專利名稱：活動(dòng)頂篷單元和具有活動(dòng)頂篷單元的車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的活動(dòng)頂篷單元，具有用于近似水平地布置在車(chē)輛的車(chē)頂區(qū)域中的車(chē)窗，并具有至少一個(gè)卷簾系統(tǒng)，該卷簾系統(tǒng)布置在所述車(chē)窗的下方，用于至少局部地覆蓋所述車(chē)窗，其中所述卷簾系統(tǒng)具有在車(chē)輛縱向方向上對(duì)齊的兩條導(dǎo)軌以及由所述導(dǎo)軌在側(cè)向區(qū)域中引導(dǎo)的柔性平面結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及具有這種類型的活動(dòng)頂篷單元的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
普通的活動(dòng)頂篷單元在現(xiàn)有技術(shù)中是廣泛已知的。具有大的玻璃車(chē)頂?shù)能?chē)輛可具有這種類型的活動(dòng)頂篷單元，并且因此除了布置在車(chē)頂?shù)耐ǔＯ喈?dāng)大的窗戶外，還具有卷 簾系統(tǒng)，該卷簾系統(tǒng)可以至少局部地覆蓋該窗戶，從而為車(chē)輛內(nèi)部提供遮蔽。從現(xiàn)有技術(shù)已知這樣的設(shè)計(jì)車(chē)窗和卷簾系統(tǒng)尤其是其導(dǎo)軌都彼此獨(dú)立地裝配在車(chē)輛的車(chē)頂區(qū)域中，例如裝配在公用模塊框架上。然而，至少?gòu)膬?nèi)部現(xiàn)有技術(shù)還已知如何將導(dǎo)軌框架直接附接到窗戶上，導(dǎo)軌框架由兩條縱向延伸的導(dǎo)軌和在前后將導(dǎo)軌相互連接的兩個(gè)橫向延伸的橫穿構(gòu)件構(gòu)成，從而使得附接有卷簾系統(tǒng)的窗戶作為單個(gè)容易操縱的結(jié)構(gòu)單元安裝在汽車(chē)中。在許多情況下，該將導(dǎo)軌作為封閉式框架的一部分直接附接到車(chē)窗上是不理想的，因?yàn)閺拿烙^的角度出發(fā)感覺(jué)連接導(dǎo)軌的橫穿構(gòu)件是一個(gè)缺點(diǎn)。這尤其是當(dāng)導(dǎo)軌沒(méi)有在窗戶的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸而僅在窗戶的一部分上延伸時(shí)如此，例如由于使用了若干個(gè)卷簾系統(tǒng)或因?yàn)槠渌魏蔚脑?。在類似這樣的情況下，在后端或前端連接導(dǎo)軌的橫穿構(gòu)件會(huì)損害通過(guò)活動(dòng)頂篷的預(yù)期無(wú)限制視野到不可接受的程度。由所述橫穿構(gòu)件保證的卷簾系統(tǒng)的兩條導(dǎo)軌之間的限定距離的維持特別地是必需的，因?yàn)樵谒龅纳暾?qǐng)中使用的柔性平面結(jié)構(gòu)及其由導(dǎo)軌引導(dǎo)的側(cè)向邊緣必須下垂到限定的程度。因此，當(dāng)導(dǎo)軌之間的距離在機(jī)動(dòng)車(chē)的使用壽命期間減小時(shí)，這是不能接受的，因?yàn)檫@增加了下垂。以精確限定的方式將導(dǎo)軌附接到車(chē)窗上并且不針對(duì)任何單個(gè)活動(dòng)頂篷單元個(gè)別化確實(shí)允許了精確限定且恒定距離的實(shí)現(xiàn)，但是已經(jīng)證明，平面結(jié)構(gòu)的材料屬性缺乏恒定性使得需要針對(duì)每個(gè)活動(dòng)頂篷單元分別地允許導(dǎo)軌之間的特定距離。