專利名稱：用于車輛的封閉組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及一種用于車輛的樞轉(zhuǎn)后封閉板，諸如行李箱蓋、艙口蓋或后備箱
至
JHL O
背景技術：
通常，機動車輛包括諸如行李箱蓋之類的樞轉(zhuǎn)后封閉板，其在關閉時覆蓋位于車輛后部的后備箱或行李艙室，并且在打開時提供到該艙室的通路。鉸鏈允許升高該封閉板，并且彈簧或加壓氣壓缸將該板保持舉起在打開位置。鉸鏈支撐鵝頸臂，所述鵝頸臂具有防止其在封閉板打開時與車輛車身和后玻璃發(fā)生干涉的彎曲部分。但該臂在關閉封閉板時可能擠壓儲存在后備箱中的行李。因此，該臂可能限制了后備箱或行李艙室中的可用儲存空間。在工業(yè)中存在對這樣的后封閉板的需求，所述后封閉板避免與車身/后玻璃的干涉，消除了擠壓被儲存在艙室中的貨物的可能性，從而避免占用艙室中的空間。

發(fā)明內(nèi)容
一種用于車輛的封閉組件包括軌，其固定至車輛車身；第一接頭，其固定至軌中的一根軌，并且能夠在第一基準位置與第二基準位置之間繞軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第一角度；板；以及第二接頭，其固定至軌中的一根軌，支撐所述板，并且能夠在第一基準位置與第三基準位置之間繞第二軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第二角度。該封閉板避免了與車身和后玻璃的干涉，消除了擠壓被儲存在行李艙室中的貨物的可能性，從而在艙室中提供了增大的儲存空間。同具有氣動支桿的四桿機構相比，能夠以較低成本生產(chǎn)具有兩個彈性支撐的扭轉(zhuǎn)鉸鏈接頭的封閉板。扭轉(zhuǎn)彈簧相對地對溫度不敏感，從而在冬季和夏季提供了一致的力。由于該封閉板消除了在傳統(tǒng)的鵝頸機構中存在的彎曲臂，所以該封閉板可以減輕傳統(tǒng)關閉機構的重量。本發(fā)明還包括以下方案1. 一種用于車輛的封閉組件，包括
軌，所述軌固定至車輛車身；
第一接頭，每個第一接頭固定至所述軌中的一根軌，并且能夠在第一基準位置與第二基準位置之間繞軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第一角度；
板；以及
第二接頭，每個第二接頭固定至所述軌中的一根軌，支撐所述板，并且能夠在第一基準位置與第三基準位置之間繞第二軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第二角度。2.根據(jù)方案I所述的封閉組件，其特征在于，所述第一接頭繞所述軸線的樞轉(zhuǎn)移位限于所述第一角度。3.根據(jù)方案I所述的封閉組件，還包括防止所述第一接頭的樞轉(zhuǎn)移位超過所述第二基準位置的第一閂鎖。4.根據(jù)方案I所述的封閉組件，還包括解鎖以允許所述第一接頭從所述第二基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第一基準位置的第一閂鎖。5.根據(jù)方案I所述的封閉組件，還包括允許所述第二接頭繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)移位到所述第二角度的第二閂鎖。6.根據(jù)方案I所述的封閉組件，其特征在于，所述第二角度大于所述第一角度。7.根據(jù)方案I所述的封閉組件，還包括當所述第二接頭從所述第三基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時將所述板閂鎖至所述桿的第二閂鎖。8.根據(jù)方案I所述的封閉組件，還包括在所述第一接頭從所述第一基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時將所述板閂鎖至所述桿的第二閂鎖。9. 一種用于車輛的封閉組件，包括
軌，所述軌固定至車輛車身；
第一接頭，所述第一接頭固定至所述軌，并且能夠繞第一軸線從第一基準位置樞轉(zhuǎn)至第二基準位置，所述第一接頭彈性地反抗樞轉(zhuǎn)移位；
板；以及
第二接頭，所述第二接頭固定至所述軌，支撐所述板，并且能夠繞第二軸線從第一基準位置樞轉(zhuǎn)至第三基準位置，所述第二接頭彈性地反抗樞轉(zhuǎn)移位。10.根據(jù)方案9所述的封閉組件，其特征在于，所述第一接頭繞所述第一軸線的樞轉(zhuǎn)移位限于所述第一角度。11.根據(jù)方案9所述的封閉組件，還包括防止所述第一接頭的樞轉(zhuǎn)移位超過所述
第二基準位置的第一閂鎖。12.根據(jù)方案9所述的封閉組件，還包括解鎖以允許所述第一接頭從所述第二基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第一基準位置的第一閂鎖。13.根據(jù)方案9所述的封閉組件，還包括允許所述第二接頭繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)移位到所述第二角度的的第二閂鎖。14.根據(jù)方案9所述的封閉組件，還包括當所述第二接頭從所述第三基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時將所述板閂鎖至所述桿的第二閂鎖。15.根據(jù)方案9所述的封閉組件，還包括在所述第一接頭從所述第一基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時將所述板閂鎖至所述桿的第二閂鎖。16. 一種用于車輛的封閉組件，包括
