專利名稱：電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是指以車載動(dòng)力電池為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。動(dòng)力電池為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。在電動(dòng)汽車中，其電氣設(shè)備遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)車輛。因此，在整車除了低壓控制系統(tǒng)外，還有高壓輸電系統(tǒng)。電動(dòng)汽車中的很多元器件工作電壓高達(dá)幾百伏，電流則高達(dá)幾十安，甚至上百安，因而，在電動(dòng)汽車中引入高壓配電系統(tǒng)是必須的。高壓配電系統(tǒng)主要是控制由高壓驅(qū)動(dòng)的電氣設(shè)備的通斷，實(shí)現(xiàn)低壓控制高壓，提高車輛的安全性和保障車輛的正常行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中高壓配電系統(tǒng)都比較復(fù)雜，且存在安全隱患，尤其是DC/DC轉(zhuǎn)換器在電機(jī)供電和動(dòng)力電池充電兩種狀態(tài)下不能都得到高壓供電，存在著安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中DC/DC轉(zhuǎn)換器在電機(jī)供電和動(dòng)力電池充電兩種狀態(tài)下不能都得到高壓供電，存在著安全隱患的缺陷，提供一種可以使DC/DC轉(zhuǎn)換器在上述兩種狀態(tài)下均能得到高壓供電的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，包括電磁繼電器開關(guān)，以及均與其連接的充電機(jī)接觸器、電機(jī)控制器供電接觸器和DC/DC供電接觸器；電機(jī)控制器供電接觸器和充電機(jī)接觸器均與DC/DC供電接觸器連接；充電機(jī)接觸器連接充電控制端，電磁繼電器開關(guān)連接ACC控制端和充電控制端；在未接收到充電控制端的充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器處于斷開狀態(tài)；在接收到充電控制端充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器閉合為動(dòng)力電池充電，電磁繼電器開關(guān)的電磁線圈通電，電機(jī)控制器供電接觸器由于其線圈斷電而被斷開，DC/DC供電接觸器將會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電；在接收到ACC控制端的啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器處于斷開狀態(tài)，電機(jī)控制器供電接觸器閉合，動(dòng)力電池將給電機(jī)控制器提供直流高壓電，電磁繼電開關(guān)的電磁線圈不會(huì)通電，但DC/DC供電接觸器仍會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)中，該系統(tǒng)還包括與暖風(fēng)控制端連接的暖風(fēng)供電接觸器，與空調(diào)控制端連接的空調(diào)供電接觸器，暖風(fēng)供電接觸器和空調(diào)供電接觸器的控制線圈的負(fù)極均與電磁繼電器開關(guān)的電磁線圈的負(fù)極連接實(shí)現(xiàn)低壓共負(fù)極。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)中，充電機(jī)接觸器、電機(jī)控制器供電接觸器、DC/DC供電接觸器、空調(diào)供電接觸器和暖風(fēng)供電接觸器的控制線圈兩端均并聯(lián)一個(gè)二極管。
本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)中，DC/DC供電接觸器、空調(diào)供電接觸器、暖風(fēng)供電接觸器和充電機(jī)接觸器均連接有電流熔斷器。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)中，該系統(tǒng)還包括直流高壓共負(fù)極端，電機(jī)控制器供電接觸器、DC/DC供電接觸器、空調(diào)供電接觸器、暖風(fēng)供電接觸器和充電機(jī)接觸器的負(fù)極均與直流高壓共負(fù)極端連接。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)中，與直流高壓共負(fù)極端連接的大電流接口通過銅條連接，其相對(duì)小電流接口通過選擇合適導(dǎo)線與銅條連接，以此方式實(shí)現(xiàn)高壓共負(fù)。本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)中，該系統(tǒng)設(shè)置在配電盒中，該配電盒的一側(cè)面板上安裝有具有防差錯(cuò)功能的連接器，該系統(tǒng)通過連接器與外圍部件連接。
