，在壁元件4從開 啟功能位置移動(dòng)到閉合功能位置時(shí)。
機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過(guò)密封件44在壁元件4的閉合功能位置中可氣密以及防水地 對(duì)外閉合。
附圖4a，4b和4c示出其開啟和/或閉合裝置2處于不同功能位置的機(jī)動(dòng)車6。
附圖4a示出在壁元件4的閉合功能位置的開啟和/或閉合裝置2。其中，壁元件 4用其密封元件44密封地貼靠在機(jī)動(dòng)車6的機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)12上。
附圖4b示出在通風(fēng)位置的開閉和/或閉合裝置2，此時(shí)，在壁元件4和機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu) 12之間形成縫隙。這使得機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間的空氣與周圍環(huán)境的空氣交換變得有可能。
附圖4c示出在開啟位置的開啟和/或閉合裝置2，此時(shí)，駕駛員可從上部進(jìn)入機(jī)動(dòng) 車或從機(jī)動(dòng)車出來(lái)。
在本發(fā)明的說(shuō)明書，權(quán)利要求書以及附圖中所公開的技術(shù)特征既可單獨(dú)地又可以 任意組合地以各種實(shí)施例使本發(fā)明得以實(shí)施。
附圖標(biāo)記清單
2開啟和/或閉合裝置
4壁元件
6機(jī)動(dòng)車
8支撐臂
10支撐體
12機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)
14驅(qū)動(dòng)軸
16第一力傳送部分
18三角皮帶
20第二力傳送部分
22驅(qū)動(dòng)單元
24操作元件
26栓釘
28支撐體支承件
30滾子軸承
32緩沖器
34夕卜罩
36空腔
38支撐結(jié)構(gòu)
40解鎖裝置
42傳感器
44密封件
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(6)的可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的、諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠?4)的開啟和/或閉合裝置(2)，該開啟和/或閉合裝置(2)具有至少一支撐臂(8)和至少一支撐體(10)，所述支撐臂(8)和支撐體(10)分別包括朝向可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在壁元件(4)上的第一端，以及背離可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)(12)上的第二端，其中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述支撐臂⑶和支撐體(10)，壁元件⑷至少由開啟的功能位置可轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，在開啟的功能位置，可從外部進(jìn)入和/或退出機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間并且壁元件(4)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域內(nèi)，在閉合的功能位置，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過(guò)壁元件(4)朝外部閉合。
2.如權(quán)利要求1所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述至少一個(gè)支撐臂(8)以及所述至少一個(gè)支撐體(10)在機(jī)動(dòng)車(6)的縱向方向上看去相互間隔一定距離和/或所述至少一個(gè)支撐臂(8)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部具有比所述至少一個(gè)支撐體(10)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車前部更小的間距。
3.如權(quán)利要求1或2所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述至少一個(gè)支撐臂(8)和至少一個(gè)支撐體(10)具有相同或相互不同的縱向延伸尺寸和/或所述至少一個(gè)支撐臂(8)比至少一個(gè)支撐體(10)具有更小的縱向延伸尺寸。
4.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述至少一個(gè)支撐體(10)至少在壁元件(4)的閉合功能位置組成機(jī)動(dòng)車(6)的至少一個(gè)側(cè)壁部分。
5.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述至少一個(gè)支撐體(10)在其第二端上包括支撐體支承件(28)，其特別地通過(guò)滾子軸承(30)組成。
6.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述壁元件(4)通過(guò)所述至少一個(gè)支撐臂(8)和至少一個(gè)支撐體(10)被手動(dòng)或被驅(qū)動(dòng)地、特別是無(wú)級(jí)地從開啟功能位置移動(dòng)到閉合功能位置，和/或，所述至少一個(gè)支撐臂(8)和/或所述至少一個(gè)支撐體(10)通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元(22)被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)地,特別是電動(dòng)地驅(qū)動(dòng)。
