專利名稱：一種搖塊式減震萬向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種萬向輪結(jié)構(gòu)，特別涉及的是一種能夠與安裝對象相結(jié)合可以實現(xiàn)豎直和水平方向減震，且減震可調(diào)的搖塊式萬向輪。
背景技術(shù)：
萬向輪作為一種比較成熟的結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，多用在輪椅，嬰兒車，病床以及超市推車上?，F(xiàn)有技術(shù)中的減震萬向輪的輪架多為一體構(gòu)成，輪架的穩(wěn)定性不高，且多用油壓的緩沖裝置實現(xiàn)減震，這樣不僅造成了萬向輪體積大，而且長時間的使用，會造成油壓裝置漏油，達不到最佳的減震效果。
如中國專利CN202219710公開了一種萬向輪，其包括輪支架、固定在所述輪支架一端的輪子、鉚釘、碳鋼軸承以及輪座，所述碳鋼軸承設(shè)置在所述輪支架和所述固定部之間且與所述輪支架一體成型，雖然避免了萬向輪組件的左右搖晃，但其可活動性不高，減震的穩(wěn)定性也不高，而且，僅能在豎直方向上減震，且整個裝置的減震能力不能進行調(diào)節(jié)，從而萬向輪的減震效果達不到最佳。鑒于上述缺陷，本發(fā)明創(chuàng)作者經(jīng)過長時間的研究和實踐終于獲得了本創(chuàng)作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種搖塊式減震萬向輪，用以克服上述技術(shù)缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案在于，首先提供一種搖塊式減震萬向輪，其包括輪子、輪架單元和減震單元，其中，所述的輪架單元包括第一連接部，其一端與所述輪子的轉(zhuǎn)軸固接；第二連接部，其一端與所述第一連接部鉸接；第三連接部，其設(shè)置于所述的第二連接部上，用以與一安裝對象結(jié)合在一起；所述的減震單元設(shè)置于所述的第一連接部和第二連接部之間，當所述第一連接部和第二連接部繞鉸接處相對轉(zhuǎn)動時，所述的減震單元用以實現(xiàn)對所述安裝對象水平和豎直方向的減震。較佳的，所述的第一連接部為一對輪叉?zhèn)劝澹鋵ΨQ設(shè)置于所述輪子兩側(cè)，且下端與所述的輪子轉(zhuǎn)軸固接。較佳的，所述的第二連接部為一輪叉頂板，其具有對稱設(shè)置的第一連接端以及對稱設(shè)置的第二連接端，所述的第一連接端與所述輪叉?zhèn)劝邈q接。較佳的,所述減震單元包括一調(diào)整件，其第一端與所述輪叉頂板的第二連接端相鉸接，其第二端具有外螺紋；一減震殼體，其內(nèi)部置有彈性元件，其第一端具有內(nèi)螺紋，所述減震殼體與所述的調(diào)整件相螺接，且通過旋動所述減震殼體，從而改變所述的減震殼體內(nèi)彈性元件的壓縮量;一減震桿，其伸入所述減震殼體內(nèi)，能夠相對所述減震殼體做直線運動，其一端頂靠所述彈性元件。較佳的，所述輪架單元還包括一加強板，其固定設(shè)置于所述輪叉?zhèn)劝逯g。較佳的，所述的第三連接部為一連接軸。較佳的，在所述輪叉頂板的第一端位置處設(shè)置對稱凸耳，用以連接所述輪叉?zhèn)劝?；在所述輪叉頂板的第二端位置處設(shè)置有凹口，用以容納所述調(diào)整件的第一端；
在所述輪叉頂板的上部設(shè)有螺紋孔，用以與所述的連接軸連接。較佳的，所述減震桿的第二端與所述輪叉?zhèn)劝逋ㄟ^一軸連接。較佳的，所述彈性元件為一彈簧。較佳的，所述輪子為I3U材質(zhì)。與現(xiàn)有技術(shù)比較本發(fā)明的有益效果在于首先，第一連接部形成基架，第二連接部與之鉸接形成搖桿，減震單元傾斜且分別與第一連接部和第二連接部鉸接，從而形成滑塊，通過減震單元內(nèi)部的彈性元件從而實現(xiàn)在豎直和水平方向的減震功能；且減震程度可調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)較緊湊，穩(wěn)定性較好，使用壽命也較長，且由于采用了分體式結(jié)構(gòu)概念，在損壞時只要更換就能恢復(fù)萬向輪的功能。