本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是本發(fā)明在未接收到充電控制端的充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器處于斷開狀態(tài)；在接收到充電控制端充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器閉合為動(dòng)力電池充電，電磁繼電器開關(guān)的電磁線圈通電，電機(jī)控制器供電接觸器由于其控制線圈斷電而斷開，DC/DC供電接觸器將會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電；在接收到ACC控制端的啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器處于斷開狀態(tài)，電機(jī)控制器供電接觸器閉合，動(dòng)力電池將給電機(jī)控制器提供直流高壓電，電磁繼電開關(guān)的電磁線圈不會(huì)通電，但DC/DC供電接觸器仍會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充電和電機(jī)供電的互鎖，并使DC/DC轉(zhuǎn)換器在電機(jī)供電和動(dòng)力電池充電兩種狀態(tài)下均能得到高壓供電，從而消除了安全隱患。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖I為本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)的電氣原理不意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例設(shè)有電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)的高壓配電盒柜內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置不意圖；圖3為高壓配電盒正面接口示意圖。圖中I電磁繼電器開關(guān)2、4、6、8、10 二極管3電機(jī)控制器供電接觸器5 DC/DC供電接觸器7空調(diào)供電接觸器9暖風(fēng)供電接觸器11充電機(jī)接觸器13預(yù)充電阻12、14、15、16、17 電流熔斷器18充電控制端19暖風(fēng)控制端20空調(diào)控制端21 ACC 控制端
22預(yù)充反饋23 二次火正24 二次火負(fù)25電機(jī)控制器高壓供電端正極26電機(jī)控制器高壓供電端負(fù)極27 DC/DC供電端正極28 DC/DC供電端負(fù)極29車載空調(diào)供電端正極
30車載空調(diào)供電端負(fù)極31暖風(fēng)供電端正極32暖風(fēng)供電端負(fù)極33交流充電端正極34交流充電端負(fù)極35直流充電端正極36直流充電端負(fù)極37高壓母線正極38高壓母線負(fù)極39絕緣板40、51褐色圓柱形絕緣端子41、46、49、50、52 銅條42、43、44、45、47、48 紅色絕緣端子53高壓配電盒54高壓母線正極供電端連接器55直流充電端正極連接器56電機(jī)控制器高壓供電端正極連接器57直流高壓共負(fù)極端連接器58交流充電連接器59 DC/DC直流供電連接器60空調(diào)供電連接器61暖風(fēng)供電連接器62七孔控制信號(hào)連接器