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是進(jìn)一步改進(jìn)普通的活動(dòng)頂篷單元，從而能夠獲得導(dǎo)軌之間的特定調(diào)節(jié)的距離，而不會(huì)在車(chē)輛的使用壽命中經(jīng)歷任何變化。根據(jù)本發(fā)明，這一點(diǎn)是這樣實(shí)現(xiàn)的，導(dǎo)軌關(guān)于其彼此間距離在前端區(qū)域和/或后端區(qū)域中僅由車(chē)窗間接地固定，進(jìn)而該前端區(qū)域和/或后端區(qū)域中的每條導(dǎo)軌均利用固定裝置緊固至車(chē)窗，并且其中一條導(dǎo)軌的這些固定裝置中的至少一個(gè)被設(shè)計(jì)為可變固定裝置，使得允許該導(dǎo)軌相對(duì)于車(chē)窗關(guān)于車(chē)輛橫向方向可靠地固定在若干個(gè)分散的相對(duì)位置中的一個(gè)。
在本發(fā)明的意義中，對(duì)于車(chē)輛縱向方向、車(chē)輛橫向方向和車(chē)輛豎直方向給出的方向必須參考相對(duì)于活動(dòng)頂篷單元的優(yōu)選安裝位置理解。本發(fā)明的基本工程原理當(dāng)然也可以應(yīng)用于不同的對(duì)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)的特征在于，導(dǎo)軌僅由車(chē)窗相對(duì)于彼此固定在前和/或后端區(qū)域或者固定在其整個(gè)長(zhǎng)度上，其中這必須理解為意味著至少在前部局部區(qū)域或后部局部區(qū)域中，每個(gè)占有導(dǎo)軌整個(gè)長(zhǎng)度的至少40%，導(dǎo)軌不通過(guò)連接橫向橫穿構(gòu)件等間接地固定和彼此間距離固定。相反，導(dǎo)軌之間的距離在所討論的區(qū)域中得到保證， 在于兩條導(dǎo)軌都連接至車(chē)窗。為了該連接的目的，上述的固定裝置設(shè)置在各端部區(qū)域中，并且允許例如導(dǎo)軌螺栓連接至車(chē)窗，或者螺栓連接至緊固于車(chē)窗的緊固部。這些固定裝置中的至少一個(gè)作為可變固定裝置允許將各導(dǎo)軌緊固在相對(duì)于車(chē)窗的若干個(gè)設(shè)置位置中的一個(gè)。該可變固定裝置因此允許導(dǎo)軌由其緊固至車(chē)窗，并且還允許相對(duì)于另一條導(dǎo)軌緊固在若干個(gè)位置中的一個(gè)。因此能夠使得該能可變緊固導(dǎo)軌的位置適于特定使用的平面結(jié)構(gòu)，并因此獲得平面結(jié)構(gòu)所需的下垂?？勺児潭ㄑb置在此設(shè)計(jì)用于進(jìn)行可靠的連接。這防止了在具有根據(jù)本發(fā)明的活動(dòng)頂篷單元的機(jī)動(dòng)車(chē)的使用壽命中導(dǎo)軌之間距離的逐漸變化，并且因此防止了平面結(jié)構(gòu)的下垂的逐漸變化。如果導(dǎo)軌之間的距離是通過(guò)基于摩擦的固定裝置來(lái)保證的，則這會(huì)是需要擔(dān)憂的。例如可以獲得可變固定裝置的一種特別簡(jiǎn)單但是不優(yōu)選的設(shè)計(jì)，在于在導(dǎo)軌中設(shè)置可彼此替代使用的若干個(gè)孔，用于將導(dǎo)軌螺栓連接至窗戶，或者螺栓連接至與其連接的緊固部。這樣的可彼此替代使用的孔也可以設(shè)置在各緊固部上。