專利名稱：電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在專利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車輛，其排列配置有發(fā)動(dòng)機(jī)和主要控制驅(qū)動(dòng)用的電機(jī)的動(dòng)力控制單元(以下稱為P⑶(Power ControlUnit))。在該車輛中，在PCT上設(shè)置有向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)突出的托架，該托架相比位于其發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的端部而言，在PCU側(cè)保持電纜。在該構(gòu)造中，當(dāng)PCU移動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)時(shí)，托架比電纜更先與發(fā)動(dòng)機(jī)抵接，從而保護(hù)電纜。(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))(專利文獻(xiàn))專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2006-248313號(hào)公報(bào)但是，在上述專利文獻(xiàn)I的構(gòu)造中，托架的形狀比較復(fù)雜，為了使托架具有足夠的剛性，需要使用高強(qiáng)度的材料。此外，在將電纜保持在托架上時(shí)的作業(yè)也費(fèi)事。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其不用構(gòu)造復(fù)雜的托架等來(lái)保護(hù)電線，而可以簡(jiǎn)單地保護(hù)電線。作為上述問(wèn)題的解決方法，本發(fā)明提供以下的方法。技術(shù)方案I所述的發(fā)明為一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其用于保護(hù)從配置于電動(dòng)汽車(例如，實(shí)施方式中的電動(dòng)汽車I)的電機(jī)室(例如，實(shí)施方式中的電機(jī)室6)內(nèi)的動(dòng)力控制單元(例如，實(shí)施方式中的動(dòng)力控制單元10)拉出的電線(例如，實(shí)施方式中的加熱器用高壓電纜32)，其特征在于，在所述動(dòng)力控制單元的后方，配置有劃分所述電機(jī)室和車室的儀表板(dashpanel)(例如,實(shí)施方式中的儀表板5),所述電線從設(shè)置于所述動(dòng)力控制單元的后表面的連通孔(例如，實(shí)施方式中的連通孔48)被拉出到外部，使所述動(dòng)力控制單元的外部的電子設(shè)備和所述動(dòng)力控制單元的內(nèi)部電導(dǎo)通，所述電線從所述連通孔沿所述動(dòng)力控制單元的后表面配置，在所述動(dòng)力控制單元上，設(shè)置有在所述連通孔的周邊向車輛前后方向的后方突出的突起部(例如，實(shí)施方式中的突起部50)，所述連通孔在車寬方向上設(shè)置于所述突起部和支承所述動(dòng)力控制單元的框架部件(例如，實(shí)施方式中的單元支承架12)的一部分(例如，實(shí)施方式中的后側(cè)右腳部20)之間，所述突起部的車輛前后方向的長(zhǎng)度被設(shè)定為比所述電線的直徑大，配置所述框架部件，使得在車寬方向上與所述貫通孔相鄰的所述框架部件的一部分的后端部和所述動(dòng)力控制單元的后表面之間的車輛前后方向的距離比所述電線的直徑大。技術(shù)方案2所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I所述的電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造中，所述框架部件包括在上下方向上延伸的上下延伸部(例如，實(shí)施方式中的后側(cè)右腳部20)，該上下延伸部相比所述動(dòng)力控制單元的后表面而言位于車輛前后方向上更靠后方的位置，且該上下延伸部在車寬方向上與所述貫通孔相鄰。