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)包括電磁繼電器開關(guān)1，以及均與其連接的充電機(jī)接觸器11、電機(jī)控制器供電接觸器3和DC/DC供電接觸器5 ；電機(jī)控制器供電接觸器3和充電機(jī)接觸器11均與DC/DC供電接觸器5連接；充電機(jī)接觸器11連接充電控制端18，電磁繼電器開關(guān)I連接ACC控制端21和充電控制端18 ；在未接收到充電控制端的充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器11處于斷開狀態(tài)；在接收到充電控制端18的充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器11閉合為動(dòng)力電池充電，電磁繼電器開關(guān)I的電磁線圈通電，電機(jī)控制器供電接觸器3由于其控制線圈斷電而斷開，DC/DC供電接觸器5將會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電；在接收到ACC控制端21的啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器11處于斷開狀態(tài)，電機(jī)控制器供電接觸器3閉合，動(dòng)力電池將給電機(jī)控制器提供直流高壓電，電磁繼電開關(guān)I的電磁線圈不會(huì)通電，但DC/DC供電接觸器5仍會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電。由上述實(shí)施例可見，各接觸器能夠通過控制信號(hào)控制相應(yīng)接觸器的斷合，動(dòng)力電池充電和電機(jī)供電可實(shí)現(xiàn)互鎖；DC/DC轉(zhuǎn)換器在動(dòng)力電池充電和電機(jī)供電兩種狀態(tài)下，均可得到高壓供電。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)還包括與暖風(fēng)控制端10·連接的暖風(fēng)供電接觸器9，與空調(diào)控制端20連接的空調(diào)供電接觸器7，暖風(fēng)供電接觸器9和空調(diào)供電接觸器7的控制線圈的負(fù)極均與電磁繼電器開關(guān)I的電磁線圈的負(fù)極連接實(shí)現(xiàn)低壓共負(fù)極。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)還包括直流高壓共負(fù)極端，電機(jī)控制器供電接觸器3、DC/DC供電接觸器5、空調(diào)供電接觸器7、暖風(fēng)供電接觸器9和充電機(jī)接觸器11的負(fù)極均與共負(fù)端連接。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，與直流高壓共負(fù)極端連接的大電流接口通過銅條連接，其相對(duì)小電流接口通過選擇合適導(dǎo)線與銅條連接。進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，DC/DC供電接觸器5、空調(diào)供電接觸器7、暖風(fēng)供電接觸器9和充電機(jī)接觸器11均連接有電流熔斷器。本發(fā)明實(shí)施例電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)還包括預(yù)充電阻13、電流熔斷器12、14、15、16、17，電流熔斷器的數(shù)量與接觸器的數(shù)量相同。如圖I所示，本發(fā)明的一個(gè)較佳實(shí)施例中，充電機(jī)接觸器11的一端連接電流熔斷器17，電流熔斷器17的另一端連接直流充電正極35和交流充電正極33 ;電機(jī)控制器供電接觸器3的一端與預(yù)充電阻13的一端連接，并在這一端用如圖2所示的銅條49引出接口(即電機(jī)控制器高壓供電端正極25)與電機(jī)控制器連接；DC/DC供電接觸器5 —端與預(yù)充電阻13的另一端相連，同時(shí)這一端還連接電流熔斷器14的一端，電流熔斷器14的另一端(DC/DC供電端正極27)與DC/DC轉(zhuǎn)換器連接；暖風(fēng)供電接觸器9 一端與電流熔斷器16連接，電流熔斷器16的另一端(暖風(fēng)供電正極31)與暖風(fēng)系統(tǒng)連接；空調(diào)供電接觸器7 —端與電流熔斷器15相連，電流熔斷器15的另一端(車載空調(diào)供電端正極29)與空調(diào)系統(tǒng)連接；充電機(jī)接觸器11、電機(jī)控制器供電接觸器3、DC/DC供電接觸器5的另一端與一個(gè)較大的電流熔斷器12的一端連接，該電流熔斷器12的另一端與高壓母線正極37連接；暖風(fēng)供電接觸器9、空調(diào)供電接觸器7的另一端與DC/DC供電接觸器5連接的電流熔斷器14的一端連接。本發(fā)明的實(shí)施例中，每個(gè)接觸器的控制線圈兩端均并聯(lián)一個(gè)二極管，用來消耗接觸器電磁線圈斷開時(shí)產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢。每個(gè)二極管的正極與其相應(yīng)接觸器的線圈的負(fù)極相連，每個(gè)二極管負(fù)極與其相應(yīng)的接觸器的線圈的正極相連。