專利名稱：用于車輛滑動頂篷系統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛滑動頂篷系統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)器(wind deflector)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛滑動頂篷的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)具有這樣的功能，即只要滑動頂篷系統(tǒng)的頂蓋處于打開位置就能改善氣流條件。從行駛方向上看，通常在頂篷開口的前邊緣安裝導(dǎo)風(fēng)器，頂篷開口由頂蓋暴露出來，并從位于車輛頂篷外表面下方的下降位置轉(zhuǎn)換為頂蓋打開時的升起位置。
根據(jù)DE 102 10142可知一種導(dǎo)風(fēng)器，包括配置為彈性網(wǎng)或織物的導(dǎo)風(fēng)器部件，該導(dǎo)風(fēng)器部件被安置在兩個支撐部件之間。第一支撐部件牢固地連接到車輛頂篷上，第二支撐部件可以在下降位置和升起位置之間移動。支腿彈簧作為兩個支撐部件之間的鉸鏈，可以將第二支撐部件朝著升起位置傾斜。一旦起作用的風(fēng)振力大于支腿彈簧的預(yù)應(yīng)力，這種導(dǎo)風(fēng)器就可能會根據(jù)它們的角度而被無意間進(jìn)行移位，這種導(dǎo)風(fēng)器的移位使得再也不能阻擋可能會令人厭煩的風(fēng)的噪音。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明基于此目的提供了一種導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，利用該導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)不用花費很大的技術(shù)力量就可以實現(xiàn)與空氣氣流無關(guān)的恒定的升起程度。
該問題通過用于車輛滑動頂篷的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)得以解決，該用于車輛滑動頂篷的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)包括連接到導(dǎo)風(fēng)器部件上的導(dǎo)風(fēng)器桿、提升桿以及提升彈簧，導(dǎo)風(fēng)器桿可以連接到車輛上，并可以在原始位置和升起位置之間旋轉(zhuǎn)，提升桿與導(dǎo)風(fēng)器桿相耦合并可以令導(dǎo)風(fēng)器桿在原始位置和升起位置之間旋轉(zhuǎn)，提升彈簧大致以如下方式作用在提升桿上，即提升桿將導(dǎo)風(fēng)器桿大致朝升起位置傾斜。本發(fā)明受益于這樣的事實，即通過剛性組件在升起位置產(chǎn)生提升力，該剛性組件即提升桿，設(shè)置該提升桿使得其不會因風(fēng)振力而移位，并將風(fēng)振力可靠地傳遞給車輛主體。提升彈簧不用于承受風(fēng)力，而是以如下方式作用在提升桿上，即使得提升桿保持在升起位置上，在該升起位置上提升桿優(yōu)選地垂直于導(dǎo)風(fēng)器桿。由于提升彈簧沒有承受任何力，因此防止了導(dǎo)風(fēng)器桿被無意間移位。該導(dǎo)風(fēng)器提供了一種在功能上安全的導(dǎo)風(fēng)器，而無需任何大的技術(shù)力量。
提升桿優(yōu)選地與導(dǎo)風(fēng)器桿相耦合，使得在升起位置發(fā)生自鎖定，這種自鎖定發(fā)生時導(dǎo)風(fēng)器桿不能通過空氣流作用在其上的力朝所述原始位置移動?，F(xiàn)有的風(fēng)振力完全由提升桿和導(dǎo)風(fēng)器桿來承受。沒有組件通過風(fēng)振力作用在提升彈簧上，這樣就防止了導(dǎo)風(fēng)器桿被無意間移位。
導(dǎo)風(fēng)器部件優(yōu)選地是網(wǎng)或者織物，導(dǎo)風(fēng)器部件的整個橫截面上打開橫截面的量可用于在打開滑動頂篷系統(tǒng)的頂蓋時按照理想的方式調(diào)整氣流條件。
優(yōu)選地，提升桿上具有滑動頂篷系統(tǒng)的可移動組件的工作點?？梢苿咏M件是滑動頂篷關(guān)閉和打開系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)的一部分，這樣就無需為升起和下降提升桿設(shè)置附加的組件。
根據(jù)第一實施方式，在提升桿上提供滑動頂篷系統(tǒng)的可移動組件的工作點，以便將導(dǎo)風(fēng)器桿朝升起位置和原始位置傾斜。可移動組件——特別是滑動頂篷系統(tǒng)的頂蓋——促使導(dǎo)風(fēng)器桿升高。這樣，就不需要附加的支腿彈簧來提升導(dǎo)風(fēng)器桿。
優(yōu)選地，以如下方式相對于提升桿的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置提升彈簧，即當(dāng)導(dǎo)風(fēng)器桿位于原始位置時，提升彈簧將提升桿保持在原始位置。將提升彈簧的支座設(shè)置為在提升桿的旋轉(zhuǎn)支座略微下方的位置并將提升桿向下拉，使得提升桿可以保持在原始位置。通過這種方法，可以省略將提高桿保持在原始位置的保持機(jī)構(gòu)。而這樣并不會改變以下事實提升彈簧在提升桿旋轉(zhuǎn)范圍到目前為止的最大量上，大致上以將提升桿向上傾斜的方向作用在提升桿上。
根據(jù)第二實施方式，提供了支腿彈簧，其將導(dǎo)風(fēng)器桿朝升起位置傾斜。當(dāng)導(dǎo)風(fēng)器桿移動時，從升起位置到原始位置支腿彈簧將是有預(yù)應(yīng)力的，一旦將頂蓋移動到至少部分打開的位置，支腿彈簧就朝升起位置作用在導(dǎo)風(fēng)器桿上。