然而，這種類型的解決方案導(dǎo)致若干個(gè)分散的相對(duì)位置的沿著車(chē)輛橫向方向的相當(dāng)大的距離。與此相對(duì)，具有附接至車(chē)窗并且能夠供導(dǎo)軌緊固的緊固部的可變固定裝置是有利的，其中緊固部和導(dǎo)軌具有彼此面對(duì)的輪廓，能夠在相對(duì)于車(chē)輛橫向方向的若干個(gè)不同位置彼此接合。通過(guò)這種類型的設(shè)計(jì)，使得固定裝置在導(dǎo)軌側(cè)的輪廓和在緊固部側(cè)的輪廓彼此接合，其中通過(guò)附加的緊固件例如螺栓或抓鉤將導(dǎo)軌上的輪廓和緊固部上的輪廓彼此固定，以便輪廓不能再彼此脫離，從而實(shí)現(xiàn)了所需的永久的可靠連接。優(yōu)選由塑料制成的緊固部可以以限定的布置方式一體模制或膠合至窗戶上，限定的布置方式對(duì)于每個(gè)活動(dòng)頂篷單元不是特定的，但是對(duì)于同樣類型的所有活動(dòng)頂篷單元都是相同的。一種特別簡(jiǎn)單且優(yōu)選的輪廓形狀通過(guò)設(shè)置在緊固部和/或?qū)к壣系凝X圈而形成。該齒圈的齒在此優(yōu)選地平行于車(chē)輛縱向方向延伸，從而在組裝期間，齒能夠首先彼此接合，以獲得與另一條導(dǎo)軌正確的距離，以便然后允許導(dǎo)軌沿著車(chē)輛橫向方向移位。優(yōu)選的是，在緊固部和/或?qū)к壣涎刂?chē)輛橫向方向具有彼此隔開(kāi)一定距離的至少三個(gè)齒。齒的間距優(yōu)選的是小于2mm,尤其優(yōu)選的是小于I. 5_。導(dǎo)軌側(cè)的輪廓優(yōu)選的是大致在導(dǎo)軌的整個(gè)長(zhǎng)度上(> 80% )延伸。這允許導(dǎo)軌在連續(xù)的工藝中制造為塑料或金屬輪廓。在一種設(shè)計(jì)中，導(dǎo)軌可以僅由車(chē)窗間接地彼此連接。通過(guò)這種類型的設(shè)計(jì)，使得導(dǎo)軌彼此間的距離在其整個(gè)長(zhǎng)度上不由直接連接導(dǎo)軌的橫穿構(gòu)件來(lái)保證，而是在導(dǎo)軌的整個(gè)長(zhǎng)度上并因此在導(dǎo)軌的前端區(qū)域和后端區(qū)域中，僅僅取決于導(dǎo)軌緊固在玻璃板上的相對(duì)位置。該設(shè)計(jì)的替代設(shè)計(jì)設(shè)置為導(dǎo)軌在前端或后端由橫穿構(gòu)件彼此連接，其中該橫穿構(gòu)件優(yōu)選地還用作上面可旋轉(zhuǎn)地安裝的卷軸的承載件，用于接收平面結(jié)構(gòu)。如果該橫穿構(gòu)件與兩條導(dǎo)軌都穩(wěn)固地連接，那么在端部區(qū)域中導(dǎo)軌彼此間的距離由導(dǎo)軌與橫穿構(gòu)件的各自附接而確定。在這種情況下優(yōu)選的是，只有導(dǎo)軌的相對(duì)端部區(qū)域關(guān)于其彼此間的距離由可變固定裝置限定。根據(jù)本發(fā)明的活動(dòng)頂篷單元是尤其有利的，其中該活動(dòng)頂篷單元設(shè)置為，設(shè)置兩個(gè)所述類型的卷簾系統(tǒng)，用于至少局部地覆蓋車(chē)窗，其中每個(gè)卷簾系統(tǒng)具有沿著車(chē)輛縱向方向?qū)R的兩條導(dǎo)軌和在每種情況下由各導(dǎo)軌在側(cè)向區(qū)域中引導(dǎo)的柔性平面結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)卷簾系統(tǒng)沿著車(chē)輛縱向方向一前一后地緊固至車(chē)窗。