充電機(jī)接觸器11的二極管10正極與電磁繼電器控制線圈的負(fù)極相連，二極管10負(fù)極與電磁繼電器開關(guān)I的一個(gè)常開觸點(diǎn)相連，同時(shí)與電磁繼電器I的控制線圈的正極相連，并引出一根外接導(dǎo)線作為充電控制端18 ;電機(jī)控制器供電接觸器3的二極管2的負(fù)極直接引出導(dǎo)線作為二次火正23，二極管2的正極與電磁繼電器開關(guān)I的另一組常閉觸點(diǎn)連接；DC/DC供電接觸器5的二極管4正極與電磁繼電器開關(guān)I線圈的負(fù)極相連，二極管4負(fù)極與電磁繼電器開關(guān)I中已經(jīng)連接了充電機(jī)繼電器11的二極管10的該組開關(guān)的中間觸點(diǎn)連接，并在該組觸點(diǎn)的常閉觸點(diǎn)端引出一條導(dǎo)線作為ACC控制端21 ;暖風(fēng)供電接觸器9的二極管8的正極與電磁繼電器開關(guān)I線圈的負(fù)極相連，并且從二極管8的正極直接引出一根導(dǎo)線作為暖風(fēng)控制端19 ;空調(diào)供電接觸器7的二極管6的正極與電磁繼電器開關(guān)I線圈的負(fù)極相連，并且從二極管6的正極直接引出一根導(dǎo)線作為空調(diào)控制端20;對(duì)于電磁繼電器開關(guān)I線圈的負(fù)極也應(yīng)當(dāng)直接引出一個(gè)導(dǎo)線作為二次火負(fù)24。該電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)設(shè)置在一高壓配電盒53中，具有一定的防水、防塵和高絕緣的功能。該配電盒53的一側(cè)面板上安裝有具有防差錯(cuò)功能的連接器，該系統(tǒng)通過連接器與外圍部件連接。如圖2所示，系統(tǒng)的電器元件固定在一個(gè)絕緣板39上，從左到右電器元件具體為高壓母線電流熔斷器12、充電機(jī)接觸器11、電機(jī)控制器供電接觸器3、DC/DC 供電接觸器5、空調(diào)供電接觸器7、暖風(fēng)供電接觸器9、電磁繼電器開關(guān)I ;其余四個(gè)電流熔斷器14、15、16、17和預(yù)充電阻13與相應(yīng)的接觸器對(duì)應(yīng)放置在下一排。本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，絕緣板49可放置固定在高壓配電盒53的底面，各個(gè)弓I線將通過連接器54、55、56、57、58、59、60、61和62固定在高壓配電盒53的外表面，這樣就可以通過導(dǎo)線將電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)的各個(gè)接口與相應(yīng)的電氣系統(tǒng)連接，同時(shí)定義各個(gè)接口的功能；所選的高壓配電盒53為密封盒，其IP等級(jí)符合相關(guān)要求。高壓母線電流熔斷器12、充電機(jī)接觸器11、電機(jī)控制器供電接觸器3、DC/DC供電接觸器5四者的并聯(lián)端用銅條41連接，DC/DC供電接觸器5與其相應(yīng)的電流熔斷器14用銅條46連接；高壓母線正極37、高壓母線負(fù)極38、直流充電端正極35、直流充電端負(fù)極36、電機(jī)控制器高壓供電端正極25、電機(jī)控制器高壓供電端負(fù)極26采用六個(gè)連接器54、55、56、57 (其中57包括三個(gè)連接器)連接，三個(gè)負(fù)極用一個(gè)銅條并聯(lián)；交流充電端正極33、交流充電端負(fù)極34、DC/DC供電端正極27、DC/DC供電端負(fù)極28、空調(diào)供電端正極29、空調(diào)供電端負(fù)極30、暖風(fēng)供電端正極31和暖風(fēng)供電端負(fù)極32選用四個(gè)大于等于兩芯的連接器58、59、60,61 ;對(duì)于信號(hào)導(dǎo)線選用一個(gè)七芯的連接器62，將與整車控制器連接，這些連接器全部布置在高壓配電盒53的正面上。電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)上的各個(gè)接口應(yīng)當(dāng)具有防差錯(cuò)的功能，除了三個(gè)直流高壓共負(fù)極端連接器可以采用統(tǒng)一的型號(hào)，其他8個(gè)連接器的型號(hào)皆應(yīng)不同，故連接器的選擇至少具有9種不同的型號(hào)。本發(fā)明的工作原理為控制信號(hào)的電壓均為12V。ACC控制端21控制DC/DC供電接觸器5，預(yù)充反饋端22和二次火正極23兩者同時(shí)控制電機(jī)控制器供電接觸器3，空調(diào)控制端20控制空調(diào)供電接觸器7，暖風(fēng)控制端19控制暖風(fēng)供電接觸器9。