專(zhuān)利名稱(chēng)：消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于消防車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
消防車(chē)乘員室通常位于駕駛室與用于承載儲(chǔ)液罐(儲(chǔ)液罐內(nèi)灌注有水或滅火泡沫)的廂體之間，在乘員室上配有乘員室門(mén)，以供消防人員進(jìn)出。由于消防車(chē)的車(chē)輛底盤(pán)較高，因此在乘員室上并且在對(duì)應(yīng)于乘員室門(mén)的門(mén)沿下方的部位安裝有梯級(jí)狀的踏腳板，所謂的梯級(jí)狀的踏腳板是指具有一個(gè)或以上的臺(tái)階的踏腳板。
已有技術(shù)通常將乘員室踏腳板以焊接或借助于緊固件固定在車(chē)輛上，并且對(duì)應(yīng)于乘員室門(mén)的下方，這種結(jié)構(gòu)的乘員室踏腳板雖然能夠滿足消防人員上下車(chē)的要求，但是存在以下技術(shù)問(wèn)題，其一，由于乘員室踏腳板一經(jīng)安裝于消防車(chē)上，便始終如一地猶如一枚翅膀展出于車(chē)身的側(cè)部，具體地講，即使在非啟用狀態(tài)下，乘員室踏腳板仍以待機(jī)狀態(tài)展開(kāi)在車(chē)身側(cè)部，因而易造成不必要的阻礙；其二，容易遭到損壞；其三，不利于保障車(chē)輛的整潔及觀瞻效果。在已公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)中不乏見(jiàn)諸有消防車(chē)的踏腳板結(jié)構(gòu)，實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN200973933Y推薦有“消防車(chē)踏腳板結(jié)構(gòu)”，該專(zhuān)利雖然是針對(duì)消防車(chē)的器材廂設(shè)置的，即為了便于消防人員站在踏腳板上從器材廂的廂腔提取所需的消防器材而設(shè)置的，并且在非啟用狀態(tài)下可將整個(gè)踏腳板折展到消防車(chē)的對(duì)應(yīng)于器材廂的外底部，從而可以消除前述的三點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN101214801A提供有“聯(lián)動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)”，該專(zhuān)利也是針對(duì)于器材廂設(shè)計(jì)的，與前述CN200973933Y具有異曲同功之效；發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN101480936B揭示有“消防車(chē)的活動(dòng)踏腳板裝置”，該專(zhuān)利方案依然是針對(duì)器材廂設(shè)計(jì)的并且同樣可以體現(xiàn)前述CN200973933Y的技術(shù)效果；發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN101480935B介紹有“消防車(chē)的活動(dòng)踏腳板結(jié)構(gòu)”以及CN101973233B披露有“消防車(chē)用的聯(lián)動(dòng)式踏腳板結(jié)構(gòu)”，由于這兩項(xiàng)專(zhuān)利方案既可以應(yīng)用于器材廂，也可以配置于乘員室門(mén)的部位，因而同樣能夠消除前述的三點(diǎn)不利因素。并非限于上述文獻(xiàn)公開(kāi)的消防車(chē)的踏腳板結(jié)構(gòu)的共同特點(diǎn)是在啟用狀態(tài)下由消防人員以手動(dòng)方式將踏腳板展出車(chē)體，而在非使用狀態(tài)下使其處于隱蔽狀態(tài)。但是存在以下欠缺其一，由于需要通過(guò)消防人員人為的兩次手動(dòng)才能完成踏腳板展出車(chē)輛側(cè)部和隱藏于車(chē)輛底部的過(guò)程，因此在乘員室門(mén)的部位不宜配置，因?yàn)楫?dāng)消防人員登車(chē)進(jìn)入乘員室后便無(wú)法使踏腳板收藏到車(chē)輛底部，除非在救災(zāi)完畢并隨車(chē)輛返回至目的地并且在所有消防人員下車(chē)后才得以將踏腳板處于隱蔽狀態(tài)，而在消防車(chē)的行駛途中，踏腳板依然展現(xiàn)于車(chē)輛側(cè)部；其二，由于踏腳板展出車(chē)輛側(cè)部以及返回到車(chē)輛底部的狀態(tài)均由手工操作完成，因此使用不便并且不利于最大限度地節(jié)省消防人員的每一分哪怕是每一秒的時(shí)間，因?yàn)閷?duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)而言，節(jié)約消防隊(duì)員的每一秒種便可贏取寶貴的時(shí)間而藉以減輕災(zāi)害損失。其三，由于踏腳板不具有合理的向外傾斜的傾斜度，因此梯級(jí)較為陡峭，從而不利于消防人員安全踩踏。