技術(shù)方案3所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案I或者2中所述的電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造中，所述動(dòng)力控制單元具有電子設(shè)備和收納該電子設(shè)備的框體(例如，實(shí)施方式中的框體21)，在所述框體上安裝有使其外周部的至少一部分向該框體的外部露出的散熱器(heatsink)框體(例如,實(shí)施方式中的散熱器框體22),該散熱器框體在所述框體的內(nèi)部側(cè)具有用于冷卻所述電子設(shè)備的散熱器部(例如，實(shí)施方式中的凹部36)，在向所述框體的外部露出的所述散熱器框體的外周部，一體設(shè)置有所述突起部。技術(shù)方案4所述的發(fā)明的特征在于，在技術(shù)方案3所述的電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造中，在所述突起部上形成有螺栓插通孔(例如，實(shí)施方式中的螺栓插通孔38)，所述散熱器框體由穿過(guò)所述螺栓插通孔的螺栓安裝到所述框體上。(發(fā)明效果)根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，在動(dòng)力控制單元因來(lái)自前方的沖擊而向后方移動(dòng)的情況下，突起部和框架部件的一部分與儀表板接觸，由此，很難產(chǎn)生電線被動(dòng)力控制單元的后表面和儀表板夾持的狀態(tài)，抑制了對(duì)電線的沖擊。由此，不用通過(guò)構(gòu)造復(fù)雜的托架等來(lái)保護(hù)電線，而可以簡(jiǎn)單地保護(hù)電線。根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，從側(cè)方大范圍覆蓋電線，可以抑制來(lái)自側(cè)方的外力對(duì)電線的影響。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于可以通過(guò)成型來(lái)一體制作散熱器部和突起部，所以可以抑制制造成本。此外，可以提高突起部的剛性。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，在螺栓插通孔所需的壁厚部分上利用突起部，從而可以有效地形成螺栓插通孔。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車的前部俯視圖；圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的電動(dòng)汽車所具有的動(dòng)力控制單元的立體圖；圖3是上述動(dòng)力控制單元的后視圖；圖4是上述動(dòng)力控制單元的框體的一部分即散熱器框體的俯視圖；圖5是上述動(dòng)力控制單元的框體的一部分即散熱器框體的仰視圖；圖6是上述動(dòng)力控制單元后部及其后方的儀表板的俯視概略圖；圖7是圖6的放大圖；圖8是上述動(dòng)力控制單元后部及其后方的儀表板的側(cè)視概略圖；圖9是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的電動(dòng)汽車的前部俯視圖；圖10是圖9的重要部分放大圖；圖11是表示用于與充電用電纜連接的第二實(shí)施方式的動(dòng)力控制單元所具有的連接器的立體圖。
圖中1-電動(dòng)汽車；5-儀表板；6-電機(jī)室；10-動(dòng)力控制單元(PCU);12-單元支承架(架部件)；20-后側(cè)右腳部(上下延伸部)；21-框體；22-散熱器框體；23-上殼體(框體);24-下殼體(框體)；32-加熱器用高壓電纜；36-凹部(散熱器部)；38-螺栓插通孔；48-連通孔；50-突起部。
具體實(shí)施例方式以下，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。并且，在以下使用的附圖中，箭頭FR表示車輛的前方，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示車輛的左方。(第一實(shí)施方式)圖1表示適用本發(fā)明的第一實(shí)施方式的構(gòu)造的電動(dòng)汽車I的車輛前部。在該電動(dòng)汽車I的車身前部，設(shè)置有覆蓋左右前輪2、2的左前擋泥板3、右前擋泥板4。左前擋泥板3以及右前擋泥板4在各自的后部與沿車寬方向延伸的儀表板5相連，利用左前擋泥板3、右前擋泥板4以及儀表板5，在車輛前部形成了收容省略圖示的驅(qū)動(dòng)用的電機(jī)等的電機(jī)室6。電機(jī)室6被儀表板5與后方的車室區(qū)分開(kāi)。并且，圖中符號(hào)7表不與左前擋泥板3和右前擋泥板4的前端部相連的前照燈。在前照燈7、7之間設(shè)置有省略圖示的保險(xiǎn)杠。