根據(jù)從屬權(quán)利要求，其他特征和優(yōu)點將會顯而易見。


現(xiàn)在將根據(jù)附圖中示例性示出的幾個實施方式來解釋本發(fā)明，在附圖中圖1示出包括滑動頂篷系統(tǒng)和導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)的車輛頂篷的俯視圖，圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在升起狀態(tài)下導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)的透視斷面視圖，圖3是圖2中導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)的透視圖，該導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)沒有安裝在車輛頂篷上，圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)處于原始位置的示意圖，圖5是圖4中導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)處于第一中間位置的示意圖，圖6是圖4中導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)處于第二中間位置的示意圖，圖7是圖4中導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)處于升起位置的示意圖，圖8是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)處于原始位置的示意圖，圖9是圖8中導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)處于升起位置的示意圖。
具體實施例方式
圖1示出具有滑動頂篷系統(tǒng)的車輛頂篷10，滑動頂篷系統(tǒng)包括頂篷開口12和頂蓋14。頂蓋14可以從關(guān)閉頂篷開口12的關(guān)閉位置變換到圖1中示出的打開位置，圖1中頂篷開口12的大部分被暴露出來。
在頂篷開口12相對于車輛的前邊緣上，連接有導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16，當(dāng)頂蓋14處于至少部分打開的位置時，導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)可以向外被升起，以便改進(jìn)氣流條件并阻擋任何令人厭煩的噪音。
圖2和圖3示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)。
該導(dǎo)風(fēng)器包括第一支撐部件18和第二支撐部件22，第一支撐部件18牢固地連接到車輛上或者安裝框20上，第二支撐部件22可以相對于第一支撐部件18旋轉(zhuǎn)。兩個支撐部件18和22都是U形的，中間部分沿頂篷開口12的前邊緣延伸，兩個支腿中的每一個沿圍繞頂篷開口12的兩個側(cè)邊緣的前部延伸。支撐部件18和22的支腿的每一個都有與其連接的支腿彈簧24。支腿彈簧24作為第一和第二支撐部件18和22之間的鉸鏈，并可以將第二支撐部件22朝升起位置傾斜，在該升起位置，第二支撐部件22位于車輛頂篷10的外表面上方。圖2和圖3中示出了該位置。第一支撐部件18和第二支撐部件22之間具有導(dǎo)風(fēng)器部件26由可以讓空氣通過的彈性材料制成，例如是可以讓空氣通過的織物或者塑料膜。
當(dāng)?shù)诙尾考?2僅通過支腿彈簧24的預(yù)應(yīng)力保持在升起位置上時，只要風(fēng)振力超過支腿彈簧24的預(yù)應(yīng)力，第二支撐部件22就會無意間朝第一支撐部件18移動。
圖4到圖7示意性示出本發(fā)明第一實施方式的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16，而圖8和圖9示出第二實施方式的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)。將使用相同的標(biāo)號表示現(xiàn)有技術(shù)中已知的組件，關(guān)于這方面可以參考上面的說明。
所提供的導(dǎo)風(fēng)器桿28基本呈U形，其沿頂篷開口12的前邊緣以及沿圍繞頂篷開口12的兩個側(cè)邊緣的前部延伸。導(dǎo)風(fēng)器桿28具有導(dǎo)向槽38，其與提升桿30的螺栓40相接合。導(dǎo)風(fēng)器桿28可以是現(xiàn)有技術(shù)中已知的第二支撐部件并具有導(dǎo)向槽38。
導(dǎo)風(fēng)器部件(未示出)安裝在導(dǎo)風(fēng)器桿28上，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣。
通過提升桿30，可以令導(dǎo)風(fēng)器桿28圍繞支座34在原始位置(圖4)和升起位置(圖7)之間旋轉(zhuǎn)，其中在原始位置導(dǎo)風(fēng)器桿28位于車輛頂篷10的外部板的下方，在升起位置導(dǎo)風(fēng)器桿28位于車輛頂篷10的外部板的上方。
在與螺栓40相對的一端，提升桿30樞軸地支撐(旋轉(zhuǎn)支座36)在車輛主體上并可以通過滑動頂篷系統(tǒng)的可移動組件(工作點44)向升起位置(圖7)傾斜。可移動組件例如是頂蓋14的關(guān)閉和打開系統(tǒng)的一部分，或者甚至是頂蓋14自身。