圖I為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的輪叉?zhèn)劝逭暯Y(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的輪叉頂板立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的搖塊機構(gòu)原理示意圖；圖7為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的另一實施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖，對本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點作更詳細的說明。請參閱圖I所示，其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，所述搖塊式減震萬向輪包括輪子I、輪架單元和減震單元3,其中所述輪架單元包括第一連接部,其一端與所述輪子的轉(zhuǎn)軸固接；第二連接部，其一端與所述第一連接部鉸接；和第三連接部，其設(shè)置于所述的第二連接部上，用以與一安裝對象結(jié)合在一起，所述的安裝對象可以為輪椅或是手推車。在本實施例中，第一、二和三連接部可以分別具體為輪叉?zhèn)劝?、輪叉頂板4和轉(zhuǎn)軸41，在傳統(tǒng)的萬向輪中，萬向輪叉為一體結(jié)構(gòu)，在本實施例中，所述的萬向輪叉為分體式的，主體上所述輪叉?zhèn)劝?和輪叉頂板4通過一軸61連接在一起；請參閱圖2所示，其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的正視結(jié)構(gòu)示意圖，所述減震單元3設(shè)置于所述的第一連接部和第二連接部之間，其包括一調(diào)整件33、減震殼體32和減震桿31，所述調(diào)整件33的第一端與所述輪叉頂板4的第二連接端相鉸接，所述調(diào)整件33的第二端具有外螺紋，用以與所述的減震殼體32的內(nèi)螺紋相連接；所述的減震殼體32內(nèi)設(shè)置有彈性元件，本實施例中采用的是一彈簧(圖中未畫出)，所述的減震桿31伸入所述減震殼體32內(nèi)，能夠相對所述減震殼體32做直線運動，其在所述減震殼體32內(nèi)的一端頂靠所述彈簧；所述減震桿31的另一端與所述的輪叉?zhèn)劝?相鉸接；且通過旋動所述減震殼體32,從而改變所述的減震殼體32內(nèi)彈性元件的壓縮量，進而使其可以根據(jù)使用者的重量以及路面的情況進行減震調(diào)節(jié)，對于此類萬向輪減震單元3而言具有很大的創(chuàng)新。請結(jié)合圖6所示，其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的搖塊機構(gòu)原理示意圖，所述輪架單元和減震單元3組成一搖塊機構(gòu)，所述減震單元3形成其滑塊d和連桿c部分，所述第一連接部上的鉸接點至第二連接部的第一連接端為搖塊機構(gòu)的基架a，所述第二連接部的第一連接端至第二連接部的第二連接端為搖塊機構(gòu)的搖桿b，這樣將原有的一體式輪叉改進為具有搖塊機構(gòu)特性的機構(gòu)，穩(wěn)定性更高，所述減震單元3的伸縮運動實現(xiàn)了對豎直和水平方向的劇烈運動的緩沖，因而具有良好的減震效果。 請參閱圖3所示，其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的輪叉?zhèn)劝逭暯Y(jié)構(gòu)示意圖，所述的輪叉?zhèn)劝?外輪廓具有弧形曲線邊，板體上開有兩個通孔21，兩個通孔21的形狀與所述搖塊式減震萬向輪的輪叉?zhèn)劝?的整體形狀相適應(yīng)，從而節(jié)省了材料，降低了重量；所述兩通孔21之間是相連接的，連接處22設(shè)有螺紋孔，所述中間加強板5在連接處22與所述輪叉?zhèn)劝?通過螺釘連接。所述輪叉?zhèn)劝?兩端開有上端孔24、下端孔23，側(cè)部開有側(cè)孔25，其中所述下端孔23用來與輪子I的轉(zhuǎn)軸固定連接，具體實施上，所述輪子I與下端孔23螺栓連接，螺栓穿過所述輪子的輪轂和置于輪子兩側(cè)的輪叉?zhèn)劝?，并加以墊片及螺母固定。請參閱圖4所示，其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的輪叉頂板立體結(jié)構(gòu)示意圖，所述搖塊式減震萬向輪的輪叉頂板4前端具有一凹口 43，其用來容納所述調(diào)整件33的第一端，所述凹口 43的兩側(cè)分別設(shè)有通孔42，用以與所述調(diào)整件33的第一端連接。所述輪叉頂板4的頂部為平面，其上開有螺紋孔44，請結(jié)合圖2所示，所述的第三連接部為一連接軸41，其穿過所述螺紋孔44，用以將所述搖塊式減震萬向輪與安裝對象連接。在所述輪叉頂板4的后端兩側(cè)置有凸起45，其上設(shè)有水平孔46，一軸61穿過所述水平孔46與所述輪叉?zhèn)劝?的上端孔24，將所述的輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4鉸接，且在相應(yīng)所述輪叉?zhèn)劝?兩側(cè)有螺釘及墊片固定，這樣所述輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4在凸起45處可相對轉(zhuǎn)動。在所述輪架單元安裝完成后，所述輪叉頂板4位于輪叉?zhèn)劝?