在電機(jī)室6內(nèi)的下部，左右一對(duì)的側(cè)架8、8沿車輛前后方向延伸，在側(cè)架8、8的前部間架設(shè)有前梁9。此外，在電機(jī)室6內(nèi)的車寬方向大致中央，俯視時(shí)在側(cè)架8、8之間配置有主要控制電機(jī)的動(dòng)力控制單元(以下稱為PCU(Power Control Unit)) 10。并且，電動(dòng)汽車I為左舵規(guī)格，圖中H表示設(shè)置于車室的方向盤。P⑶10在俯視時(shí)呈大致矩形狀，在P⑶10的前方配置有散熱器11。散熱器11通過(guò)將包括電機(jī)和PCUio在內(nèi)的傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻液和未圖示的蓄電裝置的冷卻液與行駛風(fēng)即外部氣體進(jìn)行熱交換，從而冷卻上述冷卻液。P⑶10由俯視時(shí)呈矩形框狀的單元支承架12支承，單元支承架12以包圍P⑶10的四邊的方式配置。單元支承架12是通過(guò)接合多個(gè)鋼管材而構(gòu)成的，并具有:前方延伸部13，其位于PCUlO的前壁的前方；后方延伸部14，其位于PCUlO的后壁的后方；左方延伸部15，其結(jié)合前方延伸部13的左側(cè)端部以及后方延伸部14的左側(cè)端部；以及右方延伸部16，其結(jié)合前方延伸部13的右側(cè)端部以及后方延伸部14的右側(cè)端部。
在前方延伸部13、后方延伸部14、左方延伸部15以及右方延伸部16分別結(jié)合的各角部，以向下方延伸的方式形成有前側(cè)左腳部17、前側(cè)右腳部18、后側(cè)左腳部19以及后側(cè)右腳部20，單元支承架12通過(guò)將這些各腳部17 20的下端部緊固于側(cè)架8、8來(lái)保持姿勢(shì)。并且，P⑶10被緊固于前方延伸部13、后方延伸部14、左方延伸部15以及右方延伸部16的適當(dāng)位置，從而由單元支承架12支承。圖2表示PCUlO的立體圖，圖3表示rcuio的后視圖。P⑶10具有收容多個(gè)電子設(shè)備的框體21，在該框體21內(nèi)收納有例如將來(lái)自蓄電裝置的電力從直流變換為交流的反相器(inverter)(后述的開(kāi)關(guān)模塊25)、控制該反相器的控制裝置等。 框體21具有配置于上側(cè)的上殼體23和配置于下側(cè)的下殼體24，且在上殼體23和下殼體24之間安裝有板狀的散熱器框體22。散熱器框體22位于框體21的上下方向中間位置，使其外周部向外部露出而構(gòu)成框體21的外壁一部分。上述框體21內(nèi)的電子設(shè)備分別被上殼體23以及下殼體24覆蓋。圖4表示上述散熱器框體22的俯視圖，圖5表示上述散熱器框體22的仰視圖。散熱器框體22由鋁合金等導(dǎo)熱率高的材料形成，例如通過(guò)壓鑄(diecast)等的成型來(lái)形成。如圖4所示那樣，在散熱器框體22的上表面固定有多個(gè)電子設(shè)備。此外，如圖4、圖5所示那樣，在散熱器框體22的外周部形成有多個(gè)在上下方向貫通的螺栓插通孔38…。參照?qǐng)D3，利用穿過(guò)這些螺栓插通孔38…的螺栓，將散熱器框體22、上殼體23和下殼體24形成一體。如圖4所示那樣，在散熱器框體22的上表面大致中央?yún)^(qū)域，設(shè)置有將從省略圖示的蓄電裝置供應(yīng)的直流電流轉(zhuǎn)換為3相交流電流并供應(yīng)給電機(jī)的開(kāi)關(guān)模塊25，在開(kāi)關(guān)模塊25的右側(cè)，在車寬方向并列設(shè)置有負(fù)側(cè)接觸器26以及正側(cè)接觸器27。負(fù)側(cè)接觸器26以及正側(cè)接觸器27與在其后方側(cè)設(shè)置的二極管28電連接，在從比較高電壓的急速充電用電源進(jìn)行充電時(shí)進(jìn)行開(kāi)關(guān)，使 得電流不會(huì)急劇地流向蓄電裝置。在二極管28的后方設(shè)置基板31，在基板31上連接有省略圖示的加熱器用高壓電纜32以及壓縮機(jī)用高壓電纜33。并且，在基板31上分別設(shè)置加熱器用保險(xiǎn)絲34以及壓縮機(jī)用保險(xiǎn)絲35，加熱器用高壓電纜32以及壓縮機(jī)用高壓電纜33與它們電連接。另一方面，如圖5所示那樣，在與設(shè)置有開(kāi)關(guān)模塊25的區(qū)域相對(duì)的散熱器框體22的下表面，在比較大范圍的區(qū)域形成有向上方凹陷的凹部36，該凹部36構(gòu)成冷卻水在下殼體24的上表面和凹部36之間流通的水套。