軌，所述軌固定至車輛車身；
第一接頭，每個第一接頭固定至所述軌中的一根軌，并且能夠在第一基準位置與第二基準位置之間繞軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第一角度；
閂鎖，所述閂鎖用于以可釋放的方式將所述軌固定至所述車輛車身；
板；
第二接頭，每個第二接頭固定至所述軌中的一根軌，支撐所述板，并且能夠在第一基準位置與第三基準位置之間繞第二軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第二角度；以及
第二閂鎖，所述第二閂鎖用于在所述第二接頭處以可釋放的方式將所述軌固定至所述板。
17.根據(jù)方案16所述的封閉組件，其特征在于，所述第一閂鎖防止所述第一接頭的樞轉(zhuǎn)移位超過所述第二基準位置。18.根據(jù)方案16所述的封閉組件，其特征在于，所述第一閂鎖被解鎖，以允許所述第一接頭從所述第二基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第一基準位置。19.根據(jù)方案16所述的封閉組件，其特征在于，所述第二閂鎖允許所述第二接頭繞所述第二軸線到所述第二角度的樞轉(zhuǎn)移位。20.根據(jù)方案16所述的封閉組件，其特征在于，當所述第二接頭從所述第三基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時，所述第二 R鎖將所述板R鎖至所述桿。優(yōu)選實施例的適用性范圍將通過以下的詳細說明、權利要求和附圖變得明顯。盡管表示了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但應理解的是，僅作為例證給出以下說明和具體示例。所描述的實施例和示例的各種變化和變型將對本領域的技術人員而言將變得明顯。


圖1是示出了用于機動車輛的后封閉板的示意性側(cè)視圖，該板處于其關閉位置； 圖2是示出了部分打開的后封閉板的示意性側(cè)視圖；以及
圖3是示出了完全打開的后封閉板的示意性側(cè)視圖。
具體實施例方式現(xiàn)在參考附圖，在圖1中圖示了用于機動車輛的后封閉組件10、車輛的車頂12的后部部分和從車頂12向下遠離延伸的后玻璃板14。后封閉板組件10包括兩根桿或棒16、17, 一根桿16位于車輛艙 室26的左手側(cè)(近側(cè))，另一根桿17位于右手側(cè)(遠側(cè))，每根桿16、17通過前鉸鏈接頭18鉸接至車身23。后封閉板10還包括后板20、后鉸鏈接頭22和閂鎖機構19、21。后板20包括向下延伸的部分24，從而關閉乘客艙室或行李艙室26。前閂鎖機構19中的一個位于桿16、17中的每根桿的前端。后円鎖機構21中的一個位于桿16、17中的每根桿的后端。圖1示出了沒有從第一基準位置樞轉(zhuǎn)移位的接頭18、22。接頭18從第一基準位置起的樞轉(zhuǎn)移位受扭轉(zhuǎn)彈簧28反抗，每個彈簧28位于桿16、17中的一根桿的前端。接頭22從第一基準位置起的樞轉(zhuǎn)移位受扭轉(zhuǎn)彈簧30反抗,每個彈簧30位于桿16、17中的一根桿的后端。前鉸鏈接頭18固定至車輛車身23。當關閉板組件10時，如圖1所示，連接桿16、17與車身23的前鉸鏈接頭18被閂鎖機構19解鎖，從而允許接頭18經(jīng)受扭轉(zhuǎn)彈簧28的約束逆時針樞轉(zhuǎn)。當關閉板組件10時，連接板20與桿16、17的后鉸鏈接頭22被閂鎖機構21閂鎖，從而防止板20相對于桿16、17樞轉(zhuǎn)。如圖2所示，后封閉組件10通過使前鉸鏈接頭18逆時針樞轉(zhuǎn)經(jīng)過角度Θ I至第二基準位置從而被部分地打開。當后封閉組件10處于部分打開位置時，前閂鎖機構19將桿16、17與車身23閂鎖至板20，使得防止接頭18在角度Θ I的方向上進一步逆時針樞轉(zhuǎn)。當后封閉組件10處于部分打開位置時，后閂鎖機構21維持將桿16、17和車身23閂鎖至板20，以防止接頭22逆時針樞轉(zhuǎn)。當桿16、17從第一基準位置移至第二基準位置時，避免了板組件10與玻璃板14和艙室26的內(nèi)容物之間的接觸。當后閂鎖機構21使接頭22解鎖時，通過使后鉸鏈接頭22逆時針樞轉(zhuǎn)經(jīng)過角度Θ 2至第三基準位置，后封閉板10進一步打開至圖3所示的完全打開位置。當后封閉組件10處于完全打開位置時，前閂鎖機構19維持桿16、17和車身23被閂鎖至板20，使得防止接頭18在角度Θ I的方向上進一步逆時針樞轉(zhuǎn)。當組件10處于完全打開位置時，艙室26十分易進入。當后閂鎖機構21通過向板20施加向下的力以使后鉸鏈接頭22順時針樞轉(zhuǎn)經(jīng)過角度Θ 2至圖2所示的位置并重新閂鎖后鉸鏈接頭22時，后封閉板10移至部分關閉位置。