7.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述壁元件(4)可固定在通風(fēng)位置，在該通風(fēng)位置時(shí)，在所述壁元件(4)和機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間之間形成縫隙。
8.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述支撐臂(8)的第二端抗扭地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸(14)上，該驅(qū)動(dòng)軸包括至少一個(gè)第一力傳送部分(16)，特別是齒輪，通過(guò)該齒輪并尤其借助三角皮帶(18)和/或鏈條，將力可從驅(qū)動(dòng)單元(22)的第二力傳送部分(20)傳遞到驅(qū)動(dòng)軸(14)上。
9.如權(quán)利要求8所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元(22)的第二力傳送部分(20)能夠與驅(qū)動(dòng)單元(22)脫耦，并且可通過(guò)操作元件(24)，例如栓釘(26)來(lái)手動(dòng)操作。
10.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，所述壁元件(4)在朝向機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)(12)的邊緣上包括至少一個(gè)傳感器(42)，特別是接觸式傳感器。
11.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，壁元件(4)在朝向機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)(12)的邊緣上包括至少一個(gè)密封件(44)。
12.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，在所述至少一個(gè)支撐臂(8)的第一端和/或所述至少一個(gè)支撐體(10)的第一端上有可手動(dòng)操作的解鎖裝置(40)，其中，所述可手動(dòng)操作的解鎖裝置(40)包括錐形部段，其至少部分圍繞解鎖部段。
13.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，設(shè)有兩個(gè)支撐臂(8)和兩個(gè)支撐體(10)，其相對(duì)于機(jī)動(dòng)車￠)的縱向平面對(duì)稱設(shè)置。
14.如前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的開啟和/或閉合裝置(2)，其特征在于，兩個(gè)支撐臂(8)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸(14)上，并且所述第一力傳送部分(16)尤其居中地設(shè)置在兩個(gè)支撐臂⑶之間。
15.一種機(jī)動(dòng)車，其具有開啟和/或閉合裝置(2)，特別是如權(quán)利要求1至14任一項(xiàng)所述的用于開啟和再次閉合諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠?4)的開啟和/或閉合裝置，以及具有轉(zhuǎn)向裝置，其中，該轉(zhuǎn)向裝置的第一傾斜調(diào)節(jié)器與所述開啟和/或閉合裝置(2)的支撐臂(8)和/或支撐體(10)耦合，使得在開啟所述壁元件(4)時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向器殼體通過(guò)第一傾斜調(diào)節(jié)器移動(dòng)到釋放位置并且固定在該釋放位置，在該釋放位置時(shí)，所述腳部空間被釋放通行，以便從上方進(jìn)入和/或退出機(jī)動(dòng)車出)，而在閉合所述壁元件(4)時(shí)，轉(zhuǎn)向器殼體通過(guò)第一傾斜調(diào)節(jié)器移動(dòng)到操作位置并且固定在該操作位置，在該操作位置時(shí)，所述轉(zhuǎn)向器殼體至少遮蓋機(jī)動(dòng)車的大部分腳部空間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(6)的可移動(dòng)的、抗彎剛性的以及至少局部透明的、諸如車頂，特別是圓拱頂?shù)谋谠?4)的開啟和/或閉合裝置(2)，該開啟和/或閉合裝置(2)具有至少一支撐臂(8)和至少一支撐體(10)，所述支撐臂(8)和支撐體(10)分別包括朝向可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在壁元件(4)上的第一端，以及背離可移動(dòng)壁元件(4)的、可旋轉(zhuǎn)地可固定或者固定在機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)(12)上的第二端，其中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述支撐臂(8)和支撐體(10)，壁元件(4)至少由開啟的功能位置可轉(zhuǎn)移到閉合的功能位置，在開啟的功能位置，可從外部進(jìn)入和/或退出機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間并且壁元件(4)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車前部的區(qū)域內(nèi)，在閉合的功能位置，機(jī)動(dòng)車內(nèi)部空間通過(guò)壁元件(4)朝外部閉合。
文檔編號(hào)B60J7/08GK102991318SQ20121053004
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者F·恩格勒, C·金, R·肖 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司