鑒于上述已有技術(shù)，本申請(qǐng)人作了積極而有益的設(shè)計(jì)，終于形成了下面將要介紹的技術(shù)方案，并且在采取了嚴(yán)格的保密措施下在本申請(qǐng)人廠區(qū)進(jìn)行了非有限次數(shù)的模擬試驗(yàn)，結(jié)果證明是切實(shí)可行的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種僅在駐車(chē)狀態(tài)下并且在開(kāi)啟乘員室門(mén)的狀態(tài)下消防人員出入乘員室的時(shí)段內(nèi)展出車(chē)輛側(cè)部而在關(guān)閉乘員室門(mén)的狀態(tài)下自動(dòng)展入車(chē)輛底部而藉以避免車(chē)輛行駛過(guò)程中踏腳板遭損壞、無(wú)需由消防人員直接與踏腳板接觸而使踏腳板展入或展出車(chē)輛而藉以節(jié)約消防人員的寶貴的救災(zāi)時(shí)間和有助于體現(xiàn)合理的向外傾斜程度而藉以保障消防人員出入乘員室安全的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，所述的消防車(chē)包括底盤(pán)和設(shè)置在底盤(pán)上和乘員室，該乘員室具有用于供消防人員出入乘員室的乘 員室門(mén)，所述的外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)包括梯斗、用于驅(qū)使梯斗展出或回復(fù)到所述乘員室的底部并且在梯斗展出時(shí)使梯斗保持于向外傾斜狀態(tài)的梯斗致動(dòng)作用缸、控制開(kāi)關(guān)和用于對(duì)控制開(kāi)關(guān)作用的開(kāi)關(guān)觸頭，梯斗樞軸連接在所述乘員室朝向地坪的一側(cè)的底壁上，梯斗致動(dòng)作用缸固定在所述的底盤(pán)上，與消防車(chē)的控制裝置控制連接，并且該梯斗致動(dòng)作用缸的作用缸柱與梯斗連接，控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在所述乘員室上，并且與消防車(chē)的控制裝置電氣控制連接，開(kāi)關(guān)觸頭設(shè)置在所述的乘員室門(mén)上，并且與控制開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的梯斗包括第一、第二側(cè)板、背板和一線梯級(jí)，第一側(cè)板構(gòu)成于背板的高度方向的一側(cè)，第二側(cè)板構(gòu)成于背板的高度方向的另一側(cè)，并且第一、第二側(cè)板彼此并行，一組梯級(jí)彼此間隔并且以水平狀態(tài)設(shè)置，各梯級(jí)的一端與第一側(cè)板朝向第二側(cè)板的一側(cè)固定，而另一端與第二側(cè)板朝向第一側(cè)板的一側(cè)固定，并且各梯級(jí)朝向背板的長(zhǎng)度方向的一側(cè)與背板固定，背板的上沿與所述乘員室朝向地坪的一側(cè)的底壁樞軸連接，所述梯斗致動(dòng)作用缸的作用缸柱與背板連接。在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述乘員室朝向地坪的一側(cè)固定有一對(duì)軸座，在各軸座上配設(shè)有一銷(xiāo)軸，在所述背板的上沿并且在對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)軸座的位置固定有一對(duì)軸套，軸套與軸座相配合并且由所述銷(xiāo)軸樞轉(zhuǎn)連接。在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述第一、第二側(cè)板以及梯級(jí)的寬度彼此相
坐寸O在本發(fā)明的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的背板背對(duì)所述梯級(jí)的一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于所述梯斗致動(dòng)作用缸的作用缸柱的位置固設(shè)有缸柱連接柱，作用缸柱與缸柱連接柱連接。在本發(fā)明的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的缸柱連接柱構(gòu)成有一銷(xiāo)軸座，所述的梯斗致動(dòng)作用缸的作用缸柱的末端構(gòu)成有一缸柱連接頭，該缸柱連接頭通過(guò)缸柱連接銷(xiāo)與銷(xiāo)軸座樞軸連接。在本發(fā)明的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述梯斗致動(dòng)作用缸朝向所述底盤(pán)的一端設(shè)有一作用缸座，該作用缸座與底盤(pán)固定。在本發(fā)明的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的梯斗致動(dòng)作用缸為氣缸。