上方，并居于兩輪叉頂板2中間。請繼續(xù)參閱圖2所示,所述減震單元3包括調(diào)整件33,減震殼體32、減震桿31和置于減震殼體32內(nèi)的彈簧(圖中為畫出)，所述減震桿31 —端置于減震殼體32內(nèi)，所述彈簧置于所述減震殼體32內(nèi)，兩端分別與所述減震殼體32和減震桿31頂靠，所述彈簧的伸縮運動帶動所述減震桿31做伸縮運動，即相對于所述減震殼體32做直線運動。如前所述，本發(fā)明基于鉸鏈四桿機構(gòu)中的搖塊機構(gòu)，所述減震桿31相當于搖塊機構(gòu)中的滑塊d，所述減震殼體32相當于搖塊機構(gòu)中的連桿C，所述滑塊d能相對所述連桿c做直線運動。在傳統(tǒng)的減震萬向輪中，減震單元3—般豎直放置，彈性元件只能在豎直方向伸縮運動，即僅在豎直方向上具有減震效果，而本發(fā)明中，所述減震單元3傾斜放置，即除可以在豎直方向上具有減震效果，在水平方向也具有減震效果。請參閱圖5所示，其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖，所述減震桿31末端具有設(shè)置通孔的扁平端34，所述輪叉頂板4與輪叉?zhèn)劝?的上端孔24用一軸61相連接，所述減震桿31的扁平端34與輪叉?zhèn)劝?的側(cè)孔25用一軸62相連接，其連接位置在所述軸62的中心，保證減震單元3位于搖塊式減震萬向輪的中間位置，防止所述減震單元3運動時，所述搖塊式減震萬向輪發(fā)生側(cè)向擺動，在該軸62的兩端還設(shè)有護套。請繼續(xù)結(jié)合圖6所示，由搖桿機構(gòu)的原理可知，所述輪叉頂板4前端與減震殼體32的鉸接點el至所述輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4的鉸接點e2相當于搖桿機構(gòu)中的搖桿a，所述輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4的鉸接點e2至所述輪叉?zhèn)劝?與減震桿31的鉸接點e3相當于搖桿機構(gòu)中的基架b，并且，所述搖桿a能夠相對于所述輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4的鉸接點e2旋轉(zhuǎn)。當所述的安裝對象為一輪椅等裝置 受到豎直或水平方向的沖擊而顛簸時，與座椅等裝置連接的輪叉頂板4也會產(chǎn)生與座椅等裝置運動方向相同的運動趨勢，但所述輪叉頂板4與輪叉?zhèn)劝?通過軸61鉸接，故所述輪叉頂板4將繞與所述輪叉?zhèn)劝?的鉸接點e2旋轉(zhuǎn)，即所述輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，同時，與所述輪叉頂板4 一端相連接的減震單元3，在其內(nèi)置彈簧的作用下產(chǎn)生阻止所述輪叉頂板4轉(zhuǎn)動的作用力，以達到減小座椅等裝置的沖擊的目的，并且所述減震單元3不斷伸縮運動，直到所述座椅裝置回復(fù)到初始平穩(wěn)狀態(tài)。在上述減震運動過程中，所述輪叉?zhèn)劝?、輪叉頂板4和減震單元3通過三個鉸接點連接，鉸接點el和鉸接點e2之間的機構(gòu)相當于搖塊機構(gòu)中的搖桿a，鉸接點e2和鉸接點e3之間的機構(gòu)相當于搖塊機構(gòu)中的基架b，二者可相對轉(zhuǎn)動，減震單元3相當于搖塊機構(gòu)中的連桿c和滑塊d，并且所述減震殼體32與調(diào)整件33螺紋連接，相當于所述滑塊d和基架b之間的距離可以調(diào)整，所述連桿c的的運動行程可變，因而減震程度可以調(diào)節(jié)控制。采用此種四桿機構(gòu)的減震單元3，結(jié)構(gòu)緊湊，所需空間較小，并且上述機構(gòu)相對較穩(wěn)定，減震效果較好，所述搖塊式減震萬向輪的壽命也能夠延長。為了滿足萬向輪的不同應(yīng)用場合，所述搖塊機構(gòu)中的基架b、搖桿a和連桿c的長度可相應(yīng)作出調(diào)整，即上述三個鉸接點之間的距離可相應(yīng)調(diào)整，所述的輪叉頂板4、輪叉?zhèn)劝?和減震單元3在形狀和尺寸大小上相應(yīng)的作出改變。在本實施例中，所述輪子I為I3U材質(zhì)輪，其具有較好的減震效果。另外，作為本實施例的另一替代方案，所述滑塊d、連桿c部分和基架b部分可互換位置，即所述輪叉?zhèn)劝?與所述輪叉頂板4在所述輪叉頂板4的前端連接，所述減震單元3與所述輪叉頂板4在所述輪叉頂板4的后端連接，這種改進的搖塊式減震萬向輪能達到相同的減震效果。請參閱圖7所示,其為本發(fā)明搖塊式減震萬向輪的另一實施例的正視結(jié)構(gòu)示意圖，在本實施例中，所述輪叉?zhèn)劝?的側(cè)孔25設(shè)置在其弧形面的突出部分，扁平端34與輪叉?zhèn)劝?