這里優(yōu)選地設(shè)置為，至少后端區(qū)域中的前卷簾的導(dǎo)軌關(guān)于其彼此間的距離不由橫穿構(gòu)件固定，而是僅由車(chē)窗間接地固定，并且至少前端區(qū)域中的后卷簾的導(dǎo)軌關(guān)于其彼此間的距離不由橫穿構(gòu)件固定，而是僅由車(chē)窗間接地固定。 這種類型的設(shè)計(jì)旨在提供彼此分離的兩個(gè)卷簾系統(tǒng)作為活動(dòng)頂篷單元的一部分，并且為了這樣做而將每個(gè)卷簾系統(tǒng)附接至車(chē)窗，其中一個(gè)卷簾系統(tǒng)允許從前部局部地覆蓋車(chē)窗并且另一個(gè)卷簾系統(tǒng)允許從后部局部地覆蓋車(chē)窗。如果這些卷簾系統(tǒng)中的一個(gè)或者兩個(gè)卷簾系統(tǒng)具有例如供各卷軸可旋轉(zhuǎn)地附接的橫向的橫穿構(gòu)件，那么這些橫向的橫穿構(gòu)件必須每個(gè)都設(shè)置在卷簾系統(tǒng)的背離另一個(gè)卷簾系統(tǒng)的那個(gè)端部，從而兩個(gè)卷簾系統(tǒng)的彼此面對(duì)的那些端部區(qū)域沒(méi)有這些橫穿構(gòu)件，以便不會(huì)損害透過(guò)車(chē)頂中的窗戶的視野。根據(jù)本發(fā)明的各導(dǎo)軌的至少一個(gè)端部區(qū)域通過(guò)可變固定裝置固定至車(chē)窗允許各導(dǎo)軌的面對(duì)的端部區(qū)域之間的特定適應(yīng)距離彼此獨(dú)立地獲得，從而獲得各平面結(jié)構(gòu)的一致的下垂，前卷簾系統(tǒng)和后卷簾系統(tǒng)處的導(dǎo)軌彼此間的距離可以彼此不同。本發(fā)明進(jìn)而還涉及具有活動(dòng)頂篷單元的車(chē)輛，其中所述活動(dòng)頂篷單元是以以上所述的方式設(shè)計(jì)的。


本發(fā)明的其它優(yōu)勢(shì)和方面由權(quán)利要求和基于

的兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例而顯現(xiàn)。圖I示出具有根據(jù)本發(fā)明的活動(dòng)頂篷單元的車(chē)輛，用于例示安裝位置；圖2以整體視圖示出根據(jù)本發(fā)明的活動(dòng)頂篷單元的第一實(shí)施例；圖3以放大視圖示出用于固定根據(jù)圖2的活動(dòng)頂篷單元的兩條導(dǎo)軌之一的可變固
定裝置；圖4以沿著車(chē)輛縱向方向觀察的立體圖示出圖2的活動(dòng)頂篷單元；圖5以示意形式示出根據(jù)本發(fā)明的活動(dòng)頂篷單元的替代實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖I示出具有根據(jù)本發(fā)明的活動(dòng)頂篷單元10的車(chē)輛8。該活動(dòng)頂篷單元10設(shè)置在車(chē)輛2的車(chē)頂?shù)陌疾恐校ǜ采w該凹部的窗戶20以及卷簾系統(tǒng)30，兩條導(dǎo)軌40布置在卷簾系統(tǒng)30下面。圖2示出從下方觀察的根據(jù)本發(fā)明的該活動(dòng)頂篷單元10的整體視圖。該活動(dòng)頂篷單元10具有已述的窗戶20，窗戶20是相對(duì)大的(至少80cmX80cm)，并且設(shè)置用于如圖所示附接在車(chē)輛的車(chē)頂區(qū)域中。在圖2的立體圖中，觀察方向是從下方傾斜地到該窗戶20上。