之后，當前閂鎖機構19解鎖前鉸接接頭18時，通過向板20施加向下力以使前鉸鏈接頭18順時針樞轉(zhuǎn)經(jīng)過角度Θ I至圖1的基準位置，后封閉板10移至完全關閉位置。當后封閉組件10返回至關閉位置時，所述后封閉組件10被位于板20的部分24的后表面處的閂鎖34以可釋放的方式固定至車輛車身23。優(yōu)選地，接頭18與第一橫軸線相互對準，并且接頭22與第二橫軸線相互對準，所述第二橫軸線在所述第一橫軸線后方與其隔開。優(yōu)選地，接頭18、22是扭轉(zhuǎn)彈簧加載的、可閂鎖的鉸鏈接頭。樞轉(zhuǎn)接頭18、22使得后封閉板10在不與車輛車身、后玻璃14和艙室26的內(nèi)容物發(fā)生干涉的情況下的打開路徑成為可能。盡管已詳細描述了本發(fā)明的某些實施例，但熟悉本發(fā)明所涉及的領域的技術人員將認識到用于實踐如由所附權 利要求所限定的本發(fā)明的各種替代性的設計和實施例。
權利要求
1.一種用于車輛的封閉組件，包括 軌，所述軌固定至車輛車身； 第一接頭，每個第一接頭固定至所述軌中的一根軌，并且能夠在第一基準位置與第二基準位置之間繞軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第一角度； 板；以及 第二接頭，每個第二接頭固定至所述軌中的一根軌，支撐所述板，并且能夠在第一基準位置與第三基準位置之間繞第二軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第二角度。
2.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，其特征在于，所述第一接頭繞所述軸線的樞轉(zhuǎn)移位限于所述第一角度。
3.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，還包括防止所述第一接頭的樞轉(zhuǎn)移位超過所述第二基準位置的第一閂鎖。
4.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，還包括解鎖以允許所述第一接頭從所述第二基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第一基準位置的第一閂鎖。
5.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，還包括允許所述第二接頭繞所述第二軸線樞轉(zhuǎn)移位到所述第二角度的第二閂鎖。
6.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，其特征在于，所述第二角度大于所述第一角度。
7.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，還包括當所述第二接頭從所述第三基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時將所述板閂鎖至所述桿的第二閂鎖。
8.根據(jù)權利要求1所述的封閉組件，還包括在所述第一接頭從所述第一基準位置樞轉(zhuǎn)至所述第二基準位置時將所述板閂鎖至所述桿的第二閂鎖。
9.一種用于車輛的封閉組件，包括 軌，所述軌固定至車輛車身； 第一接頭，所述第一接頭固定至所述軌，并且能夠繞第一軸線從第一基準位置樞轉(zhuǎn)至第二基準位置，所述第一接頭彈性地反抗樞轉(zhuǎn)移位； 板；以及 第二接頭，所述第二接頭固定至所述軌，支撐所述板，并且能夠繞第二軸線從第一基準位置樞轉(zhuǎn)至第三基準位置，所述第二接頭彈性地反抗樞轉(zhuǎn)移位。
10.一種用于車輛的封閉組件，包括 軌，所述軌固定至車輛車身； 第一接頭，每個第一接頭固定至所述軌中的一根軌，并且能夠在第一基準位置與第二基準位置之間繞軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第一角度； 閂鎖，所述閂鎖用于以可釋放的方式將所述軌固定至所述車輛車身； 板； 第二接頭，每個第二接頭固定至所述軌中的一根軌，支撐所述板，并且能夠在第一基準位置與第三基準位置之間繞第二軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第二角度；以及 第二閂鎖，所述第二閂鎖用于在所述第二接頭處以可釋放的方式將所述軌固定至所述板。
全文摘要
一種用于車輛的封閉組件，包括軌，其固定至車輛車身；第一接頭，其固定至軌中的一根軌，并且能夠在第一基準位置與第二基準位置之間繞軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第一角度；板；以及第二接頭，其固定至軌中的一根軌，支撐板，并且能夠在第一基準位置與第三基準位置之間繞第二軸線樞轉(zhuǎn)經(jīng)過第二角度。
文檔編號B60R13/06GK103029647SQ20121037610
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月8日 優(yōu)先權日2011年10月6日
發(fā)明者B.錢塔 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司