在本發(fā)明的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的乘員室門(mén)上設(shè)置有透明視窗。在本發(fā)明的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的透明視窗為透明防爆玻璃或透明有機(jī)玻璃。本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于將梯斗與乘員室的底部朝向地坪的一側(cè)樞軸連接，由固定在底盤(pán)上的梯斗致動(dòng)作用缸與梯斗連接并且由梯斗致動(dòng)作用缸使梯斗在展出時(shí)保持向外傾斜，因而可保障消防人員出入乘員室時(shí)的安全性；由于在開(kāi)啟或關(guān)閉乘員室門(mén)時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)觸頭作用于控制開(kāi)關(guān)，進(jìn)而由控制開(kāi)關(guān)將信號(hào)反饋給消防車(chē)的控制裝置，由控制裝置控制梯斗致動(dòng)作用缸，使梯斗展出或回復(fù)，從而保障了乘員室門(mén)與梯斗之間的動(dòng)作一致，在車(chē)輛行駛途中確保梯斗處于隱蔽狀態(tài)而免遭損壞；由于梯斗的動(dòng)作受控于安裝在乘員室門(mén)上的開(kāi)關(guān)觸頭，因此消防人員無(wú)需直接與梯斗接觸而使梯斗展入或展出車(chē)輛，從而可以節(jié)約消防人員的寶貴的救災(zāi)時(shí)間。



圖I為本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式為了使專(zhuān)利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述均不是對(duì)本發(fā)明方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)參見(jiàn)圖I,給出了消防車(chē)的底盤(pán)I和乘員室2，乘員室2安頓在底盤(pán)I上，即與底盤(pán)I固定，在乘員室2上配設(shè)有乘員室門(mén)21，具體是通過(guò)門(mén)鉸鏈212將乘員室門(mén)21與乘員室2樞軸連接。在乘員室門(mén)21上還設(shè)有透明視窗211，透明視窗211優(yōu)選使用透明防爆玻璃或透明有機(jī)玻璃。由圖所示，在前述的乘員室21的底部朝向地坪的一側(cè)表面的兩端(寬度方向的兩端)各優(yōu)選以焊接的方式固定有一軸座22，在軸座22上配設(shè)有一銷(xiāo)軸221。作為本發(fā)明的技術(shù)要點(diǎn)的外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)包括梯斗3、用于驅(qū)動(dòng)梯斗3展出或回復(fù)到前述乘員室2的底部的并且在展出時(shí)使梯斗3保持于向外傾斜狀態(tài)的梯斗致動(dòng)作用缸4、控制開(kāi)關(guān)5和開(kāi)關(guān)觸頭6，梯斗3樞軸連接在前述的軸座22上，梯斗致動(dòng)作用缸4朝向前述底盤(pán)I的一端具有一作用缸座42，作用缸座42用螺釘421或者采用其它等效的方式與底盤(pán)I固定，梯斗致動(dòng)作用缸4的作用缸柱41與梯斗3連接。梯斗致動(dòng)作用缸4優(yōu)選擇用氣缸，然而如果改用油缸，那么應(yīng)當(dāng)視為等效性替代而依然屬于本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容范圍。梯斗致動(dòng)作用缸4通過(guò)氣源管路與消防車(chē)的車(chē)載氣壓裝置連接，而車(chē)載氣壓裝置與消防車(chē)的控制裝置控制連接。也就是說(shuō)控制裝置控制氣壓裝置的工作與否。控制開(kāi)關(guān)5設(shè)置在前述乘員室2的底部朝向地坪的一側(cè)，控制開(kāi)關(guān)5也可稱(chēng)為信號(hào)采集器，而信號(hào)采集器為行程開(kāi)關(guān)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、位置接近開(kāi)關(guān)、干簧管或霍爾感應(yīng)元件，本實(shí)施例擇用微動(dòng)開(kāi)關(guān)，但是如果使用并不限于前面例舉的其它部件，則應(yīng)當(dāng)視為等效性替代?？刂崎_(kāi)關(guān)5與上面提及的消防車(chē)的控制裝置電氣控制連接。開(kāi)關(guān)觸頭6固定在乘員室門(mén)21朝向乘員室2的一側(cè)的下部，并且與控制開(kāi)關(guān)5相對(duì)應(yīng)。