活動(dòng)頂篷單元10在窗戶20下面具有手動(dòng)操作的并因此沒(méi)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的卷簾系統(tǒng)30，卷簾系統(tǒng)30的主要部件有可旋轉(zhuǎn)地安裝的卷軸32，平面結(jié)構(gòu)34卷繞到卷軸32上，并能夠克服卷繞彈簧的力展開(kāi)，以及所述導(dǎo)軌40，導(dǎo)軌40用于可移位地安裝設(shè)置在平面結(jié)構(gòu)34的邊緣上的特氟龍帶34a。卷軸32可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在卷簾軸支撐件36上，卷簾軸支撐件36以未詳細(xì)示出的方式緊固至窗戶20。導(dǎo)軌40同樣地緊固至窗戶20，其中如圖2中所示，左手側(cè)的導(dǎo)軌抬起以使緊固的性質(zhì)清楚。從圖3的放大形式中可見(jiàn)，導(dǎo)軌40使用緊固部50緊固至窗戶20，緊固部50從下面膠合至窗戶或一體模制至窗戶。這些緊固部50具有帶螺紋的固定孔52，固定孔52以未詳細(xì)示出的方式設(shè)計(jì)。與此對(duì)應(yīng)，導(dǎo)軌40設(shè)計(jì)為具有狹槽42，通過(guò)利用固定孔52，狹槽42允許導(dǎo)軌40在相對(duì)于車(chē)輛橫向方向2可變的位置螺栓連接到窗戶20上。然而，這里導(dǎo)軌40與窗戶20的相對(duì)位置并非能夠無(wú)限地調(diào)節(jié)。相反，為了獲得最穩(wěn)定的連接，關(guān)于導(dǎo)軌40彼此間不變的距離，設(shè)置為彼此面對(duì)的輪廓54、44設(shè)置在緊固部50和導(dǎo)軌40上。這些輪廓是在齒圈的車(chē)輛縱向方向4上延伸的齒，其中齒圈在導(dǎo)軌40的情況下在其整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。 齒圈44、54允許導(dǎo)軌40以如圖4清楚所示的方式在緊固部50上僅固定在限定且設(shè)定的位置。這限制了關(guān)于導(dǎo)軌40彼此間距離的靈活性，然而關(guān)于穿過(guò)狹槽42突出到固定孔52中并因此防止了緊固部從導(dǎo)軌40的任何分離的緊固螺栓，獲得了導(dǎo)軌相對(duì)于車(chē)輛橫向方向2的可靠固定，這甚至在車(chē)輛的整個(gè)使用壽命中確保了導(dǎo)軌40彼此間永久不變的距離。圖4清楚地示出了導(dǎo)軌40彼此間的距離是如何被平面結(jié)構(gòu)34的下垂影響的?？梢钥闯觯矫娼Y(jié)構(gòu)34在導(dǎo)軌40中由其特氟龍帶34a接合，從而平面結(jié)構(gòu)34的側(cè)向邊緣以被引導(dǎo)的方式沿著導(dǎo)軌40移動(dòng)。由于左手側(cè)的導(dǎo)軌40從示出為虛線的位置移出并進(jìn)入以實(shí)線示出的位置在組裝期間發(fā)生，所以獲得了平面結(jié)構(gòu)34下垂的減少。圖5以示意形式示出替代設(shè)計(jì)。這在其設(shè)計(jì)方面與圖2至圖4的實(shí)施例相配，僅有一個(gè)例外。圖5中實(shí)施例設(shè)計(jì)的特別特征在于，設(shè)置有兩個(gè)卷簾系統(tǒng)30、30’，每個(gè)都具有兩條導(dǎo)軌40、40’。各自的卷軸32、32’設(shè)置在卷簾系統(tǒng)的相對(duì)端，并且因此設(shè)置在窗戶20的前緣和后緣區(qū)域。