配置為拉力彈簧的提升彈簧32與提升桿30相接合。提升彈簧32可以將提升桿30保持在原始位置(圖4)和升起位置(圖7)。在相對端，通過支座42將提升彈簧32支撐在車輛主體上，支座42位于提升桿30的旋轉(zhuǎn)支座36的下方。
圖4示出了處于原始位置的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16，在該原始位置，提升桿30大致與導(dǎo)風(fēng)器桿28平行，螺栓40在行駛方向F上位于提升桿30的旋轉(zhuǎn)支座36的前方。提升彈簧32將提升桿30保持在原始位置，因為提升彈簧32的支座42被安排在旋轉(zhuǎn)支座36的下方，并且提升彈簧32向下拉提升桿30。
圖5示出了處于第一中間位置的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16，當(dāng)可移動組件與提升桿30相接合并以移動方向V移動提升桿30時到達(dá)該第一中間位置。在該過程中，螺栓40在導(dǎo)向槽38中移動，與其相連的提升桿30和導(dǎo)風(fēng)器桿28將被少量提升。在第一中間位置，提升桿30和提升彈簧32處于一條直線上。提升彈簧32處于其死點位置，在該位置提升彈簧32可以在兩個方向上——即，向上或者向下——正常工作。
圖6示出了第二中間位置，當(dāng)可移動組件將提升桿30沿移動方向V又進(jìn)行了移動時達(dá)到該位置。在此過程中，螺栓40在導(dǎo)向槽38中朝著支座34移動，由此提升桿30和導(dǎo)風(fēng)器桿28又進(jìn)一步升高了。
圖7示出了升起位置，當(dāng)可移動組件通過工作點44將提升桿30沿移動方向V又進(jìn)行了移動時達(dá)到該位置。在升起位置，提升桿30與導(dǎo)風(fēng)器桿28垂直。提升彈簧32作用在提升桿30上，使得后者呈現(xiàn)為該位置，并且提升彈簧32在該位置具有其最短的長度。當(dāng)導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16處于該升起位置時，滑動頂篷系統(tǒng)的頂蓋14處于至少部分打開的位置。
至少在升起位置附近，產(chǎn)生的提升力大于提升彈簧32的力，以便防止導(dǎo)風(fēng)器桿28被風(fēng)振力無意中移向原始位置。在升起位置，由導(dǎo)風(fēng)器桿28的支座34和提升桿30的旋轉(zhuǎn)支座36，將增大的風(fēng)振力完全傳遞給車輛主體。提升彈簧32不用于承受風(fēng)力，而是作用在提升桿30上，使得后者保持升起位置，在該位置提升桿30與導(dǎo)風(fēng)器桿28垂直。由于提升彈簧32不承受任何力，因此防止了導(dǎo)風(fēng)器桿28無意間被移動。
當(dāng)頂蓋14沿與行駛方向F相反的方向移動到關(guān)閉位置時，導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16經(jīng)多個中間位置移動到下降位置，在此處可移動組件通過工作點44與提升桿30接合。在此過程中，提升彈簧32的作用線改變。在從升起位置轉(zhuǎn)移到第一中間位置的過程中，提升彈簧32有預(yù)應(yīng)力直到到達(dá)死點(圖5)。此后，提升彈簧32將提升桿30保持在下降位置。由于提升彈簧32和其作用線的改變，提升桿30穩(wěn)定地保持在下降位置以及穩(wěn)定地保持在升起位置。
導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16的第二實施方式與第一實施方式的不同之處在于，提供了支腿彈簧46，其接合在導(dǎo)風(fēng)器桿28的支座34的區(qū)域之中并可以將導(dǎo)風(fēng)器桿28朝升起位置傾斜。在本實施方式中，可移動組件無需與提升桿30接合以將其轉(zhuǎn)換到升起位置?？梢苿咏M件與提升桿30接合只用于將提升桿30轉(zhuǎn)換到原始位置。下面將對準(zhǔn)確的操作模式進(jìn)行說明。
由于頂蓋14倚靠在導(dǎo)風(fēng)器桿28上并向下壓導(dǎo)風(fēng)器桿28，因此通過關(guān)閉的頂蓋將導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16保持在了原始位置(圖8)。在該位置，支腿彈簧46有預(yù)應(yīng)力。
在將頂蓋14移動到打開位置的過程中(即將頂蓋14朝與行駛方向F相反的方向移動)，只要頂蓋14不再與導(dǎo)風(fēng)器桿28接合，導(dǎo)風(fēng)器桿28就會通過有預(yù)應(yīng)力的支腿彈簧46朝升起位置或者中間位置傾斜。只要提升彈簧32超過其死點，提升彈簧32就會將提升桿30朝升起位置傾斜。在提升過程中，螺栓40在導(dǎo)向槽38中移動直到提升桿30與導(dǎo)風(fēng)器桿28垂直。
在升起位置，提升桿30專門作為導(dǎo)風(fēng)器桿28的止動裝置。提升彈簧32確保提升桿30保持在與導(dǎo)向槽38垂直的位置。
在將頂蓋14沿行駛方向F移動的過程中，導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16移動到下降位置，可移動組件通過工作點44與提升桿30接合。在此過程中，提升桿30偏移開與導(dǎo)風(fēng)器桿28垂直的位置，由此完全可以進(jìn)行移動?？梢苿咏M件隨后可以與導(dǎo)風(fēng)器桿28接合以便令導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16處于原始位置，在將導(dǎo)風(fēng)器桿28從升起位置經(jīng)多個中間位置移動到原始位置的過程中(其基本上與第一實施方式的過程相對應(yīng))，支腿彈簧46將有預(yù)應(yīng)力。