當(dāng)消防人員將乘員室門(mén)21關(guān)閉于乘員室2的出入口時(shí)，由開(kāi)關(guān)觸頭6觸及控制開(kāi)關(guān)5，由控制開(kāi)關(guān)5將信號(hào)反饋給消防車(chē)的控制裝置(也可稱(chēng)電氣控制箱)，由控制裝置驅(qū)使氣壓裝置(也可稱(chēng)氣源裝置)工作，使與氣壓裝置氣壓管路連接的梯斗致動(dòng)作用缸4工作，作用缸柱41的缸體內(nèi)回縮，帶動(dòng)梯斗3朝著乘員室2的底部樞轉(zhuǎn)，從梯斗3隱蔽于乘員室2的底部。車(chē)輛在行駛過(guò)程中不會(huì)因旁物損及梯斗3。反之亦然，但是在梯斗3展出乘員室2的底部時(shí)，能使梯斗3處于向外傾斜的狀態(tài)，即處于由圖I所示的狀態(tài)，以利消防人員舒適踩踏并且起到安全作用。請(qǐng)繼續(xù)見(jiàn)圖1，前述的梯斗3優(yōu)選而非絕對(duì)限于的結(jié)構(gòu)如下包括第一、第二側(cè)板31、32、背板33和一組梯級(jí)34，第一側(cè)板31構(gòu)成于背板33的高度方向的一側(cè)，第二側(cè)板32構(gòu)成于背板33的高度方向的另一側(cè)，并且第一、第二側(cè)板31、32彼此并行，一組梯級(jí)34的數(shù)量并不受到圖示數(shù)量的限制，并且彼此以間隔狀態(tài)設(shè)置，各梯級(jí)24的一端端面與第一側(cè)板31朝向第二側(cè)板32的一側(cè)固定，而另一端端面與第二側(cè)板32朝向第一側(cè)板31的一側(cè)固定，并且各梯級(jí)34朝向背板33的長(zhǎng)度方向的一側(cè)側(cè)面與背板33固定。在背板33的上沿并且在對(duì)應(yīng)于前述軸座22的位置優(yōu)選以焊接方式固定一對(duì)軸套331，通過(guò)前述的銷(xiāo)軸221 將軸套331與軸座22樞轉(zhuǎn)連接(也可稱(chēng)鉸接)。前述的第一、第二側(cè)板31、32以及背板33既可以構(gòu)成一體制造的結(jié)構(gòu)，也可以構(gòu)成組合結(jié)構(gòu)，所謂的一體制造的結(jié)構(gòu)是指第一、第二側(cè)板31、32分別在背板33的高度方向的兩側(cè)折彎構(gòu)成；所謂的組合結(jié)構(gòu)是指將第一側(cè)板31以及第二側(cè)板32分別與背板33焊接后構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。又，由圖所示，優(yōu)選地，彼此并行的第一、第二側(cè)板31、32的寬度設(shè)計(jì)成與梯級(jí)34的寬度相等。仍請(qǐng)參見(jiàn)圖1，在前述背板33背對(duì)梯級(jí)34的一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于前述作用缸柱41的位置固定有一缸柱連接柱332，在缸柱連接柱332上構(gòu)成有一銷(xiāo)軸座3321。而前述作用缸柱41的末端構(gòu)成有一幾何形狀呈U形的缸柱連接頭411，該缸柱連接頭411通過(guò)缸柱連接銷(xiāo)4111與銷(xiāo)軸座3321樞軸連接(鉸接)。申請(qǐng)人:需要說(shuō)明的是在本實(shí)施例中，雖然梯斗致動(dòng)作用缸4的數(shù)量為一個(gè)，然而如果采用一對(duì)，那么毫無(wú)疑問(wèn)屬于形式上的等效性變化而應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明方案范疇。當(dāng)梯斗致動(dòng)作用缸4的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，前述的缸柱連接柱332在背板33上的位置居于背板33的長(zhǎng)度方向的中部；而當(dāng)梯斗致動(dòng)作用缸4的數(shù)量為兩個(gè)即一對(duì)時(shí)，缸柱連接柱332的數(shù)量為一對(duì)，并且分別位于背板33的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)，梯斗致動(dòng)作用缸4的位置與缸柱連接柱332保持亦步亦趨的關(guān)系，以確保作用缸柱41與缸柱連接柱332相對(duì)應(yīng)并連接。
權(quán)利要求
1.一種消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，所述的消防車(chē)包括底盤(pán)(I)和設(shè)置在底盤(pán)(I)上和乘員室(2)，該乘員室(2)具有用于供消防人員出入乘員室(2)的乘員室門(mén)(21)，其特征在于所述的外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)包括梯斗(3)、用于驅(qū)使梯斗(3)展出或回復(fù)到所述乘員室(2)的底部并且在梯斗(3)展出時(shí)使梯斗(3)保持于向外傾斜狀態(tài)的梯斗致動(dòng)作用缸(4)、控制開(kāi)關(guān)(5)和用于對(duì)控制開(kāi)關(guān)作用的開(kāi)關(guān)觸頭(6)，梯斗(3)樞軸連接在所述乘員室(2)朝向地坪的一側(cè)的底壁上，梯斗致動(dòng)作用缸(4)固定在所述的底盤(pán)(I)上，與消防車(chē)的控制裝置控制連接，并且該梯斗致動(dòng)作用缸(4)的作用缸柱(41)與梯斗(3)連接，控制開(kāi)關(guān)(5)設(shè)置在所述乘員室(2)上，并且與消防車(chē)的控制裝置電氣控制連接，開(kāi)關(guān)觸頭(6)設(shè)置在所述的乘員室門(mén)(21)上，并且與控制開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