充電機(jī)接觸器11一般處于斷開狀態(tài)，當(dāng)充電控制端18給予信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器11閉合，電磁繼電器開關(guān)I的電磁線圈通電，使得兩組常閉觸點(diǎn)跳到常開觸點(diǎn)上，此時(shí)電機(jī)控制器供電接觸器3由于其線圈斷電而斷開，DC/DC供電接觸器5將會(huì)閉合，繼續(xù)給DC/DC轉(zhuǎn)換器供電。此裝置可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充電和電機(jī)供電互鎖，DC/DC轉(zhuǎn)換器在電機(jī)供電和動(dòng)力電池充電兩種狀態(tài)下均可以得到高壓供電。在圖I中虛線表示與直流高壓共負(fù)極端連接的高壓線，即所有高壓線采用同一個(gè)負(fù)極點(diǎn)。從圖I中可得，當(dāng)充電機(jī)接觸器11閉合時(shí)，電機(jī)控制器供電接觸器3所在的線路會(huì)出現(xiàn)斷開，故兩者互鎖。接口 ACC控制端21供高電平時(shí)，DC/DC供電接觸器5會(huì)閉合，由于空調(diào)供電接觸器7和暖風(fēng)供電接觸器9的一端與DC/DC供電接觸器5的接出端相連，故只有在DC/DC供電接觸器5工作的狀態(tài)下，空調(diào)供電接觸器7和暖風(fēng)供電接觸器9才能工作。分析圖I可得充電機(jī)接觸器11閉合時(shí)，DC/DC供電接觸器5也會(huì)閉合，因此可得，DC/DC轉(zhuǎn)換器在電池充電和電機(jī)供電時(shí)均能處于工作狀態(tài)，空調(diào)系統(tǒng)和暖風(fēng)系統(tǒng)也可以在兩種狀態(tài)下均工作。在圖2中，給出了一種高壓配電系統(tǒng)內(nèi)部電器元件的結(jié)構(gòu)布置圖，所有電器元件均固定在絕緣板39上。電流熔斷器12通過褐色圓柱形絕緣端子40、51支撐在絕緣板39上，電流熔斷器14、15、16、17通過紅色絕緣端子42、43、44、45、47、48支撐在絕緣板39上。電流熔斷器12、充電機(jī)接觸器11、電機(jī)控制器供電接觸器3、DC/DC供電接觸器5的共正極 端通過銅條41連接，電流熔斷器12與高壓母線正極供電端連接器54通過銅條52連接，電流熔斷器17與直流充電端正極連接器55通過銅條50連接，電機(jī)控制器供電接觸器3與電機(jī)控制器高壓供電端正極連接器56通過銅條49連接，DC/DC供電接觸器5與電流熔斷器14通過銅條46連接。對(duì)于其他電路連接部分均采用導(dǎo)線連接，所使用導(dǎo)線線徑根據(jù)所計(jì)算的電流大小選擇。在圖3中，由于高壓配電系統(tǒng)與外界連接的都是高壓電線、大電流，故所有接口都應(yīng)當(dāng)有防差錯(cuò)的功能。在該圖中上面的六個(gè)連接器通過的電流較大，選擇安費(fèi)諾的專用小型電動(dòng)汽車的連接器，共選用四個(gè)型號(hào)，其防插錯(cuò)的角度分別為90度、120度、135度、180度，其中與直流高壓共負(fù)極端連接的三個(gè)連接器(即直流高壓共負(fù)極端連接器57)均采用90度的，插座均為插針型。對(duì)于下排的連接器，前四個(gè)由于電流較小，故可選用威普的航插，交流充電連接器58為兩芯的插孔式插座、DC/DC直流供電連接器45為兩芯的插針式插座、空調(diào)供電連接器60為三芯的插孔式插座、暖風(fēng)供電連接器64為三芯式插針式插座，七孔控制信號(hào)連接器62可選用威浦的七芯的插孔式插座。對(duì)于該插座定義I為正極，2為負(fù)極，三芯的另外一芯空出備用。本實(shí)例中所選擇的電器元件的參數(shù)，是根據(jù)所匹配的車型及該車所選擇的附件的參數(shù)計(jì)算所確定的。本發(fā)明實(shí)施例中的額定電壓為336V，所匹配的電機(jī)控制器的額定電流為120A。對(duì)于匹配不同參數(shù)的車輛，可以在本發(fā)明實(shí)施例的基礎(chǔ)上根據(jù)所需的電壓和附件參數(shù)不同，計(jì)算選擇電器元件的參數(shù)，采用相同的位置布置，選擇適合大小和IP等級(jí)的配電盒，選擇合適的銅條、導(dǎo)線連接，就可得到所需要的高壓配電系統(tǒng)。本發(fā)明的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)直流充電、交流充電、電機(jī)供電、DC/DC供電、空調(diào)供電、暖風(fēng)供電的控制；且能夠?qū)崿F(xiàn)充電和電機(jī)供電的互鎖；另外本發(fā)明的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，體積小，便于安裝，防水、防塵較好，絕緣性能好。