利用該水套來(lái)冷卻設(shè)置于散熱器框體22的上表面的電子設(shè)備。下面，說(shuō)明上殼體23以及下殼體24內(nèi)的電子設(shè)備，在上殼體23內(nèi)收容有未圖示的電容器。此外，在下殼體24內(nèi)收納有未圖示的降壓轉(zhuǎn)換器(down converter)以及充電器(charger)。電容器配置于開(kāi)關(guān)模塊25的上方并且與其電連接，從而使供應(yīng)給開(kāi)關(guān)模塊25的電流平滑化。該電容器被收納在由散熱器框體22和上殼體23形成的空間內(nèi)。此外，降壓轉(zhuǎn)換器以及充電器被收納在由散熱器框體和下殼體24形成的空間內(nèi)。降壓轉(zhuǎn)換器是使來(lái)自蓄電裝置的電力降壓的設(shè)備。此外，充電器是能夠從家庭用電源進(jìn)行充電的設(shè)備，且包括AC/DC轉(zhuǎn)換器等而構(gòu)成。下面，參照?qǐng)D3，在位于上殼體23的上方的單元支承架12的后方延伸部14上，設(shè)置有用于與家庭用電源連接的連接器42，連接器42省略圖示，但是其對(duì)延伸到充電口的電纜進(jìn)行連接，為了與家庭用電源連接而將所述充電口設(shè)置在車身適當(dāng)位置。連接器42的左側(cè)朝向上述電纜的安裝口，在右端部一體地具有延伸到PCUlO內(nèi)的充電電纜43。充電電纜43從形成于下殼體24的后表面右側(cè)的插通孔44向車寬方向內(nèi)側(cè)沿該后表面向上方延伸，且在其上端與連接器42 —體化，在下殼體24的內(nèi)側(cè)與上述充電器連接。此外，在上殼體23中，在其右側(cè)上部的前側(cè)形成突出壁部45，所述突出壁部45以矩形截面稍微向上方突出，且形成上述負(fù)側(cè)接觸器26以及正側(cè)接觸器27的收納空間，上述負(fù)側(cè)接觸器26以及正側(cè)接觸器27位于該突出壁部45的上表面正下方。在該突出壁部45的后表面，以安裝口朝向后方的方式設(shè)置有與負(fù)側(cè)接觸器26以及正側(cè)接觸器27連接的負(fù)極連接器46以及正極連接器47。雖然省略圖示，但是在負(fù)極連接器46以及正極連接器47上，連接延伸到為了與急速充電用電源連接而設(shè)置在車身適當(dāng)位置上的充電口的電纜。在位于比上述突出壁部45的后部更靠后方的位置上的上殼體23的后表面右側(cè)，形成有用于將上述加熱器用高壓電纜32以及壓縮機(jī)用高壓電纜33拉出到框體外部的連通孔48，加熱器用高壓電纜32以及壓縮機(jī)用高壓電纜33通過(guò)連通孔48被拉出到外部。加熱器用高壓電纜32被配置成在沿著散熱器框體22以及下殼體24的后表面向下方延伸后，沿著下殼體24的下表面向前方延伸。另一方面，壓縮機(jī)用高壓電纜33被配置成在沿著上殼體23的后表面向右方延伸后，向前方延伸。在此，在散熱器框體22的后表面中位于連通孔48的左下方的部位，一體形成有向車輛前后方向的后方突出的突起部50，突起部50在車寬方向上與從連通孔48拉出的加熱器用高壓電纜32相鄰，參照?qǐng)D6 圖8，突起部50朝向儀表板5突出形成。在此，如圖6、圖7所示那樣，在突起部50上形成有一個(gè)上述螺栓插通孔38。此外，突起部50在車寬方向也與充電電纜43相鄰。參照?qǐng)D7、圖8，從突起部50的基部至前端部的在車輛前后方向上的長(zhǎng)度A，被設(shè)定為比加熱器用高壓電纜32的直徑R更大，并且，長(zhǎng)度A為加熱器用高壓電纜32在形成有突起部50的高度方向的位置上從在車輛前后方向相對(duì)的散熱器框體22的后表面至突起部50的前端部的長(zhǎng)度。即，在圖7、8中，長(zhǎng)度A是如下這樣的長(zhǎng)度，即:在形成有突起部50的位置，以沿著在車輛前后方向與加熱器用高壓電纜32相對(duì)的散熱器框體22的后表面的基準(zhǔn)線LI為基準(zhǔn)，在與該基準(zhǔn)線LI正交的方向上的從基準(zhǔn)線LI至突起部50的前端部為止的長(zhǎng)度。此外，同樣，從突起部50的基部至前端部的在車輛前后方向上的長(zhǎng)度A也比充電電纜43的直徑大。另一方面，如圖3所示那樣，單元支承架12的后側(cè)右腳部20在后視時(shí)位于連通孔48的右方，并且，如圖6、圖7所示那樣，后側(cè)右腳部20靠近加熱器用高壓電纜32的右方。在此，后側(cè)右腳部20在車輛前后方向上位于上述基準(zhǔn)線LI的后方，且在上下方向延伸，后側(cè)右腳部20的后端部和上述基準(zhǔn)線LI之間的車輛前后方向的距離B比加熱器用高壓電纜32的直徑R更大。此外，在該電動(dòng)汽車I中，在與P⑶10的后表面相對(duì)的儀表板5上設(shè)置有向P⑶10側(cè)突出的雙頭螺栓(stud bolt) 51，該雙頭螺栓51在上方載置導(dǎo)線(harness)并保持導(dǎo)線，或者在固定用于保持導(dǎo)線的托架時(shí)使用。在此，參照?qǐng)D7、圖8，雙頭螺栓51在儀表板5上設(shè)置于與突起部50大致相對(duì)的位置，圖中C表示雙頭螺栓51的從儀表板5突出的突出方向的長(zhǎng)度。
