專利名稱：一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能
量管理方法。
背景技術(shù)：
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，電池包所占動(dòng)力源的比重也越來越大，純電動(dòng)續(xù)駛里程也被寫入法規(guī)要求，隨之而來的是在純電動(dòng)情況下，過多的高壓附件的工作會(huì)消耗大量的電能，使純電動(dòng)狀態(tài)下的續(xù)駛里程減少，串聯(lián)混合動(dòng)力有效解決了續(xù)駛里程的問題，但如果總需求電功率過大，很有可能會(huì)不能滿足駕駛員的扭矩需求，造成扭矩中斷，極端情況下，可能會(huì)影響到駕駛安全。
在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?00810057124. 8的專利中，所公開的內(nèi)容為首先整車控制器判定高壓附件的工作情況并計(jì)算高壓附件需求的功率消耗，然后據(jù)此計(jì)算車輛的實(shí)際功率消耗需求，最后在這個(gè)基礎(chǔ)之上由整車控制器判定并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式和能量?jī)?yōu)化計(jì)算；車輛可以由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)，電機(jī)單獨(dú)或者發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一同提供驅(qū)動(dòng)力矩。但是針對(duì)串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，車輛的全部驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩均有驅(qū)動(dòng)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅作為發(fā)電的動(dòng)力設(shè)備，無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輛，申請(qǐng)?zhí)枮?00810057124. 8的專利并沒有對(duì)高壓附件是否工作進(jìn)行控制，而僅是根據(jù)其工作狀態(tài)計(jì)算車輛的工作模式。當(dāng)串聯(lián)混合動(dòng)力的高壓系統(tǒng)能夠提供給車輛運(yùn)行使用的功率較低而同時(shí)駕駛員對(duì)于驅(qū)動(dòng)車輛的需求功率較大時(shí)，由于車輛高壓附件用電可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)沒有足夠的功率以滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率需求，車輛存在扭矩安全問題，例如在高速行駛的狀態(tài)下，車輛無(wú)法提供駕駛員需求的驅(qū)動(dòng)力矩時(shí)，車輛存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，在串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，整車控制器可以合理的分配高壓附件的能量使用，在不影響安全的前提下，優(yōu)先滿足駕駛員需求扭矩，保證車輛正常行駛。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)
一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，包括當(dāng)整車控制器判斷出車輛處于正常工作模式后，整車控制器根據(jù)當(dāng)前的油門踏板幅值、當(dāng)前制動(dòng)踏板的狀態(tài)、當(dāng)前檔位信息、車速信息通過查表獲得駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的功率需求；整車控制器將駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的所述功率需求與高壓系統(tǒng)可用放電功率進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)所述對(duì)比判斷高壓附件的開閉及受限情況。如果功率需求小于所述高壓系統(tǒng)可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進(jìn)入正常工作模式。如果所述功率需求大于所述高壓系統(tǒng)可用放電功率，則拒絕高壓附件開啟請(qǐng)求或關(guān)閉已開啟的高壓附件。
如果功率需求低于高壓系統(tǒng)可用放電功率，并大于高壓系統(tǒng)可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差時(shí)，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運(yùn)行，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運(yùn)行，根據(jù)高壓附件的優(yōu)先性進(jìn)行判斷，優(yōu)先保證和整車安全性相關(guān)的高壓附件正常工作，之后再考慮整車舒適性相關(guān)的高壓附件，如空調(diào)系統(tǒng)用電，以保證車輛驅(qū)動(dòng)力矩的需求。所述高壓系統(tǒng)可用放電功率為高壓蓄電池的可用放電功率和串聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率之和。本發(fā)明的有益效果為整車控制器根據(jù)當(dāng)前高壓電池可用能量，直流高低壓轉(zhuǎn)換器的低壓輸出功率、系統(tǒng)發(fā)電功率以及駕駛員的當(dāng)前需求扭矩來對(duì)高壓附件進(jìn)行管理。如果車輛運(yùn)行在故障模式，則整車控制器拒絕高壓附件的開啟請(qǐng)求；如果車輛運(yùn)行正常，當(dāng)高壓電池可用能量及系統(tǒng)發(fā)電功率能滿足高壓附件工作時(shí)的需求功率時(shí)，才允許高壓附件開啟；否則，依照高壓附件對(duì)于車輛安全的優(yōu)先級(jí)別依次關(guān)閉優(yōu)先級(jí)別低的高壓附件，以保證車輛驅(qū)動(dòng)力矩的需求。