的梯斗(3)包括第一、第二側(cè)板(31、32)、背板(33)和一線梯級(jí)(34),第一側(cè)板(31)構(gòu)成于背板(33)的高度方向的一側(cè)，第二側(cè)板(32)構(gòu)成于背板(33)的高度方向的另一側(cè)，并且第一、第二側(cè)板(31、32)彼此并行，一組梯級(jí)(34)彼此間隔并且以水平狀態(tài)設(shè)置，各梯級(jí)(34)的一端與第一側(cè)板(31)朝向第二側(cè)板(32)的一側(cè)固定，而另一端與第二側(cè)板(32)朝向第一側(cè)板(31)的一側(cè)固定，并且各梯級(jí)(34)朝向背板(33)的長(zhǎng)度方向的一側(cè)與背板(33)固定，背板(33)的上沿與所述乘員室(2)朝向地坪的一側(cè)的底壁樞軸連接，所述梯斗致動(dòng)作用缸(4)的作用缸柱(41)與背板(33)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述乘員室(2)朝向地坪的一側(cè)固定有一對(duì)軸座(22)，在各軸座(22)上配設(shè)有一銷(xiāo)軸(221)，在所述背板(33)的上沿并且在對(duì)應(yīng)于所述一對(duì)軸座(22)的位置固定有一對(duì)軸套(331)，軸套(331)與軸座(22)相配合并且由所述銷(xiāo)軸(221)樞轉(zhuǎn)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一、第二側(cè)板(31、32)以及梯級(jí)(34)的寬度彼此相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的背板(33)背對(duì)所述梯級(jí)(34)的一側(cè)并且在對(duì)應(yīng)于所述梯斗致動(dòng)作用缸(4)的作用缸柱(41)的位置固設(shè)有缸柱連接柱(332)，作用缸柱(41)與缸柱連接柱(332)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的缸柱連接柱(332)構(gòu)成有一銷(xiāo)軸座(3321)，所述的梯斗致動(dòng)作用缸(4)的作用缸柱(41)的末端構(gòu)成有一缸柱連接頭(411)，該缸柱連接頭(411)通過(guò)缸柱連接銷(xiāo)(4111)與銷(xiāo)軸座(3321)樞軸連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述梯斗致動(dòng)作用缸(4)朝向所述底盤(pán)(I)的一端設(shè)有一作用缸座(42)，該作用缸座(42)與底盤(pán)(I)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或6或7所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的梯斗致動(dòng)作用缸(4)為氣缸。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的乘員室門(mén)(21)上設(shè)置有透明視窗(211)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的透明視窗(211)為透明防爆玻璃或透明有機(jī)玻璃。
全文摘要
一種消防車(chē)的乘員室外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)，屬于消防車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。包括底盤(pán)和設(shè)置在底盤(pán)上和乘員室，乘員室具有乘員室門(mén)，外傾式踏腳板結(jié)構(gòu)包括梯斗、用于驅(qū)使梯斗展出或回復(fù)到乘員室的底部并且在梯斗展出時(shí)使梯斗保持于向外傾斜狀態(tài)的梯斗致動(dòng)作用缸、控制開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)觸頭，梯斗樞軸連接在乘員室朝向地坪的一側(cè)的底壁上，梯斗致動(dòng)作用缸固定在底盤(pán)上，與消防車(chē)的控制裝置連接，且梯斗致動(dòng)作用缸的作用缸柱與梯斗連接，控制開(kāi)關(guān)設(shè)置在乘員室上，且與消防車(chē)的控制裝置連接，開(kāi)關(guān)觸頭設(shè)置在乘員室門(mén)上，與控制開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。優(yōu)點(diǎn)保障消防人員出入乘員室時(shí)的安全性；在車(chē)輛行駛途中確保梯斗處于隱蔽狀態(tài)而免遭損壞；節(jié)約消防人員的寶貴的救災(zāi)時(shí)間。
文檔編號(hào)B60R3/00GK102963306SQ20121050261
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者崔小鋒 申請(qǐng)人:蘇州市捷達(dá)消防車(chē)輛裝備有限公司