各自的平面結(jié)構(gòu)34、34’因此能夠朝向彼此移動(dòng)，以便幾乎完全地覆蓋窗戶20，并因此為車(chē)輛內(nèi)部提供幾乎完全的遮蔽。雖然也可以用這種類型的設(shè)計(jì)提供公用的導(dǎo)軌，而不是用于每個(gè)卷簾系統(tǒng)30、30’的分別的導(dǎo)軌40、40’，那樣可以利用橫向的橫穿構(gòu)件36、36’設(shè)定兩者之間的距離，然而這會(huì)有各自的平面結(jié)構(gòu)32、32’在展開(kāi)狀態(tài)下下垂至不同程度的風(fēng)險(xiǎn)。為了防止該情況發(fā)生，針對(duì)每個(gè)卷簾系統(tǒng)并且以特定的距離設(shè)置導(dǎo)軌40、40’，在為了示出優(yōu)勢(shì)而如圖4所示的實(shí)施例的情況下，導(dǎo)軌40、40’以略微不同的彼此間距離裝配在車(chē)窗20上，以由此獲得一致的下垂。這些導(dǎo)軌40、40’與窗戶20的附接或至少這些導(dǎo)軌40、40’的彼此面對(duì)的各自端部與窗戶20的附接通過(guò)在圖2至圖4中已經(jīng)描述過(guò)的緊固部50來(lái)實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛(8)的活動(dòng)頂篷單元(10)，具有 -車(chē)窗(20)，用于近似水平地布置在車(chē)輛(8)的車(chē)頂區(qū)域中，以及-至少ー個(gè)卷簾系統(tǒng)(30、30’)，布置在所述車(chē)窗(20)的下方，用于至少局部地覆蓋所述車(chē)窗(20)，其中所述卷簾系統(tǒng)具有沿著車(chē)輛縱向方向(4)對(duì)齊的兩條導(dǎo)軌以及由所述導(dǎo)軌(40)在側(cè)向區(qū)域中引導(dǎo)的柔性平面結(jié)構(gòu)(34)， 其特征在干， -所述導(dǎo)軌(40)關(guān)于其彼此間的距離在前端區(qū)域和/或后端區(qū)域中僅由所述車(chē)窗(20)間接地固定， 該前端區(qū)域和/或后端區(qū)域中的所述導(dǎo)軌(40)每個(gè)都利用固定裝置(42、44、50、52、54)緊固至所述車(chē)窗(20)，并且 -所述導(dǎo)軌(40)中的一個(gè)的至少ー個(gè)固定裝置(42、44、50、52、54)設(shè)計(jì)為可變固定裝置(42、44、50、52、54),從而允許該導(dǎo)軌(40)相對(duì)于所述車(chē)窗(20)關(guān)于車(chē)輛橫向方向(2)可靠地固定在若干個(gè)分散的相對(duì)位置中的ー個(gè)。
2.如權(quán)利要求I所述的活動(dòng)頂篷単元， 其特征在干， 所述可變固定裝置(42、44、50、52、54)具有附接至所述車(chē)窗并且能夠供所述導(dǎo)軌(40)緊固的緊固部(50)，其中該緊固部(50)和所述導(dǎo)軌(40)具有能夠在若干個(gè)不同的相對(duì)位置彼此接合的彼此面對(duì)的輪廓(44、54)。
3.如權(quán)利要求2所述的活動(dòng)頂篷単元， 其特征在干， 導(dǎo)軌側(cè)的輪廓(44)至少大約在所述導(dǎo)軌(40)的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。