在側(cè)孔25處連接，所述調(diào)整件33與所述輪叉頂板4 一端鉸接，輪叉頂板4另一端與輪叉?zhèn)劝?鉸接，減震單元3向后傾斜置于輪叉?zhèn)劝?和輪叉頂板4之間，本實施例中，仍有三個鉸接點。其中，所述輪叉?zhèn)劝迳?的側(cè)孔25至輪叉?zhèn)劝?與輪叉頂板4的鉸接點為基架b，減震單元3仍為滑塊d和連桿C，所述輪叉頂板4兩鉸接點為搖桿a，其運動原理與上述實施例相同，不再累述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，對本發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進行許多改變， 修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種搖塊式減震萬向輪，其包括輪子、輪架單元和減震單元， 其特征在于，所述的輪架單元包括第一連接部，其一端與所述輪子的轉(zhuǎn)軸固接； 第二連接部，其一端與所述 第一連接部鉸接； 第三連接部，其設(shè)置于所述的第二連接部上，用以與一安裝對象結(jié)合在一起； 所述的減震單元設(shè)置于所述的第一連接部和第二連接部之間，當所述第一連接部和第二連接部繞鉸接處相對轉(zhuǎn)動時，所述的減震單元用以實現(xiàn)對所述安裝對象水平和豎直方向的減震。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的搖塊式減震萬向輪，所述的第一連接部為一對輪叉?zhèn)劝澹鋵ΨQ設(shè)置于所述輪子兩側(cè)，且下端與所述的輪子轉(zhuǎn)軸固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的搖塊式減震萬向輪，所述的第二連接部為一輪叉頂板，其具有對稱設(shè)置的第一連接端以及對稱設(shè)置的第二連接端，所述的第一連接端與所述輪叉?zhèn)劝邈q接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，所述減震單元包括 一調(diào)整件，其第一端與所述輪叉頂板的第二連接端相鉸接，其第二端具有外螺紋； 一減震殼體，其內(nèi)部置有彈性元件，其第一端具有內(nèi)螺紋，所述減震殼體與所述的調(diào)整件相螺接，且通過旋動所述減震殼體，從而改變所述的減震殼體內(nèi)彈性元件的壓縮量； 一減震桿，其伸入所述減震殼體內(nèi)，能夠相對所述減震殼體做直線運動，其一端頂靠所述彈性元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，所述輪架單元還包括一加強板，其固定設(shè)置于所述輪叉?zhèn)劝逯g。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，所述的第三連接部為一連接軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，在所述輪叉頂板的第一端位置處設(shè)置對稱凸耳，用以連接所述輪叉?zhèn)劝澹? 在所述輪叉頂板的第二端位置處設(shè)置有凹口，用以容納所述調(diào)整件的第一端； 在所述輪叉頂板的上部設(shè)有螺紋孔，用以與所述的連接軸連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，所述減震桿的第二端與所述輪叉?zhèn)劝逋ㄟ^一軸連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，所述彈性元件為一彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的搖塊式減震萬向輪，其特征在于，所述輪子為材質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明為一種搖塊式減震萬向輪，其包括輪子、輪架單元和減震單元，所述的輪架單元包括第一連接部，其一端與所述輪子的轉(zhuǎn)軸固接；第二連接部，其一端與所述第一連接部鉸接；第三連接部，其設(shè)置于所述的第二連接部上，用以與一安裝對象結(jié)合在一起；所述的減震單元設(shè)置于所述的第一連接部和第二連接部之間，當所述第一連接部和第二連接部繞鉸接處相對轉(zhuǎn)動時，所述的減震單元用以實現(xiàn)對所述安裝對象水平和豎直方向的減震。本發(fā)明采用搖塊機構(gòu)，實現(xiàn)了萬向輪豎直方向和水平方向的減震及減震程度的調(diào)節(jié)，而且機構(gòu)緊湊，整體穩(wěn)定性較高。
文檔編號B60B33/00GK102862445SQ20121038423
公開日2013年1月9日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者王爾琪 申請人:常州中進醫(yī)療器材有限公司