下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本發(fā)明實(shí)施例所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，包括當(dāng)整車控制器判斷出車輛處于正常工作模式后，整車控制器根據(jù)當(dāng)前的油門踏板幅值、當(dāng)前制動(dòng)踏板的狀態(tài)、當(dāng)前檔位信息、車速信息通過查表獲得駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的功率需求；整車控制器將駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的所述功率需求與高壓系統(tǒng)可用放電功率進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)所述對(duì)比判斷高壓附件的開閉及受限情況。如果功率需求小于所述高壓系統(tǒng)可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進(jìn)入正常工作模式。如果所述功率需求大于所述高壓系統(tǒng)可用放電功率，則拒絕高壓附件開啟請(qǐng)求或關(guān)閉已開啟的高壓附件。如果功率需求低于高壓系統(tǒng)可用放電功率，并大于高壓系統(tǒng)可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差時(shí)，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運(yùn)行，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運(yùn)行，根據(jù)高壓附件的優(yōu)先性進(jìn)行判斷，優(yōu)先保證和整車安全性相關(guān)的高壓附件正常工作，之后再考慮整車舒適性相關(guān)的高壓附件，如空調(diào)系統(tǒng)用電，以保證車輛驅(qū)動(dòng)力矩的需求。所述高壓系統(tǒng)可用放電功率為高壓蓄電池的可用放電功率和串聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率之和。具體使用時(shí)，整車控制器根據(jù)當(dāng)前高壓電池可用能量，直流高低壓轉(zhuǎn)換器的低壓輸出功率、系統(tǒng)發(fā)電功率以及駕駛員的當(dāng)前需求扭矩來對(duì)高壓附件進(jìn)行管理。當(dāng)駕駛員發(fā)出請(qǐng)求開啟高壓附件時(shí)，整車控制器判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，如果車輛運(yùn)行在故障模式，整車控制器則拒絕高壓附件的開啟請(qǐng)求；如果車輛運(yùn)行正常，當(dāng)高壓電池可用能量及系統(tǒng)發(fā)電功率能滿足高壓附件工作時(shí)的需求功率時(shí)，才允許高壓附件開啟；否則，依照高壓附件對(duì)于車輛安全的優(yōu)先級(jí)別依次關(guān)閉優(yōu)先級(jí)別低的高壓附件，如空調(diào)系統(tǒng)用電，以保證車輛驅(qū)動(dòng)力矩的需求。本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各 種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，其特征在于，包括當(dāng)整車控制器判斷出車輛處于正常工作模式后，整車控制器根據(jù)當(dāng)前的油門踏板幅值、當(dāng)前制動(dòng)踏板的狀態(tài)、當(dāng)前檔位信息、車速信息通過查表獲得駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的功率需求；整車控制器將駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的所述功率需求與高壓系統(tǒng)可用放電功率進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)所述對(duì)比判斷高壓附件的開閉及受限情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，其特征在于如果功率需求小于所述高壓系統(tǒng)可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差，則高壓附件進(jìn)入正常工作模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，其特征在于如果所述功率需求大于所述高壓系統(tǒng)可用放電功率，則拒絕高壓附件開啟請(qǐng)求或關(guān)閉已開啟的高壓附件。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，其特征在于如果功率需求低于高壓系統(tǒng)可用放電功率，并大于高壓系統(tǒng)可用放電功率與高壓附件最大需求功率之差時(shí)，則高壓附件功率受限，只允許部分高壓附件運(yùn)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，其特征在于根據(jù)高壓附件的優(yōu)先性進(jìn)行判斷，優(yōu)先保證和整車安全性相關(guān)的高壓附件正常工作，之后再考慮整車舒適性相關(guān)的高壓附件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，其特征在于，所述高壓系統(tǒng)可用放電功率為高壓蓄電池的可用放電功率和串聯(lián)混合動(dòng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率之和。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種串聯(lián)混合動(dòng)力車輛的高壓附件能量管理方法，包括當(dāng)整車控制器判斷出車輛處于正常工作模式后，整車控制器根據(jù)當(dāng)前的油門踏板幅值、當(dāng)前制動(dòng)踏板的狀態(tài)、當(dāng)前檔位信息、車速信息通過查表獲得駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的功率需求；整車控制器將駕駛員驅(qū)動(dòng)車輛的所述功率需求與高壓系統(tǒng)可用放電功率進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)所述對(duì)比判斷高壓附件的開閉及受限情況。本發(fā)明的有益效果為在串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，整車控制器可以合理的分配高壓附件的能量使用，在不影響安全的前提下，優(yōu)先滿足駕駛員需求扭矩，保證車輛正常行駛。
文檔編號(hào)B60W50/04GK102897171SQ20121037491
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者崔海龍, 高史貴 申請(qǐng)人:北京智行鴻遠(yuǎn)汽車技術(shù)有限公司