上述長(zhǎng)度C是以儀表板5的固定雙頭螺栓51的部位的前表面為基準(zhǔn)，在與該前表面正交的方向上的從該前表面至雙頭螺栓51的前端部為止的長(zhǎng)度。在此，如圖7、圖8所示那樣，從突起部50的基準(zhǔn)線LI至其前端部的長(zhǎng)度A被設(shè)定為比雙頭螺栓51的突出方向的長(zhǎng)度C更大。如以上所述那樣，在上述電動(dòng)汽車I中，從設(shè)置于P⑶10的后表面的連通孔48拉出的加熱器用高壓電纜32沿PCUlO的后表面配置，在PCUlO上設(shè)置有在連通孔48的周邊朝向車輛前后方向的后方突出的突起部50，連通孔48在車寬方向上設(shè)置于突起部50和單元支承架12的后側(cè)右腳部20之間，配置單元支承架12，使得突起部50的車輛前后方向的長(zhǎng)度A被設(shè)定為比加熱器用高壓電纜32的直徑R更大，且上述后側(cè)右腳部20的后端部和PCUlO的后表面之間的車輛前后方向的距離B比加熱器用高壓電纜32的直徑R更大。在這樣的構(gòu)造中，在由于來(lái)自前方的沖擊而使P⑶10移動(dòng)向后方的情況下，突起部50和單元支承架12的后側(cè)右腳部20與儀表板5接觸，由此，很難產(chǎn)生加熱器用高壓電纜32被PCUlO的后表面和儀表板5夾持的狀態(tài)，從而抑制對(duì)加熱器用高壓電纜32的沖擊。由此，不用通過(guò)構(gòu)造復(fù)雜的托架等來(lái)保護(hù)加熱器用高壓電纜32，就可以簡(jiǎn)單地保護(hù)加熱器用高壓電纜32。此外，充電電纜43也由突起部50保護(hù)。此外，由于后側(cè)右腳部20在車寬方向上與連通孔48相鄰，所以從側(cè)方大范圍覆蓋加熱器用高壓電纜32，可以抑制對(duì)加熱器用高壓電纜32的來(lái)自側(cè)方的外力的影響。進(jìn)而，在該電動(dòng)汽車I中，在P⑶10的上殼體23以及下殼體24上安裝有散熱器框體22，使散熱器框體22的外周部露出到上殼體23以及下殼體24的外部，并且在上殼體23以及下殼體24的內(nèi)部側(cè)具有凹部36 (散熱器部)，凹部36用于冷卻電子設(shè)備(開(kāi)關(guān)模塊)，在向框體21的外部露出的散熱器框體22的外周部一體設(shè)置有突起部50。在此情況下，由于可以通過(guò)成型來(lái)一體制作凹部36和突起部50，所以可以抑制制造成本。此外，可以提高突起部50的剛性。此外，在突起部50上形成螺栓插通孔38，散熱器框體22通過(guò)穿過(guò)螺栓插通孔38的螺栓而被安裝在上殼體23以及下殼體24上。在此情況下，在螺栓插通孔38所需的壁厚部分通過(guò)利用突起部50，由此可以有效地形成螺栓插通孔38。(第二實(shí)施方式)下面，使用圖9 圖11說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，連接器42的配置與第一實(shí)施方式不同。在以下的說(shuō)明中，關(guān)于與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素，由同一符號(hào)表不并省略說(shuō)明。如圖9 圖11所示那樣，在本實(shí)施方式中，在上殼體23的突出壁部45的后部以向后方延伸的方式安裝有板狀的托架42B，在該托架42B的后部安裝有連接器42。連接器42使安裝口朝向右方，在左端部連接有充電電纜43。充電電纜43沿上殼體23的后壁向上方延伸，然后朝向右方延伸并與連接器42結(jié)合。在以上說(shuō)明的第二實(shí)施方式中，從設(shè)置于rcuio的后表面的連通孔48拉出的加熱器用高壓電纜32沿PCUlO的后面表配置，在PCUlO上設(shè)置有在連通孔48的周邊朝向車輛前后方向的后方突出的突起部50，連通孔48在車寬方向上設(shè)置于突起部50和單元支承架12的后側(cè)右腳部20之間，配置單元支承架12，使得突起部50的車輛前后方向的長(zhǎng)度被設(shè)定為比加熱器用高壓電纜32的直徑更大，且上述后側(cè)右腳部20的后端部和PCUlO的后表面之間的車輛前后方向的距離比加熱器用高壓電纜32的直徑更大。