4.如權(quán)利要求2或3所述的活動(dòng)頂篷單元， 其特征在干， 所述緊固部(50)和/或所述導(dǎo)軌(40)上的輪廓(44、54)設(shè)計(jì)為齒圈。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的活動(dòng)頂篷単元， 其特征在干， 所述導(dǎo)軌(40)在前端或后端通過(guò)橫穿構(gòu)件(36)彼此連接，其中在所述橫穿構(gòu)件上優(yōu)選能旋轉(zhuǎn)地安裝有用于卷繞接收所述平面結(jié)構(gòu)(34)的卷軸(32)。
6.如權(quán)利要求14之一所述的活動(dòng)頂篷単元， 其特征在干， 所述導(dǎo)軌(40)僅由所述車(chē)窗(20)間接地彼此連接。
7.如前述權(quán)利要求之一所述的活動(dòng)頂篷単元， 其特征在干， 該活動(dòng)頂篷單元(10)具有兩個(gè)卷簾系統(tǒng)(30、30’)，用于至少局部地覆蓋所述車(chē)窗(20)，其中所述卷簾系統(tǒng)(30、30’)每個(gè)具有沿著車(chē)輛縱向方向?qū)R的兩條導(dǎo)軌(40、40’)、以及在每種情況下由各導(dǎo)軌在側(cè)向區(qū)域中引導(dǎo)的柔性平面結(jié)構(gòu)(34、34’)，并且其中所述卷簾系統(tǒng)(30、30’ )沿著車(chē)輛縱向方向(4) 一前一后地緊固至所述車(chē)窗(20)。
8.如權(quán)利要求7所述的活動(dòng)頂篷単元， 其特征在干，-至少后端區(qū)域中的前卷簾(30’ )的導(dǎo)軌(40’ )關(guān)于其彼此間的距離僅由所述車(chē)窗(20)間接地固定，并且 -至少前端區(qū)域中的后卷簾(30)的導(dǎo)軌(40)關(guān)于其彼此間的距離僅由所述車(chē)窗(20)間接地固定。
9.ー種具有活動(dòng)頂篷單元(10)的車(chē)輛(8), 其特征在干， 所述活動(dòng)頂篷單元(10)是根據(jù)前述權(quán)利要求之ー設(shè)計(jì)的。
全文摘要
活動(dòng)頂篷單元和具有活動(dòng)頂篷單元的車(chē)輛。用于機(jī)動(dòng)車(chē)的活動(dòng)頂篷單元和機(jī)動(dòng)車(chē)?；顒?dòng)頂篷單元已知用于機(jī)動(dòng)車(chē)，具有近似水平地布置在車(chē)輛的車(chē)頂區(qū)域中的車(chē)窗，并具有至少一個(gè)卷簾系統(tǒng)，卷簾系統(tǒng)布置在車(chē)窗的下方，用于至少局部地覆蓋車(chē)窗，其中卷簾系統(tǒng)具有沿著車(chē)輛縱向方向?qū)R的兩條導(dǎo)軌以及由導(dǎo)軌在側(cè)向區(qū)域中引導(dǎo)的柔性平面結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置為，導(dǎo)軌關(guān)于其彼此間的距離在前端區(qū)域和/或后端區(qū)域中僅由車(chē)窗間接地固定，該前端區(qū)域和/或后端區(qū)域中的導(dǎo)軌每個(gè)都利用固定裝置緊固至車(chē)窗，并且導(dǎo)軌中的一個(gè)的至少一個(gè)固定裝置設(shè)計(jì)為可變固定裝置，從而允許該導(dǎo)軌相對(duì)于車(chē)窗關(guān)于車(chē)輛橫向方向可靠地固定在若干個(gè)分散的相對(duì)位置中的一個(gè)。
文檔編號(hào)B60J7/043GK102950997SQ20121039270
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者W·施塔克, G·倫茨, G·策奧, S·基歇爾 申請(qǐng)人:寶適汽車(chē)部件(太倉(cāng))有限公司