通過可移動組件對抗支腿彈簧46的力將導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)16保持在原始位置。
這兩個實施方式都能夠利用提升桿確保導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)的安全，由此阻擋了令人厭煩的風(fēng)的噪音，其中的提升桿不會根據(jù)空氣流發(fā)生改變。
標(biāo)號列表10車輛頂篷12頂篷開口14頂蓋16導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)18支撐部件20安裝框22支撐部件24支腿彈簧26導(dǎo)風(fēng)器部件28導(dǎo)風(fēng)器桿30提升桿32提升彈簧34支座36旋轉(zhuǎn)支座38導(dǎo)向槽40螺栓42支座44工作點46支腿彈簧
權(quán)利要求
1.一種用于車輛滑動頂篷系統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，包括導(dǎo)風(fēng)器部件上的導(dǎo)風(fēng)器桿(28)、提升桿(30)以及提升彈簧(32)，導(dǎo)風(fēng)器桿連接到車輛上，并可以在原始位置和升起位置之間旋轉(zhuǎn)，提升桿(30)與所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)相耦合并可以令所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)在原始位置和升起位置之間旋轉(zhuǎn)，所述提升彈簧(32)大致以如下方式作用在所述提升桿(30)上，即提升桿(30)將所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)朝所述升起位置傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于所述提升桿(30)與所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)相耦合，使得在所述升起位置發(fā)生自鎖定，這種自鎖定發(fā)生時所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)不能通過空氣流作用在其上的力朝所述原始位置移動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于所述提升桿(30)通過導(dǎo)向槽(38)與所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)相耦合，并且當(dāng)所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)處于所述升起位置時，所述提升桿(30)大致沿與所述導(dǎo)向槽(38)延伸的方向垂直的方向延伸。
4.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)器部件是網(wǎng)或織物。
5.根根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于所述提升桿(30)上具有所述滑動頂篷系統(tǒng)的可移動組件的工作點(44)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于以如下方式相對于所述提升桿(30)的所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置所述提升彈簧(32)，即當(dāng)所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)位于所述原始位置時，所述提升彈簧(32)將所述提升桿(30)保持在所述原始位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于所述提升桿(30)與所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)相耦合，使得至少在所述升起位置附近所述產(chǎn)生的提升力大于所述提升彈簧(32)的力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，其特征在于提供了支腿彈簧(46)，該彈簧將所述導(dǎo)風(fēng)器桿(28)朝所述升起位置傾斜。
全文摘要
一種用于車輛滑動頂篷系統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)器機(jī)構(gòu)，包括連接到導(dǎo)風(fēng)器部件上的導(dǎo)風(fēng)器桿(28)、提升桿(30)以及提升彈簧(32)，導(dǎo)風(fēng)器桿可以連接到車輛上，并可以在原始位置和升起位置之間旋轉(zhuǎn)，提升桿(30)與導(dǎo)風(fēng)器桿(28)相耦合并可以令導(dǎo)風(fēng)器桿(28)在原始位置和升起位置之間旋轉(zhuǎn)，提升彈簧(32)大致以如下方式作用在提升桿(30)上，即提升桿(30)將導(dǎo)風(fēng)器桿(28)朝升起位置傾斜。
文檔編號B60J7/22GK101049798SQ20071009041
公開日2007年10月10日 申請日期2007年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月6日
發(fā)明者克里斯蒂安·比韋爾, 米夏埃爾·尤格爾 申請人:阿文美馳有限責(zé)任公司