因此，不用通過(guò)構(gòu)造復(fù)雜的托架等來(lái)保護(hù)加熱器用高壓電纜32，也可以簡(jiǎn)單地保護(hù)加熱器用高壓電纜32。此外，充電電纜43的配置與第一實(shí)施方式不同，但是，充電電纜43也由突起部50保護(hù)。以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施方式，在不脫離其本意的范圍內(nèi)可以適當(dāng)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，說(shuō)明了在設(shè)置于散熱器框體22的凹部36中流通冷卻水，由此對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行冷卻的散熱器部的構(gòu)造，但是，例如也可以在散熱器框體22的內(nèi)部側(cè)設(shè)置散熱器，所述散熱器設(shè)置風(fēng)扇等來(lái)確保表面積并進(jìn)行熱交換。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其用于保護(hù)從配置于電動(dòng)汽車的電機(jī)室內(nèi)的動(dòng)力控制單元拉出的電線，其特征在于， 在所述動(dòng)力控制單元的后方配置有劃分所述電機(jī)室和車室的儀表板， 所述電線從設(shè)置于所述動(dòng)力控制單元的后表面的連通孔被拉出到外部，使所述動(dòng)力控制單元的外部的電子設(shè)備和所述動(dòng)力控制單元的內(nèi)部電導(dǎo)通， 所述電線從所述連通孔沿所述動(dòng)力控制單元的后表面配置， 在所述動(dòng)力控制單元上，設(shè)置有在所述連通孔的周邊向車輛前后方向的后方突出的突起部， 所述連通孔在車寬方向上設(shè)置于所述突起部和支承所述動(dòng)力控制單元的框架部件的一部分之間， 所述突起部的車輛前后方向的長(zhǎng)度被設(shè)定為比所述電線的直徑大， 配置所述框架部件，使得在車寬方向與所述貫通孔相鄰的所述框架部件的一部分的后端部和所述動(dòng)力控制單元的后表面之間的車輛前后方向的距離比所述電線的直徑大。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其特征在于， 所述框架部件包括在上下方向上延伸的上下延伸部，該上下延伸部相比所述動(dòng)力控制單元的后表面而言位于車輛前后方向上更靠后方的位置，且該上下延伸部在車寬方向上與所述貫通孔相鄰。
3.如權(quán)利要求1或者2所述的電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其特征在于， 所述動(dòng)力控制單元具有電子設(shè)備和收納該電子設(shè)備的框體，在所述框體上安裝有使其外周部的至少一部分在該框體的外部露出的散熱器框體，該散熱器框體在所述框體的內(nèi)部側(cè)具有用于冷卻所述電子設(shè)備的散熱器部，在露出于所述框體的外部的所述散熱器框體的外周部一體設(shè)置有所述突起部。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其特征在于， 在所述突起部上形成有螺栓插通孔，所述散熱器框體由穿過(guò)所述螺栓插通孔的螺栓安裝于所述框體。
全文摘要
提供一種電動(dòng)汽車用動(dòng)力控制單元的電線保護(hù)構(gòu)造，其不用通過(guò)構(gòu)造復(fù)雜的托架等來(lái)保護(hù)從動(dòng)力控制單元即PCU拉出的電線，就可簡(jiǎn)單地保護(hù)該電線。沿PCU的后表面配置從設(shè)置于PCU的后表面的連通孔拉出的加熱器用高壓電纜(32)，在PCU上設(shè)置在連通孔的周邊朝向車輛前后方向的后方突出的突起部(50)，在車寬方向突起部(50)和單元支承架的后側(cè)右腳部20(之間)設(shè)置連通孔。并且，比加熱器用高壓電纜(32)的直徑更大地設(shè)定突起部(50)的車輛前后方向的長(zhǎng)度，并且使上述后側(cè)右腳部(20)的后端部和PCU的后表面之間的車輛前后方向的距離比加熱器用高壓電纜(32)的直徑大。
文檔編號(hào)B60R16/02GK103101492SQ201210441369
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者天野敦史, 若林龍?zhí)? 鈴木智幸 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社