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，包括電磁繼電器開關(guān)，以及均與其連接的充電機(jī)接觸器、電機(jī)控制器供電接觸器和DC/DC供電接觸器；電機(jī)控制器供電接觸器和充電機(jī)接觸器均與DC/DC供電接觸器連接；充電機(jī)接觸器連接充電控制端，電磁繼電器開關(guān)連接ACC控制端和充電控制端； 在未接收到充電控制端的充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器處于斷開狀態(tài)；在接收到充電控制端充電信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器閉合為動(dòng)力電池充電，電磁繼電器開關(guān)的電磁線圈通電，電機(jī)控制器供電接觸器由于其線圈斷電而被斷開，DC/DC供電接觸器將會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電； 在接收到ACC控制端的啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，充電機(jī)接觸器處于斷開狀態(tài)，電機(jī)控制器供電接觸器閉合，動(dòng)力電池將給電機(jī)控制器提供直流高壓電，電磁繼電開關(guān)的電磁線圈不通電，但DC/DC供電接觸器仍會(huì)閉合為DC/DC轉(zhuǎn)換器供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括與暖風(fēng)控制端連接的暖風(fēng)供電接觸器，與空調(diào)控制端連接的空調(diào)供電接觸器，暖風(fēng)供電接觸器和空調(diào)供電接觸器的控制線圈的負(fù)極均與電磁繼電器開關(guān)的電磁線圈負(fù)極連接實(shí)現(xiàn)低壓共負(fù)極。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，充電機(jī)接觸器、電機(jī)控制器供電接觸器、DC/DC供電接觸器、空調(diào)供電接觸器和暖風(fēng)供電接觸器的控制線圈兩端均并聯(lián)一個(gè)二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，DC/DC供電接觸器、空調(diào)供電接觸器、暖風(fēng)供電接觸器和充電機(jī)接觸器均連接有電流熔斷器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括直流高壓共負(fù)極端，電機(jī)控制器供電接觸器、DC/DC供電接觸器、空調(diào)供電接觸器、暖風(fēng)供電接觸器和充電機(jī)接觸器的負(fù)極均與直流高壓共負(fù)極端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，與直流高壓共負(fù)極端連接的大電流接口通過銅條連接，其相對(duì)小電流接口通過選擇合適導(dǎo)線與銅條連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)設(shè)置在配電盒中，該配電盒的一側(cè)面板上安裝有具有防差錯(cuò)功能的連接器，該系統(tǒng)通過連接器與外圍部件連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車用高壓配電系統(tǒng)，包括電磁繼電器開關(guān)，以及均與其連接的充電機(jī)接觸器、電機(jī)控制器供電接觸器和DC/DC供電接觸器；電機(jī)控制器供電接觸器和充電機(jī)接觸器均與DC/DC供電接觸器連接；充電機(jī)接觸器與充電控制端連接，電磁繼電器開關(guān)與ACC控制端和充電控制端連接。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池充電和電機(jī)供電的互鎖，并使DC/DC轉(zhuǎn)換器在電機(jī)供電和動(dòng)力電池充電兩種狀態(tài)下均能得到高壓供電，從而消除了安全隱患。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102923070SQ20121041781
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者曹正策, 龍成冰, 楊蕓蕓 申請(qǐng)人:武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司